JP2010111263A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】振動発生装置から発せられる振動を乗員へ伝達させるとき、乗り心地を悪化させることなく、乗員に対し確実に振動を伝達させることができる車両用シートを提供することである。
【解決手段】モータ４２と、その回転軸４２ａに締結された偏心錘４４とから構成されている振動発生装置４０を備えている車両用シート１０であって、偏心錘４４は、シートクッション２０および／またはシートバック３０のパッド部材２４の内部に配設されており、その配置された内面には、モータ４２を作動させると偏心錘４４が周期的に干渉する突起部５６ａが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、モータと、その回転軸に締結された偏心錘とから構成されている振動発生装置を備えている車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される技術が既に知られている。この技術では、シートクッションの内部に振動発生装置が配置されており、車両に警報が発せられると、その警報を振動発生装置そのものによる振動によって乗員へと伝達させている。このようにして警報を乗員に体感させることができるため、乗員に対し注意喚起を促すことができる。
特開２００６−３４１８３９号公報

上述した従来技術では、乗員に対し確実に振動を伝達させるために、振動発生装置の振動を大きくする、若しくは振動発生装置を乗員に対し近い位置に配置させることが考えられていた。しかしながら、どちらの場合でも、乗員に対し異物感を生じさせる格好となり、結果として、乗り心地を悪化させることとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、振動発生装置から発せられる振動を乗員へ伝達させるとき、乗り心地を悪化させることなく、乗員に対し確実に振動を伝達させることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、モータと、その回転軸に締結された偏心錘とから構成されている振動発生装置を備えている車両用シートであって、偏心錘は、シートクッションおよび／またはシートバックのパッド部材の内部に配設されており、その配置された内面には、モータを作動させると偏心錘が周期的に干渉する突起部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、モータを作動させると、偏心錘がパッド部材を叩きはじめる。そのため、その振動がパッド部材を介して乗員へと確実に伝達される。したがって、車両用シートの乗り心地を悪化させることなく、振動発生装置から発せられる振動を乗員へ確実に伝達させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、偏心錘と共にモータもパッド部材の内部に配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、モータもパッド部材の内部に配置されているため、モータそのものから発せられる振動も、パッド部材を介して乗員へ伝達させることができる。そのため、偏心錘の叩きによる振動と、モータそのものから発せられる振動との両方の振動をパッド部材を介して乗員へ伝達させることができる。したがって、乗員に対して、より確実に振動を伝達させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、モータと、その回転軸に締結された偏心錘とから構成されている振動発生装置を備えた車両用シートであって、偏心錘は、モータを作動させると、シートクッションおよび／またはシートバックのパッド部材の裏面、若しくはそのパッド部材の裏面側に配設されたバネに対して周期的に干渉するように配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、モータを作動させると、偏心錘が、例えば、パッド部材を叩きはじめる。そのため、その振動がパッド部材を介して乗員へと確実に伝達される。したがって、請求項１の作用効果と同様に、車両用シートの乗り心地を悪化させることなく、振動発生装置から発せられる振動を乗員へ確実に伝達させることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、振動発生装置は、パッド部材における左右および／または前後に複数備えられており、これら複数の振動発生装置は、車両内に設けられている制御装置と電気的にそれぞれ接続されていると共に、この制御装置からの信号に基づいて個別に作動するように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、振動発生装置を複数配置した場合でも、制御装置によって、複数の振動発生装置の中から所望する振動発生装置を個別に作動させることができる。そのため、例えば、複数の振動発生装置に個別に対応する複数のセンサ（例えば、警報報知手段）を車両に設け、これら複数のセンサを制御装置にそれぞれ電気的に接続させておくと、センサによる障害物の検出に伴って、その検出したセンサに対応ついた振動発生装置のみを作動させることができる。したがって、乗員は、作動した振動発生装置を識別するだけで、どのセンサが障害物を検出したかを判別することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。図４は、図１の車両用シートを適用した車両の概略斜視図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１０を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

はじめに、図１〜３を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１０の構成を説明する。この車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、着座した乗員の背凭れ部となるシートバック３０とから主として構成されている（図１参照）。

