JP2014097715A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】効果的に小型化、軽量化することができ、且つ製造コストの増大も抑制することができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパモータ４０と、ワイパモータ４０が固定されるパイプフレーム２０と、ワイパアームが固定され、ワイパモータ４０の駆動に伴って回動する第１ピボット軸６ａ及び第２ピボット軸６ｂと、パイプフレーム２０に設けられ、各ピボット軸６ａ，６ｂをそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ７及び第２ピボットホルダ８と、第１ピボットホルダ７に設けられた第１取付ステー１１及び第２取付ステー１２と、第２ピボットホルダ８に設けられた第３取付ステー２４とを備えた装置本体１０５を有し、各取付ステー１１，１２，２４の固定部１７，１８，２７の中心Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３同士を結ぶ領域ＲＹ１内に、ワイパモータ４０の重心Ｇ２が位置している。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両のガラス面などを払拭するために用いられるワイパ装置に関するものである。

車両に用いられるワイパ装置は、ワイパモータと、ワイパモータの回転力を伝達するリンク機構と、一端にリンク機構が接続され、他端にワイパアームが固定されるピボット軸と、ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダとを備えている。そして、ピボットホルダやワイパモータのブラケット等に、車体に取り付けるための固定部が設けられている。これら固定部が、ボルトやピンを介して車体に固定されることにより、ワイパ装置全体が固定される。

ところで、車体にワイパ装置を確実に固定するために、ワイパ装置に３つ又は４つの固定部を設け、ワイパ装置を３点止め又は４点止めとする場合が多い。ここで、ワイパ装置を小型化、軽量化しようとした場合、ワイパ装置を４点止めとするよりも３点止めとする方が、部品の数が減少するので好ましい。
ワイパ装置を３点止めとする場合、２つのピボットホルダにそれぞれ固定部を設けると共に、ワイパモータのブラケットに固定部を１つ設けることが多い。このように構成することで、重量の重いワイパモータを直接固定することができ、このワイパモータの揺れを抑制できる。この結果、ワイパモータの取付位置がずれたり、ワイパ装置全体ががたついてしまったりすることを防止できる（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。

特開平９−３９７４１号公報 特開２０００−１３５９７１号公報 特開２００２−３５６１４２号公報

ところで、ワイパ装置は、車体のフロントガラスの下のカウル内に設けられることから、ワイパモータのレイアウト位置に制約を受けることが多い。また、車種ごとにワイパモータのレイアウト位置の制約が異なる場合もある。
このため、上述の従来技術のように、ワイパモータのブラケットに固定部を設ける場合、この固定部とワイパモータとの位置関係によってはブラケットの形状が複雑化し、ワイパ装置全体を効果的に小型化、軽量化しにくいという課題がある。また、車種ごとにブラケットを用意する必要があり、部品点数が増加してワイパ装置の製造コストが増大してしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、効果的に小型化、軽量化することができ、且つ製造コストの増大も抑制することができるワイパ装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係るワイパ装置は、ワイパモータと、前記ワイパモータが固定されるフレームと、ワイパアームが固定され、前記ワイパモータの駆動に伴って回動する複数のピボット軸と、前記フレームに設けられ、前記ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダと、前記フレーム、及び前記ピボットホルダの少なくとも何れか一方に設けられ、車体に固定される複数の取付ステーとを備えた装置本体を有し、各取付ステーのうち、前記車体に固定される固定部の中心同士を結ぶ領域内に、前記ワイパモータの重心が位置していることを特徴とする。

このように構成することで、重量の重いワイパモータを各取付ステーによってバランスよく支持することができる。このため、ワイパモータを直接固定することなく、このワイパモータの揺れを、各取付ステーによって吸収することが可能になる。
よって、従来のようにワイパモータに取付ステーを設けることなく、ワイパモータの取付位置がずれたり、ワイパ装置全体ががたついてしまったりすることを防止できるので、効果的にワイパ装置の小型化、軽量化を図ることができる。また、ワイパモータに取付ステーを設ける必要がないので、車種ごとにワイパモータのブラケット等を用意する必要がなく、ワイパ装置の製造コストの増大を抑制することができる。

