JP2010111276A - 車両用電池診断システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数の情報受領者に向けてそれぞれ適する情報を提供することが可能な車両用電池診断システムを提供する。
【解決手段】車両用電池診断システム１００は、電池を動力源として搭載した車両１０の電池１１の劣化状態を診断する車両用電池診断システムであって、電池１１に関する劣化情報を蓄積する情報蓄積部１０４と、情報蓄積部１０４から読出し複数の情報受領者に向けた互いに異なる表示形式の複数の画面情報を作成する情報処理部１１４と、情報処理部１１４が作成した複数の画面情報の少なくともいずれかに対応する画面を表示する表示部１１０とを含む。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両用電池診断システムに関し、特に、電池を動力源として搭載した車両の電池の劣化状態を診断する車両用電池診断システムに関する。

近年、地球温暖化等の環境問題に配慮して、電池を動力源として搭載する電気自動車やハイブリッド自動車などの車両の開発が盛んである。

電池は、時間の経過とともに劣化する。このため長年使用し電池が劣化した場合には交換することが必要となる。

特開平１０−４６０３号公報（特許文献１）は、車両に実装された電池の充電状態および交換時期に関する情報を表示する車載用電池の表示装置を開示する。

この表示装置は、電池が良好な状態にあることを表示する第１の区分と、電池を交換すべき状態にあることを表示する第２の区分と、第１の区分および第２の区分の中間的な区分とによって電池の状態を表示する細長い表示部を運転席に設置するものである。
特開平１０−４６０３号公報 特開２００５−２２７１４１号公報

近年、ハイブリッド自動車において外部から電池を充電可能に構成したプラグイン充電可能な車両が検討されている。このようにプラグイン充電を行なう場合には、なるべく多くの電力を充電しておいて、ガソリンなどの燃料の消費を抑えるようにすることが排出ガスの減少やコスト面でも好ましい。しかしこのような使用法は、電池容量をフルに活用する方向になり、電池の寿命に今までのプラグイン充電を行なわなかった車両よりも与える影響が大きくなる。したがって、電池の寿命を診断することはますます重要になってきている。

このような電池に関する情報を表示する場合、メーカ、ディーラおよびユーザのそれぞれが求めている情報は異なる。メーカやディーラ等の点検・修理業者はより詳しい情報を必要とし、ユーザにはわかりやすい情報を提供することが好ましい。

この発明の目的は、複数の情報受領者に向けてそれぞれ適する情報を提供することが可能な車両用電池診断システムを提供することである。

この発明は、要約すると、電池を動力源として搭載した車両の電池の劣化状態を診断する車両用電池診断システムであって、電池に関する劣化情報を蓄積する情報蓄積部と、劣化情報を情報蓄積部から読出し、複数の情報受領者に向けた互いに異なる表示形式の複数の画面情報を作成する情報処理部と、情報処理部が作成した複数の画面情報の少なくともいずれかに対応する画面を表示する表示部とを備える。

好ましくは、電池は、別々に交換可能な複数の電池ユニットを含む。劣化情報は、複数の電池ユニットにそれぞれ対応する複数のユニット劣化情報を含む。複数の画面情報にそれぞれ対応する複数の画面は、第１の画面と、第１の画面よりも多くの情報が表示される第２の画面とを含む。

より好ましくは、第１の画面は、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池ユニットの数と位置とを認識可能に表示し、第２の画面は、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池ユニットの数と位置とを認識可能に表示するとともに、複数の電池ユニットにそれぞれ対応する劣化度合いを示す数値データを表示する。

より好ましくは、車両用電池診断システムは、複数のユニット劣化情報に基づいて電池全体の余寿命を推定する余寿命推定部をさらに備える。余寿命推定部は、現在の余寿命と、複数の電池ユニットの少なくとも一部を交換した場合の余寿命とを推定し、表示部に表示させる。

