JP2010159025A - エンジンのカバー構造 - Google Patents

Abstract

【目的】スプロケットカバーを上下２カ所で締結できるように剛性を高める。
【構成】左ケースカバー５に設けたＡＣＧカバー６の背面壁３０から後方へ一体にクランプ３１を突出させてセンサーハーネス１５を支持する。このセンサーハーネス１５の上にスプロケットカバー７を被せ、出力スプロケット１１を覆い、上下２カ所をボルト１３，１４でクランクケース１へ締結する。このとき、クランプ３１の先端を前端部７ｂの内面へ当接支持させることにより、前端部７ｂの剛性を高め、上下２カ所だけによる締結を可能にする。
【選択図】図３

Description

この発明はエンジンカバー構造に係り、特に出力スプロケットの外方を覆う保護カバーに対して少ない取付カ所で支持剛性の高い取付を可能にしたものに関する。

鞍乗型車両に搭載したエンジンケースの側方に、エンジンの動力を出力する出力軸を延長して設け、この出力軸延長部に出力スプロケットを設け、さらにこの出力スプロケットを覆うスプロケットカバーをボルトでエンジンケースに締結した構造は公知である。

特開２００７−２９０６４０号公報

ところで、上記スプロケットカバーを締結する際には、外側をボルト止めする作業時に、固定されていない端部、例えば前端部が不安定な状態になり、この不安定な状態のままで締結作業をしなければならなかった。また、作業性向上のため締結カ所はできるだけ少なく、例えば２カ所だけにすることが望ましいが、スプロケットカバーは、エンジンケースの最外方であってエンジン下方に配置されるため高い剛性が要求されている部分であり、締結部を２カ所などに少なくするとスプロケットカバーの剛性を高くすることが困難であった。
そこで本願は、スプロケットカバー等の保護カバーを少ない締結カ所でかつ高い剛性が得られるようにしたエンジンのカバー構造を目的とする。

上記課題を解決するため本願発明に係るエンジンのカバー構造は、エンジンケースと、このエンジンケースに支持される出力軸と、この出力軸のエンジンケースから突出する延長部へ一体回転可能に取付けられた出力スプロケットと、エンジンケース外面に取付けられて出力スプロケットの外方を覆う保護カバーと、エンジンの状態を検出するためエンジンケースに支持されかつエンジンの外部へ延出するハーネスを備えた検出器とを備え、外方に向かって膨出する膨出部を備えたケースカバーでエンジンケースの外方を覆ったエンジンのカバー構造において、
前記ケースカバーの前記膨出部から所定間隔をもって外方へ突出し、前記ハーネスを前記膨出部との間にガイドするカバー側リブを設け、このカバー側リブで前記保護カバーの内面を当接支持するとともに、
前記保護カバーは前記カバー側リブの前記保護カバー当接部と前記膨出部の間に位置する端部を備えたことを特徴とする。

また、上記と共通の前提部を備えたものにおいて、前記ケースカバーから前記出力軸の軸線方向へ延出するケースカバー延長部を備え、前記保護カバーは前記エンジンケースの膨出部と所定の間隔を隔てた位置において内方に向かって突出するカバーリブを備え、
このカバーリブを前記ケースカバー延長部へ当接支持させるとともに、前記膨出部と前記カバーリブとの間で前記ハーネスをガイドし、
さらに、前記保護カバーが前記カバーリブと前記膨出部の間に位置する端部を備えたことを特徴とする。

保護カバーをエンジンケース外面に取付ける場合に、ケースカバーに設けられたカバー側リブに保護カバーを当接させることで、保護カバーの奥行きが規制され、組み付け時の位置決めがされるので組付け性を良好とする。
また、締結カ所を少なくした場合でも、カバー側リブにより保護カバーの内側を支持し、外方から内向きの応力強度を高くする。さらに、エンジンケースでハーネスをガイドしつつ保護カバーでハーネス外方を覆うことで、簡易な構成でハーネスを保護することができる。

