JP2010036789A - ウォッシャインレットの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡易な構造にて取付性を向上させたウォッシャインレットの取付け構造の提供。
【解決手段】車両のウインドウォッシャ液を貯留するタンク本体に連通し、当該タンク本体内へ前記ウインドウォッシャ液を案内するウォッシャインレット１２をアッパフレームインナ２１に取付けるウォッシャインレットの取付け構造であって、アッパフレームインナ２１が樹脂で成型され、ウォッシャインレット１２を保持するウォッシャインレット保持具１００がアッパフレームインナ２１と一体で成型されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のウォッシャタンクのウォッシャインレットを車両構造体に取り付けるウォッシャインレットの取付け構造に関する。

自動車のウォッシャタンクは、車両のワイパ装置で利用されるウインドウォッシャ液を貯留する槽である。ウォッシャタンクは、例えばエンジンルーム内に配置されている。エンジンルームには他機器も配置されており、他機器の収容空間を回避してウォッシャタンクが配置されている。そのため、ウォッシャタンクをエンジンルームの上部に配置できない場合があり、このような場合には、タンク本体にウォッシャインレット（注入パイプ）を設けた構成のウォッシャタンクが利用されている。

このような構成のウォッシャタンクを車体に取付ける際には、ウォッシャタンク本体を車両構造体に固定すると共に、ウォッシャインレットも車両構造体に固定している。これにより、ウォッシャインレットのがたつきやふらつきを防止している。

車両構造体としては、近年、樹脂が利用されるようになってきている。このような車両構造体に上述したウォッシャインレットを固定するウォッシャインレットの取付け構造として、例えば、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すような構造が知られている。このウォッシャインレットの取付け構造では、ウォッシャインレット３０１にブラケット３１０を取付けると共に、このブラケット３１０をクリップなどの固定具３１６で車両構造体３２１に固定している。

具体的には、ブラケット３１０は、ウォッシャインレット把持部３１１、取付け足部３１２、取付面部３１３などを有している。ウォッシャインレット把持部３１１は帯状の部材が略円弧状に形成されている。取付け足部３１２は板形状であり、一方の端部側にはウォッシャインレット把持部３１１が接続している。取付け足部３１２の他方の端部側には、平面状に成型された取付面部３１３が設けられている。取付面部３１３には、突起部３１５、および、貫通穴３１４が設けられている。車両構造体３２１には、平面状に成型された被取付面部３２２が設けられている。被取付面部３２２は、ブラケット３１０の取付面部３１３と面接触可能になっている。この被取付面部３２２には、固定穴３２３、および、位置決め穴３２４が設けられている。

ブラケット３１０によりウォッシャインレット３０１を車両構造体３２１に取付ける場合には、最初に、ウォッシャインレット３０１にブラケット３１０のウォッシャインレット把持部３１１を固定する。続いて、ブラケット３１０の突起部３１５を車両構造体３２１の位置決め穴３２４に差し込み、ブラケット３１０の取付面部３１３と車両構造体３２１の被取付面部３２２を面接触させる。この状態にて、固定具３１６でブラケット３１０を車両構造体３２１に固定する。これにより、ウォッシャインレット３０１がブラケット３１０を介して車両構造体３２１に取付けられる。

また、他の手法としては、特許文献１に記載のウォッシャタンク取付け構造が挙げられる。このウォッシャタンクの取付け構造では、円弧状に形成されたホルダ部に、連結孔を穿設した係止部を設けたブラケットを利用してインレット部（ウォッシャインレット）を車体構造物（車両構造体）に取付けている。

特開平７−３２９７３３号公報

しかしながら、上述したウォッシャインレットの取付け構造では、ブラケット３１０の位置決め作業、取付面部３１３と被取付面部３２２を面接触させる作業、固定具３１６でブラケット３１０を固定する作業を行う必要があり、これら作業が煩雑であった。また、各種の車両によってウォッシャタンクの配置場所が異なっており、ウォッシャタンクに取付けられるウォッシャインレットの形状が異なる。そのため、各種の車両に応じてブラケットを作製しなければならず、汎用性が低下し、製造コスト増を招いてしまう。さらに、ウォッシャチューブ（図示せず）についてもクリップなどでブラケット３１０に固定するため、部品点数が多くなってしまう。

