JP2011157900A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスの共有化を図り、製造コストを低減できる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク内に配置され、燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプ３と、燃料タンクに固定され、燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５を有するホルダ部４と、アッパーカップ５の外周面側でホルダ部４に設けられ、燃料タンクの内外を導通させるコネクタ端子２２と、アッパーカップ５に形成された開口窓５２を介して燃料ポンプ３とコネクタ端子２２との間に配索され、これら燃料ポンプとコネクタ端子２２とを電気的に接続するためのハーネス９とを備え、ホルダ部４に、アッパーカップ５の外周面側に配索されたハーネス９の移動を規制するカバー５５を着脱可能に設けた。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば自動二輪車や四輪車に用いられ、燃料タンクから内燃機関に燃料を供給するための燃料供給装置に関するものである。

一般に、自動二輪車や四輪車の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを配置し、燃料タンク内の燃料に燃料供給装置を浸漬する、所謂インタンク式を採用する場合が多い。この種の燃料供給装置の燃料ポンプは、下部に燃料を汲み上げて内燃機関（エンジン）へと圧送するポンプ部を備えている。また、このポンプ部の上部に、ポンプ部を駆動するモータ部が設けられている。

このように構成された燃料ポンプは、燃料タンクの壁面に固定されているフランジユニット、およびアッパーカップ（筒部）を介して燃料タンク内に固定されている。アッパーカップは、燃料ポンプを内包するように円筒状に形成されており、フランジユニットと協働して燃料ポンプを支持するようになっている。フランジユニットは、燃料タンクの壁面に固定可能に形成されている。

そして、燃料タンクに形成されている燃料取付孔から燃料ポンプを挿入し、燃料取付孔をフランジユニットによって閉塞するような状態で、このフランジユニットを燃料タンクの壁面に固定する。これによって、燃料タンク内に燃料ポンプを配置することができるようになっている。すなわち、フランジユニットは、燃料タンクの壁面の一部を構成しており、燃料タンクの内部と外部とを隔てている。

また、フランジユニットには電源コネクタが設けられている。この電源コネクタは、外部電源を燃料ポンプに供給するためのものであって、複数の端子を有している。複数の端子は、燃料タンクの内外を導通させるように形成されている。そして、電源コネクタの燃料タンクよりも外側には、外部電源に接続された外部コネクタが嵌着される。一方、電源コネクタの燃料タンクよりも内側には、燃料ポンプに一端が接続されているハーネスの他端が接続される。

ここで、アッパーカップに燃料流入孔（開口窓）を形成すると共に、この開口窓に複数の端子を露出させ、開口窓を介してアッパーカップの内外にハーネスを配索させる場合がある。このように構成することで、端子にハーネスの他端をアッパーカップの外周面側で接続させることができるので、作業者が容易に目視確認でき、接続作業性が向上する。

また、このような場合、アッパーカップの外周面側にハーネスが配索されるので、燃料タンクに燃料ポンプを挿入する際、ハーネスが邪魔になり、組み付け作業が煩わしくなる。このため、アッパーカップの外周面であって、かつハーネスの配索経路の途中に、ハーネスを束ねるためのフックを形成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−５２４２７号公報

ところで、フランジユニットやアッパーカップは、軽量化、生産性等の観点から樹脂により形成される場合が多い。ここで、上述の実施形態において、アッパーカップを形成する金型の構造上、フックの形成位置が制約され、ハーネスの配索経路の途中に適正にフックを形成することが困難になる場合がある。
このような場合、フックの形成可能箇所に応じて無駄にハーネスを長く設定したり、燃料供給装置のバリエーションごとに異なる長さのハーネスを用意したりする必要がある。このため、燃料供給装置の製造コストが増大するという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ハーネスの共有化を図り、製造コストを低減できる燃料供給装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンクに固定され、前記燃料ポンプを内包する筒部を有するホルダ部と、前記筒部の外周面側で前記ホルダ部に設けられ、前記燃料タンクの内外を導通させる端子と、前記筒部に形成された開口窓を介して前記燃料ポンプと前記端子との間に配索され、これら燃料ポンプと端子とを電気的に接続するためのハーネスとを備え、前記ホルダ部に、前記筒部の外周面側に配索された前記ハーネスの少なくとも一部の移動を規制する規制手段を着脱可能に設けたことを特徴とする。