また、カバー側リブに代えて、ケースカバーから出力軸の軸線方向へ延出するケースカバー延長部を設け、このケースカバー延長部に対して保護カバーは前記エンジンケースの膨出部と所定の間隔を隔てた位置において内方に向かって突出するカバーリブを備え、
このカバーリブを前記ケースカバー延長部へ当接支持させるとともに、前記膨出部と前記カバーリブとの間で前記ハーネスをガイドし、
さらに、前記保護カバーが前記カバーリブと前記膨出部の間に位置する端部を備え保護カバーに設けた内方へ突出するカバーリブを当接支持させるとともに、膨出部とカバーリブとの間でハーネスをガイドするようにしても、同様の効果を奏することができる。

自動２輪車用空冷エンジンの左側面図 図１の２−２線に沿うエンジンの部分断面図 背面壁及びクランプ部分の拡大断面図 図１の４−４線断面図 左ケースカバー及びスプロケットカバー部分の左側面図 第２実施例に係る自動２輪車用空冷エンジンの左側面図 左クランクケースの左側面図 左ケースカバーの左側面図 左クランクケースの背面図 スプロケットカバーの側面図 図６の１１−１１線断面図 図６の１２−１２線断面図 第３実施例に係る図３と同様部位を拡大した断面図 第３実施例をさらに変形した第４実施例の要部拡大図

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１〜５は第１実施例に係り、図１は自動２輪車用空冷エンジンの左側面図である。このエンジンは、クランクケース１とその前部上に設けられ鉛直方向からやや前方に傾斜したシリンダブロック２、その上に重ねられたシリンダヘッド３、さらにこのシリンダヘッド３を覆うシリンダヘッドカバー４を備える。

クランクケース１の側面には左側面を覆うための左ケースカバー５が取付けられ、左ケースカバー５の一部は略椀状に外側方へ膨出するＡＣＧカバー６をなしている。左ケースカバー５の後方には左ケースカバー５と別体に形成されたスプロケットカバー７が取付けられ、その前部７ａの前端部７ｂは左ケースカバー５の後縁部に沿うように配置される。左ケースカバー５は剛性の高い金属製で軽合金の鋳造等で形成される。スプロケットカバー７は適宜材料から形成されるが、本実施例では樹脂製である。

スプロケットカバー７の後端部７ｆにはその上下方向中間部に前方へ入り込む略半円状の凹部７ｇが設けられ、ここにリヤフォーク（図示省略）の前端部を揺動自在に支持するピボット８が臨んでいる。ピボット８のピボット軸は、エンジンの後方を上下方向に配置されるピボットフレーム９に支持されている。

スプロケットカバー７は中央部でエンジンの出力軸１０に設けられた出力スプロケット１１と、出力スプロケット１１に巻き掛けられたチェーン１２の一部の外側方を覆うとともに、上部７ｄ及び下部７ｅがボルト１３・１４により上下２カ所でクランクケース１へ締結されている。

スプロケットカバー７の前部７ａはＡＣＧカバー６及び出力スプロケット１１の間に上下方向へ配線されたセンサーハーネス１５の一部及びこのセンサーハーネス１５の下端部が接続するポジションセンサ１６を覆っている。センサーハーネス１５はスプロケットカバー７の上端より外方へ出て上方へ延び、クランクケース１の上方に配置されたＥＣＵ（図示省略）へ接続している。

ポジションセンサ１６は後述するシフトドラムの回転を検出することにより、シフト位置を検出するためのセンサであり、ＡＣＧカバー６の後ろ下方に位置し、スプロケットカバー７の前部７ａ下部に下方へ突出して形成された突部７ｃにて覆われる。符号１７はシフトドラムを回転するためのスピンドル軸であり、出力スプロケット１１の下方となるクランクケース１の底部に設けられ、図示しないシフトペダルの操作により回転される。

