FR3092311A1 - Doublure d’aile de véhicule automobile comprenant une partie d’extension transversale pour la fixation d’une goulotte de remplissage de liquide lave-glace, caisse de véhicule et véhicule l’incorporant, et procédé pour sa réalisation - Google Patents
Doublure d’aile de véhicule automobile comprenant une partie d’extension transversale pour la fixation d’une goulotte de remplissage de liquide lave-glace, caisse de véhicule et véhicule l’incorporant, et procédé pour sa réalisation Download PDFInfo
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Abstract
Doublure d’aile de véhicule automobile comprenant une partie d’extension transversale pour la fixation d’une goulotte de remplissage de liquide lave-glace, caisse de véhicule et véhicule l’incorporant, et procédé pour sa réalisation Il est divulgué un élément de structure (10) d’un véhicule automobile, comprenant une partie principale (11) sensiblement plane, d’orientation sensiblement longitudinale et verticale, formant doublure d’aile avant ou arrière du véhicule automobile. L’élément comprend une partie d’extension transversale (12), qui s’étend transversalement vers l’intérieur du véhicule à partir d’un bord (13) de la partie principale, et qui est venue de matière avec ladite partie principale. La partie d’extension transversale forme une bride (12) qui est adaptée pour la fixation d’une pièce support 20) pour tenir une goulotte de remplissage (30) d’un bocal de liquide lave glace. F igure pour l’abrégé : f ig ure 4
Description
La présente invention se rapporte de manière générale à la conception des sous-ensembles de carrosserie des véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement doublure d’aile de véhicule automobile comprenant une partie d’extension transversale pour la fixation d’une goulotte de remplissage de liquide lave-glace, une caisse de véhicule et un véhicule l’incorporant, ainsi qu’un procédé pour sa réalisation.
Etat de la technique
La caisse d’un véhicule automobile est formée par la réunion d’éléments de structure, principalement des tôles embouties obtenues à partir de rouleaux de tôle livrés par les aciéristes. L'emboutissage proprement dit est effectué sur des lignes de presses ou sur des presses transferts qui sont équipées des outillages nécessaires au formage, détourage, perçage des orifices et pliage des bords et des emboutis. Ces éléments de structure sont assemblés, c’est-à-dire soudés, sertis, et/ou collés entre eux en atelier de ferrage, afin de former la « caisse en blanc ». Celle-ci est ensuite transférée en atelier de peinture, où elle subit tout d’abord un traitement anti-corrosion par cataphorèse, puis l’application de différents revêtements (anti-gravillonnage, apprêts, laques, etc.), et des opérations de ponçage, d’essuyage et de contrôle d’aspect.
La caisse d’un véhicule automobile supporte les différents organes (bloc motopropulseur, trains roulants, boîte de vitesse, etc.) et les différents équipements (habillages, sellerie, circuits électriques, vitrages, etc.) du véhicule, qui sont installés sur la chaîne de montage.
La caisse d'un véhicule automobile comporte notamment des ailes avant qui couvrent les roues avant du véhicule. Selon le type de carrosserie du véhicule, la caisse peut également comprendre des ailes arrière qui couvrent les roues arrière du véhicule. En variante, les roues arrière sont couvertes par des passages de roues formés dans les côtés de caisse (ou côtés d’habitacle) de la caisse.
Les ailes avant, notamment, forment la peau extérieure du véhicule. Elles sont fixées à d’autres éléments de structure de la caisse, appelés doublures d'ailes, qui les soutiennent et les rigidifient. Les doublures d’ailes avant sont accessibles depuis le compartiment moteur du véhicule, notamment lors du montage des équipements sur la chaîne de montage.
Sur certains véhicules il est nécessaire de fixer la goulotte de remplissage du bidon de liquide lave-glace dans le compartiment moteur, suivant un plan (Y,Z), où X désigne la direction longitudinale du véhicule orientée vers l’avant, et où Z désigne la direction verticale orientée vers le haut.
La demande de brevet DE 102015209348 décrit ainsi la fixation d’une telle goulotte par le biais d’une boutonnière disposée sur un élément de structure avant du véhicule. Plus particulièrement, l’élément est un support d’orientation transversale, c’est-à-dire qui s’étend selon la direction transversale Y du véhicule), autrement dit une traverse. La boutonnière est formée sur une patte qui est un prolongement d’une surface qui s’étend dans le plan (Y,Z), vers le bas, depuis le bord supérieur de cette traverse avant.
Toutefois, si la goulotte de remplissage du bidon de liquide lave-glace ne peut pas être ainsi fixée sur une traverse à l’avant du véhicule, on peut concevoir une pièce de support venant se ferrer, par exemple, sur la doublure d’aile avant, pour la fixation de la goulotte de remplissage d’un du bidon de lave-glace monté, à l’avant d’un véhicule. Néanmoins, cela nécessite la fabrication et le ferrage d’une pièce supplémentaire.