特許文献１に記載のウォッシャタンク取付け構造でも、上記ウォッシャインレットの取付け構造と同様、ウォッシャインレットの形状が各種の車両によって異なっている。そのため、各種の車両に応じてブラケットを作製しなければならず、汎用性が低下し、製造コスト増を招いてしまう。

そこで、本発明は、前述した問題に鑑み提案されたもので、比較的簡易な構造にて取付性を向上させたウォッシャインレットの取付け構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決する第１の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
車両のウインドウォッシャ液を貯留するタンク本体に連通し、当該タンク本体内へウインドウォッシャ液を案内するウォッシャインレットを車両構造体に取付けるウォッシャインレットの取付け構造であって、
車両構造体は樹脂で成型され、
ウォッシャインレットを保持するウォッシャインレット保持部が車両構造体と一体で成型されている
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第２の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第１の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
ウォッシャインレット保持部と車両構造体との境界部は線状に形成されている
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第３の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第１または第２の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
境界部は２箇所形成されている
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第４の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第３の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
２箇所の境界部は、略前記ウォッシャインレットの直径分離間している
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第５の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第１乃至第４の何れか一つの発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
ウォッシャインレット保持部が、ウォッシャインレットを挟持するウォッシャインレット把持部と、ウォッシャインレット把持部と車両構造体との間に配置される仲介部で構成され、
ウォッシャインレット把持部が、帯状部材が円弧状に延在する形状である
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第６の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第５の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
帯状部材の両端部が離間していると共に、両端部の何れか一方が外側に向けて屈曲して延在している
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第７の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第５または第６の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
ウォッシャインレット把持部に接続して成型され、タンク本体内のウインドウォッシャ液を送給するチューブを保持するチューブ保持部を有する
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第８の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、
第７の発明に係るウォッシャインレットの取付け構造であって、
仲介部にチューブを支持するチューブ支持部が設けられている
ことを特徴とする。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、ウォッシャインレット保持部が車両構造体と一体で成型されているものであり、比較的簡易な構造である上に、組付け精度が向上する。また、車両構造体に対してウォッシャインレット保持部を位置決めする作業を行う必要が無く、ウォッシャインレット保持部にウォッシャインレットを容易に取付けることができ、取付性が向上する。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、ウォッシャインレット保持部と車両構造体との境界部は線状に形成されていることで、境界部での剛性を確保できる。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、境界部が２箇所形成されていることで、ウォッシャインレット保持部自体の強度を向上させることができる。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、２箇所の境界部が、略前記ウォッシャインレットの直径分離間していることにより、保持剛性が向上する。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、ウォッシャインレット保持部がウォッシャインレット把持部と仲介部で構成され、ウォッシャインレット把持部が、帯状部材が円弧状に延在する形状であることにより、ウォッシャインレット把持部にウォッシャインレットを確実に取付けることができる。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、帯状部材の両端部が離間していると共に、両端部の何れか一方が外側に向けて屈曲して延在していることにより、ウォッシャインレットをウォッシャインレット把持部に取付けるときに、ウォッシャインレット把持部にウォッシャインレットを円滑に案内でき当該ウォッシャインレット把持部に容易に取付けることができる。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、ウォッシャインレット把持部に接続して成型され、タンク本体内のウインドウォッシャ液を送給するチューブを保持するチューブ保持部を有することにより、チューブを保持するための保持具を用いずにチューブを保持することができ、作業性を向上させることができる。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、仲介部にチューブを支持するチューブ支持部が設けられていることにより、チューブを確実に取付けることができる。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造を実施するための最良の形態について実施形態にて具体的に説明する。