さらに好ましくは、余寿命推定部は、複数の電池ユニットのうちの交換する電池ユニットの組合せが異なる複数の交換プランに対応する複数の余寿命を推定し表示部に表示させる。車両用電池診断システムは、複数の交換プランに対応するコストを算出して表示部に表示させるコスト算出部をさらに備える。

さらに好ましくは、複数の情報受領者は、車両のユーザと、車両の修理業者とを含む。車両用電池診断システムは、複数の交換プランに対応する納期を電池ユニットメーカのデータベースに照会して、表示部に表示させる納期照会部をさらに備える。

好ましくは、車両用電池診断システムは、車両に接続され、電池に関する劣化情報を取得し、電池の診断を行ない、情報蓄積部に診断結果を蓄積させる電池診断部をさらに備える。

この発明によれば、複数の情報受領者に対して最適な情報提供を行なえる。たとえばメーカやディーラにはより詳しい情報を提供し、ユーザにはわかりやすい情報を提供し電池の交換の判断に役立てることができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

図１は、本実施の形態の車両用電池診断システムの概略構成を示すブロック図である。
図１を参照して、車両１０を使用するユーザがディーラ等の点検・修理業者に車両を持参する。車両１０は、電池診断部１０２に接続される。電池診断部１０２は、車両１０のバッテリの状態を測定しまたは車両のＥＣＵが測定していた結果を読出して診断を行ない、その診断結果を診断結果データベース１０４Ａに保存する。

ユーザは、端末１１０Ａを操作し診断結果をデータベース１０４Ａから読出して、端末１１０Ａの画面に表示させる。ディーラ等の点検・修理業者は、端末１１０Ｂを操作して異常セルやモジュールの判定結果のみならず特性を含んだ情報をデータベース１０４Ａから呼出して端末１１０Ｂの画面に表示させる。またディーラ等の点検・修理業者は、端末１１０Ｃを操作して、データベース１０４Ａに保存された診断結果に基づいて、バッテリの一部のモジュールを交換した際の余寿命を算出させそれが保存されたデータベース１０４Ｂにアクセスして余寿命判定結果を端末１１０Ｃの画面に表示させる。また診断結果はメーカのデータベース２０２にも転送されメーカの技術者は端末２０４を操作してその内容を調べることもできる。

またメーカでは、交換用電池モジュールの在庫や納期が管理されており、管理データが端末２０４から入力され、データベース２０２に保存されている。ディーラ等の点検・修理業者は端末１１０Ｃからメーカのデータベース２０２に在庫や納期の問合せを行ない、その在庫や納期を示す情報がデータベース２０２からディーラの端末１１０Ｃに送信される。ディーラ等の点検・修理業者は、端末１１０Ｃの画面上に余寿命と在庫や納期の組合せを表示させて交換プランを選択するのに役立てることができる。

図２は、本実施の形態の車両用電池診断システムの構成を示したブロック図である。
図２を参照して、本実施の形態の車両用電池診断システム１００は、ディーラなどの車両点検・修理業者に配置される。車両用電池診断システム１００は、ユーザが所有する車両１０に接続され、電池の診断を行なう電池診断部１０２と、電池診断部１０２が診断した電池に関する劣化情報を蓄積する情報蓄積部１０４と、たとえばコンピュータによって実現される制御装置１０６と、制御装置１０６に対しての指示を人間が入力するための操作入力部１０８と、制御装置１０６が情報蓄積部１０４に保持された情報に基づいて作成した画面を表示する表示部１１０とを含む。制御装置１０６は、情報処理部１１４と、余寿命推定部１１２と、コスト算出部１１８と、納期照会部１１６とを含む。

情報処理部１１４は、情報蓄積部１０４に蓄積された電池に関する劣化情報を情報蓄積部１０４から読出して、たとえばユーザや点検・修理業者など複数の情報受領者に向けた互いに異なる表示形式の複数の画面情報を作成する。この複数の画面情報は表示部１１０に選択的に表示される。すなわち表示部１１０は、情報処理部１１４が作成した複数の画面情報を少なくともいずれかに対応する画面を表示する。

