JP2010264931A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両用ワイパ装置の車体へのレイアウト性を高めることである。
【解決手段】リンク機構６１を介してワイパモータ５２の出力軸に連結されるＡＳ側のワイパ軸３３をＡＳ側第１ホルダ３４により回動自在に支持する。ＡＳ側のワイパ軸３３の先端に駆動リンク３５の一端を固定し、駆動リンク３５の他端をＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部に回動自在に連結するとともにＡＳ側第２ホルダ３９に回動自在に支持される支持軸３８の先端にコントロールリンク４１の一端を固定し、コントロールリンク４１の他端をＡＳ側のワイパアーム１４ｂの中間部に回動自在に連結して４節リンク機構３１を構成する。ワイパモータ５２が取り付けられるモータブラケット５１にＡＳ側第１ホルダ３４を一体に形成し、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成する。
【選択図】図２
【解決手段】リンク機構６１を介してワイパモータ５２の出力軸に連結されるＡＳ側のワイパ軸３３をＡＳ側第１ホルダ３４により回動自在に支持する。ＡＳ側のワイパ軸３３の先端に駆動リンク３５の一端を固定し、駆動リンク３５の他端をＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部に回動自在に連結するとともにＡＳ側第２ホルダ３９に回動自在に支持される支持軸３８の先端にコントロールリンク４１の一端を固定し、コントロールリンク４１の他端をＡＳ側のワイパアーム１４ｂの中間部に回動自在に連結して４節リンク機構３１を構成する。ワイパモータ５２が取り付けられるモータブラケット５１にＡＳ側第１ホルダ３４を一体に形成し、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成する。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動車等の車両に設けられて当該車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
自動車等の車両には、ウインドシールドガラス（フロントガラス）に付着した雨、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、車両用ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置はワイパモータを備えており、このワイパモータにより揺動駆動されるワイパ軸にはワイパアームが固定されている。ワイパアームの先端にはワイパブレードが装着されており、ワイパモータによりワイパ軸が揺動駆動されると、ワイパアームとともにワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動して当該ガラス面が払拭されるようになっている。
このような車両用のワイパ装置は、通常、運転席側と助手席側の２つのワイパアームを備えており、その払拭パターンとしては、各ワイパアームを同じ方向に揺動させるタンデム式が多く用いられている。しかしながら、タンデム式の払拭パターンでは、ワイパブレードの払拭範囲はワイパ軸を揺動中心とした円弧状となるため、ウインドシールドガラスの助手席側の上隅部に払拭範囲を設定することは困難である。
そこで、例えば、特許文献１に示されるワイパ装置では、助手席側のワイパアームを４節リンク機構により支持して、助手席側のワイパブレードによる払拭範囲をウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようにしている。このような４節リンク機構は駆動リンクとコントロールリンクとを備えており、駆動リンクの一端は助手席側のワイパ軸（駆動軸）に固定され、他端はワイパアームの基端部に回動自在に連結されている。また、コントロールリンクの一端はワイパ軸からずれて配置される支持軸により回動自在に支持され、他端はワイパアームの中間部に回動自在に連結されている。これにより、助手席側のワイパアームは駆動リンクとコントロールリンクとを含む４節リンク式とされ、その揺動運動は円弧状の揺動運動にワイパアームの長手方向に向く往復運動が重ねられたものとなり、払拭範囲はウインドシールドガラスの助手席側の上隅部にまで至るようにされる。
しかしながら、特許文献１に示されるワイパ装置では、互いに離れて配置されるワイパ軸と支持軸とを、ワイパモータが固定されるモータブラケットにより支持するようにしているので、モータブラケットが大型化することになる。そのため、車体側にモータブラケットを配置するための単一の大きなスペースが必要となり、この車両用ワイパ装置の車体へのレイアウト性が悪化するという問題点があった。
本発明の目的は、車両用ワイパ装置の車体へのレイアウト性を高めることにある。
本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、車体に固定される第１のホルダに回動自在に支持される駆動軸と、前記車体に固定される第２のホルダに設けられ、前記駆動軸と平行に配置される支持軸と、モータブラケットに取り付けられ、リンク機構を介して前記駆動軸を揺動駆動するワイパモータと、一端が前記駆動軸に固定され、他端が第１の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結される駆動リンクと、一端が前記支持軸により回動自在に支持され、他端が第２の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結されるコントロールリンクとを有し、前記モータブラケット、前記第１のホルダおよび前記第２のホルダのいずれか２つが一体に形成され、残りの１つが別体に形成されることを特徴とする。
