KR20040058185A

KR20040058185A - 특히 차량용 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR20040058185A
Application number: KR10-2004-7004165A
Authority: KR
Inventors: 요아힘 짐머
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2001-11-30
Filing date: 2002-07-02
Publication date: 2004-07-03
Also published as: EP1453708B1; JP4299136B2; US20040111819A1; DE50211800D1; WO2003047929A1; JP2005511382A; DE10159052A1; ES2299593T3; EP1453708A1; US7257856B2

Abstract

본 발명은, 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 적어도 하나의 와이퍼 블레이드(22)를 지지하며, 적어도 하나의 제1 연결점(A)에서는 제1 크랭크(30)를 통해, 제1 연결점(A)과 다른 제2 연결점(B)에서는 제2 크랭크(32)를 통해 회전 가능한 형태로 고정되는 와이퍼 암(18)을 포함하는, 와이퍼 장치에 관한 것이다. 또한 상기 크랭크(30, 32)는 연결점(A, B)과 다른 두 개의 고정점에 연결되며, 양측 연결점(A, B) 사이의 간격을 변화시키기 위한 수단(34)이 장착된다. 또한 사절 기구가 포함된 와이퍼 장치가 제안되는데, 결과적으로 이 사절 기구를 통해 와이퍼 암을 구동하는 양측 크랭크가 구동된다.

Description

특히 차량용 와이퍼 장치{WINDSCREEN WIPER DEVICE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}

사절 기구가 포함된 다양한 와이퍼 장치가 이미 공지된 바 있다. 예를 들어 독일 특허 제44 44 066호에는 연결점에서 두 개의 크랭크를 통해 고정되고 구동되며 행정 선회 동작을 이행하는 와어퍼 암을 갖는 와이퍼 장치가 공지되어 있다. 상기 와이퍼 장치는 와이퍼 블레이드가 연결된 조인트 부품으로 이루어지는 와이퍼 암을 포함한다. 이런 조인트 부품은 두 개의 크랭크를 통해 일반적인 와이퍼 장치에 고정되는 고정 부품과 결합된다. 상기 양측 크랭크 중 하나는 구동 장치를 통해 진자 운동 또는 회전 운동의 형태로 구동되며, 따라서 와이퍼 암을 위한 원호 구간을 따라 선회 동작이 나타난다. 와이퍼 암의 행정을 발생시키기 위해 제2 크랭크가 와이퍼 장치 또는 차체에 회전 가능한 형태로 고정되고 구동되지 않으므로, 이 제2 크랭크가 흔히 크랭크 핸들로 불리기도 하는데, 그 이유는 이 제2 크랭크가 고정 부품을 제한된 자유도를 갖도록 수용하기 때문이다. 이런 와이퍼 장치에서는 행정이 상당히 제한되는데, 이런 제한은 특히 윈드스크린(windscreen)이 큰 경우에 단점으로 작용하는데, 그 이유는 윈드스크린의 조수석측 모서리로의 와이퍼 암의 동작이 상당히 제한되기 때문이다.

본 발명은 독립항의 전제부에 명시된 와이퍼 장치에 관한 것이다.

본 발명의 실시예가 도면에 도시되며, 다음 설명을 통해 상세히 기술된다. 도면은 다음과 같다.

도1은 사절 기구가 포함된 와이퍼 장치에 대한 개략적인 도면이고,

도2는 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 사절 기구에 대한 개략적 도면이며,

도3은 도2와 동일한 와이퍼 장치로서 최대 행정을 갖는 확장 위치를 나타낸 도면이고,

도4는 도3과 동일한 와이퍼 장치로서 전환 위치를 나타낸 도면이며,

도5a는 회전 방향이 동일한 경우에 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 주차 위치와 확장 위치 사이의 작업 구간을 나타낸 도면이고,

도5b는 회전 방향이 상이한 경우에 주차 위치와 확장 위치 사이의 작업 구간을 나타낸 도면이고,

도6은 푸시 로드 및 니이를 포함하는 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 사절 기구에 대한 주차 위치를 나타낸 도면이며,

도7은 니이를 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 사절 기구에 대한 확장 위치를 나타낸 도면이고,

도8은 도7과 동일한 장치로서 전환 위치를 나타낸 도면이다.