［第一の実施形態］
本発明の第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造について、図１および図２ならびに図３を参照して説明する。
図１は、本発明の第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の斜視図であり、図２は、ウォッシャタンクの配置状態を示す車両の側面図であり、図３は、本発明の第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造を説明するための図であり、図３（ａ）にウォッシャインレットを取付ける前の状態を示し、図３（ｂ）にウォッシャインレットを取付けた後の状態を示す。図１および図２ならびに図３において、矢線ＦＲが車両前方向を示し、矢線ＵＰが車両上方向を示す。図１および図３において、矢線ＥＲがエンジンルーム内部方向を示す。

本実施形態では、図２に示すように、車両２０のエンジンルームＥ内にウォッシャタンク１０が配置される。ウォッシャタンク１０は、タンク本体１１と、タンク本体１１に連通して設けられたウォッシャインレット１２（注入パイプ）などを具備する。タンク本体１１は車両構造体（図示せず）に取り付けられている。ウォッシャインレット１２は、車両の両側部且つエンジンルームＥの上部近傍にて車両前後方向に延在するアッパフレームインナ（車両構造体）２１（図１および図３（ａ）ならびに図３（ｂ）参照）に取付けられている。タンク本体１１には、車両のウインドウォッシャ液が貯留される。ウォッシャインレット１２は、タンク本体１１内へウインドウォッシャ液を案内している。

本実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造は、図１、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、アッパフレームインナ２１と一体的に形成されたウォッシャインレット保持具１００（ウォッシャインレット保持部）を有する。アッパフレームインナ２１およびウォッシャインレット保持具１００は樹脂で成型されている。

ウォッシャインレット保持具１００は、ウォッシャインレット把持部１１１、第一の仲介部１２０、第二の仲介部１３０、チューブ保持部１４０などを有する。

ウォッシャインレット把持部１１１は帯状部材が円弧状に延在するように成型されている。具体的には、ウォッシャインレット把持部１１１は、その内壁部１１１ｆがウォッシャインレット１２の周壁部１２ａとその周方向にて接触する形状に成型されている。このウォッシャインレット把持部１１１の両端部１１１ｃ、１１１ｄは車両後方側で離間している。すなわち、ウォッシャインレット把持部１１１は車両後方側で開口した形状に成型されている。さらに、ウォッシャインレット把持部１１１の両端部１１１ｃ、１１１ｄ近傍では、それぞれ外側に屈曲して延在する形状に成型されている。これにより、ウォッシャインレット１２をウォッシャインレット把持部１１１へ取付けるときに、ウォッシャインレット把持部１１１の両端部１１１ｃ、１１１ｄへ接触することによる引っ掛かりが抑制される。その結果、車両後方側からウォッシャインレット把持部１１１内へウォッシャインレット１２を円滑に案内してこのウォッシャインレット把持部１１１にウォッシャインレット１２を容易に取付けることができる。

第一の仲介部１２０は、ウォッシャインレット把持部１１１とアッパフレームインナ２１とを仲介するものである。第一の仲介部１２０は、板状に成型され、仲介部材１２１と補強部材１２３の２部材で構成されている。仲介部材１２１の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の側壁部２１ａとの境界部１６１が線状に形成されている。仲介部材１２１の他方の端部側は、ウォッシャインレット把持部１１１の外壁部１１１ｅと接続している。補強部材１２３は、仲介部材１２１の下部、アッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂ、ウォッシャインレット把持部１１１の下部１１１ｂに接続しており、仲介部材１２１の補強材として機能するものである。補強部材１２３の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂとの境界部１６３が線状に形成されている。このように境界部１６１，１６３が線状に形成されることで、境界部１６１，１６３での剛性が確保できる。

仲介部材１２１の上壁部１２２は、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部１１１側）へ延在すると共に、車両下方向へ延在し、車両上方向へ向けて突状をなす円弧状に形成された第一の円弧部１２２ａを有する。さらに、仲介部材１２１の上壁部１２２は、第一の円弧部１２２ａに連続し、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部１１１側）へ延在すると共に、車両上方向へ延在し、車両下方向へ向けて突状をなす円弧状に形成された第二の円弧部１２２ｂを有する。なお、第二の円弧部１２２ｂは、詳細につき後述するウォッシャチューブを支持するチューブ支持部をなす。

