JP2010036723A - 車両のバッテリ冷却システム - Google Patents

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Abstract

【課題】空調効率を良好に維持しつつ、バッテリを効率的に冷却することができる車両のバッテリ冷却システムを提供する。
【解決手段】空調装置２０が作動した状態でバッテリファン４８を作動させるとき、外気導入モードが選択されるように空気導入モード切替手段８０を制御しながら、所定のバッテリ冷却制御を行う。バッテリ冷却制御では、バッテリ温度検出手段５２により検出された温度が所定温度ＴＢＡＴ１以下であるとき、バッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが、設定風量Ｖｓｅｔと同じ量又は設定風量Ｖｓｅｔを演算して得られる量からなる基準量Ｖｔａｒ以下となるように、バッテリファン４８の動作を制御し、バッテリ温度検出手段５２により検出された温度が所定温度ＴＢＡＴ１よりも高いとき、バッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きくなるように、バッテリファン４８の動作を制御する。
【選択図】図５

Description

本発明は、空調装置を備えた車両のバッテリ冷却システムに関する。
車両に搭載されたバッテリの冷却に関して、空調された車室内空間の空気を利用してバッテリを冷却する技術が提案されている。この技術を採用する場合、バッテリファンの駆動により気流が形成されることで、車室内空間の空気がバッテリ収容部を通って車外へ排出され、これにより、バッテリを冷却できるとともに、バッテリからガスが発生した場合はそのガスを車外に排出できる。
ところが、空調装置が内気循環モードに設定されているとき、空調装置を通して外気を導入することができない。そのため、バッテリファンによる排気量と同程度の量の外気が、空調装置を通らずに車体の隙間等から車室内空間に入り込み、これによって空調効率が低下する問題がある。
このような問題に鑑みて、特許文献１の技術では、バッテリが所定温度以上になったときやバッテリからガスが発生したときなど、バッテリの冷却が必要なとき、空調装置の設定を強制的に外気導入モードに切り替えるとともにブロアによる空調装置への外気導入量を最大にするように制御することで、空調装置を通した外気の導入を積極的に行うようにしている。
特開平１０−２８４１３６号公報
しかし、特許文献１の技術を用いる場合でも、バッテリファンによる排気量が、空調装置のブロアによる外気導入量を超えると、外気が空調装置を通らずに車室内空間に入り込んでしまうため、やはり空調効率の低下を招くことがある。
そこで、本発明は、空調効率を良好に維持しつつ、バッテリを効率的に冷却することができる車両のバッテリ冷却システムを提供することを、基本的な目的とする。
上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、
バッテリと、
該バッテリを収容するバッテリ収容部と、
該バッテリ収容部内の空間と車室内空間とを連通する空気導入部と、
前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する空気排出部と、
前記空気導入部を通して車室内空間から前記バッテリ収容部内に空気を導入し、前記空気排出部を通して前記バッテリ収容部内から車外に空気を排出するバッテリファンと、
前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
車室内空間の空調を行う空調装置と、
該空調装置に設けられ、前記空調装置に空気を導入するブロアと、
前記空調装置に設けられ、車外空間の空気を前記空調装置に導入する外気導入モードと、車室内空間の空気を前記空調装置に導入する内気循環モードとの間で前記空調装置の設定を切り替える空気導入モード切替手段と、
前記空調装置の動作と前記バッテリファンの動作を制御する制御手段と、を備えた車両のバッテリ冷却システムであって、
前記制御手段は、
前記空調装置が作動した状態で前記バッテリファンを作動させるとき、前記外気導入モードが選択されるように前記空気導入モード切替手段を制御しながら、所定のバッテリ冷却制御を行い、
前記バッテリ冷却制御は、
前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度以下であるとき、前記バッテリファンによる排気量が、前記空調装置の設定風量と同じ量又は前記設定風量を演算して得られる量からなる基準量以下となるように、前記バッテリファンの動作を制御し、
前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき、前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように、前記バッテリファンの動作を制御するものである、ことを特徴とする。
本願の第２の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、第１の発明において、
前記車両は、前記バッテリからのガス発生の有無を検出するガス検出手段を備え、
前記バッテリ冷却制御は、
前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度以下であり、且つ、前記ガス検出手段によりガスが発生していないことが検出されたとき、前記バッテリファンによる排気量が前記基準量以下となるように、前記バッテリファンの動作を制御し、
前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき、及び／又は、前記ガス検出手段によりガスが発生したことが検出されたとき、前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように、前記バッテリファンの動作を制御するものである、ことを特徴とする。
本願の第３の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、第１または第２の発明において、
前記制御手段は、前記バッテリ冷却制御において前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように前記バッテリファンを駆動させるとき、前記ブロアによる外気導入量を前記設定風量よりも大きな量に増大させる、ことを特徴とする。
本願の第４の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、
バッテリと、
該バッテリを収容するバッテリ収容部と、
該バッテリ収容部内の空間と車室内空間とを連通する空気導入部と、
前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する空気排出部と、
前記空気導入部を通して車室内空間から前記バッテリ収容部内に空気を導入し、前記空気排出部を通して前記バッテリ収容部内から車外に空気を排出するバッテリファンと、
前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
車室内空間の空調を行う空調装置と、