このように構成することで、ホルダ部を樹脂により形成した場合、ハーネスの移動を規制する規制手段が筒部と別体に形成されるので、規制手段の取り付け位置が制約を受けることがない。このため、最適な位置に規制手段を設け、効果的にハーネスを抑えることができる。よって、無駄にハーネスを長く設定したり、燃料供給装置のバリエーションごとに異なる長さのハーネスを用意したりする必要がなくなる。この結果、ハーネスを共有化でき、製造コストを低減できる。

請求項２に記載した発明は、前記端子の近傍に、前記規制手段を設けたことを特徴とする。

このように、複数のハーネスがばらけにくい端子近傍に規制手段を設けることにより、さらに効率よく複数のハーネスの移動を規制することが可能になる。

請求項３に記載した発明は、前記ホルダ部における前記端子のハーネス側端末部に対応する位置に、ハーネス接続部を設け、前記ハーネス接続部は、前記ハーネス側端末部の周囲を囲繞するように形成され、かつ前記ハーネスを挿入可能な開口部を有し、前記規制手段に、前記開口部を閉塞するシール部を設けたことを特徴とする。

このように構成することで、燃料の飛散による端子やハーネスの腐食を効率よく、かつ確実に防止できると共に、端子とハーネスとの接続部分の絶縁性を向上させることができる。

請求項４に記載した発明は、前記規制手段に弾性変形可能な係止片を設け、この係止片、および前記ハーネス接続部の外面の何れか一方に係合凸部を形成し、他方に、この係合凸部と係合可能な係合孔を形成したことを特徴とする。

このように構成することで、規制手段を容易に取り付けることが可能になり、作業効率を向上させることができる。

請求項５に記載した発明は、前記規制手段は、前記筒部の外周面側に配索されている前記ハーネスの全体を覆うように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、例えば燃料タンクに燃料ポンプを挿入する際、ハーネスが邪魔になるのを防止でき、組み付け作業性を向上させることができる。

本発明によれば、ホルダ部を樹脂により形成した場合、ハーネスの移動を規制する規制手段が筒部と別体に形成されるので、規制手段の取り付け位置が制約を受けることがない。このため、最適な位置に規制手段を設け、効果的にハーネスを抑えることができる。よって、無駄にハーネスを長く設定したり、燃料供給装置のバリエーションごとに異なる長さのハーネスを用意したりする必要がなくなる。この結果、ハーネスを共有化でき、製造コストを低減できる。

本発明の第一実施形態における燃料供給装置の側面図である。 本発明の第一実施形態におけるホルダ部の斜視図である。 図２のＢ矢視図である。 本発明の第一実施形態におけるカバーの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の第二実施形態における燃料供給装置の側面図である。 本発明の第三実施形態における燃料供給装置の側面図である。 本発明の第四実施形態における燃料供給装置の側面図である。

（第一実施形態）
（燃料供給装置）
次に、この発明の第一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１は、燃料供給装置１の側面図である。
同図に示すように、燃料供給装置１は、例えば自動車や自動二輪車などの燃料タンク２内に燃料に浸漬されて配置され、燃料タンク２内の燃料を汲み上げて不図示の内燃機関に圧送するものである。なお、以下において、説明を簡単にするために、燃料供給装置１の燃料タンク２よりも外側方向（図１における上側）を単に上側、燃料タンク２の内側方向（図１における下側）を単に下側などと表現する場合がある。

燃料供給装置１は、燃料タンク２の上壁２ａに形成されている開口部２ｂから挿入するように取り付けられている。燃料供給装置１は、燃料タンク２内に配置される燃料ポンプ３と、燃料タンク２の上壁２ａに取り付けられ燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５を有するホルダ部４と、アッパーカップ５に取り付けられ、燃料ポンプ３を支持するロワーカップ６と、ロワーカップ６の下側、つまり、燃料ポンプ３の吸入側に配設されたフィルタユニット７とを備えている。

（燃料ポンプ）
燃料ポンプ３は、燃料を汲み上げるためのポンプ部Ｐと、このポンプ部Ｐの上部に設けられ、ポンプ部Ｐを駆動するためのモータ部Ｍとを有している。
ポンプ部Ｐは不図示のインペラ等によって構成されており、下部に不図示の吸入管が軸方向に下方に向かって立設されている。この他に、ポンプ部Ｐの下部には、ポンプ部Ｐ内で発生したベーパを排出する不図示の脱気孔が形成されている。