第二の仲介部１３０は、第一の仲介部１２０と同様、ウォッシャインレット把持部１１１とアッパフレームインナ２１とを仲介するものである。第二の仲介部１３０は、板状に成型されると共に、第一の仲介部１２０よりも車両後方側に成型され、仲介部材１３１と補強部材１３３の２部材で構成されている。仲介部材１３１の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の側壁部２１ａとの境界部１６２が線状に形成されている。仲介部材１３１の他方の端部側は、ウォッシャインレット把持部１１１の外壁部１１１ｅと接続している。補強部材１３３は、仲介部材１３１の下部、アッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂ、ウォッシャインレット把持部１１１の下部１１１ｂに接続しており、仲介部材１３１の補強材として機能するものである。補強部材１３３の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂとの境界部（図示せず）も線状に形成されている。このように境界部１６２および前記境界部が線状に形成されることで、境界部１６２および前記境界部での剛性が確保できる。

仲介部材１３１の上壁部１３２は、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部１１１側）へ延在すると共に、車両下方向へ延在し、車両上方向へ向けて突状をなす円弧状に形成された第一の円弧部１３２ａを有する。さらに、仲介部材１３１の上壁部１３２は、第一の円弧部１３２ａに連続し、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部１１１側）へ延在すると共に、車両上方向へ延在し、車両下方向へ向けて突状をなす円弧状に形成された第二の円弧部１３２ｂを有する。なお、第二の円弧部１３２ｂは、詳細につき後述するウォッシャチューブを支持するチューブ支持部をなす。

チューブ保持部１４０は、ウォッシャインレット把持部１１１の外壁部１１１ｅに接続して成型されている。具体的には、チューブ保持部１４０は、第一の仲介部１２０との接続箇所と第二の仲介部１３０との接続箇所との間で、且つ、ウォッシャインレット把持部１１１の上端部１１１ａ近傍でウォッシャインレット把持部１１１の外壁部１１１ｅに接続して成型されている。チューブ保持部１４０は、基端部側がウォッシャインレット１１１の外壁部１１１ｅに接続し、略水平方向へ延在する水平部１４１と、この水平部１４１の先端に連続し下方へ向けて屈曲して延在する屈曲部１４２とを有する。このような形状のチューブ保持部１４０をウォッシャインレット把持部１１１と一体に成型することで、ウォッシャチューブ１６を保持するための保持具が不要となり、部品点数を削減できる。さらに、前記保持具を用いずにウォッシャチューブ１６をチューブ保持部１４０保持することができ、取付け作業が容易になり、作業性が向上する。

ここで、上述した構成のウォッシャインレットの取付け構造を用いてウォッシャインレット１２を車両構造体であるアッパフレームインナ２１に取付ける作業について図３（ａ）および図３（ｂ）を参照して説明する。なお、符号１３はキャップを示し、符号１４はヒンジを示し、符号１５はキャップ固定部を示す。キャップ１３はヒンジ１４を介してキャップ固定部１５と連結している。

最初に、図３（ａ）に示すように、ウォッシャインレット把持部１１１の車両後方側にウォッシャインレット１２を位置付ける。続いて、図３（ｂ）に示すように、ウォッシャインレット１２をウォッシャインレット把持部１１１へ取付ける。また、ウォッシャチューブ１６をチューブ保持部１４０における水平部１４１の下方に位置付けると共に、第一の仲介部１２０の第二の円弧部１２２ｂの上部および第二の仲介部１３０の第二の円弧部１３２ｂの上部に位置付ける。

よって、ウォッシャインレット１２がウォッシャインレット把持部１１１に挟持され、ウォッシャチューブ１６がチューブ保持部１４０および第二の円弧部１２２ｂ，１３２ｂに支持される。言い換えると、ウォッシャインレット取付具１００によりウォッシャインレット１２およびウォッシャチューブ１６がアッパフレームインナ２１に固定される。