本発明に係るワイパ装置は、各取付ステーのうち、前記車体に固定される固定部の中心同士を結ぶ領域内に、前記装置本体の重心が位置していることを特徴とする。

このように構成することで、ワイパ装置全体を、各取付ステーによってバランスよく支持することができる。このため、より効果的に小型化、軽量化することができ、且つ製造コストの増大も抑制することができるワイパ装置を提供できる。

本発明に係るワイパ装置は、前記ピボット軸は、第１ピボット軸、及び第２ピボット軸の２つで構成され、前記ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する第１ピボットホルダ、及び前記第２ピボット軸を回転自在に支持する第２ピボットホルダの２つで構成され、前記フレームは、前記第１ピボットホルダと前記第２ピボットホルダとを連結するように形成され、前記ワイパモータは、前記重心が前記第２ピボット軸よりも前記第１ピボット軸側に位置するように配置され、前記第１ピボットホルダに、前記取付ステーを２つ設ける一方、前記第２ピボットホルダに前記取付ステーを１つ設けたことを特徴とする。

このように構成することで、３つの取付ステーにより、ワイパ装置を強固に固定することができる。また、ワイパモータの重心を、２つのピボット軸のうちの一方（第１ピボット軸）に寄るように配置し、そのピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダ（第１ピボットホルダ）に２つの取付ステーを設けている。
このため、取付ステーによって、ワイパモータの揺れを確実に受けることができる。この結果、効果的に小型化、軽量化することができ、且つ製造コストの増大も抑制することができるワイパ装置を提供できる。

本発明に係るワイパ装置は、前記第１ピボットホルダは、前記車体のフロントガラスの下縁における左右方向の角部近傍に配置されていることを特徴とする。

フロントガラスの下方に位置するカウル内のスペースは、フロントガラスの下縁が僅かに弧状に形成されている分、左右方向の中央部近傍よりも左右方向両端側が広く空いている。また、フロントガラスの下縁における左右方向の角部近傍は、エンジンルームの車幅方向両端に相当する箇所なので、スペースを確保しやすい。このようなスペースに、２つの取付ステーが設けられた第１ピボットホルダを配置するので、カウル内のスペースを有効活用できる。

本発明によれば、重量の重いワイパモータを各取付ステーによってバランスよく支持することができる。このため、ワイパモータを直接固定することなく、このワイパモータの揺れを、各取付ステーによって吸収することが可能になる。
よって、従来のようにワイパモータに取付ステーを設けることなく、ワイパ装置全体ががたついてしまうことを防止できるので、効果的にワイパ装置の小型化、軽量化を図ることができる。また、ワイパモータに取付ステーを設ける必要がないので、車種ごとにワイパモータのブラケット等を用意する必要がなく、ワイパ装置の製造コストの増大を抑制することができる。

本発明の実施形態における車両の一部を車外からみた平面図である。 本発明の実施形態におけるワイパ装置を前方からみた正面図である。 本発明の実施形態におけるワイパ装置を、車体に取り付けた状態で下側からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるワイパ装置を、車体に取り付けた状態で上側からみた斜視図である。

（車両）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ワイパ装置が設けられた車両の一部を車外からみた平面図である。
尚、以下の説明において、重力方向上下を単に上方向、下方向と称して説明する。また、重力方向に直交する左右方向を車幅方向と称して説明する。さらに、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方と称して説明する。

図１に示すように、車両１００には、フロントガラス２の運転席側払拭範囲Ｒ１を払拭すべく、運転席側に配置された第１ワイパブレード３ａと、フロントガラス２の助手席側払拭範囲Ｒ２を払拭すべく、助手席側に配置された第２ワイパブレード３ｂとが設けられている。尚、本実施形態の車両１００は、右ハンドル車である場合について説明するが、これに限られるものではなく、左ハンドル車であってもよい。

