JP2010069216A - 車いす - Google Patents

Abstract

【課題】操作が容易であり、且つ安全に乗り降りできる車いすを提供。
【解決手段】この車いす２は、車輪８、シートベルト１６、ワイヤー４６及び回転阻止機構１４を備えている。ワイヤー４６は、シートベルト１６に連結されている。シートベルト１６が装着されていない状態では、回転阻止機構１４が車輪８の回転を阻止する。シートベルト１６が装着されたときに、ワイヤー４６が引かれる。ワイヤー４６が引かれることで、回転阻止機構１４による車輪８の回転阻止が解除される。好ましくは、車いす２の回転阻止機構１４は、アーム３８及び付勢部材を備えている。アーム３８が一方の向きに移動したときに車輪８の回転が阻止され、アーム３８が他方の向きに移動したときに車輪８の回転阻止が解除されるように回転阻止機構１４が構成されている。アーム３８は、付勢部材の付勢力により一方の向きに付勢されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車いすに関する。詳細には、本発明は、車いすの制動機構に関する。

通常、車いすは、停止状態を維持するためのパーキングブレーキを備えている。一般にパーキングブレーキは、操作レバー及び制動部材を備えている。車いすの使用者が操作レバーを操作すると、制動部材が車いすの後輪（タイヤ）に直接押圧される。これにより、後輪の回転が規制されるようになっている。

このパーキングブレーキが作動した状態の車いすは、容易に動かない。この車いすは、安全に乗り降りすることができる。使用者は、車いすに乗った後にパーキングブレーキを解除する。これにより、使用者は車いすを走行させることができる。
特開２００４−２７５４９８号公報

上記の車いすでは、使用者の乗り降り毎にパーキングブレーキが作動、解除される。このパーキングブレーキの作動、解除は、煩わしい。また、このパーキングブレーキを作動させることが忘れられることもある。パーキングブレーキが作動していない車いすは、容易に動く状態にある。使用者が車いすのシートに腰掛ける際に動く可能性がある。使用者は、車いすに対して背を向けて腰掛ける。使用者が腰掛ける際に容易に動く車いすは、腰掛けにくい。高齢者、障害者、負傷者等が使用者である場合には、この車いすは一層腰掛けにくい。

そこで、本発明の目的は、操作が容易であり、且つ安全に乗り降りできる車いすを提供することである。

本発明に係る車いすは、車輪、シートベルト、ワイヤー及び回転阻止機構を備えている。このワイヤーは、シートベルトに連結されている。このシートベルトが装着されていない状態では、回転阻止機構が車輪の回転を阻止する。このシートベルトが装着されたときに、ワイヤーが引かれる。このワイヤーが引かれることで、回転阻止機構による車輪の回転阻止が解除される。

好ましくは、この車いすのの回転阻止機構は、アーム及び付勢部材を備えている。このアームが一方の向きに移動したときに車輪の回転が阻止され、このアームが他方の向きに移動したときに車輪の回転阻止が解除されるように回転阻止機構が構成されている。このアームは、付勢部材の付勢力により一方の向きに付勢されている。

好ましくは、この車いすの回転阻止機構は、制動ブレーキ及びブレーキレバーを備えている。この制動ブレーキが作動されたときに、車輪の回転が止められる。この制動ブレーキが解除されたときに、車輪の回転が許容される。このブレーキレバーは、制動ブレーキを作動又は解除に切り替えるように構成されている。上記回転阻止機構は、ブレーキレバーにより解除された状態の制動ブレーキを作動又は解除に切り替えるように構成されている。

好ましくは、この車いすの制動ブレーキは、ワイヤー、チューブ及び弾性体を備えている。このワイヤーの一端は、上記ブレーキレバーに連結されている。このワイヤーの他端は、上記制動ブレーキに連結されている。このワイヤーは、チューブに通されている。この弾性体は、チューブに連結されている。このチューブは、ブレーキレバーと制動ブレーキとの間のワイヤーの経路を形成している。この弾性体は、この経路の長さを伸ばす向きに付勢している。