したがって、本実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、ウォッシャインレット保持具１００がアッパフレームインナ２１と一体で成型されているものであり、比較的簡易な構造である上に、組付け精度が向上する。アッパフレームインナ２１に対してウォッシャインレット保持具１００を位置決めする作業を行う必要が無く、ウォッシャインレット保持具１００にウォッシャインレット１２を容易に取付けることができ、取付性が向上する。また、ブラケットをクリップで取付けるウォッシャインレットの取付け構造と比べて、部品点数を削減できる。

境界部１６１，１６２の２箇所で形成されていることで、ウォッシャインレット取付具１００自体の強度を向上させることができる。

ウォッシャインレット保持具１００がウォッシャインレット把持部１１１と第一、第二の仲介部１２０，１３０で構成され、ウォッシャインレット把持部１１１が、帯状部材が円弧状に延在する形状であることにより、ウォッシャインレット把持部１１１へウォッシャインレット１２を差し込むだけでウォッシャインレット１２をアッパフレームインナ２１に取付けることができ、ブラケットをクリップで取付けるウォッシャインレットの取付け構造と比べて、取付け性が向上する。さらに、部品点数を削減できる。

第一、第二の仲介部１２０，１３０に第二の円弧部１２２ｂ，１３２ｂが設けられていることにより、ウォッシャチューブ１６をチューブ保持部１４０に取り付けたときに、ウォッシャチューブ１６を下側から支持することができ、ウォッシャチューブ１６をウォッシャインレット取付具１００に確実に取付けることができる。

［第二の実施形態］
本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造について、図４、図５、図６、図７、図８を参照して説明する。
図４および図５は、本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の斜視図であり、図６は、本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の下面図であり、図７は、本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造を説明するための図であり、図７（ａ）にウォッシャインレットを取付ける前の状態を示し、図７（ｂ）にウォッシャインレットを取付けた後の状態を示す。図８は、本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造が具備するキャップ開状態保持具を説明するための図であり、図８（ａ）にキャップでウォッシャインレットの開口部を閉塞した状態を示し、図８（ｂ）にウォッシャインレットの開口部を開放した状態を示す。図４、図５、図６、図７、図８において、矢線ＦＲが車両前方向を示し、矢線ＥＲがエンジンルーム内部方向を示す。図４、図５、図７、図８において、矢線ＵＰが車両上方向を示す。

本実施形態では、上述した第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造が具備するウォッシャインレット把持部の開口箇所を変更すると共に第一，第二の連結部の形状を変更し、キャップ開状態保持具を設けたものであり、それ以外は同一の機器（チューブ保持部）を有する。
本実施形態では、上述した第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造と同一の機器には同一の符号を付記し、その説明を省略する。

本実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造は、図４および図５に示すように、アッパフレームインナ２１と一体的に形成されたウォッシャインレット取付具２００を有する。アッパフレームインナ２１およびウォッシャインレット取付具２００は樹脂で成型されている。

ウォッシャインレット取付具２００は、ウォッシャインレット把持部２１１、第一の仲介部２２０、第二の仲介部２３０、チューブ保持部１４０、キャップ開状態保持具２５０などを有する。

ウォッシャインレット把持部２１１は帯状部材が円弧状に延在するように成型されている。具体的には、ウォッシャインレット把持部２１１は、その内壁部２１１ｆがウォッシャインレット１２（図７および図８参照）の周壁部１２ａとその周方向にて接触する形状に成型されている。このウォッシャインレット把持部２１１の両端部２１１ｃ、２１１ｄは車両前方側で離間している。すなわち、ウォッシャインレット把持部２１１は車両前方側で開口した形状に成型されている。さらに、ウォッシャインレット把持部２１１の一方の端部２１１ｄ近傍では、外側に屈曲して延在する形状に成型されている。これにより、ウォッシャインレット１２をウォッシャインレット把持部２１１へ取付けるときに、ウォッシャインレット把持部２１１の一方の端部２１１ｄへ接触することによる引っ掛かりが抑制される。その結果、車両前方側からウォッシャインレット把持部２１１内へウォッシャインレット１２を円滑に案内してこのウォッシャインレット把持部２１１にウォッシャインレット１２を容易に取付けることができる。