フロントガラス２は、全体が進行方向前方に僅かに膨出するように湾曲形成されており、上縁２ａ及び下縁２ｂもそれぞれ僅かに弧状となるように形成されている。
第１ワイパブレード３ａは、運転席側に配置されている第１ワイパアーム４ａの先端に取り付けられている。そして、第１ワイパブレード３ａは、第１ワイパアーム４ａに内装されている不図示のスプリングにより、フロントガラス２側に向かって付勢されている。
一方、第２ワイパブレード３ｂは、助手席側に配置されている第２ワイパアーム４ｂの先端に取り付けられている。そして、第２ワイパブレード３ｂは、第２ワイパアーム４ｂに内装されている不図示のスプリングにより、フロントガラス２側に向かって付勢されている。

車両１００の車体１には、フロントガラス２の下部のカウル７０内に、各ワイパアーム４ａ，４ｂを駆動して払拭動作を行わせるためにワイパ装置５が設けられている。このワイパ装置５の払拭パターンは、所謂タンデム式になっている。すなわち、フロントガラス２の車幅方向運転席側端の近傍に第１ピボット軸６ａが配置されていると共に、フロントガラス２の車幅方向中央の近傍に第２ピボット軸６ｂが配置されている。そして、各ワイパアーム４ａ，４ｂはワイパ装置５により駆動されて上反転位置と下反転位置との間で同一方向に揺動してフロントガラス２を払拭する。

（ワイパ装置）
図２は、ワイパ装置を前方からみた正面図、図３は、ワイパ装置を、車体に取り付けた状態で下側からみた斜視図、図４は、ワイパ装置を、車体に取り付けた状態で上側からみた斜視図である。
図２〜図４に示すように、ワイパ装置５は、装置本体１０５を有している。装置本体１０５は、フロントガラス２の下方の車幅方向運転席側に配置される第１ピボット軸６ａと、この第１ピボット軸６ａよりも車幅方向助手席側、つまり、フロントガラス２の下方の車幅方向略中央に配置される第２ピボット軸６ｂとを備えている。

第１ピボット軸６ａは、第１ピボットホルダ７に回転自在に支持されており、その先端（前端、図１、図２における紙面手前側）に、第１ワイパアーム４ａの基端が取り付けられている。
一方、第２ピボット軸６ｂは、第２ピボットホルダ８に回転自在に支持されており、その先端（前端、図１、図２における紙面手前側）に、第２ワイパアーム４ｂの基端が取り付けられている。

（第１ピボットホルダ）
第１ピボットホルダ７は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、第１ピボット軸６ａの基端（後端）側が挿通される筒状の第１ホルダ本体９を有している。第１ホルダ本体９の内部には、不図示のすべり軸受が嵌合固定されている。このすべり軸受を介し、第１ホルダ本体９に第１ピボット軸６ａの基端側が回転自在に支持されている。

第１ピボット軸６ａは、軸方向略中央から先端側に至る半分が第１ホルダ本体９から突出した状態になっている。この突出した部位に、第１ワイパアーム４ａを伝う雨水などを受ける第１キャップ１０が装着されている。さらに、この第１キャップ１０から突出した第１ピボット軸６ａの先端に、第１ワイパアーム４ａの基端が取り付けられる。一方、第１ピボット軸６ａの基端は、第１ホルダ本体９の後端側から突出しており、この突出した部位に、後述の第１レバー３１が取り付けられている。

また、第１ホルダ本体９の前端側には、第１取付ステー１１が上方に向かって延出されていると共に、第２取付ステー１２が下方に向かって延出されている。これら第１取付ステー１１及び第２取付ステー１２は、車体１に第１ピボットホルダ７を固定するためのものである。

第１取付ステー１１は、車体１のカウル７０（図１参照）の取付面（不図示）の形状に沿うように、湾曲形成されており、その基端側よりも先端側が前方に向かって突き出した状態になっている。
第１取付ステー１１の先端には、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔１３が形成されている。不図示のボルトやピンを用いて、車体１に第１取付ステー１１が固定されるようになっている。第１取付ステー１１の挿通孔１３には、ゴム製のマウント１４が装着されており、このマウント１４を介して車体１に第１取付ステー１１が固定される。