本発明の車両用ワイパ装置は、前記モータブラケットと前記第１のホルダとが一体に形成されることを特徴とする。
本発明の車両用ワイパ装置は、前記第１のホルダと前記第２のホルダとが一体に形成されることを特徴とする。
本発明の車両用ワイパ装置は、前記モータブラケットと前記第２のホルダとが一体に形成されることを特徴とする。
本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、車体に固定される第１のホルダに回動自在に支持される駆動軸と、前記車体に固定される第２のホルダに設けられ、前記駆動軸と平行に配置される支持軸と、モータブラケットに取り付けられ、リンク機構を介して前記駆動軸を揺動駆動するワイパモータと、一端が前記駆動軸に固定され、他端が第１の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結される駆動リンクと、一端が前記支持軸により回動自在に支持され、他端が第２の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結されるコントロールリンクとを有し、前記モータブラケット、前記第１のホルダおよび前記第２のホルダがそれぞれ別体に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、ワイパモータが固定されるモータブラケット、駆動軸を回転自在に支持する第１のホルダおよび支持軸が設けられる第２のホルダのいずれか２つを一体に形成し、残りの１つをこれらとは別体に形成するようにしたので、モータブラケットや各ホルダを小型化することができる。これにより、車体に大きなスペースを確保することを不要として、この車両用ワイパ装置の車体への搭載性を高めることができる。
また、本発明によれば、ワイパモータが固定されるモータブラケット、駆動軸を回転自在に支持する第１のホルダおよび支持軸が設けられる第２のホルダをそれぞれ別体に形成するようにしたので、モータブラケットや各ホルダを小型化することができる。これにより、車体に大きなスペースを確保することを不要として、この車両用ワイパ装置の車体への搭載性を高めることができる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が搭載された自動車の一部を示す正面図であり、図２は図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す正面図、図３は図２に示す車両用ワイパ装置の一部を裏側から見た背面図である。
図１に示す自動車（車両）１１には、ウインドシールドガラス（フロントガラス）１２に付着した雨水等を払拭するために車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が搭載されている。このワイパ装置１３は運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１４ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１４ｂとを備えており、ＤＲ側のワイパアーム１４ａの先端には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１５ａが装着され、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂの先端には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１５ｂが装着されている。このワイパ装置１３の払拭パターンは各ワイパアーム１４ａ，１４ｂが同一方向に揺動するタンデム式となっており、各ワイパブレード１５ａ，１５ｂは、図１に一点鎖線で示すウインドシールドガラス１２上の払拭範囲１２ａ，１２ｂを揺動して、当該払拭範囲１２ａ，１２ｂを払拭するようになっている。
図２に示すように、このワイパ装置１３は断面円形のパイプ材により形成されたフレーム２１を備えており、このフレーム２１の一端には運転席側つまりＤＲ側のホルダ２２が固定されている。ＤＲ側のホルダ２２はアルミダイキャスト製となっており、取り付け脚部２２ａにおいて図示しないボルト等により自動車１１の車体１１ａに固定されるようになっている。
ＤＲ側のホルダ２２には運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸２３が回動自在に支持されており、ＤＲ側のワイパアーム１４ａはその基端部においてナット２４によりＤＲ側のワイパ軸２３に固定されている。このように、ＤＲ側のワイパアーム１４ａはＤＲ側のワイパ軸２３に固定され、当該ワイパ軸２３とともに所定の角度範囲で揺動するようになっている。
一方、このワイパ装置１３では、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂを、４節リンク機構３１により支持するようにしている。