ここで、左ケースカバー５は本願発明のケースカバー、ＡＣＧカバー６は本願発明の膨出部、スプロケットカバー７は本願発明の保護カバー、センサーハーネス１５は本願発明のハーネス、ポジションセンサ１６は本願発明の検出器にそれぞれ相当する具体例である。

図２は図１の２−２線に沿うエンジンの部分断面図である。クランクケース１は車幅方向にて左右分割され、左クランクケース２０と右ケース２１とで構成されている。左クランクケース２０の外側は、外側方を左ケースカバー５とスプロケットカバー７で覆われ、右クランクケース２１の外側は右ケースカバー２２で覆われる。クランクケース１の内部には、クランク軸２３，メイン軸２４及びカウンタ軸２５がそれぞれ軸線を平行にてクランクケース１に回転可能にされている。カウンタ軸２５と出力軸１０は同軸でありカウンタ軸２５の軸端に出力軸１０が一体に形成されている。

クランク軸２３はシリンダブロック２のシリンダ２ａ内を摺動するピストン２６と一体のコンロッド２７により回転駆動される。
クランク軸２３の一端（本実施例では左側端部）はクランクケース５の外方へ突出し、ここにＡＣＧ２８が支持されている。ＡＣＧ２８は公知の発電機であり、左クランクケース２０の外側方へ膨出し、これを覆うＡＣＧカバー６も外側方へ膨出している。

メイン軸２４とカウンタ軸２５は変速機を構成し、メイン軸２４と出力軸１０の上にはギヤ列（図示省略）が設けられ、クランク軸２３からメイン軸２４へ伝達された駆動力はギヤ列で変速され、変速出力がカウンタ軸２５から出力軸１０へ伝達される。出力軸１０の一端は左クランクケース２０から外方へ突出し、ここで出力スプロケット１１を一体回転可能に支持する。

図３は出力スプロケット１１の周囲部分を拡大した図である。ＡＣＧカバー６のうちスプロケットカバー７の前端部７ｂに対面する部分である背面壁３０にはクランプ３１が一体に設けられている。クランプ３１は背面壁３０から略直角に後方へ曲がった基部３２と、その後端部からさらに外側方へ略直角に曲がって立壁状をなす支持突部３３とからなる略Ｌ字状断面をなして背面壁３０の後方へ突出し、左ケースカバー５が鋳造等で形成されるとき一体に形成される。ただし別体に形成して溶接等で一体化することもできる。

支持突部３３は背面壁３０との間に基部３２の突出量に相当する所定間隙をなすように背面壁３０と略平行に外側方へ突出している。これら背面壁３０と基部３２及び支持突部３３により略Ｕ字状断面のクランプ溝３４が形成され、このクランプ溝３４の開放部は外側方へ向けられている。
クランプ３１の支持突部３３は本願発明のカバー側リブに相当する具体例である。

クランプ溝３４内にはセンサーハーネス１５が収容され、かつスプロケットカバー７の前端部７ｂにオーバーラップ部４１を形成し、オーバーラップ部４１からクランプ３１の基部３２へ向けて一体に突出形成された押さえリブ４０が入り込んでセンサーハーネス１５の外側方上に位置し、センサーハーネス１５がクランプ溝３４から抜け出さないように抜け止めしている。

クランプ３１の基部３２は背面壁３０の高さ（左クランクケース２０の外側面から外側方へ膨出する量）の略半分程度の位置に設けられ、左クランクケース２０の外側面から外側方へ離れた位置に設けられている。またクランプ３１全体はエッジ部がないように成形時に角部がアール処理されている。このため基部３２でセンサーハーネス１５の最も内方へ入り込んだ位置を規制するとともに、基部３２がセンサーハーネス１５へ接触して支持してもエッジ部がないので傷つけず、かつ左クランクケース２０の外側面から離すことによってもセンサーハーネス１５を左クランクケース２０の外側面へ接触させないようにして、左クランクケース２０の外側面との接触による損傷を防いでいる。