該空調装置に設けられ、前記空調装置に空気を導入するブロアと、
前記空調装置に設けられ、車外空間の空気を前記空調装置に導入する外気導入モードと、車室内空間の空気を前記空調装置に導入する内気循環モードとの間で前記空調装置の設定を切り替える空気導入モード切替手段と、
前記空調装置の動作と前記バッテリファンの動作を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき前記バッテリファンによる排気量が前記バッテリの温度に応じた量となるように前記バッテリファンの動作を制御する、車両のバッテリ冷却システムであって、
前記制御手段は、
前記空調装置が作動した状態で前記バッテリファンを作動させるとき、前記外気導入モードが選択されるように前記空気導入モード切替手段を制御し、前記バッテリファンによる排気量が、前記空調装置の設定風量と同じ量又は前記設定風量を演算して得られる量からなる基準量よりも大きくなると、前記ブロアによる外気導入量を前記設定風量よりも大きな量に増大させる、ことを特徴とする。
本願の第５の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、第３または第４の発明において、
前記車両は、乗員に向かって空調風を吹き出す吹き出し口と、該吹き出し口とは別の吹き出し口を備え、
前記制御手段は、前記ブロアによる外気導入量の前記増大分の空調風が前記別の吹き出し口から吹き出るように前記空調装置を制御する、ことを特徴とする。
本願の第６の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、第３または第４の発明において、
前記車両は、車室内の運転席側に配設された運転席側吹き出し口と、車室内の助手席側に配設された助手席側吹き出し口と、助手席の乗員の有無を検知する助手席乗員検知手段と、を備え、
前記制御手段は、前記助手席乗員検知手段により助手席に乗員がいないことが検知されたとき、前記ブロアによる外気導入量の前記増大分の空調風が前記助手席側吹き出し口から吹き出るように前記空調装置を制御する、ことを特徴とする。
本願の第７の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、第３または第４の発明において、
前記車両は、車室内の前席側に配設された前席側吹き出し口と、車室内の後席側に配設された後席側吹き出し口と、後席の乗員の有無を検知する後席乗員検知手段と、を備え、
前記制御手段は、前記後席乗員検知手段により後席に乗員がいないことが検知されたとき、前記ブロアによる外気導入量の前記増大分の空調風が前記後席側吹き出し口から吹き出るように、前記空調装置を制御する、ことを特徴とする。
本願の第８の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、第１または第２の発明において、
前記車両は、車室内空間を経由せずに直接的に外気を前記バッテリ収容部内に導入するために前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する外気導入部と、前記外気導入部を通して車外空間から前記バッテリ収容部に導入される外気の導入量を調整する導入量調整手段を備え、
前記制御手段は、前記バッテリ冷却制御において前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように前記バッテリファンを駆動させるとき、前記排気量と前記基準量との差と同量の外気が前記外気導入部を通して前記バッテリ収容部に導入されるように、前記導入量調整手段を制御する、ことを特徴とする。
本願の第９の発明に係る車両のバッテリ冷却システムは、
バッテリと、
該バッテリを収容するバッテリ収容部と、
該バッテリ収容部内の空間と車室内空間とを連通する空気導入部と、
前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する空気排出部と、
前記空気導入部を通して車室内空間から前記バッテリ収容部内に空気を導入し、前記空気排出部を通して前記バッテリ収容部内から車外に空気を排出するバッテリファンと、
前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
車室内空間の空調を行う空調装置と、
該空調装置に設けられ、前記空調装置に空気を導入するブロアと、
前記空調装置に設けられ、車外空間の空気を前記空調装置に導入する外気導入モードと、車室内空間の空気を前記空調装置に導入する内気循環モードとの間で前記空調装置の設定を切り替える空気導入モード切替手段と、
前記空調装置の動作と前記バッテリファンの動作を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき前記バッテリファンによる排気量が前記バッテリの温度に応じた量となるように前記バッテリファンの動作を制御する、車両のバッテリ冷却システムであって、
前記車両は、車室内空間を経由せずに直接的に外気を前記バッテリ収容部内に導入するために前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する外気導入部と、前記外気導入部を通して車外空間から前記バッテリ収容部に導入される外気の導入量を調整する導入量調整手段を備え、
前記制御手段は、
前記空調装置が作動した状態で前記バッテリファンを作動させるとき、前記外気導入モードが選択されるように前記空気導入モード切替手段を制御し、前記バッテリファンによる排気量が、前記設定風量と同じ量又は前記設定風量を演算して得られる量からなる基準量よりも大きくなると、前記排気量と前記基準量との差と同量の外気が前記外気導入部を通して前記バッテリ収容部に導入されるように、前記導入量調整手段を制御する、ことを特徴とする。
本願の第１の発明によれば、バッテリ温度が所定温度よりも高いときはバッテリファンを大きな風量で作動させることで、バッテリを確実且つ迅速に冷却することができる。一方、バッテリ温度が所定温度以下であるときは、空調装置の設定風量に対応する基準量以下の風量でバッテリファンを作動させることで、バッテリファンによる排気量が空調装置の外気導入量よりも大きくなることを防止でき、空調装置を経由しない外気の侵入による空調効率の低下を防止しつつ、空調された空気を利用してバッテリを効率的に冷却することができる。
本願の第２の発明によれば、バッテリ温度が所定温度よりも高いときや、バッテリから一酸化炭素（ＣＯ）等の有毒ガスが発生したときは、バッテリファンを大きな風量で作動させることで、バッテリを確実且つ迅速に冷却できるとともに、バッテリから発生したガスを確実且つ迅速に排出できる。一方、バッテリ温度が所定温度以下であり、バッテリからガスが発生していないときは、上記基準量以下の風量でバッテリファンを作動させることで、第１の発明と同様、空調効率を良好に維持しつつ、バッテリを効率的に冷却することができる。
本願の第３の発明によれば、第１または第２の発明のバッテリ冷却制御においてバッテリファンによる排気量が上記基準量よりも大きくなるとき、空調装置の外気導入量を設定風量よりも大きな量に増大させることで、空調装置を経由しない外気の侵入を防止できるため、空調効率を良好に維持することができる。