ポンプ部Ｐによって汲み上げられた燃料は、モータ部Ｍ内に流入する。モータ部Ｍの上部には、ポンプ部Ｐによって汲み上げられた燃料を吐出するための吐出ポート１０が形成されている。吐出ポート１０は、ホルダ部４に設けられた後述の燃料取出し管１８に連通している。燃料ポンプ３によって汲み上げられた燃料は、燃料取出し管１８を介して内燃機関へと圧送される。
また、モータ部Ｍの上部には端子８が立設されおり、ここに複数のハーネス９の一端が接続されている。ハーネス９の他端は、ホルダ部４に一体形成されている後述のコネクタ１１に接続されている。

（ホルダ部）
図２は、ホルダ部４の斜視図、図３は、図２のＢ矢視図である。
図１〜図３に示すように、ホルダ部４は樹脂成形されたものであって、燃料タンク２の上壁２ａに取り付けられるフランジユニット１２と、燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５とを有し、両者１２，５が溶着等により一体化されている。
なお、フランジユニット１２とアッパーカップ５とを互いに溶着する構造にせず、両者１２，５を一体成形としてもよい。

フランジユニット１２は、有底筒状のユニット本体１３と、ユニット本体１３の周壁１３ａに設けられ、燃料タンク２の上壁２ａに形成されている開口部２ｂを閉塞する外フランジ部１４とが一体成形されたものである。
外フランジ部１４には、周方向に４箇所切り欠き部１５が形成されている。この切り欠き部１５にボルトやビスなどを挿通し、燃料タンク２の上壁２ａに設けられている雌ネジ部やビス孔などを利用してフランジユニット１２を上側から固定するようになっている。すなわち、フランジユニット１２の外フランジ部１４よりも上側は、燃料タンク２の外部に露出した状態になる。

また、外フランジ部１４の下面側には、燃料タンク２の開口部２ｂにインロー嵌合する円筒状のシール部１６が形成されている。シール部１６の外周面には、不図示のＯリング溝が形成されており、ここにＯリング５９が装着されている。これにより、燃料タンク２とホルダ部４との間のシール性が確保されるようになっている。
さらに、シール部１６の周囲に軸方向平面視円弧状のガイド部１７が４箇所形成されており、シール部１６、ガイド部１７、および燃料タンク２の上壁２ａとで囲まれる空間にシール部材（不図示）を配置できるようになっている。

ユニット本体１３の上部には、燃料取出し管１８が設けられている。この燃料取出し管１８は、燃料ポンプ３から汲み上げられた燃料を内燃機関へと圧送するためのものであって、先端が不図示の内燃機関に接続されている。

ユニット本体１３の底部１３ｂには、燃料ポンプ３の吐出ポート１０に対応する位置に、吐出ポート１０を内嵌可能な接続管４０が突設されている。この接続管４０の内部は、燃料取出し管１８に連通されており、吐出ポート１０から吐出された燃料が接続管４０、燃料取出し管１８を介して不図示の内燃機関に圧送されるようになっている。
また、接続管４０には、チェックバルブ１９（図１参照）が収納されている。チェックバルブ１９は、吐出ポート１０から燃料取出し管１８へと圧送される燃料の逆流を防止するためのものである。

さらに、ユニット本体１３の上側には、径方向中央を中心にして燃料取出し管１８とは反対側に、コネクタ２０が一体成形されている。
コネクタ２０は、不図示の外部電源の電力を燃料ポンプ３のモータ部Ｍに給電するためのものであって、コネクタハウジング２１と、アッパーカップ５の外周面に設けられている後述のハーネス接続部５１と、コネクタハウジング２１からハーネス接続部５１に至る間に延在し、ユニット本体１３にインサート成型されているコネクタ端子２２とを有している。

コネクタハウジング２１は、不図示の外部電源に接続されている外部コネクタ２３を嵌着可能に形成されており、外部コネクタ２３を受け入れ可能な受け入れ口２１ａを有している。外部コネクタ２３としては、例えば５つの雌端子が一列に配置されている既存の汎用コネクタ等が用いられる。
コネクタ端子２２は、ユニット本体１３にインサート成型され、燃料タンク２の内外を導通させるものである。コネクタ端子２２は、外部コネクタ２３に対応するように、５つの端子により構成されている。