支持突部３３の先端はスプロケットカバー７の前端部内面のうち押さえリブ４０の直後となる位置に当接している。このためスプロケットカバー７の前端部７ｂは内方からクランプ３１により支持されることになり、スプロケットカバー７を取付けたときの剛性を高めることができ、上下２カ所だけの締結でも前端部７ｂは十分な取付時の剛性を維持する。特に本実施例のようにスプロケットカバー７を樹脂製とした場合でも、前端部７ｂを含む前部７ａの肉厚を２．５ｍｍ程度の薄肉にすることを可能にする。

なお、押さえリブ４０は前端部７ｂに沿って広範囲に連続形成してもよく、クランプ３１部分に対応して部分的に形成してもよい。このような部分的に押さえリブ４０を設ける場合にはオーバーラップ部４１による抜け出し防止が特に有効となる。

スプロケットカバー７においてクランプ３１の後方には仕切壁４２が前部７ａの内面から内方へ向かって一体に突出している。仕切壁４２はクランプ３１よりも内方へ長く延びて先端が左クランクケース２０の外側面に達している。仕切壁４２は出力スプロケット１１の径方向前半側を囲むように覆う立壁状のリブである。４３はスプロケットカバー７の中央部内面から出力スプロケット１１の外側面近傍まで一体に突出する円筒部である。

左クランクケース２０の外側面にはメイン軸２４の軸端を支持する軸受部５０の近傍にリブ５１及び５２が前後して外側方へ突出形成され、このうち前側のリブ５１の先端にはＡＣＧカバー６における背面壁３０の内方端部が当接する。後側のリブ５２の先端にはチェーンガイド５３が支持され、このチェーンガイド５３の外側面に仕切壁４２の先端が当接されている。

チェーンガイド５３はチェーン１２の前方かつ幅方向中央上に位置して、チェーン１２の円滑な回転をガイドするための部材であり、出力スプロケット１１の径方向前半側において、チェーン１２を略半円弧状をなして囲んでいる。
リブ５２、チェーンガイド５３及び仕切壁４２により、出力スプロケット１１及びチェーン１２の前方はＡＣＧカバー６側と区画される。この区画された空間内に出力スプロケット１１が配置され、左クランクケース２０の外側面から突出する出力軸１０の先端へ一体回転可能に取付けられている。出力軸１０は左クランクケース２０に設けられた軸受５４にて支持されている。

図４は図１の４−４線断面図である。クランプ３１の支持突部３３における先端はスプロケットカバー７における前端部７ｂの内面に当接している。この当接部のうち、上下の当接部には平坦な座部４４が形成され、この座部４４にて支持突部３３と当接している。中央の支持突部３３における当接部は既に前端部７ｂの内面部分がほぼ平坦面になっているため特に座部を形成していない。このように当接部を平面にすることで支持突部３３による前端部７ｂの支持をより確実にする。

スプロケットカバー７は上部７ｄに設けられているボス４５を左クランクケース２０の外側面に設けられた対応するボス５５に重ねてボルト１３で固定される。このときチェーンガイド５３もボス４５と５５に挟まれて共締めされる。下部７ｅも予め設けられているボス４６を左クランクケース２０の対応するボス５６に重ねてボルト１４で固定される。このとき仕切壁４２の下部は出力スプロケット１１の下方へ回り込み、同じく出力スプロケット１１の下方へ回り込んでいるチェーンガイド５３の側面へ当接することにより、その下方に位置するポジションセンサ１６と出力スプロケット１１の間を区画し、出力スプロケット１１及びチェーン１２側から泥等が飛散してポジションセンサ１６へ付着することを効果的に防止している。

出力スプロケット１１及び仕切壁４２の下方となる左クランクケース２０の側面下部にはセンサ取付穴５７が設けられ、ここにポジションセンサ１６が嵌合されてボルト５８で取付けられている。センサ取付穴５７にはシフトドラム２９の軸端部が嵌合され、シフトドラム２９の軸端に設けられた突部２９とポジションセンサ１６が連結され、シフトドラム２９の回転をポジションセンサ１６で検出できるようになっている。