本願の第４の発明によれば、バッテリ温度が所定温度よりも高いときバッテリ温度に応じた風量でバッテリファンを作動させる場合において、バッテリファンによる排気量が上記基準値よりも大きくなるとき、空調装置の外気導入量を設定風量よりも大きな量に増大させることで、空調効率を良好に維持することができる。
本願の第５の発明によれば、第３または第４の発明において空調装置の外気導入量を増大させる場合、その外気導入量の増大分の空調風が、乗員に向かって空調風を吹き出す吹き出し口とは別の吹き出し口から吹き出されるため、乗員に当たる空調風の風量は増大せず、乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
本願の第６の発明によれば、第３または第４の発明において空調装置の外気導入量を増大させる場合、助手席に乗員がいないときは、外気導入量の増大分の空調風が助手席側吹き出し口から吹き出されるため、乗員に当たる空調風の風量は増大せず、乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
本願の第７の発明によれば、第３または第４の発明において空調装置の外気導入量を増大させる場合、後席に乗員がいないときは、外気導入量の増大分の空調風が後席側吹き出し口から吹き出されるため、乗員に当たる空調風の風量は増大せず、乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
本願の第８の発明によれば、第１または第２の発明においてバッテリ冷却制御によりバッテリファンの排気量が上記基準量よりも大きくなるとき、それらの排気量と基準量との差と同量の外気が、車室内空間を経由せずに直接的にバッテリ収容部内に導入されるため、空調装置を経由しない車室内空間への外気の侵入を防止でき、これにより、空調効率を良好に維持できる。また、空調装置の外気導入量を増大させる必要がないため、設定風量通りの風量で空調を行うことができる。
本願の第９の発明によれば、バッテリ温度が所定温度よりも高いときバッテリ温度に応じた風量でバッテリファンを作動させる場合において、バッテリファンの排気量が上記基準量よりも大きくなるとき、それらの排気量と基準量との差と同量の外気が、車室内空間を経由せずに直接的にバッテリ収容部内に導入されるため、第８の発明と同様、空調効率を良好に維持できる。また、第８の発明と同様、設定風量通りの風量で空調を行うことができる。
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は類似の構成部分には同一の符号を用いている。
［第１の実施形態］
図１は、本発明に係るバッテリ冷却システムを搭載した自動車２を概略的に示している。自動車２は、駆動源として図示しないエンジンと電動モータを備え、エンジンと電動モータを切り替えて使用するか又は併用して走行する所謂ハイブリッド自動車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。ただし、本発明は、ハイブリッド自動車以外の車両にも等しく適用できる。
図１に示すように、本実施形態において、バッテリ４０は、ボディパネル４に囲まれた車室内空間６において後席１２の下側に配設されたバッテリケース４２に収容されている。なお、バッテリ４０は、例えば上述の電動モータの駆動源として使用される。バッテリケース４２の前部には、空気導入部としての内気導入ダクト４４が接続されるか又は一体に設けられており、内気導入ダクト４４を介して、バッテリケース４２内の空間と車室内空間６とが連通している。バッテリケース４２の後部には、空気排出部としての排気ダクト４６が接続されるか又は一体に設けられている。排気ダクト４６はボディパネル４を貫通して設けられており、排気ダクト４６を介して、バッテリケース４２内の空間と、ボディパネル４の外側の車外空間８とが連通している。例えば排気ダクト４６の中間部には、バッテリファン４８が設けられている。バッテリファン４８が作動すると、車室内空間６からバッテリケース４２内の空間を通って車外空間８に排出される気流が形成される。これにより、車室内空間６の空気が内気導入ダクト４４を通してバッテリケース４２内に導入されるため、空調された車室内空間６の空気を利用してバッテリ４０を冷却できる。また、バッテリ４０の冷却に利用されたバッテリケース４２内の空気、及び／又はバッテリ４０から発生したバッテリケース４２内のガスは、排気ダクト４６を通して車外空間８に排出できる。バッテリ４０の例えば側面には、バッテリ４０からのガス発生の有無を検出するガスセンサ５０と、バッテリの温度を検出するバッテリ温度センサ５２とが取り付けられている。
なお、本発明において、バッテリ４０の配置は特に限定されず、バッテリ４０は、バッテリケース４２の内部に車室内空間６の空気を導入可能とする任意の位置に設置することができる。
車室内空間６の所定箇所には、車室内空間６の空気の温度を検出する室内温度センサ３２が設けられている。また、車外空間８の所定箇所には、車外空間８の空気の温度を検出する外気温度センサ３４が設けられている。
自動車２の例えば前部には、車室内空間６の空調を行う空調装置２０が設けられている。空調装置２０は、車外空間８の空気を空調装置２０に導入する外気導入モードと、車室内空間６の空気を空調装置２０に導入する内気循環モードとの間で切り替え可能となっている。
空調装置２０は、外気導入モードの際に外気を導入するための外気導入口２２と、内気循環モードの際に車室内空間６の空気を導入するための内気導入口２４とを備えている。また、空調装置２０は、図１において図示された外気導入口２２と内気導入口２４に加えて、後述のリヤ空調用の外気導入口１２０と内気導入口１２４を備えている。
空調装置２０は、空調装置２０内で冷却又は加熱された空気を吹き出すための複数の吹き出し口２６，２８，３０を備えている。具体的に、空調装置２０は、車室内の前席側に配設された前席側吹き出し口として、例えば図示しないインストルメントパネルから前席１０の乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのベント吹き出し口２６と、前席１０の乗員の足元に向かって空気を吹き出すためのヒート吹き出し口２８と、前部ガラスの下側から上方へガラス面に沿うように空気を吹き出すためのデフロスタ吹き出し口３０とを備えている。また、空調装置２０は、図１において図示された吹き出し口２６，２８，３０に加えて、後席１２の乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのリヤベント吹き出し口６２（図３参照）と、後席１２の乗員の足元に向かって空気を吹き出すためのリヤヒート吹き出し口６４（図２参照）とを備えている。
図２と図３を参照しながら、空調装置２０のより具体的な構成について説明する。図２は、空調装置２０のフロント空調（後述のリヤベント吹き出し口６２以外の吹き出し口から空調風を吹き出す空調）の構成要素を示し、図３は、空調装置２０のリヤ空調（後述のリヤベント吹き出し口６２から空調風を吹き出す空調）の構成要素を示す。
図２に示すように、空調装置２０は、外気導入口２２と内気導入口２４が形成されたメインダクト部７０を有し、メインダクト部７０からベントダクト部７２、ヒートダクト部７４、及びデフロスタダクト部７６が分岐している。