すなわち、第１取付ステー１１の挿通孔１３は、第１取付ステー１１を車体１に固定するための固定部１７として機能している。尚、車体１に、マウント１４を介して第１取付ステー１１が固定されているので、ワイパ装置５の振動が第１取付ステー１１を介して車両１００に伝わってしまうのを抑制できる。

第２取付ステー１２も、第１取付ステー１１と同様に、車体１のカウル７０（図１参照）の取付面（不図示）の形状に沿うように湾曲形成されている。これにより、第２取付ステー１２の先端側は、基端側よりも前方に向かって突き出した状態になっている。
第２取付ステー１２の先端にも、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔１５が形成されている。この挿通孔１５には、ゴム製のマウント１６が装着されており、マウント１６を介して車体１に第２取付ステー１２が固定される。

すなわち、第２取付ステー１２の挿通孔１５は、第２取付ステー１２を車体１に固定するための固定部１８として機能している。尚、車体１に、マウント１６を介して第２取付ステー１２が固定されているので、ワイパ装置５の振動が第２取付ステー１２を介して車両１００に伝わってしまうのを抑制できる。

ここで、ワイパ装置５の払拭パターンは所謂タンデム式であり、フロントガラス２の車幅方向運転席側端の近傍に第１ピボット軸６ａが配置されている。このため、この第１ピボット軸６ａを回転自在に支持する第１ピボットホルダ７も、フロントガラス２の車幅方向運転席側端の近傍に配置されていることになる。換言すれば、図１に示すように、フロントガラス２の下縁２ｂにおける運転席側の角部２ｃ（以下、運転席側角部２ｃという）の近傍に、第１ピボットホルダ７が配置されている。

フロントガラス２の下縁２ｂは僅かに弧状に形成されているので、カウル７０内のスペースＳは、フロントガラス２の車幅方向の中央部近傍よりも、運転席側角部２ｃの近傍が広くなっている。また、運転席側角部２ｃの近傍は、不図示のエンジンルームの車幅方向両端に相当する箇所なので、スペースＳを広く確保しやすい。このようなスペースＳに、第１ピボットホルダ７が配置されている。

さらに、第１ホルダ本体９の前端には、車幅方向助手席側、つまり、第２ピボットホルダ８側に向かって円柱状の第１パイプ取付部１９が突出形成されている。このパイプ取付部１９には、パイプフレーム２０の一端が外嵌固定されている。

（パイプフレーム）
パイプフレーム２０は、第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを連結するためのものである。パイプフレーム２０は、車幅方向に沿って延びるように円筒状に形成されている。パイプフレーム２０の一端には、カシメ部２０ａが形成されている。このカシメ部２０ａは、第１ピボットホルダ７のパイプ取付部１９にパイプフレーム２０の一端を外嵌した後、この一端をカシメることにより形成される。このように構成することで、第１ピボットホルダ７のパイプ取付部１９に、パイプフレーム２０の一端が確実に外嵌固定される。

また、パイプフレーム２０の他端は、第２ピボットホルダ８に形成されている後述の第２パイプ取付部２２に外嵌固定されるようになっている。パイプフレーム２０の他端にもカシメ部２０ｂが形成されている。このカシメ部２０ｂは、第２ピボットホルダ８のパイプ取付部２２にパイプフレーム２０の他端を外嵌した後、この他端をカシメることにより形成される。このように構成することで、第２ピボットホルダ８のパイプ取付部２２に、パイプフレーム２０の他端が確実に外嵌固定される。

（第２ピボットホルダ）
第２ピボットホルダ８は、アルミダイキャストにより形成されたものであって、第２ピボット軸６ｂの基端（後端）側が挿通される筒状の第２ホルダ本体２１を有している。この第２ホルダ本体２１の運転席側、つまり、第１ピボットホルダ７側に、第２パイプ取付部２２が突出形成されている。
第２パイプ取付部２２は、第２ホルダ本体２１の前側から斜め前方に延出した後、車幅方向に沿うように第１ピボットホルダ７側に向かって屈曲延出されている。そして、第２パイプ取付部２２の先端が円柱状に形成されており、ここにパイプフレーム２０の他端が外嵌される。