本発明に係る車いすでは、シートベルトが装着されることで、車輪の回転阻止機構が解除される。このシートベルトを取り外すことで、車輪の回転阻止機構が作動する。この車いすは、車輪の回転阻止機構の作動及び解除の特別な操作を必要としない。この車いすは、安全に乗り降りできる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いす２が示された正面図である。この図１の左右方向が車いす２の前後方向であり、紙面に垂直な方向が車いす２の左右方向である。この図１において、右向きがこの車いす２の前方向きである。この図１は、車いす２の右側面が示されている。この車いす２は、一対のメインフレーム４、シート５、一対の前輪６、一対の後輪８、一対のパーキングブレーキ１０、一対の制動ブレーキ１２、一対の回転阻止機構１４及びシートベルト１６を備えている。

一方のメインフレーム４は、車いす２の右側側面に位置する。他方のメインフレーム４は、車いす２の左側側面に位置する。メインフレーム４の後方上部には、ハンドル１７が形成されている。このハンドル１７は、後方に延びている。このハンドル１７は、車いす２の後方に立った人が把持できるように設けられている。この左右のメインフレーム４の間にシート５が架け渡されている。このシート５は、使用者が腰掛けられる高さに架け渡されている。

前輪６は、メインフレーム４の前方の下方に取り付けられている。一方の前輪６は、一方のメインフレーム４に取り付けられている。他方の前輪６は、他方のメインフレーム４に取り付けられている。この前輪６は、水平方向を回転軸として回転可能に支持されている。この前輪６は、上下方向を回転軸にして回転可能に支持されている。これにより、この前輪６は、前後左右いずれの方向にも転がり得るように取り付けられている。

後輪８は、メインフレーム４の後方に取り付けられている。一方の後輪８は、一方のメインフレーム４に取り付けられている。他方の後輪８は、他方のメインフレーム４に取り付けられている。この後輪８は、左右方向を回転軸として回転可能に支持されている。これにより、後輪８は、前後方向に転がり得るように取り付けられている。後輪８の直径は、前輪６の直径より大きい。後輪８は、車いす２に腰掛けた使用者の手が後輪８に届く大きさである。これにより、この車いす２は、使用者が手で後輪８を転がし得るように構成されている。

パーキングブレーキ１０は、メインフレーム４の前方に取り付けられている。一方のパンキングブレーキ１０は、一方のメインフレーム４に取り付けられている。他方のパ−キングブレーキ１０は、他方のメインフレーム４に取り付けられている。パーキングブレーキ１０は、後輪８の前方に位置している。パーキングブレーキ１０は、操作レバー１８及び制動部材２０を備えている。このパーキングブレーキ１０は、操作レバー１８が操作されることにより、制動部材２０が後輪８に押し付けられるように構成されている。

図２は、図１の車いす２が後輪８を取り外された状態で示された正面図である。図３は、図２の車いす２の部分拡大図である。一方の制動ブレーキ１２は、一方のメインフレーム４と一方の後輪８との間に位置している。この制動ブレーキ１２は、メインフレーム４の右側に位置している。制動ブレーキ１２は、本体２２、ブレーキアーム２４、ピン２６、ワイヤー２８、ブレーキレバー３０、チューブ３２及び弾性体としてのコイルバネ３４を備えている。ブレーキレバー３０は、メインフレーム４の後方上部に取り付けられている。ブレーキレバー３０は、メインフレーム４のハンドル１７に沿って延びている。ブレーキレバー３０は、ハンドル１７対して回動可能に取り付けられている。

本体２２は、メインフレーム４に固定されている。本体２２は、図示されないがブレーキドラム及びブレーキベルトを備えている。このブレーキドラムは、後輪８の車軸と一体にされている。ブレーキアーム２４は、本体２２から前方に延びている。ブレーキアーム２４は、本体２２に回動可能に取り付けられている。このブレーキアーム２４の後端は、ブレーキベルトに連結されている。このブレーキアーム２４の前端と後端の間にピン２６が取り付けられている。このピン２６には、ワイヤー２８の他端が連結されている。このワイヤー２８の一端はブレーキレバー３０に連結されている。