図５は左ケースカバー５及びスプロケットカバー７の拡大した左側面図である。スプロケットカバー７の前端部７ｂはＡＣＧカバー６に臨む縁部がＡＣＧカバー６の後部に沿う略半円弧状部を備え、左ケースカバー５の後端部上に重なっている。この前端部７ｂの上部、中央部及び下部において各内方にクランプ３１が重なっている。

クランプ３１は左ケースカバー５の後端部に上下方向へ所定間隔を持って計３個設けられている。センサーハーネス１５はこれらのクランプ３１にガイドされて、背面壁３０の背面に略沿って上下方向へ配線される。符号３５は左クランクケース２０へ左ケースカバー５を締結するためその後端部に設けられ、かつスプロケットカバー７の下に重なるボスである。３６は左ケースカバー５の周囲に設けられている他の取付用ボスである。

ＡＣＧカバー６の膨出部、クランプ３１及びボス３５等は上下のボルト１３・１４の中心を結ぶ線Ｌの上に重ならずずれるように配置されている。また上下のボルト１３・１４の位置は出力スプロケット１１の中心Ｏに対して略点対称となっている。このようにすることによって締結部の数を少なくしても、スプロケットカバー７を容易かつ速やかに取付けることができる。

また、スプロケットカバー７を左クランクケース２０の外側方に取付ける場合に、クランプ３１の支持突部３３の先端をスプロケットカバー７の前部７ａ内面へ当接させることで、スプロケットカバー７の前端部７ｂの奥行きが規制されて位置決めされるので組付け性が良好になる。このため組み付け作業性を向上させることができる。

さらに、締結カ所を２カ所と少なくした場合でも、クランプ３１の支持突部３３によりスプロケットカバー７の内側を支持し、外方から内向きの応力強度を高くして支持剛性を十分に高めることができる。さらに、左ケースカバー５でセンサーハーネス１５をガイドしつつスプロケットカバー７でセンサーハーネス１５の外方を覆うことで、簡易な構成でセンサーハーネス１５を保護することができる。

次に第２実施例を説明する。図６〜１２は第２実施例に係り、図６はエンジンの左側面図、図７は左クランクケースの左側面図、図８は左ケースカバーの左側面図、図９は左クランクケースの背面図、図１０はスプロケットカバーの側面図、図１１は図６の１１−１１線断面図、図１２は図６の１２−１２線断面である。
なお、この例も前実施例同様に空冷エンジンの左ケースカバーとスプロケットカバーによるセンサーハーネスの配線に関するものであるから、共通部には共通符号を用いるものとし、さらに、前実施例と同様部分については、必要な場合を除き共通符号を付して説明を省略する。

図６において、左ケースカバー５は膨出形成されたＡＣＧカバー６を一体に備え、左クランクケース２０の外側方へボス３５・３６でボルト止めされている。左ケースカバー５の後方にはスプロケットカバー７が上下２カ所をボルト１３・１４で左クランクケース２０へ取付けられている。出力スプロケット１１の外側方を覆っている。左ケースカバー５の後端部にスプロケットカバー７の前端部が重なり、この重なった部分にセンサーハーネス１５が上下方向へ配線されている。これらの構成は前実施例と同じである。

図７に示すように、左クランクケース２０は前方側にＡＣＧ収容部６０、後方側に出力スプロケット収容部６１を備え、ＡＣＧ収容部６０と出力スプロケット収容部６１の間に略半円弧状のチェーンガイド５３が後方へ開放され、かつ出力スプロケット収容部６１の前方を覆うように取付けられる。
左クランクケース２０の下部でＡＣＧ収容部６０とチェーンガイド５３の間には、センサ取付穴５７が設けられ、その後方へ隣接してスピンドル軸を通すためのスピンドル穴６２が設けられている。