また、第２ホルダ本体２１の内部には、不図示のすべり軸受が嵌合固定されており、このすべり軸受を介し、第２ホルダ本体２１に第２ピボット軸６ｂの基端側が回転自在に支持されている。

第２ピボット軸６ｂは、軸方向略中央から先端側に至る半分が第２ホルダ本体２１から突出した状態になっている。この突出した部位に、第２ワイパアーム４ｂを伝う雨水などを受ける第２キャップ２３が装着されている。さらに、この第２キャップ２３から突出した第２ピボット軸６ｂの先端に、第２ワイパアーム４ｂの基端が取り付けられる。一方、第２ピボット軸６ｂの基端は、第２ホルダ本体２１の後端側から突出しており、この突出した部位に、後述の第２レバー３２が取り付けられている。

また、第２ホルダ本体２１の軸方向略中央には、第３取付ステー２４が車幅方向助手席側に向かって延出されている。この第３取付ステー２４は、車体１に第２ピボットホルダ８を固定するためのものである。
第３取付ステー２４の先端には、不図示のボルトやピンを挿通可能な挿通孔２５が形成されている。不図示のボルトやピンを用いて、車体１に第３取付ステー２４が固定されるようになっている。

第３取付ステー２４の挿通孔２５には、ゴム製のマウント２６が装着されており、このマウント２６を介して車体１に第３取付ステー２４が固定される。すなわち、第３取付ステー２４の挿通孔２５は、第３取付ステー２４を車体１に固定するための固定部２７として機能している。尚、車体１に、マウント２６を介して第３取付ステー２４が固定されることにより、ワイパ装置５の振動が第３取付ステー２４を介して車両１００に伝わってしまうのを抑制できる。

ここで、第１ピボット軸６ａの基端（後端）には、板状の第１レバー３１の一端が固定されている。一方、第２ピボット軸６ｂの基端（後端）には、板状の第２レバー３２の一端が固定されている。
第１レバー３１は、第１ピボット軸６ａの軸方向に対して略直交するように、下方に向かって延出しており、第１ピボット軸６ａと一体となって回動するようになっている。一方、第２レバー３２は、第２ピボット軸６ｂの軸方向に対して略直交するように、下方に向かって延出しており、第２ピボット軸６ｂと一体となって回動するようになっている。

第１レバー３１の他端、及び第２レバー３２の他端には、それぞれ連結ロッド３３の両端がボールジョイント３４ａ，３４ｂを介して回動自在に連結されている。すなわち、第１レバー３１、及び第２レバー３２は、連結ロッド３３により連結されている。そして、各レバー３１，３２と一体となって回動する第１ピボット軸６ａと第２ピボット軸６ｂとが、同期して動作するようになっている。

（ワイパモータ）
第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを連結しているパイプフレーム２０には、第１ピボットホルダ７側に、モータブラケット４１が取り付けられている。モータブラケット４１は、例えばアルミダイキャスト等により形成されたものであって、パイプフレーム２０を把持する第１把持片４１ａ及び第２把持片４１ｂの２つの把持片４１ａ，４１ｂにより構成されている。これら把持片４１ａ，４１ｂがボルト７１及びナット７２により締結固定されることで、パイプフレーム２０にモータブラケット４１が取り付けられる。尚、モータブラケット４１は、アルミダイキャストに限られるものではなく、例えば樹脂や鋳鉄等により形成することも可能である。

モータブラケット４１を構成する２つの把持片４１ａ，４１ｂのうち、第１把持片４１ａには、ワイパモータ４０が設けられている。ワイパモータ４０は、各ピボット軸６ａ，６ｂを駆動する駆動源となるものであって、電動モータ４２と、この電動モータ４２に連結されている減速機構４３とにより構成されている。そして、減速機構４３のケース４３ａと、第１把持片４１ａとが一体成形されている。

電動モータ４２は、バッテリ等の外部電源に制御装置（何れも不図示）を介して接続されている。そして、車室内に設けられる不図示のワイパスイッチが操作されると、その操作信号に応じて制御装置から電動モータ４２に駆動電流が供給され、電動モータ４２が作動するようになっている。電動モータ４２の出力は、減速機構４３の出力軸４４に伝達される。
尚、電動モータ４２としては、例えばブラシ付き直流モータが用いられる。また、制御装置としては、例えばＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリ等を備えたマイクロコンピュータが用いられる。