L'invention vise à supprimer, ou du moins atténuer, tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur précités.
A cet effet, un premier aspect de l’invention propose un élément de structure d’un véhicule automobile, comprenant une partie principale sensiblement plane, d’orientation sensiblement longitudinale et verticale, formant doublure d’aile avant ou arrière du véhicule automobile. L’élément de structure de caisse est remarquable en ce qu’il comprend une partie d’extension transversale, qui s’étend transversalement vers l’intérieur du véhicule à partir d’un bord avant ou arrière, respectivement, de la partie principale, et qui est venue de matière avec ladite partie principale. Cette partie d’extension transversale forme une bride qui est adaptée pour la fixation d’une pièce support pour tenir une goulotte de remplissage d’un bocal de liquide lave glace.
Grâce au fait d’intégrer directement une interface de fixation du support de goulotte de remplissage du bocal de liquide lave-glace sur la doublure d’aile avant, et alors même que ce soit dans un plan (Y,Z), permet de ne pas avoir à développer une pièce de support spécifique, et donc de limiter le nombre de pièces à ferrer sur la caisse du véhicule.
Des modes de réalisation pris isolément ou en combinaison, prévoient en outre que :
- le bord avant ou arrière de l’élément de structure, respectivement, d’où s’étend transversalement la bride, peut être sensiblement vertical.
- l’angle entre la partie d’extension transversale et la partie principale peut être égal à 90 degrés environ.
- la partie principale peut comprendre un bord supérieur avec une première portion sensiblement rectiligne et sensiblement horizontale, qui s’étend depuis l’arrière de l’élément vers l’avant pour une doublure d’aile avant, ou depuis l’avant de l’élément vers l’arrière pour une doublure d’aile arrière, et prolongée par une deuxième portion en forme d’arc orienté de haut en bas vers l’avant ou vers l’arrière, respectivement ; le bord avant ou arrière de l’élément de structure, respectivement, d’où s’étend transversalement la bride, peut alors venir dans la continuité de la deuxième portion du bord supérieur de la partie principale, du côté opposé à la première portion dudit bord supérieur.
- la bride peut comprendre une échancrure en forme de U ouverte sur le haut, adaptée pour coopérer, par emboîtement de forme, avec une glissière de la pièce support pour la fixation de ladite pièce support sur la bride.
- la bride peut comprendre un bord horizontal en dessous de l’échancrure pour coopérer avec une patte d’encliquetage de la pièce support.
- l’élément de structure peut en outre comprendre un embouti faisant saillie transversalement vers l’intérieur du véhicule, et ayant un bord adjacent au bord avant ou arrière, respectivement, de la partie principale de l’élément de structure.
Dans un deuxième aspect, l’invention concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant un élément de structure le premier aspect ci-dessus en tant que doublure d’aile avant ou arrière.
Un troisième aspect de l’invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile comprenant un élément de structure le premier aspect ci-dessus en tant que doublure d’aile avant ou arrière.
Dans un quatrième et dernier aspect, l’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un élément de structure le premier aspect ci-dessus, dans lequel la partie d’extension transversale est réalisée en même temps que la partie principale, lors de la même opération d’emboutissage d’une tôle intégrale.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les Figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins.
Dans ce qui suit, et sauf mention contraires, les termes « haut » et « bas » ainsi que leurs dérivés « en-haut » et « en-bas », ou « vers le haut » et « vers le bas », ainsi que les termes « supérieur(e) » et « inférieur(e) », sont utilisés en référence à la direction verticale Z, c’est-à-dire la direction de la gravité. Sur les figures des dessins, en bas, on a représenté de manière classique les trois directions X, Y et Z, à savoir la direction longitudinale du véhicule orientée vers l’avant du véhicule, la direction transversale orientée vers le centre du véhicule, et la direction verticale orientée vers le haut.
En référence à lafigure 1, l’élément de structure 10 d’un véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention comprend une partie principale 11 sensiblement plane, d’orientation sensiblement longitudinale et verticale, c’est-à-dire que la partie principale 11 s’étend sensiblement dans le plan (X,Z). Il peut s’agir d’une doublure d’aile avant ou d’une doublure d’aile arrière du véhicule automobile. Dans l’exemple représenté, il s’agit d’une doublure d’aile avant, mais cet exemple n’est pas limitatif.