余寿命推定部１１２は、車両１０が搭載する複数の電池ユニットの一部または全部を交換した場合の電池全体の余寿命を推定する。コスト算出部１１８は、電池ユニットを交換した際のコストを算出する。納期照会部１１６は、電池ユニットを交換するプランごとに納期を電池ユニットメーカの納期データベース２０２に照会して、照会済みの納期を情報処理部１１４に送信する。

電池ユニットメーカの生産管理システム２００は、生産計画を入力する端末２０４と、納期や在庫などが保持された納期データベース２０２とを含む。

図３は、図２における車両１０の構成例を示したブロック図である。
図３を参照して、車両１０は、駆動輪２２と、走行用モータ４１と、エンジン２４と、インバータ２９と電池１１とを含む。電池１１は、走行用モータ４１を駆動制御するインバータ２９に電力を供給する。

車両１０は、さらに、電圧センサ４２と、電流センサ４３と、電池ＥＣＵ４４と、車載ＥＣＵ１２と、補機電源２８とを含む。

なお、図３に示されるように、電池１１の電圧値は電圧センサ４２で計測され、電流値は電流センサ４３で計測されて電池ＥＣＵ４４に送られる。電池ＥＣＵでは、電流値や電圧値にもとづいて電池１１の充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）が算出される。

図３の電池診断部１０２は車両１０と接続されて電池の診断を行なう。まず、車両１０内部の補機電源２８が電池診断部１０２に電源ケーブル１７により接続される。この接続により寿命を判定する車両側から電池診断部１０２へ定格電流が与えられる。つまり、電池診断部１０２はその内部に電源を有さなくてもよく、簡易な装置とすることができる。

次に、電池診断部１０２は電池１１の各モジュール１６の正極端子１４および負極端子１５に対して検査ケーブル１８によって接続される。この接続により、電池１１の各モジュール１６の電圧値が測定される。ただし、補機電源２８からの電源供給によると車両１０の燃費が低下するため、別途外部電源（図示せず）を用いてもよい。

車両１０は、ハイブリッド自動車である例を図示したが、電気自動車であっても良い。また、車両１０は、外部から電池１１を充電可能に構成したプラグイン充電可能なハイブリッド車両であっても良い。

図４は、図３の電池１１の詳細な構成を示した図である。
図４を参照して、電池１１は、直列に接続された電池モジュール１６−１〜１６−ｎを含む。電池モジュール１６−１は直列に接続された複数の電池セル６２を含む。図示しないが電池モジュール１６−２〜１６−ｎも複数の電池セル６２を含む。

電池モジュール１６−１〜１６−ｎの各々の中間接続点には、測定用の検査ケーブルを接続するための端子６４が設けられている。したがって、図３に示すように検査ケーブル１８を接続することにより電池モジュールごとの電圧を測定することができるように電池１１は構成されている。また、モジュール１６−１〜１６−ｎは電池１１の筐体から個別に着脱が可能となっている。これにより簡単に劣化した電池モジュールを交換することができる。なお、電池１１を、セル単位で交換可能に構成してもよく、またセル単位の電圧が測定可能に構成しても良い。

具体例としては、電池１１は、一般に、１４４〜２８８Ｖの高圧である電池である。たとえば電池１１は、ニッケル水素電池や、リチウムイオン電池や鉛蓄電池などを用いることができる。たとえば、ニッケル水素電池の場合は、電池１１は、３０個のモジュール１６が直列に接続される。また、各モジュール１６は、１．２Ｖのセル（図示せず）が６個直列に接続され形成される。つまり、ニッケル水素電池の場合は、電池１１は２１６Ｖの定格電圧となる。