減速機構４３の出力軸４４には、出力アーム４５の一端が取り付けられている。出力アーム４５は、金属板等により帯状に形成され、且つ断面クランク状に形成されたものであって、クランクアームとも呼ばれている。出力アーム４５の一端には、出力軸４４を挿入可能な挿入孔（不図示）が形成されている。
一方、出力軸４４の先端には不図示の雄ネジ部が刻設されており、出力アーム４５の一端が挿入された上からナット４６が螺入されるようになっている。これにより、出力アーム４５とナット４６とが一体となって回転する。

また、出力アーム４５の他端には、駆動ロッド４７の一端がボールジョイント４８を介して回動自在に連結されている。さらに、駆動ロッド４７の他端は、第２ピボット軸６ｂに一端が取り付けられている第２レバー３２の他端側に、ボールジョイント４９を介して回転自在に連結されている。
このように構成された第１レバー３１、第２レバー３２、連結ロッド３３、出力アーム４５、及び駆動ロッド４７は、ワイパモータ４０の回転力を伝達するリンク機構６０として機能する（詳細は後述する）。

この他に、パイプフレーム２０には、防水カバー５０が取り付けられている。防水カバー５０は、リンク機構６０に雨水等が飛散するのを防止するためのものである。防水カバー５０は、出力アーム４５、及び駆動ロッド４７と、ワイパモータ４０との間に配置されているカバー本体５１を有している。

カバー本体５１は、ベース部５２と、ベース部５２の周縁から前方に向かって立ち上がる立ち上がり壁５３とにより構成されている。ベース部５２は、ワイパモータ４０の後部全体を覆うように形成されている。換言すれば、ベース部５２の面積は、ワイパモータ４０をベース部５２に投影させた場合の面積よりも大きく設定されている。
また、ベース部５２には、ワイパモータ４０の出力軸４４に対応する箇所に、開口部５４が形成されている。この開口部５４を介して、ワイパモータ４０の出力軸４４がベース部５２の後方に向かって突出されている。

さらに、ベース部５２には、フック５５が一体成形されている。フック５５は、パイプフレーム２０に防水カバー５０を固定するためのものである。フック５５は、パイプフレーム２０のモータブラケット４１が取り付けられている箇所よりも第１ピボットホルダ７側に配置された第１フック部５５ａ、パイプフレーム２０のモータブラケット４１が取り付けられている箇所よりも第２ピボットホルダ８側に配置された第２フック部５５ｂ、及び第３フック部５５ｃの３つのフック部５５ａ〜５５ｃにより構成されている。
各フック部５５ａ〜５５ｃは、パイプフレーム２０の断面形状に対応するように、断面略Ｕ字状に形成されている。そして、パイプフレーム２０に、各フック部５５ａ〜５５ｃが係合されている。

このように構成されたワイパ装置５は、第１ピボットホルダ７に一体成形されている第１取付ステー１１及び第２取付ステー１２と、第２ピボットホルダ８に一体成形されている第３取付ステー２４とにより、車体１に３点止めにより取り付けられている。

（装置本体及びワイパモータの重心位置）
ここで、図２に詳示するように、装置本体１０５の重心Ｇ１及びワイパモータ４０の重心Ｇ２は、第１取付ステー１１の固定部１７（挿通孔１３）の中心Ｐ１と、第２取付ステー１２の固定部１８（挿通孔１５）の中心Ｐ２と、第３取付ステー２４の固定部２７（挿通孔２５）の中心Ｐ３とを結ぶ領域ＲＹ１内に位置している。このため、ワイパ装置５を構成する部品の中でも重量の重いワイパモータ４０の荷重を、各固定部１７，１８，２７にバランスよく分散させることができる。すなわち、３つの固定部１７，１８，２７によって、ワイパ装置５をバランスよく支持することができる。