ユニット本体１３の下部周縁、つまり、外フランジ部１４の下面側であって、かつシール部１６よりも径方向内側には、燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５が設けられている。アッパーカップ５は、燃料ポンプ３の外周面を覆うように略円筒状に形成されている。

アッパーカップ５のユニット本体１３側には、開口窓５２が形成されている。この開口窓５２を介し、燃料ポンプ３に接続されている複数のハーネス９の他端が径方向外側へと引き出される。開口窓５２の内周縁には、ハーネス９が引き出される部位にフック４９が一体形成されている。このフック４９と開口窓５２の内周縁とによりハーネス９が挟持され、開口窓５２近傍でのハーネス９の振動が抑制されるようになっている。

アッパーカップ５の外周面とシール部１６との間には、開口窓５２を避けた位置にハーネス接続部５１が軸方向に沿って延在するように５つ設けられている。ハーネス接続部５１は、コネクタ端子２２と、燃料ポンプ３に一端が接続されている複数のハーネス９の他端とを接続するためのものであって、コネクタ端子２２のハーネス側端末部２４の周囲を囲繞するように略円筒状に形成されている。

また、ハーネス接続部５１は、この上端が外フランジ部１４に接合された状態になっており、下端に開口部５１ａを有している。この開口部５１ａに、ハーネス９の他端がそれぞれ挿入されるようになっている。
すなわち、燃料ポンプ３から開口窓５２を介して径方向外側に引き出された複数のハーネス９は、アッパーカップ５の外周面側において、軸方向下方に向かって一旦弛ませた後、軸方向上側に向かって折り返すように湾曲されている。そして、各ハーネス接続部５１の開口部５１ａに、それぞれ対応するハーネス９の他端が挿入され、各ハーネス接続部５１の内部でコネクタ端子２２とハーネス９の他端とが接続される。これにより、不図示の外部電源と燃料ポンプ３とが電気的に接続されるようになっている。

なお、アッパーカップ５の開口窓５２周縁から、アッパーカップ５の外周面側に配索されたハーネス９の最下部に至る間の長さ、つまり、ハーネス９の弛み量Ｌ１は、約８０ｍｍ程度以下であることが望ましい。このように弛み量Ｌ１を設定することにより、ハーネス９の接続作業性を悪化させることなく、車両走行時等にハーネス９の振動が大きくなってしまうのを防止できる。

さらに、５つのハーネス接続部５１のうち、最外側に位置しているハーネス接続部５１には、各ハーネス接続部５１の配列方向外側に係合凸部５４が形成されている。この係合凸部５４は、後述のカバー５５をスナップフィット固定するためのものであって、その下部に傾斜面５４ａが形成されている。

（カバー）
図４は、カバー５５の斜視図、図５は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１、図４、および図５に示すように、カバー５５は、アッパーカップ５の外周面側に配索された各ハーネス９の車両走行時の振動を抑えるためのものである。カバー５５は、ハーネス接続部５１の開口部５１ａを閉塞するように、周方向に沿って長く形成された平板状のフランジ部８１を有している。

フランジ部８１の上面８１ａ、つまり、ハーネス接続部５１側の面には、各ハーネス接続部５１の開口部５１ａに対応する部位に、この開口部５１ａに内嵌可能なシール部８２がそれぞれ突設されている。
シール部８２は、ハーネス接続部５１の内周面に沿うように、断面略Ｕ字状に形成されている。すなわち、シール部８２の内面側（図４における紙面手前側）には、軸方向に沿う溝８２ａが形成された状態になっている。
ハーネス９は、溝８２ａを介してハーネス接続部５１内に挿入されている。これにより、ハーネス９とハーネス接続部５１との間の間隙がシール部８２によって閉塞され、ハーネス接続部５１内への燃料や塵埃の侵入が防止される。