外気導入口２２と内気導入口２４は、互いに隣接してメインダクト部７０の一端（図中左端）に設けられており、内外気切り替えダンパ８０により選択的に塞がれるようにしてある。内外気切り替えダンパ８０により外気導入口２２が塞がれた状態においては内気導入口２４からメインダクト部７０に空気が導入され、内外気切り替えダンパ８０により内気導入口２４が塞がれた状態においては外気導入口２２からメインダクト部７０に空気が導入される。すなわち、内外気切り替えダンパ８０は、外気導入モードと内気循環モードとの間で空調装置２０の設定を切り替える空気導入モード切替手段として機能する。
メインダクト部７０の内部には、メインダクト部７０に空気を導入するフロントブロア９０が、外気導入口２２及び内気導入口２４の近傍に設けられている。フロントブロア９０が作動すると、外気導入口２２又は内気導入口２４からメインダクト部７０に空気が導入され、メインダクト部７０の一端（図中左端）から他端（図中右端）に向かって流れる空調風が生じる。
空調風の流れ方向においてフロントブロア９０の下流側には、空調風を冷却するエバポレータ９２が設けられ、さらにエバポレータ９２の下流側のミキシング室１００には、空調風を加熱するヒータコア９４が設けられている。ヒータコア９４の前方には、ヒータコア９４の前面（加熱面）を開閉するミキシングダンパ９６が設けられている。図中の実線で示されるようにヒータコア９４の前面がミキシングダンパ９６により塞がれているとき、メインダクト部７０内の空調風はヒータコア９４により加熱されることなくミキシング室１００を通過する。一方、図中の鎖線で示されるようにミキシングダンパ９６が開いた状態、すなわちヒータコア９４の前面が開放されているとき、メインダクト部７０内の空調風はヒータコア９４により加熱されてミキシング室１００を通過する。
ベントダクト部７２は、運転席側に配設された運転席側吹き出し口に導かれる第１のベントダクト部７２ａと、助手席側に配設された助手席側吹き出し口に導かれる第２のベントダクト部７２ｂとに分岐している。具体的に、第１のベントダクト部７２ａの中間部と先端とに運転席側のベント吹き出し口２６ａが設けられ、第２のベントダクト部７８ｂの中間部と先端とに助手席側のベント吹き出し口２６ｂが設けられている。第１及び第２のベントダクト部７２ａ，７２ｂの基端には、それらのベントダクト部７２ａ，７２ｂを開閉可能なベントダンパ８２ａ，８２ｂがそれぞれ設けられており、ベントダンパ８２ａ，８２ｂの開度によって、ミキシング室１００からベントダクト部７２ａ，７２ｂに流れ込む空調風の流量、すなわちベント吹き出し口２６ａ，２６ｂからの空気の吹き出し量が調整される。
同様に、ヒートダクト部７４は、運転席側吹き出し口に導かれる第１のヒートダクト部７４ａと、助手席側吹き出し口に導かれる第２のヒートダクト部７４ｂとに分岐している。具体的に、第１のヒートダクト部７４ａの中間部に運転席側のヒート吹き出し口２８ａが設けられている。さらに、第１のヒートダクト部７４ｂの先端には運転席の後方席のリヤヒート吹き出し口６４ａが設けられている。同様に、第２のヒートダクト部７４ｂの中間部に助手席側のヒート吹き出し口２８ｂが設けられ、さらに第２のヒートダクト部７４ｂの先端に助手席の後方席のリヤヒート吹き出し口６４ｂが設けられている。第１及び第２のヒートダクト部７４ａ，７４ｂの基端には、それらのヒートダクト部７４ａ，７４ｂを開閉可能なヒートダンパ８４ａ，８４ｂがそれぞれ設けられており、ヒートダンパ８４ａ，８４ｂの開度によって、ミキシング室１００からヒートダクト部７４ａ，７４ｂに流れ込む空調風の流量、すなわちヒート吹き出し口２８ａ，２８ｂ及びリヤヒート吹き出し口６４ａ，６４ｂからの空気の吹き出し量が調整される。
また、デフロスタダクト部７６も、運転席側吹き出し口に導かれる第１のデフロスタダクト部７６ａと、助手席側吹き出し口に導かれる第２のデフロスタダクト部７６ｂとに分岐している。具体的に、第１のデフロスタダクト部７６ａの中間部と先端に運転席側のデフロスタ吹き出し口２６ａが設けられ、第２のデフロスタダクト部７６ｂの中間部と先端に助手席側のデフロスタ吹き出し口２６ｂが設けられている。第１及び第２のデフロスタダクト部７６ａ，７６ｂの基端には、それらのデフロスタダクト部７６ａ，７６ｂを開閉可能なデフロスタダンパ８６ａ，８６ｂが設けられており、デフロスタダンパ８６ａ，８６ｂの開度によって、ミキシング室１００からデフロスタダクト部７６ａ，７６ｂに流れ込む空調風の流量、すなわちデフロスタ吹き出し口２６ａ，２６ｂからの空気の吹き出し量が調整される。
図３に示すように、空調装置２０はリヤベントダクト部１７８を有する。リヤベントダクト部１７８の一端（図中左端）には、外気導入口１２０と内気導入口１２４が互いに隣接して設けられており、空気導入モード切替手段としての内外気切り替えダンパ１８０により選択的に塞がれるようにしてある。内外気切り替えダンパ１８０により外気導入口１２０が塞がれた状態においては内気導入口１２４からリヤベントダクト部１７８に空気が導入され、内外気切り替えダンパ１８０により内気導入口１２４が塞がれた状態においては外気導入口１２０からリヤベントダクト部１７８に空気が導入される。一方、リヤベントダクト部１７８の他端（図中右下端）にはリヤベント吹き出し口６２が設けられている。
リヤベントダクト部１７８の内部には、リヤベントダクト部１７８に空気を導入するリヤブロア９８が、外気導入口１２０及び内気導入口１２４の近傍に設けられている。リヤブロア９８が作動すると、外気導入口１２０又は内気導入口１２４からリヤベントダクト部１７８に空気が導入され、リヤベントダクト部１７８の一端（図中左端）から他端（図中右端）に向かって流れる空調風が生じる。空調風の流れ方向においてリヤブロア９８の下流側には、空調風を冷却するエバポレータ１９２が設けられている。リヤベントダクト部１７８を流れる空調風の流量、すなわちリヤベント吹き出し口６２からの空気の吹き出し量は、リヤブロア９８の回転速度によって調整可能となっている。
図４は、空調装置２０とバッテリファン４８の動作を制御するための構成を示すブロック図である。図４に示すように、空調装置２０とバッテリファン４８の動作を制御する制御手段は、空調装置２０の動作を制御する空調制御部１０２と、バッテリファン４８の動作を制御するバッテリファン制御部１０４とを有する。
空調制御部１０２には、外気温度センサ３４、室内温度センサ３２、乗員が車室内温度を設定するために操作する温度設定操作部１０６、乗員が空調装置２０を操作するための空調スイッチ１０８、助手席の乗員の有無を検知する助手席乗員検知センサ１１０、及び後席の乗員の有無を検知する後席乗員検知センサ１１２が電気的に接続されており、これらのセンサ等３２，３４，１０６，１０８，１１０，１１２から送られる信号が空調制御部１０２により受信されるようにしてある。
また、空調制御部１０２には、内外気切り替えダンパ８０を駆動するモータ８１、ミキシングダンパ９６を駆動するモータ９７、ベントダンパ８２を駆動するモータ８３、ヒートダンパ８４を駆動するモータ８５、デフロスタダンパ８６を駆動するモータ８７、及びリヤベントダンパ８８を駆動するモータ８９が電気的に接続されており、空調制御部１０２から送られる制御信号により、上記各モータ８１，８３，８５，８７，８９，９１，９７の駆動、すなわち、これらのモータにより駆動される各ダンパ８０，８２，８４，８６，８８，９０，９６の動作が制御されるようにしてある。