（ワイパ装置の動作）
次に、ワイパ装置５の動作について説明する。
図２〜図４に示すように、ワイパモータ４０の電動モータ４２が作動すると、減速機構４３の出力軸４４が回転する。そして、出力軸４４と一体となって出力アーム４５が回転する。出力アーム４５が回転することにより、駆動ロッド４７の一端が連れ回る。ここで、駆動ロッド４７の他端は、第２ピボット軸６ｂに固定された第２レバー３２の他端に取り付けられている。このため、出力アーム４５の回転運動が駆動ロッド４７を介して第２レバー３２の揺動運動に変換される。

そして、図１に示すように、第２ピボット軸６ｂの先端に取り付けられている第２ワイパアーム４ｂが所定範囲内を揺動運動する。これにより、第２ワイパブレード３ｂがフロントガラス２の助手席側払拭範囲Ｒ２を払拭する。
また、第２ピボット軸６ｂに固定された第２レバー３２と、第１ピボット軸６ａに固定された第１レバー３１とが、それぞれボールジョイント３４ａ，３４ｂを介して連結ロッド３３により連結されているので、第１ピボット軸６ａの先端に取り付けられている第１ワイパアーム４ａも、第２ワイパアーム４ｂと同期して所定範囲内を揺動運動する。これにより、第１ワイパブレード３ａがフロントガラス２の運転席側払拭範囲Ｒ１を払拭する。

ここで、各ワイパアーム４ａ，４ｂを揺動運動させることによる反力がリンク機構６０を介してワイパモータ４０に伝達されたり、車両１００が走行することによる振動がワイパモータ４０に伝達されたりする。
このとき、ワイパ装置５の領域ＲＹ１（図２参照）内に、装置本体１０５の重心Ｇ１及びワイパモータ４０の重心Ｇ２が位置しているので、ワイパモータ４０にかかる荷重が３つの固定部１７，１８，２７にバランスよく分散され、ワイパモータ４０の揺れが抑制される。

しかも、２つの取付ステー１１，１２が設けられている第１ピボットホルダ７側に、ワイパモータ４０が配置されている。換言すれば、第３取付ステー２４のみが設けられている第２ピボットホルダ８に支持されている第２ピボット軸６ｂよりも、２つの取付ステー１１，１２が設けられている第１ピボットホルダ７に支持されている第１ピボット軸６ａ側に、ワイパモータ４０の重心Ｇ２が位置している。このため、２つの取付ステー１１，１２がワイパモータ４０にかかる荷重を確実に受けやすく、ワイパモータ４０の揺れが確実に抑制される。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、ワイパモータ４０を車体１に直接固定することなく、このワイパモータ４０の揺れを３つの取付ステー１１，１２，２４によって吸収することが可能になる。このため、従来のように、ワイパモータ４０に取付ステーを設けることなく、ワイパモータ４０の取付位置がずれたり、ワイパ装置５全体のがたついてしまったりするのを防止できるので、効果的にワイパ装置５の小型化、軽量化を図ることができる。
また、ワイパモータ４０に取付ステーを設ける必要がないので、車種ごとにワイパモータ４０のモータブラケット４１等を用意する必要がなく、ワイパ装置５の製造コストの増大を抑制することができる。

さらに、２つの取付ステー１１，１２が設けられている第１ピボットホルダ７側（第１ピボット軸６ａ側）に、ワイパモータ４０の重心Ｇ２が位置しているので、第２ピボット軸６ｂ側にワイパモータ４０の重心Ｇ２が位置している場合と比較して、ワイパモータ４０の揺れを確実に受けることができる。このため、効果的に小型化、軽量化することができ、且つ製造コストの増大も抑制することができるワイパ装置５を提供できる。