フランジ部８１の長手方向両端、つまり、フランジ部８１における５つのハーネス接続部５１の最外側に対応する部位には、軸方向上側に向かって１対の係止片５７，５７が立設されている。これら係止片５７，５７は、５つのハーネス接続部５１の最外側を覆うように、かつ弾性変形可能に形成されている。
また、各係止片５７には、ハーネス接続部５１に形成されている係合凸部５４に対応する位置に、この係合凸部５４に係合可能な係合孔５８が形成されている。これにより、カバー５５の係止片５７とハーネス接続部５１の係合凸部５４とがスナップフィットし、ハーネス接続部５１にカバー５５が固定される。

さらに、フランジ部８１の下面８１ｂには、アッパーカップ５の外周面側に配索されているハーネス９を覆うカバー本体５６が一体成形されている。
カバー本体５６は、アッパーカップ５のハーネス接続部５１よりも下方の大部分を覆うように周方向に長く形成された第１カバー部５６ａと、第１カバー部５６ａにおけるアッパーカップ５の開口窓５２側に設けられ、軸方向に長く形成された第２カバー部５６ｂとにより構成されている。

第２カバー部５６ｂは、第１カバー部５６ａよりも上側に向かって延出しており、その上部は、開口窓５２の一部を覆っている。
すなわち、第１カバー部５６ａは、ハーネス９のうち、ハーネス接続部５１の下方に垂下がる部位を覆っている。一方、第２カバー部５６ｂは、アッパーカップ５の開口窓５２から下方に垂下がる部位を覆っている。

また、第２カバー部５６ｂの第１カバー部５６ａとは反対側の側部には、径方向内側、つまり、アッパーカップ５側に向かって曲折された側壁５６ｃが一体成形されている。この側壁５６ｃにより、カバー５５よりも周方向外側へのハーネス９の移動を規制することができるようになっている。

図１、図２に示すように、アッパーカップ５の下部に形成されている開口部５ａには、軸方向下方に向かって延出する係止片６１が４箇所形成されている。この係止片６１は、ロワーカップ６にスナップフィットすることによって、アッパーカップ５にロワーカップ６を取り付けるためのものである。係止片６１は、この先端が径方向外側に向かって、つまり、拡径する方向に向かって弾性変形可能に形成されている。
４つの係止片６１には、それぞれ係合孔６２が形成されている。係合孔６２は、後述するロワーカップ６の係合凸部６３と係合し、アッパーカップ５にロワーカップ６を取り付けるためのものである。

（ロワーカップ）
図１に示すように、アッパーカップ５の下側には、ロワーカップ６が取り付けられている。ロワーカップ６は有底筒状に形成されたものであって、燃料ポンプ３の下部を保持するようになっている。ロワーカップ６の外径は、このロワーカップ６の周壁６ａに燃料ポンプ３を内嵌可能で、かつアッパーカップ５にロワーカップ６を内嵌可能に設定されている。

すなわち、ロワーカップ６は、アッパーカップ５の内面側に嵌まり込む形で取り付けられ、アッパーカップ５と一体となって燃料ポンプ３を保持する。ロワーカップ６の周壁６ａには、アッパーカップ５の係合孔６２に対応する位置に、この係合孔６２と係合可能な係合凸部６３が形成されている。この係合凸部６３に、アッパーカップ５の係止片６１がスナップフィットするようになっている。

また、ロワーカップ６の周壁６ａには、底壁６ｂ寄りにゲージ取り付け部６４が立設されている。ゲージ取り付け部６４は、不図示のセンダゲージを取り付けるためのものであって、ロワーカップ６の周壁６ａから突出するアーム部６４ａと、アーム部６４ａの先端に一体成形された取付け座面６４ｂとで構成されている。
なお、センダゲージは、燃料タンク２内の燃料の残量を検出するための検出装置である。

さらに、ロワーカップ６の底壁６ｂには、燃料ポンプ３の下部から突設された不図示の吸入管を挿入可能な開口部（不図示）が形成されており、この開口部を介して不図示の吸入管が下方に向かって突出している。そして、不図示の吸入管にフィルタユニット７が取り付けられる。

（フィルタユニット）
フィルタユニット７は、サクションフィルタ７１と、燃料ポンプ３の吸入管（不図示）とを連結するための吸入ポート７２とを有している。
サクションフィルタ７１は、濾材７１ａと、濾材７１ａの外周縁を溶着し形成された溶着部７１ｂとで構成されている。