독립항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 장치는, 와이퍼 암의 큰 행정이 발생될 수 있고 이로서 차량 운전자를 위한 개선된 시야가 달성될 수 있다는 이점을 갖는다. 이런 이점은, 와이퍼 암이 제1 연결점에서는 제1 크랭크를 통해, 제2 연결점에서는 제2 크랭크를 통해 와이퍼 블레이드와 회전 가능한 형태로 고정되며, 크랭크가 두 개의 서로 다른 연결점에서 와이퍼 장치 또는 차체에 연결되는 것을 통해 달성된다. 와이퍼 장치는, 와이핑 사이클 중에 와이퍼 암에서 양측 연결점 사이의 간격을 변화시킬 수 있는 수단을 갖는다.

종속항에 명시된 조치를 통해 독립항에 명시된 특징에 대한 바람직한 개선 및 변형이 가능하다.

특히 와이퍼 장치의 와이핑 구간을 필요에 따라 조절할 수 있고, 특히 와이퍼 암이 윈드스크린의 조수석측 상단 모서리로 가능한 한 많이 도달할 수 있도록 와이퍼 암의 행정을 조절할 수 있도록 하기 위해, 연결점의 간격을 와이퍼 암의 위치에 따라 조절하는 것이 바람직하다.

또한 저소음 및 저마모의 운전을 보장하기 위한 수단이 프리즈메틱 조인트로서 형성되는 것이 바람직하다.

양측 크랭크가 적어도 진자 운동을 하도록 구동되는 경우에는 양측 연결점 사이의 행정이 개별적으로 제어되지 않아야 한다. 특히 이것은, 양측 크랭크가 푸시 로드를 통해 결합되고 따라서 다른 구동 부재를 사용하지 않고도 직접 구동되는크랭크의 동작이 제2 크랭크로 전달되어야 하는 경우에, 이점으로 작용한다.

적어도 하나의 크랭크가 하나의 니이(knee)를 갖는데, 이 니이의 구간에서 푸시 로드가 연결되므로 와이퍼 장치가 특히 공간 절약적으로 차량에 장착될 수 있는데, 그 이유는 와이퍼 장치가 차량의 윈드스크린 하단에서 단지 적은 조립 공간만을 필요로 하기 때문이다.

또한 와이퍼 암이 하나의 조인트 부품 및 고정 부품을 가지며 연결점이 고정 부품에 배치되는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써 조인트 부품은 일반적인 와이퍼 장치에서와 동일하게 고정 부품으로부터 접힐 수 있는데, 이로서 와이퍼 블레이드의 신속하고 용이한 교체가 가능하다.

또한 와이퍼 암이 운전 중에 회전축을 중심으로 회전 운동을 하고 와이퍼 암의 회전축이 적어도 하나의 연결점, 바람직하게는 두 개의 연결점에서 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드에 의해 쓸리는 면에 대해 거의 수직으로 배치되는 것이 바람직하다.

적어도 두 개의 크랭크가 결과적으로 하나의 구동 장치를 통해 적어도 진자 운동을 전환되며, 적어도 하나의 제1 연결점 및 이 제1 연결점과 다른 제2 연결점에서 적어도 두 개의 크랭크에 고정되는 와이퍼 암을 포함하는 청구항 9에 따른 본 발명의 와이퍼 장치는, 바람직하게도 종래의 와이퍼 장치에 비해 비용 상승없이 낮은 높이를 갖는다. 또한 이를 통해 와이퍼 블레이드에 의해 세척되는 면이 윈드스크린에 더욱 양호하게 적응될 수 있다. 또한 와이퍼 장치의 기어의 소음이 최소한으로 감소된다.

또한 양측 크랭크가 푸시 로드를 통해 서로 결합되고, 푸시 로드가 연결되는 니이를 갖는 것이 바람직하다.