ウォッシャインレット把持部２１１は、第一の仲介部２２０および第二の仲介部２３０を介してアッパフレームインナ２１と接続している。ウォッシャインレット把持部２１１の外壁部２１１ｅには、チューブ保持部１４０の基端部が接続している。ウォッシャインレット把持部２１１の外壁部２１１ｅにおける、チューブ保持部１４０に対向する位置には、キャップ開状態保持具２５０がウォッシャインレット把持部２１１と一体に成型されている。

第一の仲介部２２０は、ウォッシャインレット把持部２１１とアッパフレームインナ２１とを仲介するものである。第一の仲介部２２０は、板状に成型され、仲介部材２２１と補強部材２２３の２部材で構成されている。仲介部材２２１の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の側壁部２１ａとの境界部２６１が線状に形成されている。仲介部材２２１の他方の端部側は、ウォッシャインレット把持部２１１の外壁部２１１ｅと接続している。補強部材２２３は、仲介部材２２１の下部、アッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂ、ウォッシャインレット把持部２１１の下部２１１ｂに接続しており、仲介部材２２１の補強材として機能するものである。補強部材２２３の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂとの境界部２６３が線状に形成されている。このように境界部２６１，２６３が線状に形成されることで、境界部２６１，２６３での剛性が確保できる。

仲介部材２２１の上壁部２２２は、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部２１１側）へ延在すると共に、車両下方向へ斜めに延在して形成された傾斜部２２２ａを有する。さらに、仲介部材２２１の上壁部２２２は、傾斜部２２２ａに連続し、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部２１１側）へ延在すると共に、車両下方向へ向けて突状をなす円弧状に形成された円弧部２２２ｂを有する。なお、円弧部２２２ｂは、詳細につき後述するウォッシャチューブを支持するチューブ支持部をなす。

第二の仲介部２３０は、第一の仲介部２２０と同様、ウォッシャインレット把持部２１１とアッパフレームインナ２１とを仲介するものである。第二の仲介部２３０は、板状に成型されると共に、第一の仲介部２２０よりも車両後方側に成型され、仲介部材２３１と補強部材２３３の２部材で構成されている。仲介部材２３１の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の側壁部２１ａとの境界部２６２が線状に形成されている。仲介部材２３１の他方の端部側は、ウォッシャインレット把持部２１１の外壁部２１１ｅと接続している。補強部材２３３は、仲介部材２３１の下部、アッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂ、ウォッシャインレット把持部２１１の下部２１１ｂに接続しており、仲介部材２３１の補強材として機能するものである。補強部材２３３の一方の端部側とアッパフレームインナ２１の下壁部２１ｂとの境界部２６４も線状に形成されている。このように境界部２６２，２６４が線状に形成されることで、境界部２６２，２６４での剛性が確保できる。

仲介部材２３１の上壁部２３２は、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部２１１側）へ延在すると共に、車両下方向へ斜めに延在して形成された傾斜部２３２ａを有する。さらに、仲介部材２２１の上壁部２３２は、傾斜部２３２ａに連続し、一方の端部側（アッパフレームインナ２１側）から他方の端部側（ウォッシャインレット把持部１１１側）へ延在すると共に、車両下方向へ向けて突状をなす円弧状に形成された円弧部２３２ｂを有する。なお、第二の円弧部２３２ｂは、詳細につき後述するウォッシャチューブを支持するチューブ支持部をなす。

上述した境界部２６１と境界部２６２の間の距離Ｌ１は、図６に示すように、ウォッシャインレット１２の直径Ｄ１とほぼ同じ大きさになっている。言い換えると、２つの境界部２６１，２６２は、略ウォッシャインレット１２の直径Ｄ１分離間している。これにより、ウォッシャインレット取付具２００の保持剛性が向上する。