濾材７１ａは、例えば、メッシュ状のナイロン布を折り曲げたものであって、袋状に形成されている。溶着部７１ｂは、袋状に形成された濾材７１ａが開いてしまうことを防止するためのものである。
吸入ポート７２は、略円筒状に形成されたものであって、ポンプ部Ｐの吸入管４３に外嵌可能に形成されている。そして、フィルタユニット７を介して汲み上げられる燃料が吸入ポート７２、および燃料ポンプ３の不図示の吸入管を介してポンプ部Ｐに流入される。

このような構成のもと、燃料ポンプ３のモータ部Ｍを駆動させると、燃料タンク２内の燃料がサクションフィルタ７１を介して濾過された状態で吸入ポート７２から吸入される。そして、燃料がモータ部Ｍを介して吐出ポート１０、チェックバルブ１９を通過し、燃料取出し管１８から不図示の内燃機関へと圧送される。

（作用）
次に、ホルダ部４へのカバー５５の取り付け方法について説明する。
カバー５５を取り付けるにあたって、まず、ハーネス９の一端を接続した燃料ポンプ３をホルダ部４のアッパーカップ５内に組み付け、アッパーカップ５の開口窓５２からハーネス９の他端を引き出しておく。この状態でアッパーカップ５にロワーカップ６を組み付け、ホルダ部４、およびロワーカップ６により燃料ポンプ３を支持させる。
なお、フィルタユニット７は、予めロワーカップ６に取り付けておいてもよいし、アッパーカップ５にロワーカップ６を組み付けた後、このロワーカップ６に組みつけてもよい。

次に、各ハーネス９の他端をそれぞれ対応するハーネス接続部５１の開口部５１ａに挿入し、コネクタ端子２２のハーネス側端末部２４にハーネス９を接続する。そして、この状態でホルダ部４にカバー５５を取り付ける。
このとき、まずカバー５５に形成されている各シール部８２を、それぞれ対応するハーネス接続部５１の開口部５１ａに向ける。この後、カバー５５を軸方向上方に向かってスライド移動させ、各ハーネス接続部５１にそれぞれシール部８２を挿入する。

シール部８２には、溝８２ａが形成されているので、シール部８２によってハーネス９が損傷する虞がない。ハーネス接続部５１にシール部８２を挿入することにより、このシール部８２、およびカバー５５のフランジ部８１によって、ハーネス側端末部２４近傍に存在するハーネス９が保持される。

また、ハーネス接続部５１にシール部８２を挿入するのと同時に、カバー５５の係止片５７がハーネス接続部５１の係合凸部５４にスナップフィットされる。
このとき、まず係合凸部５４の下部に形成されている傾斜面５４ａに、係止片５７の先端が当接する。この状態から係止片５７を上方に向かって、つまり、フランジユニット１２側に向かってスライド移動させると、係止片５７が弾性変形して係合凸部５４を乗り上げる。さらに、係止片５７をスライド移動させると、係止片５７の係合孔５８が係合凸部５４に到達する。すると、係止片５７に復元力が生じ、係合凸部５４に係合孔５８が勘合する。これにより、係合凸部５４と係止片５７とが係合され、ホルダ部４へのカバー５５の取り付けが完了する。

ホルダ部４にカバー５５を取り付けた状態にあっては、カバー本体５６により、アッパーカップ５の外周面側に配索されたハーネス９が覆われた状態になる（図１、図５参照）。このため、例えば車両走行時など、燃料供給装置１が振動した場合であっても、ハーネス９の移動が規制される。
なお、ホルダ部４に取り付けられているカバー５５の係止片５７を押し広げ、軸方向下方に向かってスライド移動させると、ホルダ部４からカバー５５を取り外すことができる。

（効果）
したがって、上述の第一実施形態によれば、ホルダ部４にカバー５５を着脱可能に設けることによって、ホルダ部４を樹脂で形成した場合であっても取り付け位置に制約を受けることなく、カバー５５を取り付けることができる。
このため、アッパーカップ５の外周面側に配索されたハーネス９を無駄に長く設定したり、燃料供給装置１のバリエーションごとに異なる長さのハーネス９を用意したりする必要なく、ハーネス９の移動を規制することが可能になる。よって、ハーネス９を共有化でき、燃料供給装置１の製造コストを低減できる。