さらに、空調制御部１０２には、フロントブロア９０を駆動するブロアモータ９１、及び、リヤブロア９８を駆動するブロアモータ９９が電気的に接続されており、空調制御部１０２から送られる制御信号により、ブロアモータ９１，９９の駆動、すなわち、これらのモータ９１，９９により駆動されるブロア９０，９８の動作が制御されるようにしてある。後述のバッテリ冷却制御が行われる場合を除いて、フロントブロア９０はフロント空調の設定風量Ｖｆｓｅｔと同量の空気を導入するように駆動され、リヤブロア９８はリヤ空調の設定風量Ｖｒｓｅｔと同量の空気を導入するように駆動される。以下の説明において、フロント空調の設定風量Ｖｆｓｅｔにリヤ空調の設定風量Ｖｒｓｅｔを加えた風量を、空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔという。
バッテリファン制御部１０４には、バッテリ温度センサ５２とガスセンサ５０が電気的に接続されており、これらのセンサ５０，５２から送られる信号がバッテリファン制御部１０４により受信されるようにしてある。また、バッテリファン制御部１０４には、バッテリファン４８を駆動するモータ４９が電気的に接続されており、バッテリファン制御部１０４から送られる制御信号により、モータ４９の駆動、すなわちバッテリファン４８の動作が制御されるようにしてある。バッテリファン４８の動作は、バッテリ温度ＴＢＡＴに応じて制御される。バッテリファン４８の風量は所定範囲内で制御可能であり、バッテリファン４８の最小風量はＶＢＡＴ２であり、最大風量はＶＢＡＴ１である。バッテリファン４８の最大風量ＶＢＡＴ１は、例えば４０℃に上昇したバッテリ４０を十分に冷却できる風量であり、空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔの最大量よりも大きい量である。バッテリファン４８は、原則としてバッテリ温度ＴＢＡＴに応じて予め決められた風量で駆動されるように制御されるが、後述のように所定条件下では異なる態様で制御される。
バッテリファン制御部１０４には、例えば図８に示すようなバッテリ温度ＴＢＡＴとバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴとの関係に関する所定のマップが予め記憶されている。図８に示すマップに基づいてバッテリファン４８の駆動が制御される場合、バッテリ温度ＴＢＡＴが第１の温度ＴＢＡＴ１よりも高いときは、最大風量ＶＢＡＴ１でバッテリファン４８が駆動され、バッテリ温度ＴＢＡＴが第２の温度ＴＢＡＴ２よりも高く第１の温度ＴＢＡＴ１以下である範囲内であるときは、バッテリ温度が高いときほど大きくなる風量ＶＢＡＴ（最小風量ＶＢＡＴ２〜最大風量ＶＢＡＴ１）でバッテリファン４８が駆動され、バッテリ温度ＴＢＡＴが第２の温度ＴＢＡＴ２以下のときはバッテリファン４８が駆動されない。
空調制御部１０２とバッテリファン制御部１０４は電気的に接続されており、空調制御部１０２とバッテリファン制御部１０４との間で信号の送受信が可能となっている。
かかる制御システムを用いた制御の具体例を、図５〜図９を参照しながら説明する。
〈バッテリファンの制御〉
先ず、図５を参照しながら、バッテリファン制御部１０４により行われるバッテリファン４８の制御の処理の流れについて説明する。
図５に示すように、先ずステップＳ１１〜ステップＳ１３では、バッテリ温度センサ５２により検出された温度ＴＢＡＴ、ガスセンサ５０により検出されたガス発生の有無、及び、空調制御部１０２から送信された空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔの情報が読み込まれる。
続くステップＳ１４では、ステップＳ１２で読み込まれた情報に基づき、バッテリ４０からガスが発生しているか否かが判断される。ステップＳ１４において、ガスが発生していないと判断されるとステップＳ１５に進み、ガスが発生していると判断されるとステップＳ１９に進んで後述のようにバッテリファン４８が最大風量ＶＢＡＴ１で駆動される。
ただし、本発明において、ガスの発生検知に関する処理（ステップＳ１２及びステップＳ１４の処理）は省略することも可能である。
ステップＳ１５では、ステップＳ１１で読み込まれたバッテリ温度ＴＢＡＴが、予め設定された第１の温度ＴＢＡＴ１よりも高いか否かが判断される。第１の温度ＴＢＡＴ１は、バッテリ４０を冷却するためにバッテリファン４８を最大風量ＶＢＡＴ１で駆動する必要があるバッテリ４０の温度の下限値であり、具体的には例えば４０℃に設定される。
ステップＳ１５において、バッテリ温度ＴＢＡＴが第１の温度ＴＢＡＴ１以下であると判断されるとステップＳ１６に進み、バッテリ温度ＴＢＡＴが第１の温度ＴＢＡＴ１よりも高いと判断されるとステップＳ１９に進んで後述のようにバッテリファン４８が最大風量ＶＢＡＴ１で駆動される。
ステップＳ１６では、ステップＳ１１で読み込まれたバッテリ温度ＴＢＡＴが、予め設定された第２の温度ＴＢＡＴ２よりも高いか否かが判断される。第２の温度ＴＢＡＴ２は、冷却が不要なバッテリ４０の温度の上限値であり、具体的には例えば３５℃に設定される。
ステップＳ１６において、バッテリ温度ＴＢＡＴが第２の温度ＴＢＡＴ２以下であると判断されると、バッテリ４０の冷却が必要でないためステップＳ２０に進んで、バッテリファン４８が停止される。一方、ステップＳ１６において、バッテリ温度ＴＢＡＴが第２の温度ＴＢＡＴ２よりも高いと判断されるとステップＳ１７に進む。
ステップＳ１７では、空調制御部１０２から送られる信号に基づき、空調装置２０がオンになっているか否かが判断される。ステップＳ１７において、空調装置２０がオンになっていると判断されるとステップＳ１８に進み、空調装置２０がオフになっていると判断されるとステップＳ２１に進んで、例えば図８に示すマップに基づきバッテリ温度ＴＢＡＴに応じた風量でバッテリファン４８が駆動される。
ステップＳ１８では、空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔと同じ量からなる基準量Ｖｔａｒでバッテリファン４８が駆動される。すなわち、バッテリファン４８による排気量が設定風量Ｖｓｅｔと同じ量になる。ところで、ステップＳ１８の処理が行われる際、空調装置２０がオンである状態でバッテリファン４８が作動するため、後述の空調装置２０の制御により、空調装置２０の空気導入モードが外気導入モードに設定される。外気導入モードの際、設定風量Ｖｓｅｔと同じ量の外気が空調装置２０を通して車室内空間６に導入されるため、空調装置２０による外気導入量とバッテリファン４８による排気量とが等しくなる。よって、外気が空調装置２０を通らずに車体の隙間等から車室内空間６に入り込むことを防止でき、空調効率を高めることができる。