ここで、上述した構成のウォッシャインレットの取付け構造を用いてウォッシャインレット１２をアッパフレームインナ２１に取付ける作業について図７（ａ）および図７（ｂ）を参照して説明する。

最初に、図７（ａ）に示すように、ウォッシャインレット１２をウォッシャインレット把持部２１１の車両前方側に位置付ける。続いて、図７（ｂ）に示すように、ウォッシャインレット１２をウォッシャインレット把持部２１１へ取付ける。また、ウォッシャチューブ１６をチューブ保持部１４０における水平部１４１の下方に位置付けると共に、第一の仲介部２２０の円弧部２２２ｂの上部および第二の仲介部２３０の円弧部２３２ｂの上部に位置付ける。

よって、ウォッシャインレット１２がウォッシャインレット把持部２１１に挟持され、ウォッシャチューブ１６がチューブ保持部１４０および円弧部２２２ｂ，２３２ｂに支持される。言い換えると、ウォッシャインレット取付具２００によりウォッシャインレット１２およびウォッシャチューブ１６がアッパフレームインナ２１に固定される。

キャップ開状態保持具２５０は、図４、図５、図６に示すように、上方が開放した略箱状に形成されている。キャップ開状態保持具２５０はキャップ閉状態のヒンジ１４を収容するヒンジ収容部２５１を有する。さらにキャップ開状態治具２５０は、キャップ開状態にてヒンジ１４を係止して支持する突起部２５５，２５６を有する。ヒンジ収容部２５１は、側壁部２５２，２５３と、支持部２５４と、突起部２５５，２５６とで囲まれている。側壁部２５２，２５３はウォッシャインレット把持部２１１の外壁部２１１ｅに接続して成型されている。側壁部２５２と側壁部２５３とは対向して成型されている。側壁部２５２，２５３は板状であり、基端部側（ウォッシャインレット把持部２１１側）が先端部よりも高さを有する形状である。支持部２５４は、側壁部２５２，２５３の基端部側とその先端部側の間にて側壁部２５２，２５３に接続して成型されている。突起部２５５，２５６は、側壁部２５２，２５３のそれぞれに接続して成型される。突起部２５５と突起部２５６は対向して成型されると共に、それらの先端が離間して成型される。側壁部２５２と側壁部２５３の先端が側壁部２５７で接続している。側壁部２５２および側壁部２５３の基端部側（ウォッシャインレット把持部２１１側）における下部には底壁部２５８が接続している。

上述した構成のキャップ開状態保持具２５０をウォッシャインレット把持部２１１に接続して成型したことにより、図８（ａ）に示すように、キャップ１３でウォッシャインレット１２の上端の開口部を閉塞している場合には、ヒンジ１４がヒンジ収容部２５１に収容される。また、図８（ｂ）に示すように、ウォッシャインレット１２の上端の開口部１２ｂを開放する場合には、キャップ１３をウォッシャインレット１２の開口部１２ｂから外し、ヒンジ１４を約９０度よりも大きく傾けることで、このヒンジ１４が突起部２５５，２５６に係止されて保持され、ウォッシャインレット１２の上端の開口部１２ｂが開放された状態が維持される。これにより、ウォッシャインレット１２を通じてウォッシャタンク本体内へウインドウォッシャ液を注入できる。

したがって、本実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造によれば、上述した第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造と同様に、比較的簡易な構造である上に、組付け精度が向上する。アッパフレームインナ２１に対してウォッシャインレット保持具２００を位置決めする作業を行う必要が無く、ウォッシャインレット保持具２００にウォッシャインレット１２を容易に取付けることができ、取付性が向上する。また、ブラケットをクリップで取付けるウォッシャインレットの取付け構造と比べて、部品点数を削減できる。

さらに、キャップ開状態保持具２５０を有することにより、ウォッシャタンク内へウインドウォッシャ液を注入する際に、キャップ１３の開状態を保持することが可能となり、ウインドウォッシャ液の注入する作業を効率良く行うことができ、作業性を向上させることができる。