また、ハーネス接続部５１を利用してカバー５５を取り付け、このカバー５５のフランジ部８１によって、コネクタ端子２２のハーネス側端末部２４近傍に存在するハーネス９を確実に押さえている。このため、ハーネス側端末部２４から離れた位置で複数のハーネス９を押さえる場合と比較して、効率よく複数のハーネス９をカバー５５を用いて押さえることができる。

さらに、ハーネス接続部５１と、カバー５５に形成されているシール部８２とにより、コネクタ端子２２とハーネス９との接続部分を閉塞しているので、この接続部分への燃料の飛散や塵埃の付着を防止できる。このため、ハーネスの腐食を効率よく、かつ確実に防止できると共に、端子とハーネスとの接続部分の絶縁性を向上させることができる。

そして、ハーネス接続部５１に係合凸部５４を形成すると共に、カバー５５に係合凸部５４に係合する係止片５７を形成し、ハーネス接続部５１にカバー５５をスナップフィットさせている。このため、カバー５５を容易に取り付けることができるので、組み付け作業効率を向上させることができる。

また、ホルダ部４からカバー５５を取り外す際、カバー５５の係止片５７を押し広げ、軸方向下方に向かってスライド移動させるだけでよいので、カバー５５の取り外し作業も容易に行うことができる。このため、例えばハーネス９の交換作業等のメンテナンスを容易に行うことが可能になる。

さらに、アッパーカップ５の外周面側に配索されているハーネス９の全体をカバー本体５６により覆うので、例えば燃料タンク２に燃料供給装置１を挿入する際、ハーネスが邪魔になるのを防止できる。このため、燃料供給装置１の燃料タンク２への組み付け作業性を容易化できると共に、信頼性の高い燃料供給装置１を提供することが可能になる。

（第二実施形態）
次に、この発明の第二実施形態を図６に基づいて説明する。なお、第一実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明する（以下の実施形態についても同様）。
図６は、この第二実施形態の燃料供給装置１０１の側面図である。
この第二実施形態において、燃料供給装置１は、燃料タンク２の上壁２ａに形成されている開口部２ｂから挿入するように取り付けられている点、燃料供給装置１は、燃料タンク２内に配置される燃料ポンプ３と、燃料タンク２の上壁２ａに取り付けられ燃料ポンプ３を内包するアッパーカップ５を有するホルダ部４と、アッパーカップ５に取り付けられ、燃料ポンプ３を支持するロワーカップ６と、ロワーカップ６の下側、つまり、燃料ポンプ３の吸入側に配設されたフィルタユニット７とを備えている点、アッパーカップ５のユニット本体１３側に、開口窓５２が形成されている点、この開口窓５２を介し、燃料ポンプ３に接続されている複数のハーネス９の他端が径方向外側へと引き出される点、アッパーカップ５の外周面とシール部１６との間には、開口窓５２を避けた位置にハーネス接続部５１が軸方向に沿って延在するように５つ設けられている点、ユニット本体１３の上側には、コネクタ２０が一体成形されており、コネクタハウジング２１からハーネス接続部５１に至る間に延在するコネクタ端子２２が設けられている点等の基本的構成は、前述した第一実施形態と同様である（以下の実施形態についても同様）。

ここで、図６に示すように、第一実施形態と第二実施形態との相違点は、第一実施形態のカバー５５のカバー本体５６が第１カバー部５６ａと第２カバー部５６ｂとにより構成されているのに対し、第二実施形態のカバー１５５のカバー本体１５６は、第１カバー部５６ａのみで構成されている点にある。
すなわち、第二実施形態のカバー１５５は、フランジ部８１の上面８１ａに形成されたシール部８２によってハーネス接続部５１の開口部５１ａをシールしている一方、フランジ部８１の下面８１ｂに形成されたカバー本体１５６によってハーネス９のうち、ハーネス接続部５１の下方に垂下がる部位を覆っている。

このように、アッパーカップ５の外周面側に配索されているハーネス９の一部をカバー１５５により覆うことにより、車両走行時等のハーネス９全体の振動を抑制することができる。
したがって、上述の第二実施形態によれば、上述の第一実施形態と同様の効果に加え、カバー１５５の材料コストを低減することが可能になる。