６３はチェーンガイド５３の取付部であり、上下２カ所に設けられ、そのうちの上側のものが前実施例同様にスプロケットカバー７のボス４５をボルト１３で共締めする。６４はスプロケットカバー７のボス４６をボルト１４で締結する左クランクケース２０側のボスである。６５は左ケースカバー５の取付用ボスのうちスプロケットカバー７に重なるボスであり、６６は他の取付用ボスである。

図８及び図９に示すように、左ケースカバー５の背面壁３０にはクランプ３１が一体に設けられている。このクランプ３１は上下のボス３５間をつないで背面壁３０から後方の出力軸１０側へ延出するフランジ７０と、その上下部に設けられるクランプリブ７２・７３で構成される。フランジ７０の後縁部はチェーンガイド５３に沿う略円弧状部７１となっている。
クランプリブ７２，７３はフランジ７０の上下部分から上方へ一体に突出している。クランプリブ７２は図８に示す上端面が上下方向へ略垂直に配置され、クランプリブ７３は上端面が上方を前方へ位置させるよう前傾している。

各クランプリブ７２，７３は、上下のボス３５へそれぞれ隣接している。これら上下のボス３５はそれぞれ左クランクケース２０に形成されている上下のボス６５（図７）へ重なって取付けられる。
３６は、左クランクケース２０における他の複数のボス６６と重なって取付けられるボスであり、左ケースカバー５の周囲に設けられる。

図９に示すように、クランプリブ７２，７３はボス３５より高い位置（外側方寄り位置）に設けられ、背面壁３０との間でセンサーハーネス１５をガイドし、センサーハーネス１５がボス３５へ接近しないようになっている。しかも前実施例の基部３２に相当するものとして上下方向へ長く形成されたフランジ７０を設けたので、このフランジ７０によりセンサーハーネス１５の左クランクケース２０側を長く支持できるから、センサーハーネス１５を左クランクケース２０へより接触しにくくできる。

図１０に示すように、スプロケットカバー７は中央に出力スプロケット１１の外側面へ延びる円筒部４３が一体に設けられ、この円筒部４３の前方を略半円弧状に囲むように仕切壁４２が一体に設けられている。仕切壁４２はチェーンガイド５３の上へ重なり、出力スプロケット１１の前方を覆う壁部をなす。

仕切壁４２の前部４２ａは段部４２ｂにてボス３５側の後部部分へ連続し、後部部分を前方へ延長した仮想位置よりも後方へ引き下がり、前部４２ａとその前方に位置するフランジ７０（図８）との間に一定の間隙を設けるようになっている。仕切壁４２の両端は上下のボス４５、４６へ連続している。このようにすることにより、出力スプロケット１１の周方向に沿って仕切壁４２を長く形成しても、その両端部を剛性が高いボス４５、４６と一体化するため、十分な剛性を得ることができる。

仕切壁４２の前方となる前端部７ｂの内面側には上下に押さえリブ４０ａ及び４０ｂが一体に内方へ向かって突出形成されている。押さえリブ４０ａ，４０ｂは左ケースカバー５のクランプリブ７２，７３に対応し、上側の押さえリブ４０ａはクランプリブ７２の前方へ所定間隔をもってほぼ同大かつ略平行に配置され、下側の押さえリブ４０ｂもクランプリブ７３の前方へ所定間隔をもってほぼ同大かつ略平行に配置される。

図１１に示すように、スプロケットカバー７を取付けると、前端部７ｂのオーバーラップ部４１がフランジ７０の上に重なり、クランプリブ７２，７３の先端が押さえリブ４０ａ、４０ｂの後側となる前端部内面へ当接してこれを支持する。押さえリブ４０ａ、４０ｂはクランプリブ７２，７３と背面壁３０との間に形成されるクランプ溝３４へ入り、予めクランプ溝３４内に収容されているセンサーハーネス１５の上方を押さえる。