この４節リンク機構３１は駆動軸としての助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸３３を備えており、このＡＳ側のワイパ軸３３は第１のホルダとしてのＡＳ側第１ホルダ３４に回動自在に支持されている。ＡＳ側第１ホルダ３４は一対の取り付け脚部３４ａ，３４ｂを備えており、これらの取り付け脚部３４ａ，３４ｂにおいて図示しないボルト等により自動車１１の車体１１ａに固定されるようになっている。
ＡＳ側のワイパ軸３３の先端には、駆動リンク３５の一端がナット３６により固定されている。この駆動リンク３５は鋼板等により板状に形成されており、その他端は第１の連結ピンとしてのピン部材３７によりＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部に回動自在に連結されている。
また、４節リンク機構３１は、ＡＳ側のワイパ軸３３と平行に配置される支持軸３８を備えている。この支持軸３８はＡＳ側のワイパ軸３３に対して車幅方向にずれて配置されており、第２のホルダとしてのＡＳ側第２ホルダ３９に回動自在に支持されている。ＡＳ側第２ホルダ３９は取り付け脚部３９ａを備えており、この取り付け脚部３９ａにおいて図示しないボルト等により自動車１１の車体１１ａに固定されるようになっている。
支持軸３８の先端にはコントロールリンク４１の一端がナット４２により固定されている。このコントロールリンク４１は鋼板等により軸方向がＪ字形状に湾曲する板状に形成されており、その他端は第２の連結ピンとしてのピン部材４３によりＡＳ側のワイパアーム１４ｂの中間部分に回動自在に連結されている。
図２、図３に示すように、フレーム２１の他端にはモータブラケット５１が固定されている。このモータブラケット５１はアルミダイキャスト製となっており、取り付け凸部５１ａを車体１１ａに設けられる図示しない凹部に係合させることにより、車体１１ａに固定されるようになっている。
モータブラケット５１には、ＤＲ側のワイパ軸２３に対してＡＳ側のワイパ軸３３よりも支持軸３８側に位置するように、このワイパ装置１３の駆動源となるワイパモータ５２が取り付けられている。図３に示すように、このワイパモータ５２は出力軸５２ａを備えており、この出力軸５２ａには出力アーム５３が固定されている。この出力アーム５３の先端には駆動ロッド５４の一端がピン部材５５により回動自在に連結されており、この駆動ロッド５４の他端はＤＲ側のワイパ軸２３に固定された駆動レバー２３ａにピン部材５６により回動自在に連結されている。また、ＡＳ側のワイパ軸３３には駆動レバー３３ａが固定されており、この駆動レバー３３ａの先端には連結ロッド５７の一端がピン部材５８により回動自在に連結され、この連結ロッド５７の他端がＤＲ側のワイパ軸２３の駆動レバー２３ａにピン部材５９により回動自在に連結されている。
このように、ワイパモータ５２の出力軸５２ａは、出力アーム５３、駆動ロッド５４および連結ロッド５７からなるリンク機構６１により各ワイパ軸２３，３３に連結され、ワイパモータ５２が作動すると、その出力軸５２ａの回転がリンク機構６１を介して伝達されて、各ワイパ軸２３，３３はワイパモータ５２により駆動されて互いに連動して揺動する。
ＤＲ側のワイパ軸２３がワイパモータ５２に駆動されて揺動すると、ＤＲ側のワイパアーム１４ａとともにＤＲ側のワイパブレード１５ａがウインドシールドガラス１２上の上反転位置と下反転位置との間を揺動し、図１中に一点鎖線で示す円弧状の払拭範囲１２ａが払拭される。
一方、ＡＳ側のワイパ軸３３がワイパモータ５２に駆動されて揺動すると、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂは、その基端部が駆動リンク３５により揺動駆動されるとともにコントロールリンク４１によりその揺動方向が制御され、ＡＳ側のワイパ軸３３を中心とした円弧状の揺動運動にＡＳ側のワイパアーム１４ｂの長手方向を向く往復動が重ねられた揺動運動をする。これにより、ＡＳ側のワイパブレード１５ｂの払拭範囲１２ｂは、ＡＳ側のワイパ軸３３に直接ＡＳ側のワイパアーム１４ｂの基端部を固定した場合の円弧状の払拭範囲１２ｃ（図１中に二点鎖線で示す）に比較して、ウインドシールドガラス１２の助手席側の上隅部にまで至る大きな範囲とされる。
図４は図２に示すモータブラケット、ＡＳ側第１ホルダおよびＡＳ側第２ホルダの構造を示す分解斜視図である。
このワイパ装置１３では、当該ワイパ装置１３の車体１１ａへの搭載性を高めるために、ＡＳ側のワイパ軸３３を回動自在に支持するＡＳ側第１ホルダ３４をワイパモータ５２が取り付けられるモータブラケット５１と一体に形成するとともに、支持軸３８が設けられるＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成するようにしている。つまり、このワイパ装置１３では、ＡＳ側第１ホルダ３４はアルミダイキャストによりモータブラケット５１と一体に形成されてモータブラケット５１の一部とされている。一方、ＡＳ側第２ホルダ３９は、アルミダイキャストにより、モータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成されており、断面円形のパイプ材により形成されたサブフレーム６２によりＡＳ側第１ホルダ３４に連結されている。これにより、モータブラケット５１と両方のホルダ３４，３９の３つの部材を一体に形成する場合に比べてＡＳ側第１ホルダ３４が一体に形成されたモータブラケット５１やＡＳ側第２ホルダ３９を小型化し、このワイパ装置１３が搭載される車体１１ａに大きなスペースを確保することを不要として、このワイパ装置１３の車体１１ａへの搭載性（レイアウト性）を高めることができる。