La doublure d’aile 10 comprend aussi, conformément à des modes de réalisation de l’invention, une partie d’extension transversale 12, qui s’étend transversalement vers l’intérieur du véhicule à partir du bord 13 avant de la partie principale 11 de la doublure d’aile avant représentée. L’homme du métier appréciera que si l’élément de structure concerné est une doublure d’aile arrière, alors ou arrière, respectivement, de la partie principale, alors la partie d’extension transversale 12 s’étend transversalement vers l’intérieur du véhicule à partir du bord arrière de la partie principale de cette doublure d’aile.
Dans tous les cas, la partie d’extension transversale 12 et est venue de matière avec la partie principale 11. Elles sont par exemple réalisées en même temps, lors de la même opération d’emboutissage d’une tôle intégrale. Par ailleurs, la partie d’extension transversale forme 12 une bride qui est adaptée pour la fixation d’une pièce support pour tenir une goulotte de remplissage d’un bocal de liquide lave glace (non représenté). Ainsi, l’invention permet d’éviter d’avoir besoin d’une pièce séparée, à ferrer sur la doublure d’aile avant, pour réaliser cette fonction de fixation de la pièce support en question. Dans ce qui suit, on se réfère indistinctement à la partie d’extension transversale ou à la bride, sous la même référence 12 aux dessins.
Dans l’exemple représenté, le bord 13 de l’élément de structure 10 d’où s’étend transversalement la bride 12, est sensiblement vertical. L’angle entre la partie d’extension transversale 12 et la partie principale 11 est égal à 90 degrés environ, en fait légèrement plus afin de permettre la dépouille de outils de d’emboutissage avec lesquels l’élément 10 est fabriqué en atelier d’emboutissage.
En référence à lafigure 1 et à lafigure 2, la partie principale 11 de l’élément de structure 10 comprend un bord supérieur avec essentiellement deux portions 111 et 112. La première portion 111 est sensiblement rectiligne et sensiblement horizontale (en fait légèrement inclinée vers l’avant pour une doublure d’aile avant, selon le design de la carrosserie du véhicule). Cette portion 111 s’étend depuis l’arrière de l’élément 10 vers l’avant, pour une doublure d’aile avant. Inversement, elle s’étende depuis l’avant de l’élément vers l’arrière pour une doublure d’aile arrière. Dans les deux cas, elle est prolongée par une deuxième portion 112 en forme d’arc orienté de haut en bas vers l’avant ou vers l’arrière, respectivement, selon que l’élément est une doublure d’aile avant ou une doublure d’aile arrière.
Le bord 13 de l’élément de structure 10 d’où s’étend transversalement la bride 12, vient dans la continuité de la deuxième portion 112 du bord supérieur de la partie principale 10, du côté opposé à la première portion 111 dudit bord supérieur. Il serait en effet difficile de réaliser, par emboutissage, la pliure de tôle qui permet d’obtenir la bride 12, à partir de la portion du bord de la doublure d’aile qui est courbée. C’est pourquoi cette bride est de préférence réalisée comme une extension transversale à partir du bord vertical 13. On notera que les portions 111 et 112 du bord supérieur de la partie principale 111 de la doublure 10 comprennent des bords pliés respectifs, afin de permettre l’assemblage avec la feuillure d’aile dont des bords tombés viennent en recouvrement, avant application des points de soudure qui permettre de solidariser les deux pièces ensemble. L’homme d métier appréciera que la longueur transversale du bord tombé de la portion courbe 112 est moindre que celle de la portion rectiligne 111, afin de faciliter la réalisation de la courbure.
Comme il est montré sur les figures 2 et 3, la bride 12 comprend une échancrure 121 en forme de U, qui est ouverte sur le haut. Cette échancrure a pour fonction de recevoir, par emboîtement de forme, une glissière de la pièce support servant à maintenir la goulotte, pour la fixation de ladite pièce support sur la bride.
La goulotte 30, prévue pour le remplissage d’un bocal de liquide lave-glace (non représenté), est visible sur lafigure 3et lafigure 4, de même que la pièce support 20 qui a pour fonction de maintenir ladite goulotte 30. Plus particulièrement, la goulotte est maintenue dans une configuration essentiellement verticale, afin que le liquide de lave-glace rejoigne facilement le bocal lors du remplissage, et afin d’éviter tout reflux éventuel de liquide vers l’ouverture de la goulotte lors de l’utilisation du véhicule. Par ailleurs, l’ouverture de la goulotte 30 est fermée par un bouchon 31, de manière connue en soi, dont la manœuvre s’effectue avantageusement de haut en bas, pour la fermeture.
Dans l’exemple représenté à lafigure 3, la pièce support 20 comprend deux doigts formant une griffe pour l’encliquetage de la goulotte.