この車両用シート１０のうち、シートクッション２０の構成について詳述すると、シートクッション２０は、着座部の骨格をなす枠形状のクッションフレーム２２と、このクッションフレーム２２に対して包着状に取り付けられるパッド部材２４と、このパッド部材２４をカバーリングする表皮２６（いずれも、図１において、図示しない）とから構成されている（図２参照）。

また、シートクッション２０のうち、パッド部材２４について詳述すると、パッド部材２４には、その天板メイン部における前後左右の四隅に、自身の内部を切り欠く格好で切欠空間５０がそれぞれ形成されている。そして、これら切欠空間５０には、モータ４２と、その回転軸４２ａに締結された偏心錘４４とから構成されている振動発生装置４０がそれぞれ配置されている。

そのため、この切欠空間５０は、モータ４２を配置可能に切り欠かれた第１の切欠空間５２と、回転軸４２ａを回転可能に切り欠かれた第２の切欠空間５４と、偏心錘４４を回転可能に切り欠かれた第３の切欠空間５６と、これらをパッド部材２４の外部から配置可能に切り欠かれた第４の切欠空間５８とから構成されている。したがって、パッド部材２４を撓ませると、振動発生装置４０を第４の切欠空間５８からパッド部材２４の内部に配置させることができる。

なお、第３の切欠空間５６の内周面のうち、その上部側は、パッド部材２４から突起部５６ａが形成されている（図３参照）。これにより、モータ４２を作動させると偏心錘４４が突起部５６ａに周期的に干渉することとなる。なお、車両用シート１０のうち、シートバック３０は、公知のものであり、本発明の主要構成ではないため、その詳細説明は省略することとする。

次に、図４を参照して、上述した構成から成る車両用シート１０を車両１に適用したときの、車両１の電気的な構成を説明する。この車両１には、ＣＰＵを有する制御装置６０が備えられている。また、この車両１には、その前後左右の四隅に第１のセンサ６２、第２のセンサ６４、第３のセンサ６６および第４のセンサ６８がそれぞれ備えられている。これら各センサ６２〜６８は、例えば、近接センサであり、障害物が車両１に接近すると、その接近を個別に検出することができる。

そして、これら各センサ６２〜６８と各振動発生装置４０のモータ４２（図４において、モータ４２の符号は省略している）とは、制御装置６０に対してそれぞれケーブル７０を介して電気的に接続されている（図４参照）。これにより、各センサ６２〜６８が障害物を検出すると、各センサ６２〜６８の配置位置に対応した振動発生装置４０が作動する（モータ４２の回転軸４２ａの回転に伴って偏心錘４４が回転する）構成となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「振動発生装置は、パッド部材における左右および／または前後に複数備えられており、これら複数の振動発生装置は、車両内に設けられている制御装置と電気的にそれぞれ接続されていると共に、この制御装置からの信号に基づいて個別に作動するように設定されている」に相当する。

すなわち、第１のセンサ６２が障害物を検出すると、左前に配置された振動発生装置４０が作動する構成となっており、第２のセンサ６４が障害物を検出すると、右前に配置された振動発生装置４０が作動する構成となっており、第３のセンサ６６が障害物を検出すると、左後に配置された振動発生装置４０が作動する構成となっており、第４のセンサ６８が障害物を検出すると、右後に配置された振動発生装置４０が作動する構成となっている。

本発明の実施例１に係る車両用シート１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、モータ４２を作動させると、偏心錘４４が突起部５６ａに周期的に干渉するため、偏心錘４４がパッド部材２４を叩きはじめる。そのため、その振動がパッド部材２４を介して乗員へと確実に伝達される。したがって、車両用シート１０の乗り心地を悪化させることなく、振動発生装置４０から発せられる振動を乗員へ確実に伝達させることができる。

また、この構成によれば、モータ４２もパッド部材２４の内部に配置されているため、モータ４２そのものから発せられる振動も、パッド部材２４を介して乗員へ伝達させることができる。そのため、偏心錘４４の叩きによる振動と、モータ４２そのものから発せられる振動との両方の振動をパッド部材２４を介して乗員へ伝達させることができる。したがって、乗員に対して、より確実に振動を伝達させることができる。なお、このようにモータ４２もパッド部材２４の内部に配置させると、振動発生装置４０がパッド部材２４から露出することはない。そのため、車両用シート１０の下側の見栄えも向上させることができる。