［他の実施形態］
なお、上記では、アッパフレームインナ２１にウォッシャインレット１２を取付けるウォッシャインレットの取付け構造を用いて説明したが、アッパフレーム以外の車両構造体にウォッシャインレットを取付けるウォッシャインレットの取付け構造とすることも可能である。上記では、仲介部材１２１，１３１，２２１，２３１と補強部材１２３，１３３，２２３，２３３からなる仲介部１２０，１３０，２２０，２３０を有するウォッシャインレットの取付け構造を用いて説明したが、仲介部材からなる仲介部を有するウォッシャインレットの取付け構造とすることも可能である。これらのようなウォッシャインレットの取付け構造であっても、上述した第一、第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造と同様な作用効果を奏する。

本発明に係るウォッシャインレットの取付け構造は、比較的簡易な構造にて取付性を向上させるため、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

本発明の第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の斜視図である。 ウォッシャタンクの配置状態を示す車両の側面図である。 本発明の第一の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の説明図であり、図３（ａ）にウォッシャインレットを取付ける前の状態を示し、図３（ｂ）にウォッシャインレットを取付けた後の状態を示す。 本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造の下面図である。 本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造を説明するための図であり、図７（ａ）にウォッシャインレットを取付ける前の状態を示し、図７（ｂ）にウォッシャインレットを取付けた後の状態を示す。 本発明の第二の実施形態に係るウォッシャインレットの取付け構造が具備するキャップ開状態保持具を説明するための図であり、図８（ａ）にキャップでウォッシャインレットの開口部を閉塞した状態を示し、図８（ｂ）にウォッシャインレットの開口部を開放した状態を示す。 従来のウォッシャインレットの取付け構造の説明図であり、図９（ａ）にウォッシャインレットを取付ける前の状態を示し、図９（ｂ）にウォッシャインレットを取付けた後の状態を示す。

符号の説明

１０ ウォッシャタンク
１１ タンク本体
１２ ウォッシャインレット（注入パイプ）
１３ キャップ
１４ ヒンジ
１５ キャップ固定部
１６ ウォッシャチューブ
２０ 車両
２１ アッパフレームインナ
１００，２００ ウォッシャインレット保持具
１１１，２１１ ウォッシャインレット把持部
１２０，２２０ 第一の仲介部
１３０，２３０ 第二の仲介部
１４０ チューブ保持部
１６１，１６２，１６３ 境界部
２５０ キャップ開状態保持具
２６１，２６２，２６３，２６４ 境界部

Claims (8)

1. 車両のウインドウォッシャ液を貯留するタンク本体に連通し、当該タンク本体内へ前記ウインドウォッシャ液を案内するウォッシャインレットを車両構造体に取付けるウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記車両構造体は樹脂で成型され、
   前記ウォッシャインレットを保持するウォッシャインレット保持部が前記車両構造体と一体で成型されている
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
2. 請求項１に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記ウォッシャインレット保持部と前記車両構造体との境界部は線状に形成されている
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
3. 請求項１または請求項２に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記境界部は２箇所形成されている
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
4. 請求項３に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記２箇所の境界部は、略前記ウォッシャインレットの直径分離間している
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記ウォッシャインレット保持部は、前記ウォッシャインレットを挟持するウォッシャインレット把持部と、前記ウォッシャインレット把持部と前記車両構造体との間に配置される仲介部で構成され、
   前記ウォッシャインレット把持部が、帯状部材が円弧状に延在する形状である
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
6. 請求項５に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記帯状部材の両端部が離間していると共に、前記両端部の何れか一方が外側に向けて屈曲して延在している
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
7. 請求項５または請求項６に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記ウォッシャインレット把持部に接続して成型され、前記タンク本体内の前記ウインドウォッシャ液を送給するチューブを保持するチューブ保持部を有する
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。
8. 請求項７に記載されたウォッシャインレットの取付け構造であって、
   前記仲介部に前記チューブを支持するチューブ支持部が設けられている
   ことを特徴とするウォッシャインレットの取付け構造。

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