図５は、図２の制御装置１０６で実行される処理を示したフローチャートである。
図２、図５を参照して、まずステップＳ１において表示対象者の問合せが行なわれる。たとえば表示部１１０と操作入力部１０８とがタッチパネル付ディスプレイなどである場合には、使用するのがユーザすなわちお客様であるか、ディーラなどの修理業者の社員であるかを選択するようなボタンをタッチディスプレイに表示させ、どちらのボタンが選択されるかによって問合せを行なってもよい。

続いてステップＳ２において表示の対象者の判断が行なわれる。タッチパネルで選択されたボタンがユーザであればステップＳ３に処理が進み、ディーラであればステップＳ８に処理が進む。

ステップＳ３では、お客様に簡易な診断結果を表示するための簡易診断が実行される。簡易診断は、たとえば、３０分程度で完了するような診断である。簡易診断では、たとえば、モジュールごとの電圧を測定し、これによってモジュールの劣化を判定するような診断が実行される。

そしてステップＳ４において診断結果すなわちモジュールごとの電圧値やモジュールの良否の判定などが情報蓄積部１０４に記録される。そしてステップＳ５において診断結果の簡易表示が表示部１１０に行なわれる。

図６は、図５のステップＳ５における簡易表示の画面例を示した図である。
図６を参照して、電池モジュール１〜ｎがそれぞれ基準しきい値に基づいてＯＫかまたはＮＧかが判定された結果が表示されている。この表示により、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池モジュールの数と位置とがユーザに認識される。また、ＯＫの数とＮＧの数が画面右側に表示される。図６の例では、ＮＧ数／ＯＫ数＝３／ｎ−３と表示される。

画面右側の下方には、ユーザが選択するためのボタンが表示されており、ユーザは、「戻る」、「プラン比較」、「全交換プラン」の３つの選択肢の中から選択を行なうことができる。時間に制約があり資金に余裕があるユーザの場合などは、ここで「全交換プラン」を選択する場合も考えられる。

再び図２、図５を参照して、ステップＳ６において簡易画面表示後にコストおよび余寿命の複数のプランの比較が必要で詳細診断が要求されたか否かが判断される。

ステップＳ６においてコストおよび余寿命のプランごとの比較が必要と指定された場合にはステップＳ６からステップＳ８に処理が進む。すなわち図６において「プラン比較」ボタンが押された場合にはステップＳ６からステップＳ８に処理が進む。一方、比較が必要でない場合にはステップＳ６からステップＳ７に処理が進む。ステップＳ７ではＮＧ（異常）と判定されたモジュールすべてを交換するプラン（図６の「全交換プラン」ボタン）の選択が行なわれたか否かが判断される。ステップＳ７において全交換プランが選択されない場合（たとえば図６で「戻る」ボタンが押された場合など）には処理は終了する。一方、全交換プランの選択がなされた場合にはステップＳ７からステップＳ１２に処理が進む。

たとえば、ステップＳ８の詳細診断の実行には長い時間が必要であるため、時間待ちを少なくしたいようなユーザは図６の表示画面において全交換プランボタンを押すことができる。

ステップＳ２，Ｓ６からステップＳ８に処理が進んだ場合には、詳細診断が実行される。たとえばこの詳細診断は、ステップＳ３で実行される簡易診断よりは長時間かけた精度の高い診断であり、場合によっては、ディーラに車両を預けることが必要になる。たとえば、電池１１の充放電を行なわせて充電状態ＳＯＣなどを計測しなおすことなどが可能となる。そしてステップＳ９に処理が進むと情報蓄積部１０４に詳細診断結果が記録される。そしてステップＳ１０において診断結果の詳細表示が行なわれる。

図７は、図５のステップＳ１０で表示される診断結果詳細表示の一例を示した図である。

図７を参照して、モジュール１〜ｎに対してそれぞれ判定結果（ＯＫ／ＮＧ）と、ＮＧモジュールのランク（Ａ〜Ｃ）と、抵抗値および充電状態ＳＯＣが表示される。そしてＮＧモジュールのデータについては二重枠で示されたり、ランクによって赤、黄、緑などに色分けされて強調表示されたりする。