このように、このワイパ装置１３では、ＡＳ側のワイパ軸３３を回動自在に支持するＡＳ側第１ホルダ３４をワイパモータ５２が取り付けられるモータブラケット５１と一体に形成し、支持軸３８が設けられるＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成することにより、ＡＳ側第１ホルダ３４が一体に形成されるモータブラケット５１やＡＳ側第２ホルダ３９を小型化するようにしたので、車体１１ａに大きなスペースを確保することを不要として、このワイパ装置１３の車体１１ａへの搭載性を高めることができる。
また、このワイパ装置１３では、ＡＳ側第１ホルダ３４をモータブラケット５１と一体に形成し、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成するようにしたので、モータブラケット５１と両方のホルダ３４，３９の３つの部材を一体に形成する場合に比べてモータブラケット５１を小型化することができる。これにより、モータブラケット５１を形成するために用いられるアルミダイキャスト用の成形型を小型化して、そのコストを低減することができる。
さらに、このワイパ装置１３では、モータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４とは別体に形成されたＡＳ側第２ホルダ３９をサブフレーム６２によりＡＳ側第１ホルダ３４に連結するようにしたので、４節リンク機構３１を保持することになる各ホルダ３４，３９の剛性を高めることができる。
図５〜図７はそれぞれ、図４に示すワイパ装置の変形例を示す説明図である。
図４に示す場合では、ＡＳ側第１ホルダ３４をモータブラケット５１と一体に形成し、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４と別体に形成するようにしている。
これに対して、図５に示す変形例では、ＡＳ側第１ホルダ３４とＡＳ側第２ホルダ３９とをアルミダイキャストにより一体に形成し、モータブラケット５１をこれらのホルダ３４，３９とは別体に形成するようにしている。そして、互いに別体に形成されたモータブラケット５１とＡＳ側第１ホルダ３４とをサブフレーム６２により連結するようにしている。
図６に示す変形例では、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１と一体に形成し、ＡＳ側第１ホルダ３４をモータブラケット５１やＡＳ側第２ホルダ３９と別体に形成するようにしている。そして、互いに別体に形成されたモータブラケット５１とＡＳ側第１ホルダ３４とをサブフレーム６２により連結するようにしている。
図７に示す変形例では、モータブラケット５１とＡＳ側第１ホルダ３４とＡＳ側第２ホルダ３９のそれぞれを全て別体に形成するようにしている。そして、互いに別体に形成されたモータブラケット５１とＡＳ側第１ホルダ３４とをサブフレーム６２により連結し、ＡＳ側第１ホルダ３４とＡＳ側第２ホルダ３９とをサブフレーム６２により連結するようにしている。
このように、図５〜図７に示す変形例においても、モータブラケット５１と両方のホルダ３４，３９の３つの部材を一体に形成する場合に比べて、モータブラケット５１や各ホルダ３４，３９を小型化することができ、これにより、このワイパ装置１３が搭載される車体１１ａに大きなスペースを確保することを不要として、このワイパ装置１３の車体１１ａへの搭載性（レイアウト性）を高めることができる。
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ＡＳ側のワイパアーム１４ｂを４節リンク機構３１により支持するようにしているが、これに限らず、ＤＲ側のワイパアーム１４ａを同様の４節リンク機構３１により支持するようにしてもよい。
また、前記実施の形態においては、モータブラケット５１や各ホルダ３４，３９をアルミダイキャストにより形成するようにしているが、これに限らず、鋼板をプレス加工した板金部材等により形成するようにしてもよい。
さらに、前記実施の形態においては、支持軸３８をＡＳ側第２ホルダ３９に回動自在に支持させ、コントロールリンク４１をナット４２で支持軸３８に固定することにより、当該リンク４１を回動自在に支持するようにしているが、これに限らず、例えば、支持軸３８をＡＳ側第２ホルダ３９に固定し、コントロールリンク４１を支持軸３８に対して回動自在に装着するようにしてもよい。
さらに、前記実施の形態においては、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４に連結するサブフレーム６２としてパイプ材が用いられているが、これに限らず、サブフレーム６２としてアルミダイキャスト品や板金部材等を用いるようにしてもよい。
さらに、前記実施の形態においては、ＡＳ側第２ホルダ３９をサブフレーム６２によりモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４に連結する構造としているが、これに限らず、サブフレーム６２を設けず、ＡＳ側第２ホルダ３９をモータブラケット５１やＡＳ側第１ホルダ３４に連結しない構造としてもよい。
１１ 自動車（車両）
１１ａ 車体
１２ ウインドシールドガラス
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ 払拭範囲