なお、本発明において、バッテリファン４８の基準量Ｖｔａｒは、必ずしも空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔと同じ量である必要はなく、空調装置２０が設定風量Ｖｓｅｔで作動しているときに外気が空調装置２０を通らずに車室内空間６に入り込むことを防止できるような排気量に設定すればよい。具体的に、基準量Ｖｔａｒは、例えば設定風量Ｖｓｅｔに所定値を加算して得られる量など、設定風量Ｖｓｅｔに所定の演算を行って得られる量であってもよい。また、ステップＳ１８において、上記の処理（バッテリファン４８の風量を基準量Ｖｔａｒに設定する処理）に代えて、バッテリファン４８の風量を基準量Ｖｔａｒよりも小さい量に設定する処理を行うようにしてもよい。
ステップＳ１９では、バッテリファン４８が最大風量ＶＢＡＴ１で駆動される。これにより、バッテリ４０を確実且つ迅速に冷却できるとともに、バッテリ４０からガスが発生している場合はそのガスを確実且つ迅速に車外へ排出できる。上述したように、バッテリファン４８の最大風量ＶＢＡＴ１は、空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔの最大量よりも大きいため、ステップＳ１９の処理により、バッテリファン４８による排気量が、空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔよりも大きくなる。しかし、このとき、後述のようにブロア９０，９８が例外的に制御されることにより（図７参照）、ブロア９０，９８による外気導入量Ｖｃ（フロントブロア９０による外気導入量Ｖｆｃに、リヤブロア９８による外気導入量Ｖｒｃを加えた量）が、設定風量Ｖｓｅｔよりも大きな量になるように増大されるため、外気が空調装置２０を通らずに車室内空間６に入り込むことを防止できる。
〈空調装置の制御〉
次に、図６を参照しながら、空調制御部１０２により行われる空調装置２０の制御の処理の流れについて説明する。図６に示す制御は、空調装置２０がオンになっていると判断されたときに実行される。
図６に示すように、先ずステップＳ３１〜ステップＳ３６では、種々の情報が読み込まれる。具体的には、外気温度センサ３４により検出された温度Ｔａ（ステップＳ３１）、室内温度センサ３２により検出された温度Ｔｒ（ステップＳ３２）、温度設定操作部１０６の操作により設定された温度Ｔｓｅｔ（ステップＳ３３）、外気温度Ｔａ、室内温度Ｔｒ及び設定温度Ｔｓｅｔに基づき算出されるか又は乗員の操作により設定される設定風量Ｖｓｅｔ（ステップＳ３４）、助手席乗員検知センサ１１０及び／又は後席乗員検知センサ１１２により検知された助手席及び／又は後席の乗員の有無（ステップＳ３５）、及び、上述のように制御されたバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴ（ステップＳ３６）が読み込まれる。ただし、第１の実施形態において、ステップＳ３５の処理は省略可能である。
続いて、ステップＳ３７〜ステップＳ４０では、種々の演算が行われる。具体的には、設定温度Ｔｓｅｔと設定風量Ｖｓｅｔに基づき吹き出し温度が演算され（ステップＳ３７）、ブロア９０，９８を駆動するブロアモータ９１，９９に印加されるブロア電圧が後述の制御（図７参照）により演算され（ステップＳ３８）、後述の制御（図９参照）により吹き出しモード（ベントモード、ヒートモード、又はデフロスタモード等）が演算され（ステップＳ３９）、乗員の操作又はステップＳ３６で読み込まれた情報（バッテリファン４８の作動の有無）に基づき空気導入モードが演算される（ステップＳ４０）。
ステップＳ４０では、バッテリファン４８が作動している場合、外気導入モードが選択される。これにより、空調装置２０が作動している場合、空調装置２０が外気導入モードに設定された状態で、上述のバッテリ冷却制御（図５のステップＳ１８及びステップＳ１９の制御）が行われるようにしてある。
続くステップＳ４１〜ステップＳ４５では、ステップＳ３７〜ステップＳ４０の演算の結果に基づき、種々の出力が行われる。具体的には、エバポレータ９２の駆動が制御され（ステップＳ４１）、ミキシングダンパ９６の開度が調整され（ステップＳ４２）、ブロア９０，９８の駆動が制御され（ステップＳ４３）、吹き出し量を調整する各ダンパ８２，８４，８６，８８の開度が調整され（ステップＳ４４）、内外気切り替えダンパ８０，１８０が必要に応じて駆動される（ステップＳ４５）。
ステップＳ４０においてバッテリファン４８の作動の情報に基づき外気導入モードが選択された場合、ステップＳ４５では、外気導入モードとなるように内外気切り替えダンパ８０，１８０の駆動が制御される。
〈ブロアの制御〉
続いて、図７を参照しながら、空調制御部１０２により行われる空調装置２０のブロア９０，９８の制御（図６のステップＳ３８の制御）の処理の流れについて説明する。
図７に示すように、先ずステップＳ５１では、上述のように制御されたバッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが、上述の基準量Ｖｔａｒ（本実施形態では、図６のステップＳ３４で読み込まれた空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔと同じ量）よりも大きいか否かが判断される。
ステップＳ５１において、バッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きいと判断されると、ステップＳ５２に進む。
ステップＳ５２では、ブロア９０，９８による外気導入量Ｖｃが設定風量Ｖｓｅｔよりも大きな量に増大するようにブロア電圧が演算されて、図６に示す空調装置２０の制御フローに戻る。具体的に、ステップＳ５２では、外気導入量Ｖｃがバッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴと同じ量になるようにブロア電圧が演算される。このようにして、ブロア９０，９８による外気導入量Ｖｃとバッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴとが同量になるように制御することで、図５のステップＳ１９のバッテリ冷却制御によりバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴが増大したときでも、外気が空調装置２０を通らずに車室内空間６に入り込むことを防止でき、空調効率を良好に維持することができる。
ただし、ステップＳ５２の処理は、外気導入量Ｖｃを、必ずしも排気量ＶＢＡＴと同じ量になるように増大させる必要はなく、排気量ＶＢＡＴに所定の演算を行って得られる量になるように増大させるようにしてもよい。
一方、ステップＳ５１において、バッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒ以下であると判断された場合、ブロア９０，９８による外気導入量Ｖｃを増大させる補正を行う必要がない。そのため、ステップＳ５３に進んで、外気導入量Ｖｃが設定風量Ｖｓｅｔになるようにブロア電圧が演算されて、図６に示す空調装置２０の制御フローに戻る。
［第２の実施形態］
図９を参照しながら、本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、空調装置２０の吹き出しモードが空調制御部１０２により後述のように制御されることで、バッテリ冷却制御に伴うブロア風量Ｖｃの増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風が乗員に直接当たることを回避できる。以下、具体的に説明する。