図４は、図２の車いす２の部分拡大図である。図４に示すように、ワイヤー２８は、チューブ３２に通されている。このチューブ３２は、制動ブレーキ１２とブレーキレバー３０との間のワイヤー２８の経路３５を形成している。この車いす２では、このチューブ３２の途中にコイルバネ３４が設けられている。ワイヤー２８は、チューブ３２と共にコイルバネ３４に通されている。この車いす２では、チューブ３２とコイルバネ３４とがワイヤー２８の経路３５を形成している。このコイルバネ３４は、ワイヤー２８に沿って伸びる方向にチューブ３２を付勢している。ワイヤー２８の経路３５は、コイルバネ３４の付勢力によりその経路３５の長さを長くする向きに付勢されている。この車いす２では、一対の制動ブレーキ１２を左右対称に取り付けられている。他方の制動ブレーキ１２は、他方のメインフレーム４に一方の制動ブレーキ１２と同様に取り付けられている。

図３に示されるように、一方の回転阻止機構１４は、ステー３６、アーム３８、係合ピン４０、付勢部材としてのコイルバネ４２、ピン４４、ワイヤー４６及びチューブ４８を備えている。ステー３６の一端は、一方のメインフレーム４に固定されている。このメインフレーム４から前方に延びるステー３６の他端にはアーム３８の一端が取り付けられている。

アーム３８は、他端にピン４４が固定されている。アーム３８は、長手方向両端の間に係合ピン４０が固定されている。この係合ピン４０は、円柱形状である。この係合ピン４０は、アーム３８から右向きに突出している。アーム３８は、ステー３６に取り付けられた一端を中心にして回動可能に取り付けられている。アーム３８は、左右方向を回転軸として回動可能とされている。

コイルバネ４２は、ステー３６とアーム３８との間に取り付けられている。コイルバネ４２は、ステー３６に対して、アーム３８を右側面から見て反時計回りに回転させる向きに付勢している。コイルバネ４２の付勢力により、係合ピン４０は、制動ブレーキ１２のブレーキアーム２４に係合している。このアーム３８は、係合ピン４０を介してブレーキアーム２４を上向きに付勢している。アーム３８のピン４４には、ワイヤー４６の一端が連結されている。ワイヤー４６は、メインフレーム４を後方に貫通して上方に延びている。このワイヤー４６は、チューブ４８に通されている。

図５は、図１の車いす２の部分拡大図である。図５には、ベルト１６が取り付けられたメインフレーム４とその周囲の一部が示されている。この図５には、シート５の一部が示されている。図５に示されるように、上方に延びたワイヤー４６は、このシート５の上方でメインフレーム４を後方から前方に貫通して前方に延びている。ワイヤー４６がメインフレームを貫通する上下方向位置は、シートベルト１６の上下方向位置の近傍である。ワイヤー４６の他端には、ワイヤー止め５０が取り付けられている。この車いす２では、一対の回転阻止機構１４を左右対称に取り付けられている。他方の回転阻止機構１４は、他方のメインフレーム４に一方の回転阻止機構１４と同様に取り付けられている。なお、他方の回転阻止機構１４では、コイルバネ４２は、ステー３６に対して、アーム３８を左側面から見て時計回りに回転させる向きに付勢している。

シートベルト１６の一端は、シート５の上方のメインフレーム４に取り付けられている。シートベルト１６は、その長手方向に沿って孔５２、５４を備えている。孔５２は、孔５４よりシートベルト１６の一端側に位置している。図５に示されるように、この孔５２には、外側から内側に向かって、ワイヤ４６の他端が通されている。孔５４には、内側から外側に向かって、ワイヤー４６の他端が通されている。ワイヤー４６は、ワイヤー止め５０により孔５２及び５４から抜け止めされている。

図示されないが、左右一対のシートベルト１６は、面ファスナーを備えている。一方のシートベルト１６の他端には、面ファスナーのループ面が形成されている。他方のシートベルト１６の他端には、面ファスナーのフック面が形成されている。これにより、一方のシートベルト１６の他端と他方のシートベルト１６の他端とは面着しうるように構成されている。この面ファスナーのフック面が一方のシートベルト１６に形成されて、ループ面が他方のシートベルト１６に形成されてもよい。また、面ファスナーに代えてバックルが用いられてもよい。