また、前端部７ｂは前方が前上がりに傾斜しているが、押さえリブ４０ａ、４０ｂと仕切壁４２を前後に設け、かつこれらの間をクランプリブ７２，７３で支持するので、前端部７ｂの剛性が高くなり、前端部７ｂをこのような形状にしても開口が拡大する等の変形が生じず安定する。

図１２に示すように、前端部７ｂの押さえリブ４０ａ、４０ｂが設けられていない部分は、オーバーラップ部４１をなしてフランジ７０の上方を覆う。このフランジ７０の上にはセンサーハーネス１５がガイドされているから、センサーハーネス１５の上方をオーバーラップ部４１で押さえて抜け止めできる。そのうえ、フランジ７０の後方にはクランプリブ７２（７３）が存在しないが、その代わりにフランジ７０の後端から若干後方へ離れて仕切壁４２が位置するので、この仕切壁４２を利用してセンサーハーネス１５を車体後方側からガイドさせることができる。

このように、本実施例によれば、押さえリブ４０ａ、４０ｂやクランプリブ７２，７３の数を少なくすることができ、クランプ構造を簡単にすることができる。そのうえフランジ７０でセンサーハーネス１５を長くガイドできるので、ガイドが容易になり、しかも左クランクケース２０によりセンサーハーネス１５を損傷させるおそれが少なくなる。なお、これ以外にも前実施例と同様の効果を奏し得る。また、図７に示すチェーンガイド５３の配置や図８の左ケースカバー５におけるＡＣＧカバー６の背面部構造、さらには図１０に示す仕切部４２の構造は前第１実施例に利用可能である。

次に第３実施例を図１３に基づいて説明する。図１３は図３と同様部位を拡大した断面図である。この例では、背面壁３０から後方の出力軸１０の軸線と直交する方向へ後方延出部９０が略舌片状に突出形成され、平坦面を外側方へ向けている。後方延出部９０の先端は出力スプロケット１１の外周位置近傍程度まで延び、ここで前部７ａの内面から略直角に内方へ延びる一体の突っ張りリブ４７の先端が当接している。このように突っ張りリブ４７の先端が後方延出部９０の上に当接して支持されることにより、前部７ａは背面壁３０で内方を支持されることになるため、やはり前端部７ｂを含む前部７ａの支持剛性を高めることができる。

後方延出部９０は前各実施例の基部３２やフランジ７０に相当するが、一体に設けられて長く突出し、先端が前部７ａの内面へ直接当接する支持突部３３、クランプリブ７２、７３を備えない点が相違する。但し、後方延出部９０から短いリブ状等をなす突起を出し、この突起と突っ張りリブ４７の先端同士を当接するようにしてもよい。
ここで、後方延出部９０は本願発明のケースカバー延長部に相当し、突っ張りリブ４７は本願発明のカバーリブにそれぞれ相当する具体例である。

このようにすると、背面壁３０と後方延出部９０及び突っ張りリブ４７でセンサーハーネス１５の収容空間９１を形成し、前部７ａの突っ張りリブ４７を越えて前方へ延び、後方延出部９０の上方に重なるオーバーラップ部４１により、収容空間９１を覆う。
したがって、突っ張りリブ４７と後方延出部９０の当接により、前部７ａを左ケースカバー５により支持して剛性を高くすることができるとともに、後方延出部９０が単純形状で比較的小型化できるので、左ケースカバー５と一体成形する場合に左ケースカバー５の成形が容易になる。