En référence plus particulièrement à lafigure 4, la bride 12 comprend un bord horizontal 122 en dessous de l’échancrure 121 pour coopérer avec une patte d’encliquetage 22 de la pièce support 20. La patte 22 est dans le prolongement de la glissière 21 de la pièce support 20. Ainsi, lorsque la pièce support en glissée de haut en bas sur la bride 10 par emboîtement de forme entre la glissière 21 et l’échancrure 122 (ces deux parties ayant des formes complémentaires, en forme de U mâle et femelle, respectivement), la patte d’encliquetage 22 vient en engagement avec le bord 122 de la bride 12. Une fois l’encliquetage réalisé, la pièce support est convenablement fixée à la bride 12, d’une manière ferme mais démontable. Le démontage comprend le désengagement de la patte d’encliquetage 22 du support par rapport au bord 122 de la bride 12.
On notera que la pièce support 20, dans l’exemple montré aux figures, s’étend sensiblement dans le plan transversal (Y,Z), comme la bride 12.
Enfin, dans un mode de réalisation, l’élément de structure 10 comprend un embouti 15, faisant saillie transversalement par exemple vers l’intérieur du véhicule, et ayant un bord 151, en particulier un bord vertical dans l’exemple considéré ici, qui est adjacent au bord 13 de la partie principale 11 de l’élément de structure, d’où s’étend la partie d’extension transversale 12. Cet embouti permet de rigidifier l’élément de structure au niveau de la zone de départ de la partie d’extension transversale 12, afin de réduire le risque de déformation, notamment de pliage de la bride 12, lors de l’engagement ou du désengagement de la pièce support 20, par exemple.
La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée et dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux formes de réalisation présentées. D’autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en œuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des dessins annexés.
Dans les revendications, le terme "comprendre" ou "comporter" n’exclut pas d’autres éléments ou d’autres étapes. Un seul processeur ou plusieurs autres unités peuvent être utilisées pour mettre en œuvre l’invention. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n’excluent pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l’invention.
Claims (10)
- Elément de structure (10) d’un véhicule automobile, comprenant une partie principale (11) sensiblement plane, d’orientation sensiblement longitudinale et verticale, formant doublure d’aile avant ou arrière du véhicule automobile,
caractérisé en ce qu’il comprend une partie d’extension transversale (12), qui s’étend transversalement vers l’intérieur du véhicule à partir d’un bord (13) avant ou arrière, respectivement, de la partie principale, et qui est venue de matière avec ladite partie principale,
ladite partie d’extension transversale formant une bride (12) qui est adaptée pour la fixation d’une pièce support (20) pour tenir une goulotte de remplissage (30) d’un bocal de liquide lave glace. - Elément de structure selon la revendication 1, dans lequel le bord (13) avant ou arrière de l’élément de structure, respectivement, d’où s’étend transversalement la bride (12), est sensiblement vertical.
- Elément de structure selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’angle entre la partie d’extension transversale (12) et la partie principale (11) est égal à 90 degrés environ.
- Elément de structure l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie principale (11) comprend un bord supérieur (111,112) avec une première portion (111) sensiblement rectiligne et sensiblement horizontale, qui s’étend depuis l’arrière de l’élément vers l’avant pour une doublure d’aile avant, ou depuis l’avant de l’élément vers l’arrière pour une doublure d’aile arrière, et prolongée par une deuxième portion (112) en forme d’arc orienté de haut en bas vers l’avant ou vers l’arrière, respectivement ;
et dans lequel le bord (13) avant ou arrière de l’élément de structure, respectivement, d’où s’étend transversalement la bride (12), vient dans la continuité de la deuxième portion (112) du bord supérieur de la partie principale, du côté opposé à la première portion (111) dudit bord supérieur. - Elément de structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la bride (12) comprend une échancrure (121) en forme de U ouverte sur le haut, adaptée pour coopérer, par emboîtement de forme, avec une glissière (21) de la pièce support (20) pour la fixation de ladite pièce support sur la bride.
- Elément de structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la bride (12) comprend un bord horizontal (122) en dessous de l’échancrure (121) pour coopérer avec une patte d’encliquetage (22) de la pièce support (20).
- Elément de structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant un embouti (15) faisant saillie transversalement vers l’intérieur du véhicule, et ayant un bord (151) adjacent au bord (13) avant ou arrière, respectivement, de la partie principale (11) de l’élément de structure.
- Caisse de véhicule automobile comprenant un élément de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 en tant que doublure d’aile avant ou arrière.
- Véhicule automobile comprenant une comprenant un élément de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 en tant que doublure d’aile avant ou arrière.
- Procédé de fabrication d’un élément de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la partie d’extension transversale est réalisée en même temps que la partie principale, lors de la même opération d’emboutissage d’une tôle intégrale.
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