診断結果を示した領域の右側には、初期メニュー表示を指示する「初期メニューへ」ボタンと、モジュールの交換プランの比較画面に移行するための「コスト・余寿命・納期比較」ボタンとが表示される。

再び図５を参照して、ステップＳ１０の診断結果詳細表示が実行された後には、ステップＳ１１に処理が進み、電池モジュールのコスト・余寿命・納期の表示要求があるか否かが判断される。たとえば、図６の画面において「全交換プラン」ボタンが押された場合や、図７の画面において「コスト・余寿命・納期比較」ボタンが押された場合などがコスト・余寿命・納期表示要求ありと判断される。ステップＳ１１においてコスト・余寿命・納期表示要求がない場合には処理は終了する。一方ステップＳ１１においてコスト・余寿命・納期表示要求があると判断された場合にはステップＳ１２に処理が進む。

ステップＳ１２では、現状の電池１１の余寿命と、プランに従って電池モジュールを交換した場合の余寿命とが算出される。この余寿命の算出は、たとえば、内部抵抗値の増加などにより判定する。また、交換後の余寿命は、交換しない電池モジュールの中で一番劣化が進んでいる特性を示すモジュールを基準として余寿命を算出すればよい。

続いて、ステップＳ１３においてプランごとに納期の問合せが行なわれる。
図２の納期照会部１１６は、電池ユニットメーカの納期データベース２０２と通信を行ない、プランごとに必要なバッテリユニットを入手するための納期を取得する。

続いてステップＳ１４においてプランの表示が行なわれる。
図８は、図５のステップＳ１４で表示されるプラン設定画面の一例である。

図８に示す画面は、ステップＳ８以降の詳細診断が実行され、電池モジュールの劣化のランクが判定され、Ａランクのみを交換するプランＡ、ＡランクとＢランクを交換するプランＢおよびＡ〜Ｃランクのすべての劣化モジュールを交換するプランＣが表示される。プランＡでは、図７においてランクＡの劣化モジュール数は１であるので、交換数は１である。そしてモジュールを１つ交換した場合のコストＸＸＡ円が表示され、それを入手するための納期ＹＹＡ日が表示され、１つのモジュールを交換した場合の余寿命ＺＺＡ年が表示されている。

またプランＢでは、図７においてランクＡの３番目のモジュールと、ランクＢのｎ−１番目のモジュールの２つが交換されるので、交換数は２である。そしてコストＸＸＢ円、納期ＹＹＢ日、余寿命ＺＺＢ年が表示される。

プランＣでは、図７において３番目、４番目およびｎ−１番目の電池モジュール３個が交換される。したがって交換数は３である。そしてコストＸＸＣ円、納期ＹＹＣ日、余寿命ＺＺＣ年が表示される。また余寿命は現状の余寿命ＺＺＤ年が参考のためにプランＣの下に表示される。ユーザまたはディーラ社員はこのプラン設定画面を見てコスト、納期、余寿命のバランスからどのプランを選択するかを判断することができる。図８においてプランＡ，Ｂ，Ｃの選択ボタンを押すことによりプランを選択することができる。

図９は、図８においてプランＡが選択された場合に表示される画面を示した図である。
図９を参照して、選択されたプラン名「プランＡ」と、コストＸＸＡ円、納期ＹＹＡ日、余寿命ＺＺＡ年（ＺＺＤ年から改善）というプランＡの情報が確認のため再表示される。そして下部に「戻る」ボタンと「決定」ボタンとが表示される。「決定」ボタンを押すことにより、プランＡを決定することができる。