１３ 車両用ワイパ装置
１４ａ ＤＲ側のワイパアーム
１４ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１５ａ ＤＲ側のワイパブレード
１５ｂ ＡＳ側のワイパブレード
２１ フレーム
２２ ＤＲ側のホルダ
２２ａ 取り付け脚部
２３ ＤＲ側のワイパ軸
２３ａ 駆動レバー
２４ ナット
３１ ４節リンク機構
３３ ＡＳ側のワイパ軸（駆動軸）
３３ａ 駆動レバー
３４ ＡＳ側第１ホルダ（第１のホルダ）
３４ａ，３４ｂ 取り付け脚部
３５ 駆動リンク
３６ ナット
３７ ピン部材（第１の連結ピン）
３８ 支持軸
３９ ＡＳ側第２ホルダ（第２のホルダ）
３９ａ 取り付け脚部
４１ コントロールリンク
４２ ナット
４３ ピン部材（第２の連結ピン）
５１ モータブラケット
５１ａ 取り付け凸部
５２ ワイパモータ
５２ａ 出力軸
５３ 出力アーム
５４ 駆動ロッド
５５，５６ ピン部材
５７ 連結ロッド
５８，５９ ピン部材
６１ リンク機構
６２ サブフレーム
１１ａ 車体
１２ ウインドシールドガラス
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ 払拭範囲
１３ 車両用ワイパ装置
１４ａ ＤＲ側のワイパアーム
１４ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１５ａ ＤＲ側のワイパブレード
１５ｂ ＡＳ側のワイパブレード
２１ フレーム
２２ ＤＲ側のホルダ
２２ａ 取り付け脚部
２３ ＤＲ側のワイパ軸
２３ａ 駆動レバー
２４ ナット
３１ ４節リンク機構
３３ ＡＳ側のワイパ軸（駆動軸）
３３ａ 駆動レバー
３４ ＡＳ側第１ホルダ（第１のホルダ）
３４ａ，３４ｂ 取り付け脚部
３５ 駆動リンク
３６ ナット
３７ ピン部材（第１の連結ピン）
３８ 支持軸
３９ ＡＳ側第２ホルダ（第２のホルダ）
３９ａ 取り付け脚部
４１ コントロールリンク
４２ ナット
４３ ピン部材（第２の連結ピン）
５１ モータブラケット
５１ａ 取り付け凸部
５２ ワイパモータ
５２ａ 出力軸
５３ 出力アーム
５４ 駆動ロッド
５５，５６ ピン部材
５７ 連結ロッド
５８，５９ ピン部材
６１ リンク機構
６２ サブフレーム
Claims (5)
- 車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、
車体に固定される第１のホルダに回動自在に支持される駆動軸と、
前記車体に固定される第２のホルダに設けられ、前記駆動軸と平行に配置される支持軸と、
モータブラケットに取り付けられ、リンク機構を介して前記駆動軸を揺動駆動するワイパモータと、
一端が前記駆動軸に固定され、他端が第１の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結される駆動リンクと、
一端が前記支持軸により回動自在に支持され、他端が第２の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結されるコントロールリンクとを有し、
前記モータブラケット、前記第１のホルダおよび前記第２のホルダのいずれか２つが一体に形成され、残りの１つが別体に形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケットと前記第１のホルダとが一体に形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
- 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記第１のホルダと前記第２のホルダとが一体に形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
- 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケットと前記第２のホルダとが一体に形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
- 車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
先端にワイパブレードが装着されるワイパアームと、
車体に固定される第１のホルダに回動自在に支持される駆動軸と、
前記車体に固定される第２のホルダに設けられ、前記駆動軸と平行に配置される支持軸と、
モータブラケットに取り付けられ、リンク機構を介して前記駆動軸を揺動駆動するワイパモータと、
一端が前記駆動軸に固定され、他端が第１の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結される駆動リンクと、
一端が前記支持軸により回動自在に支持され、他端が第２の連結ピンにより前記ワイパアームに回動自在に連結されるコントロールリンクとを有し、
前記モータブラケット、前記第１のホルダおよび前記第２のホルダがそれぞれ別体に形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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Cited By (8)
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