JP2010065571A - 車載内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンコントロールユニット100は、補機の作動状態の変化に起因して要求トルクが低下したときにスロットル開度を徐々に減少させて吸入空気量を次第に減少させるとともに、機関回転速度に基づいて算出される機関トルクを要求トルクに一致させるように点火時期を変更して機関回転速度の変動を抑制する。このときエンジンコントロールユニット100は、スロットル開度に基づいて仮想トルクを推定し、仮想トルクが要求トルクよりも大きいときほどスロットル開度の減少速度を大きくするとともに、仮想トルクが要求トルクに近づくほど減少速度を小さくする。
【選択図】図1
Description
請求項1に記載の発明は、内燃機関の駆動力によって駆動される補機の作動状態に基づいてアイドリング運転に必要な機関トルクを要求トルクとして算出する要求トルク算出手段と、機関回転速度に基づいて実際に発生している機関トルクを算出する機関トルク算出手段とを備え、前記要求トルクが低下したときに内燃機関の吸入空気量調量手段の制御量を徐々に変更して吸入空気量を次第に減少させるとともに、前記機関トルク算出手段によって算出される機関トルクを前記要求トルクに一致させるように点火時期を変更することにより機関回転速度の変動を抑制する車載内燃機関の制御装置であって、前記吸入空気量調量手段の制御量に基づいて仮想トルクを推定し、低下した前記要求トルクよりも同仮想トルクが大きいときほど単位時間当たりの吸入空気量の減少度合が大きくなるように前記吸入空気量調量手段の制御量の変更速度を大きくするとともに、前記仮想トルクが前記要求トルクに近づくほど前記変更速度を小さくすることをその要旨とする。
以下、図2を参照して補機の停止によって要求トルクTQdemが低下した際の本実施形態におけるスロットル開度TAの減少速度ΔTAの設定にかかる制御について説明する。尚、図2はスロットル開度TAの減少速度ΔTAを設定する制御の一連の処理の流れを示すフローチャートである。
(1)上記実施形態では、スロットル開度TAに基づいて仮想トルクTQsupを推定し、補機の停止に起因して低下した要求トルクTQdemとこの仮想トルクTQsupとの乖離の大きさに基づいてスロットル開度TAの減少速度ΔTAを変化させるようにしている。そして、仮想トルクTQsupが要求トルクTQdemよりも大きいときほど減少速度ΔTAを大きくするとともに、仮想トルクTQsupが要求トルクTQdemに近づくほど減少速度ΔTAを小さくするようにしている。そのため、仮想トルクTQsupと要求トルクTQdemとの乖離が大きく、点火時期をMBTから大きく遠ざけてリザーブトルクを大幅に確保することによって機関トルクを要求トルクTQdemに一致させているときには、スロットル開度TAを短期間に大幅に減少させて吸入空気量GAを速やかに減少させることができるようになる。その結果、点火時期がMBTから大きく遠ざけられて機関トルクが大幅に反故にされている状態が速やかに解消されるようになり、燃料の無駄な消費を抑制することができる。また、仮想トルクTQsupが要求トルクTQdemに近づくほど減少速度ΔTAを小さくするようにしているため、仮想トルクTQsupが要求トルクTQdemに近づいてリザーブトルクが小さくなってくると、吸入空気量GAの減少度合が小さくなる。これにより、リザーブトルクを確保しながら吸入空気量GAが緩やかに減少されるようになり、リザーブトルクが小さいときに吸入空気量GAが過剰に減少されることに起因するエンジンストールの発生も抑制することができるようになる。要するに本実施形態によれば、燃料の無駄な消費を抑制しながらリザーブトルクを確保してエンジンストールの発生を抑制しつつ、補機の作動状態の変化に伴う負荷の低下にあわせて機関トルクを低下させ、安定したアイドリング運転を実現することができるようになる。
・仮想トルクTQsupと要求トルクTQdemとの乖離が大きいときほどスロットル開度TAの減少速度ΔTAが大きくなるように減少速度ΔTAを設定するものであれば、減少速度ΔTAの設定態様は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態では、乖離の大きさに応じて減少速度ΔTAを「a」、「b」、「c」、「0」の4段階に変更する構成を示したが、3段階、2段階に変更する構成や、5段階以上に細かく変更する構成を採用することもできる。
・更に、上記実施形態では、設定された減少速度ΔTAに基づいてスロットル開度TAを所定時間毎に所定量ずつステップ状に変更する構成を示したが、スロットル開度TAをステップ状に変更するのではなく減少速度ΔTAに応じて連続的に変更するようにしてもよい。
Claims (5)
- 内燃機関の駆動力によって駆動される補機の作動状態に基づいてアイドリング運転に必要な機関トルクを要求トルクとして算出する要求トルク算出手段と、機関回転速度に基づいて実際に発生している機関トルクを算出する機関トルク算出手段とを備え、前記要求トルクが低下したときに内燃機関の吸入空気量調量手段の制御量を徐々に変更して吸入空気量を次第に減少させるとともに、前記機関トルク算出手段によって算出される機関トルクを前記要求トルクに一致させるように点火時期を変更することにより機関回転速度の変動を抑制する車載内燃機関の制御装置であって、
前記吸入空気量調量手段の制御量に基づいて仮想トルクを推定し、低下した前記要求トルクよりも同仮想トルクが大きいときほど単位時間当たりの吸入空気量の減少度合が大きくなるように前記吸入空気量調量手段の制御量の変更速度を大きくするとともに、前記仮想トルクが前記要求トルクに近づくほど前記変更速度を小さくする
ことを特徴とする車載内燃機関の制御装置。 - 請求項1に記載の車載内燃機関の制御装置において、
前記仮想トルクが前記要求トルクよりも大きいときほど前記変更速度が大きくなり、前記仮想トルクが前記要求トルクに近づくほど前記変更速度が小さくなるように前記要求トルクと前記仮想トルクとの乖離の大きさに基づいて前記変更速度を段階的に変更する
ことを特徴とする車載内燃機関の制御装置。 - 前記要求トルクと前記仮想トルクとの乖離の大きさに基づいて変更される前記変更速度の設定値として、第1変更速度と、同第1変更速度よりも小さな第2変更速度と、同第2変更速度よりも更に小さな第3変更速度とが設定されており、
前記要求トルクと前記仮想トルクとの乖離の大きさが第1閾値以上のときには前記変更速度として前記第1変更速度を選択し、
前記乖離の大きさが前記第1閾値未満であり、且つ同第1閾値よりも小さな第2閾値以上であるときには前記変更速度として前記第2変更速度を選択し、
前記乖離の大きさが前記第2閾値未満であり、且つ同第2閾値よりも小さな第3閾値以上であるときには前記変更速度として前記第3変更速度を選択し、
前記乖離の大きさが前記第3閾値未満であるときには前記変更速度を「0」にすることにより前記変更速度を前記乖離の大きさに基づいて段階的に変更する
請求項2に記載の車載内燃機関の制御装置。 - 前記吸入空気量調量手段は、前記内燃機関の吸気通路に設けられたスロットルバルブの開度を変更することによって吸入空気量を増減させるものであり、前記制御量は前記スロットルバルブの開度である
請求項1〜3のいずれか一項に記載の車載内燃機関の制御装置。 - 前記吸入空気量調量手段は、前記内燃機関の吸気通路に設けられたスロットルバルブを迂回するバイパス通路に設けられたアイドルスピードコントロールバルブの開度を変更することによって吸入空気量を増減させるものであり、前記制御量は前記アイドルスピードコントロールバルブの開度である
請求項1〜3のいずれか一項に記載の車載内燃機関の制御装置。
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