도1은 사절 기구(four-bar mechanism)가 포함된 본 발명에 따른 와이퍼 장치(10)를 나타낸다. 상기 와이퍼 장치는, 리버시블형(reversible type) 또는 회전형(rotation type) 전기 모터로서 형성된 구동 장치(12), 사절 기구의 형태로 형성된 기어(14) 및 와이퍼 블레이드(wiper blade)(20, 22)를 지지하고 운전 시 운전석측 또는 조수석측 와이핑 구간(wiping area)(24, 26)을 세척하는 와이퍼 암(wiper arm)(16, 18)을 포함한다. 조수석측 와이퍼 암(18)은 와이퍼 블레이드(22) 대향측 조인트 부품(19) 및 고정 부품(21)을 포함한다.

상기 기어(14)는, 결과적으로 구동 장치(12)에 의해 직접적으로 구동되는 제1 크랭크(crank)(30), 및 한편으로는 와이퍼 장치의 고정된 점 및 다른 한편으로는 조수석측 와이퍼 암(18)의 고정 부품(21)에 연결된 제2 크랭크(32)를 갖는다. 따라서 상기 제1 크랭크(30)는 와이퍼 암(18)의 와이퍼 블레이드 대응측 단부, 즉 제1 연결점(A)에 고정되고, 제2 크랭크(32)는 제1 연결점(A)과는 다른 제2 연결점(B)에 회전 가능한 형태로 고정된다.

도2에는 본 발명에 따른 와이핑 장치(10)의 기어(14)가 개략적으로 도시되어 있다. 조수석측 와이퍼 암(18)은 와이퍼 블레이드 대응측 단부, 즉 고정 부품(21)에서 프리즈메틱 조인트(prismatic joint)(34)를 포함하는데, 이 프리즈메틱 조인트는 직선으로 이동 가능한 두 개의 부재를 갖는다. 제1 크랭크(30)는 하나의 부재에 연결되고 제2 크랭크(32)는 프리즈메틱 조인트(34)의 다른 부재에 연결되므로, 크랭크(30, 32)의 연결점(A, B) 사이의 간격은 변경이 가능하다.

운전 중에 제1 크랭크(30)의 구동을 통해 제1 크랭크와 함께 동작하는 제1앵글 레버(angle lever)(36)가 제1 크랭크(30)와 회전 가능한 형태로 결합된다. 회전 가능한 형태로 제2 크랭크(32)와 결합된 제2 앵글 레버(40)를 동작시키는 푸시 로드(push-rod)(38)가 상기 제1 앵글 레버(36)에 연결된다. 결과적으로 제2 크랭크(32)도 상기 앵글 레버를 통해 구동 장치(12)에 의해 구동된다. 도면에 도시된 기어(14)의 상태는 주차 위치에 해당한다.

도3에는 도2와 동일한 장치가 도시되어 있지만 확장된 상태를 나타낸다. 이 상태에서는 프리즈메틱 조인트(34)의 양측 부재 사이에 최대 행정이 도달되므로, 양측 연결점(A, B)은 사이클에서 가장 큰 상호 간격을 갖는다.

도4에는 전환 상태의 기어(14)가 도시되어 있다. 프리즈메틱 조인트(34)는 부분적으로 접힌 상태이므로 양측 연결점(A, B) 사이의 간격이 최소 간격보다는 크지만 최대 간격보다는 작다. 이 전환 위치에서 조수석측 와이퍼 암(18)의 동작은 상승 동작에서 하강 동작으로 전환된다.

도5a는 도4에 도시된 것과 동일한 장치를 나타낸다. 특성 곡선(42)은 주차 위치와 확장 위치사이에서의 와이퍼 암의 동작, 즉 제1 크랭크(30)가 제2 크랭크(32)와 동일한 회전 방향을 갖는 구간에서의 동작을 나타낸다. 도5b에서는 확장 위치와 전환 위치 사이의 후속 작업 구간, 즉 제2 크랭크(32)가 제1 크랭크(30)에 대해 자신의 회전 방향을 전환시킨 구간이 도시되어 있다.

도6에는 본 발명의 와이퍼 장치(10)의 기어(14)의 변형이 도시되어 있다. 제1 앵글 레버(36) 및 제2 앵글 레버(40)가 제거되고 푸시 로드(38)가 크랭크(30, 32)에 직접 연결된다.