なお、上述の第一実施形態、および第二実施形態では、ホルダ部４に設けられているハーネス接続部５１に係合凸部５４を形成する一方、カバー５５，１５５の係止片５７に係合凸部５４に係合可能な係合孔５８を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、カバー５５，１５５の係止片５７に係合凸部５４を形成する一方、ハーネス接続部５１に係合凸部５４に係合可能な係合孔５８を形成してもよい。

（第三実施形態）
次に、この発明の第三実施形態を図７に基づいて説明する。
図７は、この第三実施形態の燃料供給装置２０１の側面図である。
同図に示すように、第二実施形態と第三実施形態との相違点は、第二実施形態のカバー１５５には、フランジ部８１、およびシール部８２が設けられているのに対し、第三実施形態のカバー２５５には、フランジ部８１、およびシール部８２が設けられていない点にある。

カバー２５５のカバー本体２５６には、長手方向（図７における左右方向）両端に係合爪２５７が形成されている。一方、アッパーカップ５の係合爪２５７に対応する部位には、この係合爪２５７に係合可能な係合孔２５８が形成されている。これにより、アッパーカップ５にカバー２５５を着脱可能に設けることができる。

したがって、上述の第三実施形態によれば、アッパーカップ５の外周面側に配索されているハーネス９の一部をカバー２５５によって覆っているので、車両走行時等のハーネス９全体の振動を抑制することができる。

（第四実施形態）
次に、この発明の第四実施形態を図８に基づいて説明する。
図８は、この第四実施形態の燃料供給装置３０１の側面図である。
同図に示すように、第三実施形態と第四実施形態との相違点は、第三実施形態のカバー２５５がハーネス接続部５１の下方に垂下がるハーネス９を保持しているのに対し、第四実施形態のカバー３５５は、アッパーカップ５の開口窓５２から下方に垂下がるハーネス９を保持している点にある。

このように構成した場合であっても、アッパーカップ５の外周面側に配索されているハーネス９の一部をカバー３５５によって覆っているので、前述の第三実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、燃料供給装置１，１０１，２０１，３０１は、燃料タンク２の上壁２ａに形成されている開口部２ｂから挿入され、燃料タンク２の上壁２ａに取り付けられるタイプである場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、燃料タンク２の底壁から挿入し、この底壁に取り付けられる燃料供給装置にも本実施形態のカバー５５，１５５，２５５，３５５を適用することが可能である。

１，１０１，２０１，３０１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
２ｂ 開口部
３ 燃料ポンプ
４ ホルダ部
５ アッパーカップ（筒部）
６ ロワーカップ
９ ハーネス
２２ コネクタ端子（端子）
２３ 外部コネクタ
２４ ハーネス側端末部
５１ ハーネス接続部
５１ａ 開口部
５２ 開口窓
５５，１５５，２５５，３５５ カバー
５６，１５６，２５６ カバー本体
５６ａ 第１カバー部
５６ｂ 第２カバー部
５６ｃ 側壁
５７ 係止片
５８，２５８ 係合孔
６３ 係合凸部
８１ フランジ部
８２ シール部
２５７ 係合爪（係合凸部）

Claims (5)

1. 燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプと、
   前記燃料タンクに固定され、前記燃料ポンプを内包する筒部を有するホルダ部と、
   前記筒部の外周面側で前記ホルダ部に設けられ、前記燃料タンクの内外を導通させる端子と、
   前記筒部に形成された開口窓を介して前記燃料ポンプと前記端子との間に配索され、これら燃料ポンプと端子とを電気的に接続するためのハーネスとを備え、
   前記ホルダ部に、前記筒部の外周面側に配索された前記ハーネスの少なくとも一部の移動を規制する規制手段を着脱可能に設けたことを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記端子の近傍に、前記規制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記ホルダ部における前記端子のハーネス側端末部に対応する位置に、ハーネス接続部を設け、
   前記ハーネス接続部は、前記ハーネス側端末部の周囲を囲繞するように形成され、かつ前記ハーネスを挿入可能な開口部を有し、
   前記規制手段に、前記開口部を閉塞するシール部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記規制手段に弾性変形可能な係止片を設け、この係止片、および前記ハーネス接続部の外面の何れか一方に係合凸部を形成し、他方に、この係合凸部と係合可能な係合孔を形成したことを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
5. 前記規制手段は、前記筒部の外周面側に配索されている前記ハーネスの全体を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の燃料供給装置。

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