図３に示されるように、この車いす２では、コイルバネ４２により回転阻止機構１４のアーム３８が、右側面から見て反時計回りの向きに付勢されている。制動ブレーキ１２のブレーキアーム２４は、係合ピン４０を介してアーム３８により押し上げられている。これにより、制動ブレーキ１２は、図示されないブレーキドラムをブレーキベルトで締め付けている。これにより、後輪８の回転が阻止されている。使用者は、車いす２のシート５に腰掛ける。この車いす２は、停止させられている。この車いす２は、安全に乗れる。

図６は、図１の車いす２のシートベルト１６の使用状態が示された模式図である。図６（ａ）は、アーム３８によりワイヤー４６がその一端側に引かれている状態のシートベルト１６が示されている。この図６（ａ）は、図３に示された回転阻止機構１４が作動している状態における、シートベルト１６が示されている。図６（ｂ）に示されるように、腰掛けた使用者は、シートベルト１６を引いて装着する。シートベルト１６が引かれることにより、ワイヤー４６がその他端側に引かれる。

図７は、図１の車いす２の使用状態が示された部分拡大図である。図７（ａ）は、図６（ｂ）のようにワイヤー４６が他端側に引かれている状態が示されている。アーム３８は、コイルバネ４２の付勢力に抗して、右側面から見て時計回りに回動させられている。これにより、制動ブレーキ１２のブレーキアーム２４を押し上げる向きの係合が解除される。ブレーキアーム２４は、図示されないバネの付勢力により、下方に回動する。後輪８は、制動ブレーキ１２による回転阻止が解除される。これにより、この車いす２は、走行可能な状態にある。

図７（ｂ）は、制動ブレーキ１２が作動した状態が示されている。図示されないが、介助者が車いす２の後からハンドル１７を握る。このハンドル１７と共にブレーキレバー３０が握られる。ブレーキレバー３０の回動により、ワイヤー２８が上方に引かれる。これにより、ブレーキアーム２４が上方に回動する。このレバー２４の回動により、制動ブレーキ１２が作動する。後輪８の回転が阻止される。この車いす２は停車させられる。

ブレーキ３０の握りが弛められると、ブレーキアーム２４は、図示されないバネの付勢力により、下方に回動する。後輪８は、制動ブレーキ１２による回転阻止が解除される。この車いす２は、図７（ａ）の状態に戻る。これにより、この車いす２は、走行可能な状態にある。

使用者が、シートベルト１６を取り外す。コイルバネ４２の付勢力により、アーム３８が右側面から見て反時計回りに回動させられる。図６（ａ）に示すように、ワイヤー４６は、アーム３８によりワイヤー４６の一端側に引かれる。ワイヤー４６が一端側に引かれると、図６（ａ）に示すように、シートベルト１６は、ワイヤー４６に引かれてフレーム４の表面で折り畳まれる。

図３に示すように、ブレーキアーム２４は、このアーム３８の回動により係合ピン４０を介して上方に回動させられる。このブレーキアーム２４の回動により、制動ブレーキ１２が作動する。後輪８の回転が阻止される。この車いす２は停車させられる。この車いす２では、使用者は、安全に車いす２から降りることができる。

ブレーキアーム２４が上方に回動することにより、ワイヤー２８が上方に押される。図４に示すように、この車いす２では、コイルバネ３４を備えている。このコイルバネ３４がワイヤー２８に沿って伸びる向きに付勢している。ワイヤー２８の弛みが大きくなると、コイルバネ３４がワイヤー２８に沿って伸びる。ワイヤー２８の経路３５は、コイルバネ３４とチューブ３２とで形成されている。このコイルバネ３４が伸びることにより、ワイヤー２８の経路３５の長さが長くなる。このワイヤ２８の弛みが解消される。これにより、ブレーキレバー３０の遊びが大きくなることを抑制されている。

この車いす２では、回転阻止機構１４を作動及び解除するワイヤー４６の他端がシートベルト１６に連結されている。シートベルト１６の着脱により、回転阻止機構１４が解除及び作動させられている。この車いす２は、回転阻止機構１４の解除及び解除の特別な操作を必要としない。この車いす２では、シートベルト１６の着脱と回転阻止機構１４の解除及び作動とが連動している。使用者が回動阻止機構１４の解除及び作動の操作をし忘れることが防止されている。この車いす２では、使用者は、安全に乗り降りすることができる。