또한 제1 크랭크(30) 및 제2 크랭크(32)는 푸시 로드(38)의 연결점에서 제1 니이(knee)(44) 및 제2 니이(46)를 갖는다. 상기 기어(14)는 하단 전환 위치에 해당하는 주차 위치로 도시되어 있다.

도7은 도6의 기어와 동일한 기어로서, 제1 연결점(A)과 제2 연결점(B) 사이의 간격이 최대인 확장 위치가 도시되어 있다.

도8은 다시 도6에 도시된 기어와 동일한 기어로서, 전환 위치가 도시되어 있다.

원칙적으로 여기에 도시된 특징들의 다양한 조합이 가능하다. 예를 들어 프리즈메틱 조인트(34)는 와이퍼 블레이드(22)의 방향으로 제2 연결점(B)을 초과할 수 있고, 따라서 제2 연결점(B)이 예를 들어 종방향을 기준으로 프리즈메틱 조인트(34)의 중앙에 배치될 수 있다. 또한 양측 크랭크(30, 32)가 각각 하나의 모터를 통해 구동되거나 또는 제2 크랭크(32)가 푸시 로드(38)대신 기어 휠(gear wheel), 체인 기어(chain gear) 또는 링크 기어(linkage gear)를 통해 제1 크랭크(30)에 의해 구동되는 것이 가능하다. 다른 변형에서는, 연결점(A, B) 사이의 간격이 예를 들어 프리즈메틱 조인트(34)를 통해 유압 또는 공압으로 제어되는 경우, 제2 크랭크(32)가 구동 장치를 갖지 않을 수도 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 차량용 와이퍼 장치에 이용가능하다.

Claims

특히 차량용 와이퍼 장치로서, 적어도 하나의 와이퍼 블레이드(22)를 지지하며, 적어도 하나의 제1 연결점(A)에서는 제1 크랭크(30)를 통해, 제1 연결점(A)과 다른 제2 연결점(B)에서는 제2 크랭크(32)를 통해 회전 가능한 형태로 고정되는 와이퍼 암(18)을 포함하고, 또한 상기 크랭크(30, 32)는 상기 연결점(A, B)과 다른 두 개의 고정점에 연결되는, 와이퍼 장치에 있어서,

상기 양측 연결점(A, B) 사이의 간격을 변화시키기 위한 수단이 장착되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항에 있어서, 상기 양측 연결점(A, B) 사이의 간격은 와이퍼 암(18)의 위치에 따라 변경 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 수단(34)은 프리즈메틱 조인트로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 양측 크랭크(30, 32)는 결과적으로 적어도 진자 운동을 하도록 구동되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 양측 크랭크(30, 32)는 적어도 간접적으로 푸시 로드(38)를 통해 결합되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제5항에 있어서, 상기 적어도 하나의 크랭크(30, 32)는 상기 푸시 로드(38)가 연결되는 니이(44, 46)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 와이퍼 암(18)이 조인트 부품(19) 및 고정 부품(21)을 가지며 상기 연결점(A, B)이 상기 고정 부품(21)에 배치되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 운전 중에 상기 와이퍼 암(18)이 회전축을 중심으로 적어도 부분적으로나마 회전운동을 이행하고 상기 와이퍼 암(18)의 회전축이 적어도 하나, 바람직하게는 상기 두 개의 연결점(A, B)에서 운전 중에 와이퍼 암(18)에 의해 쓸리는 면에 대해 거의 수직으로 배치되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
특히 차량용 와이퍼 장치로서, 적어도 하나의 와이퍼 블레이드(22)를 지지하며, 적어도 하나의 제1 연결점(A) 및 제1 연결점(A)과 다른 제2 연결점(B)에서 두 개의 크랭크(30, 32)를 통해 회전 가능한 형태로 고정되는 와이퍼 암(18)을 포함하는 와이퍼 장치에 있어서,

결과적으로 두 개의 크랭크(30, 32)를 적어도 진자 운동으로 전환시키는 적어도 하나의 구동 장치(12)가 장착되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
제9항에 있어서, 상기 크랭크(30, 32) 중 적어도 하나는, 상기 양측 크랭크(30, 32)를 결합시키는 푸시 로드(38)가 연결되는 니이(44)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.