また、この構成によれば、振動発生装置４０を複数配置した場合でも、制御装置６０によって、複数の振動発生装置４０の中から所望する振動発生装置４０を個別に作動させることができる。そのため、例えば、複数の振動発生装置４０に個別に対応する複数のセンサを車両に設け、これら複数のセンサを制御装置６０にそれぞれ電気的に接続させておくと、センサによる障害物の検出に伴って、その検出したセンサに対応ついた振動発生装置４０のみを作動させることができる。したがって、乗員は、作動した振動発生装置４０を識別するだけで、どのセンサが障害物を検出したかを判別することができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜７を用いて説明する。図５は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略斜視図である。図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。図７は、図６のＤ−Ｄ線断面図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、偏心錘４４がシートクッション２０におけるパッド部材２４の裏面を叩く実施形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

図５に示すように、実施例２に係る車両用シート１２のシートクッション２０には、その左右のクッションフレーム２２を橋渡す格好となるように、２本のワイヤ部材２２ａ、２２ａが前後に配設されている。そして、これらワイヤ部材２２ａの左右には、振動発生装置４０がそれぞれ組み付けられている（図６参照）。このとき、各振動発生装置４０は、モータ４２を作動させると偏心錘４４がパッド部材２４の裏面に周期的に干渉するようにそれぞれ組み付けられている（図７参照）。

このように組み付けられているため、この実施例２では、パッド部材２４の内部に切欠空間５０は不要となっている。なお、各振動発生装置４０のモータ４２は、実施例１の説明と同様に、制御装置６０に対してそれぞれケーブル７０を介して電気的に接続されている。

本発明の実施例２に係る車両用シート１２は、上述したように構成されている。この構成によれば、モータ４２を作動させると、偏心錘４４がパッド部材２４の裏面に周期的に干渉するため、偏心錘４４がパッド部材２４を叩きはじめる。そのため、その振動がパッド部材２４を介して乗員へと確実に伝達される。したがって、実施例１の説明と同様に、車両用シート１２の乗り心地を悪化させることなく、振動発生装置４０から発せられる振動を乗員へ確実に伝達させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、振動発生装置４０は、その偏心錘４４がシートクッション２０のパッド部材２４を叩くように配置させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、振動発生装置４０は、その偏心錘４４がシートバック３０のパッド部材を叩くように配置させても構わない。また、シートクッション２０のパッド部材２４とシートバック３０のパッド部材の両方を叩くように配置させても構わない。

また、実施例２では、振動発生装置４０は、その偏心錘４４がシートクッション２０のパッド部材２４の裏面を叩くように配置させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、振動発生装置４０は、その偏心錘４４がシートバック３０のパッド部材２４の裏面側に配設されたバネを叩くように配置させても構わない。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの概略斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図４は、図１の車両用シートを適用した車両の概略斜視図である。 図５は、本発明の実施例２に係る車両用シートの概略斜視図である。 図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図７は、図６のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（実施例１）
１２ 車両用シート（実施例２）
２０ シートクッション
２４ パッド部材
３０ シートバック
４０ 振動発生装置
４２ モータ
４２ａ 回転軸
４４ 偏心錘
６０ 制御装置

Claims (4)

1. モータと、その回転軸に締結された偏心錘とから構成されている振動発生装置を備えている車両用シートであって、
   偏心錘は、シートクッションおよび／またはシートバックのパッド部材の内部に配設されており、
   その配置された内面には、モータを作動させると偏心錘が周期的に干渉する突起部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   偏心錘と共にモータもパッド部材の内部に配設されていることを特徴とする車両用シート。
3. モータと、その回転軸に締結された偏心錘とから構成されている振動発生装置を備えた車両用シートであって、
   偏心錘は、モータを作動させると、シートクッションおよび／またはシートバックのパッド部材の裏面、若しくはそのパッド部材の裏面側に配設されたバネに対して周期的に干渉するように配設されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   振動発生装置は、パッド部材における左右および／または前後に複数備えられており、
   これら複数の振動発生装置は、車両内に設けられている制御装置と電気的にそれぞれ接続されていると共に、この制御装置からの信号に基づいて個別に作動するように設定されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   

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