なお、図５のステップＳ７において全選択プランが選択された場合にも、図８の画面に代えて図９の情報を簡易的に示して決定するか否かを問合せればよい。ステップＳ１２の余寿命算出、Ｓ１３の納期問合せおよびＳ１４のプラン表示が終了し、図９の「決定」ボタンが選択されると、ステップＳ１５からステップＳ１６に処理が進み、決定されたプランに必要な電池モジュールの発注がディーラから電池ユニットメーカに対してコンピュータ等によって自動で行なわれる。ステップＳ１６の材料発注が完了すると、処理は終了する。一方、プラン決定がステップＳ１５で行なわれなければ、そのまま処理は終了する。

最後に、各図を参照して、本願の実施の形態について総括する。本願実施の形態の車両用電池診断システム１００は、図２に示すように、電池を動力源として搭載した車両１０の電池１１の劣化状態を診断する車両用電池診断システムであって、電池１１に関する劣化情報を蓄積する情報蓄積部１０４と、情報蓄積部１０４から読出し複数の情報受領者に向けた互いに異なる表示形式の複数の画面情報を作成する情報処理部１１４と、情報処理部１１４が作成した複数の画面情報の少なくともいずれかに対応する画面を表示する表示部１１０とを含む。

図４に示すように、電池１１は、別々に交換可能な複数の電池ユニットである電池モジュール１６−１〜１６−ｎを含む。なお、この電池ユニットは、電池セル６２であってもよい。劣化情報は、複数の電池ユニットにそれぞれ対応する複数のユニット劣化情報を含む。複数の画面情報にそれぞれ対応する複数の画面は、図６に示すような第１の画面と、図６の第１の画面よりも多くの情報が表示される図７に示す第２の画面とを含む。

図６に示した第１の画面は、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池ユニットの数と位置とを認識可能に表示する。また図７に示した第２の画面は、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池ユニットの数と位置とを認識可能に表示するとともに、複数の電池ユニットにそれぞれ対応する劣化度合いを示す数値データ（たとえば抵抗値や充電状態ＳＯＣ）を表示する。

再び図２を参照して、車両用電池診断システム１００は、複数のユニット劣化情報に基づいて電池１１全体の余寿命を推定する余寿命推定部１１２をさらに含む。余寿命推定部１１２は、現在の余寿命と、複数の電池ユニットの少なくとも一部を交換した場合の余寿命とを推定し、図８、図９に示したように表示部１１０に表示させる。

また余寿命推定部１１２は、複数の電池ユニットのうちの交換する電池ユニットの組合せが異なる複数の交換プランに対応する複数の余寿命を推定し、図８に示すように表示部１１０に表示させる。車両用電池診断システム１００は、複数の交換プランに対応するコストを算出して表示部１１０に表示させるコスト算出部１１８をさらに含む。

好ましくは、複数の情報受領者は、車両のユーザと、車両の点検・修理業者（ディーラ）とを含む。

車両用電池診断システム１００は、複数の交換プランに対応する納期を電池ユニットメーカのデータベース２０２に照会して、表示部１１０に表示させる納期照会部１１６をさらに含む。

好ましくは、車両用診断システム１００は、車両１０に接続され、電池１１に関する劣化情報を取得し、電池１１の診断を行ない、情報蓄積部１０４に診断結果を蓄積させる電池診断部１０２をさらに含む。

以上説明したように、本実施の形態の車両用電池診断システムによれば、ユーザにはわかりやすく短時間で診断結果を表示するとともに、さらに詳細な情報が必要な場合には、複数のプランを提示した上でコストや納期および余寿命を比較してプランを選択しやすく表示することができる。またディーラの社員に対しては、電池の内部抵抗や充電状態など詳細な情報を表示し、電池の状態把握や、データ収集に役立てることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本実施の形態の車両用電池診断システムの概略構成を示すブロック図である。 本実施の形態の車両用電池診断システムの構成を示したブロック図である。 図２における車両１０の構成例を示したブロック図である。 図３の電池１１の詳細な構成を示した図である。 図２の制御装置１０６で実行される処理を示したフローチャートである。 図５のステップＳ５における簡易表示の画面例を示した図である。 図５のステップＳ１０で表示される診断結果詳細表示の一例を示した図である。 図５のステップＳ１４で表示されるプラン設定画面の一例である。 図８においてプランＡが選択された場合に表示される画面を示した図である。