図１４は、図１３をさらに変形した第４実施例であり、後方延出部９０からオーバーラップ部４１へ向かって小さなリブ９２を出し、オーバーラップ部４１側からも後方延出部９０へ向かって小さなリブ４８を出す。
各リブ９２，４８は、それぞれ相手側へ達しず、かつ上下方向で当接しないように前後へずれて相互に間隔を有するようにし、それぞれの先端にてセンサーハーネス１５を押さえる。
このようにすると、２つのリブ９２，４８の大きさや位置を変化させることにより、収容空間９１の空間拡大部分を自由に調整することができる。したがってセンサーハーネス１５が太くなったり、扁平になっても確実に押さえることができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、エンジンの状態を検知するための検出器であれば、ポジションセンサ１６に代えて使用できる。またハーネスもポジションセンサ１６用のセンサーハーネスだけでなく検出器に応じて種々に変更可能である。
さらに、エンジンケースの膨出部はＡＣＧカバーのみならず、膨出してハーネスをガイドできるものであればどのような部位でもよい。
また、保護カバーは出力スプロケット１１の側方を覆うカバーであれば、必ずしもスプロケットカバー７である必要はなく、例えば、左リヤカバー等と称されるような部材であってもよい。

１：クランクケース、５：左ケースカバー、６：ＡＣＧカバー、７：スプロケットカバー、１０：出力軸、１１：出力スプロケット、１５：センサーハーネス、１６：ポジションセンサ、２０：左クランクケース、３０：背面壁、３１：リブ、３５：クランプ、３６：底部、３７：立壁部、３８：クランプ溝、４７：突っ張りリブ、７２・７３：クランプリブ、９０：後方延出部

Claims (5)

1. エンジンケースと、このエンジンケースに支持される出力軸と、この出力軸のエンジンケースから突出する延長部へ一体回転可能に取付けられた出力スプロケットと、エンジンケース外面に取付けられて出力スプロケットの外方を覆う保護カバーと、エンジンの状態を検出するためエンジンケースに支持されかつエンジンの外部へ延出するハーネスを備えた検出器とを備え、外方に向かって膨出する膨出部を備えたケースカバーでエンジンケースの外方を覆ったエンジンのカバー構造において、
   前記ケースカバーの前記膨出部から所定間隔をもって外方へ突出しつつ、前記ハーネスを前記膨出部との間にガイドするカバー側リブを設け、このカバー側リブで前記保護カバーの内面を当接支持するとともに、
   前記保護カバーは前記カバー側リブの前記保護カバー当接部と前記膨出部の間に位置する端部を備えたことを特徴とするエンジンのカバー構造。
2. エンジンケースと、このエンジンケースに支持される出力軸と、この出力軸のエンジンケースから突出する延長部へ一体回転可能に取付けられた出力スプロケットと、エンジンケース外面に取付けられて出力スプロケットの外方を覆う保護カバーと、エンジンの状態を検出するためエンジンケースに支持されかつエンジンの外部へ延出するハーネスを備えた検出器とを備え、エンジンケースの外方を外方に向かって膨出する膨出部を備えたケースカバーで覆ったエンジンのカバー構造において、
   前記ケースカバーから前記出力軸の方向へ延出するケースカバー延長部を備え、
   前記保護カバーは前記エンジンケースの膨出部と所定の間隔を隔てた位置に配置するための内方に向かって突出するカバーリブを備え、
   このカバーリブを前記ケースカバー延長部へ当接支持させるとともに、前記膨出部と前記カバーリブとの間で前記ハーネスをガイドし、
   さらに、前記保護カバーが前記カバーリブと前記膨出部の間に位置する端部を備えたことを特徴とするエンジンのカバー構造。
3. 前記保護カバーは前記エンジンケースに対して複数の締結部で締結され、これらの締結部は前記出力軸の中心に対して略点対称に配置されるとともに、
   前記ケースカバー側もしくは前記保護カバー側に設けられたリブと前記膨出部は前記略点対称に配置された締結部を結ぶ直線上から外れた位置に配置されることを特徴とする請求項１は請求項２に記載したエンジンのカバー構造。
4. 前記クランクケース外方においてクランク軸上に支持されるＡＣＧを備え、前記ケースカバーの膨出部は、前記ＡＣＧを覆うＡＣＧカバーであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したエンジンのカバー構造。
5. 前記検出器は前記出力軸の下方に配置され、シフトドラムの回転位置を検出する位置検出センサであり、前記保護カバーは前記位置検出センサの外方を覆うことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したエンジンのカバー構造。

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