図７に示すブロア９０，９８の制御（図６のステップＳ３８の制御）において、ステップＳ５２の処理を行うと、上述のようにブロア９０，９８による外気導入量（ブロア風量）Ｖｃが増大する。ただし、このとき、第２の実施形態では、フロントブロア９０による外気導入量（フロントブロア風量Ｖｆｃ）のみが増大するように制御されるものとする。
外気導入量Ｖｃの増大に伴い、各吹き出し口２６，２８，３０，６４からの空調風の吹き出し量が一律に増大すると、吹き出し量が増大した空調風が乗員に当たり、乗員に違和感や不快感を与える懸念がある。このような観点から、本実施形態では、バッテリ冷却制御に伴うブロア風量Ｖｃの増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風が乗員に直接当たらないように、吹き出しモードの制御が次のように行われる。
〈吹き出しモードの制御〉
図９を参照しながら、空調装置２０の吹き出しモードの制御（図６のステップＳ３９の制御）の処理の流れについて説明する。
図９に示すように、先ずステップＳ６１では、図６のステップＳ３３で読み込まれた設定温度Ｔｓｅｔが、予め設定された温度ＴＣ１よりも高いか否かが判断される。
ステップＳ６１において、設定温度Ｔｓｅｔが温度ＴＣ１よりも高いと判断されると、ステップＳ６５に進んで、ヒートモード（空調風をヒート吹き出し口２８のみから吹き出させるモード）が選択されて、図６の制御フローに戻る。
一方、ステップＳ６１において、設定温度Ｔｓｅｔが温度ＴＣ１以下であると判断されると、ステップＳ６２に進んで、設定温度Ｔｓｅｔが、予め設定された温度ＴＣ２よりも高いか否かが判断される。ステップＳ６２において、設定温度Ｔｓｅｔが温度ＴＣ２よりも高いと判断されるとステップＳ６６に進み、設定温度Ｔｓｅｔが温度ＴＣ２よりも以下であると判断されるとステップＳ６３に進む。
ステップＳ６３では、図７の制御（図６の制御のステップＳ３８の処理）によりブロア風量Ｖｃが増大するように制御されたか否かが判断される。
ステップＳ６３において、ブロア風量Ｖｃが増大しないと判断されるとステップＳ６９に進んで、通常のベントモード（空調風をベント吹き出し口２６のみから吹き出させるモード）が選択されて、図６の制御フローに戻る。
一方、ステップＳ６３において、ブロア風量Ｖｃが増大すると判断されるとステップＳ６４に進んで、特別ベントモードが選択されて、図６の制御フローに戻る。ここでいう「特別ベントモード」とは、通常のベントモードと同じ量の空調風をベント吹き出し口２６から吹き出させ、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風をデフロスタ吹き出し口３０から吹き出させるモードを指す。ステップＳ６４では、特別ベントモードが選択されることにより、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風がデフロスタ吹き出し口３０から吹き出るため、乗員の上半身に当たる空調風の風量が増大せず、乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
ただし、ステップＳ６４の特別ベントモードでは、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風がデフロスタ吹き出し口３０から吹き出るようにしてあるが、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の一部又は全部の空調風を、ヒート吹き出し口２８から吹き出
させるようにしてもよい。
ステップＳ６６では、ステップＳ６３と同様、図７の制御（図６の制御のステップＳ３８の処理）によりブロア風量Ｖｃが増大するように制御されたか否かが判断される。
ステップＳ６６において、ブロア風量Ｖｃが増大しないと判断されるとステップＳ６８に進んで、通常のバイレベルモード（空調風をベント吹き出し口２６とヒート吹き出し口２８から吹き出させるモード）が選択されて、図６の制御フローに戻る。
一方、ステップＳ６６において、ブロア風量Ｖｃが増大すると判断されるとステップＳ６７に進んで、特別バイレベルモードが選択されて、図６の制御フローに戻る。ここでいう「特別バイレベルモード」とは、通常のバイレベルモードと同じ量の空調風をベント吹き出し口２６とヒート吹き出し口２８とから吹き出させ、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風をデフロスタ吹き出し口３０から吹き出させるモードを指す。ステップＳ６７では、特別バイレベルモードが選択されることにより、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風がデフロスタ吹き出し口３０から吹き出るため、乗員の上半身と足元に当たる空調風の風量が増大せず、乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
ただし、ステップＳ６７の特別バイレベルモードでは、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風がデフロスタ吹き出し口３０から吹き出るようにしてあるが、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の一部又は全部の空調風を、ヒート吹き出し口２８から吹き出る空調風に上乗せするようにしてもよい。この場合でも、乗員の上半身に当たる空調風は増大しないため、乗員に与える違和感や不快感を抑制できる。
なお、吹き出しモードとしては、上述したモード以外にも種々のモード（空調風をデフロスタ吹き出し口３０のみから吹き出させるモード等）が考えられるため、図９に示す制御フローには、上述したモード以外のモードを選択するための処理を適宜加えるようにしてもよい。また、第２の実施形態において、その他の構成は第１の実施形態と同様である。
［第３の実施形態］
図１０を参照しながら、本発明の第３の実施形態について説明する。第３の実施形態では、バッテリ冷却制御に伴いブロア風量Ｖｃが増大する場合において、ブロア風量Ｖｃの増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風が乗員に直接当たらないようにするための構成が第２の実施形態と異なっている。
第３の実施形態では、基本的には第１及び第２の実施形態と同様の制御が行われるが、空調装置２０の吹き出しモードを演算する処理（図６の制御のステップＳ３９の処理）の構成が第１及び第２の実施形態と異なる。第３の実施形態では、外気温度Ｔａ、室内温度Ｔｒ及び設定温度Ｔｓｅｔに基づき吹き出しモードが選択され、ベントモードが選択される場合、これに続いて、図１０に示すベントモード補正制御が行われる。
〈ベントモード補正制御〉
図１０を参照しながら、ベントモード補正制御の処理の流れについて説明する。
図１０に示すように、先ずステップＳ７１では、運転席側のベント吹き出し口２６ａと助手席側のベント吹き出し口２６ｂとの間で吹き出し量差が設定されているか否かが判断される。