この回転阻止機構１４は、制動ブレーキ１２により、後輪８の回転阻止を作動及び解除している。この制動ブレーキ１２は、車いす２の走行用ブレーキである。この回転阻止機構１４は、制動ブレーキ１２を利用して、後輪８の回転を阻止している。この回転阻止機構１４は、安価に製造できる。この回転阻止機構１４は、従来の車いすにも比較的容易に取り付けることができる。

制動ブレーキ１２は、コイルバネ３４を備えている。これにより、制動ブレーキ１２が回転阻止機構１４により作動された状態でも、ワイヤー２８の弛みの発生が抑制されている。この車いす２では、回転阻止機構１４により制動ブレーキ１２が作動しても、ブレーキレバー３０の遊びは小さい状態が保たれている。

回転阻止機構は、制動ブレーキ１２とは別に、後輪８の回転を阻止する機構を設けてもよい。例えば、制動ブレーキ１２に代えて、車輪又は車軸にピンを係合させてもよい。このピンを係合させる向きに付勢する付勢部材と、ピンに一端を連結されるワイヤーとを備え、このワイヤーの他端をワイヤー４６と同様にしてシートベルトに取り付けてもよい。また、回転阻止機構は、後輪８に代えて前輪６に設けてもよい。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された正面図である。 図２は、図１の車いすが後輪を取り外された状態で示された正面図である。 図３は、図２の車いすの部分拡大図である。 図４は、図２の車いすの部分拡大図である。 図５は、図１の車いすの部分拡大図である。 図６は、図１の車いすのシートベルトの使用状態が示された模式図である。 図７は、図１の車いすの使用状態が示された部分拡大図である。

符号の説明

２・・・車いす
４・・・メインフレーム
５・・・シート
６・・・前輪
８・・・後輪
１０・・・パーキングブレーキ
１２・・・制動ブレーキ
１４・・・回転阻止機構
１６・・・シートベルト
１７・・・ハンドル
１８・・・操作レバー
２０・・・制動部材
２２・・・本体
２４・・・ブレーキアーム
２６、４４・・・ピン
２８、４６・・・ワイヤー
３０・・・ブレーキレバー
３２、４８・・・チューブ
３４、４２・・・コイルバネ
３５・・・経路
３６・・・ステー
３８・・・アーム
４０・・・係合ピン
５０・・・ワイヤー止め
５２、５４・・・孔

Claims (4)

1. 車輪、シートベルト、ワイヤー及び回転阻止機構を備えており、
   このワイヤーがシートベルトに連結されており、
   このシートベルトが装着されていない状態では回転阻止機構が車輪の回転を阻止し、
   このシートベルトが装着されたときにワイヤーが引かれ、
   このワイヤーが引かれることで回転阻止機構による車輪の回転阻止が解除される車いす。
2. この回転阻止機構がアーム及び付勢部材を備えており、
   このアームが一方の向きに移動したときに車輪の回転が阻止され、
   このアームが他方の向きに移動したときに車輪の回転阻止が解除されるように回転阻止機構が構成されており、
   このアームが付勢部材の付勢力により一方の向きに付勢されている請求項１に記載の車いす。
3. 制動ブレーキ及びブレーキレバーを備えており、
   この制動ブレーキが作動されたときに車輪の回転が止められ、
   この制動ブレーキが解除されたときに車輪の回転が許容され、
   このブレーキレバーが制動ブレーキを作動又は解除に切り替えるように構成されており、
   上記回転阻止機構がブレーキレバーにより解除された状態の制動ブレーキを作動又は解除に切り替えるように構成されている請求項１又は２に記載の車いす。
4. 上記制動ブレーキがワイヤー、チューブ及び弾性体を備えており、
   このワイヤーの一端が上記ブレーキレバーに連結されており、
   このワイヤーの他端が上記制動ブレーキに連結されており、
   このワイヤーがチューブに通されており、
   この弾性体がチューブに連結されており、
   このチューブがブレーキレバーと制動ブレーキとの間のワイヤーの経路を形成しており、
   この弾性体が経路の長さを伸ばす向きに付勢している請求項３に記載の車いす。

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