符号の説明

１０ 車両、１１ 電池、１２ 車載ＥＣＵ、１４ 正極端子、１５ 負極端子、１６，１６−１〜１６−ｎ 電池モジュール、１７ 電源ケーブル、１８ 検査ケーブル、２２ 駆動輪、２４ エンジン、２８ 補機電源、２９ インバータ、４１ 走行用モータ、４２ 電圧センサ、４３ 電流センサ、４４ 電池ＥＣＵ、６２ 電池セル、６４ 端子、１００ 車両用電池診断システム、１０２ 電池診断部、１０４ 情報蓄積部、１０４Ａ，１０４Ｂ データベース、１０６ 制御装置、１０８ 操作入力部、１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，２０４ 端末、１１０ 表示部、１１２ 余寿命推定部、１１４ 情報処理部、１１６ 納期照会部、１１８ コスト算出部、２００ 生産管理システム、２０２ 納期データベース。

Claims (7)

1. 電池を動力源として搭載した車両の前記電池の劣化状態を診断する車両用電池診断システムであって、
   前記電池に関する劣化情報を蓄積する情報蓄積部と、
   前記劣化情報を前記情報蓄積部から読出し、複数の情報受領者に向けた互いに異なる表示形式の複数の画面情報を作成する情報処理部と、
   前記情報処理部が作成した前記複数の画面情報の少なくともいずれかに対応する画面を表示する表示部とを備える、車両用電池診断システム。
2. 前記電池は、
   別々に交換可能な複数の電池ユニットを含み、
   前記劣化情報は、前記複数の電池ユニットにそれぞれ対応する複数のユニット劣化情報を含み、
   前記複数の画面情報にそれぞれ対応する複数の画面は、
   第１の画面と、
   前記第１の画面よりも多くの情報が表示される第２の画面とを含む、請求項１に記載の車両用電池診断システム。
3. 前記第１の画面は、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池ユニットの数と位置とを認識可能に表示し、
   前記第２の画面は、劣化の度合いが所定のしきい値よりも大きい電池ユニットの数と位置とを認識可能に表示するとともに、前記複数の電池ユニットにそれぞれ対応する前記劣化度合いを示す数値データを表示する、請求項２に記載の車両用電池診断システム。
4. 前記複数のユニット劣化情報に基づいて前記電池全体の余寿命を推定する余寿命推定部をさらに備え、
   前記余寿命推定部は、現在の前記余寿命と、前記複数の電池ユニットの少なくとも一部を交換した場合の余寿命とを推定し、前記表示部に表示させる、請求項２または３に記載の車両用電池診断システム。
5. 前記余寿命推定部は、前記複数の電池ユニットのうちの交換する電池ユニットの組合せが異なる複数の交換プランに対応する複数の余寿命を推定し前記表示部に表示させ、
   前記車両用電池診断システムは、
   前記複数の交換プランに対応するコストを算出して前記表示部に表示させるコスト算出部をさらに備える、請求項４に記載の車両用電池診断システム。
6. 前記複数の情報受領者は、車両のユーザと、車両の修理業者とを含み、
   前記車両用電池診断システムは、
   前記複数の交換プランに対応する納期を電池ユニットメーカのデータベースに照会して、前記表示部に表示させる納期照会部をさらに備える、請求項５に記載の車両用電池診断システム。
7. 前記車両に接続され、前記電池に関する劣化情報を取得し、電池の診断を行ない、前記情報蓄積部に診断結果を蓄積させる電池診断部をさらに備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用電池診断システム。

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