また、フロントガラス２の運転席側角部２ｃの近傍に、第１ピボットホルダ７が位置するように、カウル７０内にワイパ装置５が設けられている。すなわち、カウル７０内において、比較的スペースＳが広く確保されている箇所に、２つの取付ステー１１，１２が設けられている第１ピボットホルダ７を配置している。このように、カウル７０内のスペースＳを有効活用してワイパ装置５を配置しているので、カウル７０が無駄に大きくなってしまうことを防止できる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、第１取付ステー１１、第２取付ステー１２、及び第３取付ステー２４の３つの取付ステー１１，１２，２４による３点止めにて、車体１にワイパ装置５を固定した場合について説明した。しかしながら、ワイパモータ４０を避けた位置に取付ステーを設けるのであれば、取付ステーの個数は３つに限られるものではなく、４つ以上の複数設けてもよい。すなわち、図２に２点鎖線で示すように、パイプフレーム２０に取付ステー８０を設けてもよい。この場合、各取付ステーのうち、車体に固定される固定部の中心同士を結ぶ領域内に、少なくともワイパモータ４０の重心Ｇ２が位置するようにする。

また、上述の実施形態では、パイプフレーム２０に防水カバー５０を取り付け、リンク機構６０に雨水等が飛散するのを防止するように構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、防水カバー５０を取り外してもよい。この場合、例えば、ワイパ装置５と、カウル７０の壁面との間に、防水プレート等の防水構造を設け、ワイパ装置５全体に雨水等が飛散するのを防止するようにしてもよい。また、パイプフレーム２０に防水カバー５０を取り付けるか否かに関わらず、ワイパ装置５と、カウル７０の壁面との間に、防水プレート等の防水構造を設けることも可能である。

さらに、上述の実施形態では、フロントガラス２の運転席側角部２ｃの近傍に、第１ピボットホルダ７が位置するように、カウル７０内にワイパ装置５を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、フロントガラス２の下縁２ｂの車幅方向両側の何れかの角部近傍に、２つの取付ステーが設けられたピボットホルダが配置されていればよい。
すなわち、例えば、ワイパ装置５の第１ピボットホルダ７と第２ピボットホルダ８とを左右逆に設け、フロントガラス２の下縁２ｂにおける助手席の角部に、第１ピボットホルダ７が配置されるように構成してもよい。

１ 車体
２ フロントガラス
２ｂ 下縁
２ｃ 運転席側角部（角部）
４ａ 第１ワイパアーム（ワイパアーム）
４ｂ 第２ワイパアーム（ワイパアーム）
５ ワイパ装置
６ａ 第１ピボット軸
６ｂ 第２ピボット軸
７ 第１ピボットホルダ
８ 第２ピボットホルダ
１１ 第１取付ステー（取付ステー）
１２ 第２取付ステー（取付ステー）
２０ パイプフレーム（フレーム）
２４ 第３取付ステー（取付ステー）
４０ ワイパモータ
８０ 取付ステー
１０５ 装置本体
Ｇ１，Ｇ２ 重心
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 中心
ＲＹ１ 領域

Claims (4)

1. ワイパモータと、
   前記ワイパモータが固定されるフレームと、
   ワイパアームが固定され、前記ワイパモータの駆動に伴って回動する複数のピボット軸と、
   前記フレームに設けられ、前記ピボット軸を回転自在に支持する複数のピボットホルダと、
   前記フレーム、及び前記ピボットホルダの少なくとも何れか一方に設けられ、車体に固定される複数の取付ステーとを備えた装置本体を有し、
   各取付ステーのうち、前記車体に固定される固定部の中心同士を結ぶ領域内に、前記ワイパモータの重心が位置していることを特徴とするワイパ装置。
2. 各取付ステーのうち、前記車体に固定される固定部の中心同士を結ぶ領域内に、前記装置本体の重心が位置していることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
3. 前記ピボット軸は、第１ピボット軸、及び第２ピボット軸の２つで構成され、
   前記ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する第１ピボットホルダ、及び前記第２ピボット軸を回転自在に支持する第２ピボットホルダの２つで構成され、
   前記フレームは、前記第１ピボットホルダと前記第２ピボットホルダとを連結するように形成され、
   前記ワイパモータは、前記重心が前記第２ピボット軸よりも前記第１ピボット軸側に位置するように配置され、
   前記第１ピボットホルダに、前記取付ステーを２つ設ける一方、前記第２ピボットホルダに前記取付ステーを１つ設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
4. 前記第１ピボットホルダは、前記車体のフロントガラスの下縁における左右方向の角部近傍に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。

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