ステップＳ７１において、運転席側のベント吹き出し口２６ａと助手席側のベント吹き出し口２６ｂとの間で吹き出し量差が設定されていると判断されると、ステップＳ７６に進んで、設定された吹き出し量差となるようにベントダンパ８２ａ，８２ｂの開度が調整されるようにベントモードが補正されて、図６の制御フローに戻る。
ステップＳ７１において、運転席側のベント吹き出し口２６ａと助手席側のベント吹き出し口２６ｂとの間で吹き出し量差が設定されていないと判断されると、ステップＳ７２に進んで、図７の制御（図６の制御のステップＳ３８の処理）によりブロア風量Ｖｃが増大するように制御されたか否かが判断される。
ステップＳ７２において、ブロア風量Ｖｃが増大しないと判断されるとステップＳ７５に進んで、補正されることなく通常のベントモード（設定風量Ｖｆｓｅｔの空調風が均等に分散されて運転席側のベント吹き出し口２６ａと助手席側のベント吹き出し口２６ｂとから吹き出るモード）が選択され、ステップＳ７２において、ブロア風量Ｖｃが増大すると判断されるとステップＳ７３に進む。
ステップＳ７３では、図６のステップＳ３５において読み込まれた情報に基づき、助手席の乗員の有無が判断される。
ステップＳ７３において、助手席に乗員がいると判断されるとステップＳ７５に進んで、補正されることなく通常のベントモードが選択され、ステップＳ７３において、助手席に乗員がいないと判断されるとステップＳ７４に進む。
ステップＳ７４では、ブロア風量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風が、助手席側のベント吹き出し口２６ｂから吹き出る空調風に上乗せされるようにベントモードが補正されて、図６の制御フローに戻る。このように乗員のいない助手席側においてのみ空調風が増大するようにベントモードを補正することで、ブロア風量Ｖｃの増大により乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
［第４の実施形態］
図１１と図１２を参照しながら、本発明の第４の実施形態について説明する。第４の実施形態では、バッテリ冷却制御に伴いブロア風量Ｖｃを増大させる構成、及び、ブロア風量Ｖｃの増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風が乗員に直接当たらないようにするための構成が第１及び第２の実施形態と異なっている。
第４の実施形態では、バッテリファン４８の制御（図５参照）、及び空調装置２０の制御（図６参照）は、基本的には第１の実施形態と同様に行われるが、空調装置２０のブロア電圧を演算する処理（図６の制御のステップＳ３８の処理）の構成が第１の実施形態と異なる。具体的に、第１の実施形態では、図７のフローチャートに示す流れでブロア電圧が演算されるが、第４の実施形態では、フロントブロア９０のブロア電圧が、図１２のフローチャートで示す流れで演算され、リヤブロア９８のブロア電圧が、図１１のフローチャートで示す流れで演算される。
〈リヤブロアの制御〉
先ず、図１１を参照しながら、リヤブロア９８のブロア電圧を演算する処理の流れについて説明する。
図１１に示すように、先ずステップＳ８１では、リヤ空調（リヤベント吹き出し口６２から空調風を吹き出す空調）がオンに設定されているか否かが判断される。ステップＳ８１において、リヤ空調がオンに設定されていると判断されるとステップＳ８６に進み、リヤ空調がオフに設定されていると判断されるとステップＳ８２に進む。
ステップＳ８２では、フロント空調（リヤベント吹き出し口６２以外の吹き出し口から空調風を吹き出す空調）がオンに設定されているか否かが判断される。ステップＳ８２において、フロント空調がオンに設定されていると判断されるとステップＳ８３に進み、フロント空調がオフに設定されていると判断されると図６の制御フローに戻る。
ステップＳ８３では、図６のステップＳ３５で読み込まれた情報に基づき、後席の乗員の有無が判断される。ステップＳ８３において、後席に乗員がいないと判断されるとステップＳ８４に進み、後席に乗員がいると判断されると図６の制御フローに戻る。
ステップＳ８４では、図６のステップＳ３６で読み込まれたバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴが上述の基準量Ｖｔａｒ（本実施形態では、図６のステップＳ３４で読み込まれた空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔと同じ量）よりも大きいか否かが判断される。ステップＳ８４において、バッテリ風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きいと判断されるとステップＳ８５に進み、バッテリ風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒ以下であると判断されるとステップＳ８７に進む。
ステップＳ８５では、バッテリ冷却制御に伴い必要となる外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の空調風がリヤベント吹き出し口６２から吹き出されるように、リヤブロア９８のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。これにより、リヤ空調がオフに設定されているにも拘わらず、増大分の空調風が、乗員がいない後席側に吹き出されるため、前席の乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
ステップＳ８６では、ステップＳ８４と同様、図６のステップＳ３６で読み込まれたバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きいか否かが判断される。ステップＳ８６において、バッテリ風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きいと判断されるとステップＳ８８に進み、バッテリ風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒ以下であると判断されるとステップＳ８７に進む。
ステップＳ８７では、空調装置２０による外気導入量を増大させる必要がないため、要求された風量の空調風がリヤベント吹き出し口６２から吹き出されるように、リヤブロア９８のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。
ステップＳ８８では、フロント空調がオンに設定されているか否かが判断される。ステップＳ８８において、フロント空調がオンに設定されていると判断されるとステップＳ９０に進み、フロント空調がオフに設定されていると判断されるとステップＳ８９に進む。
ステップＳ８９では、バッテリ冷却制御に伴い必要となる外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）が要求風量に加算されてなる風量の空調風が、リヤベント吹き出し口６２から吹き出されるように、リヤブロア９８のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。
ステップＳ９０では、外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の半分が要求風量に加算されてなる風量の空調風が、リヤベント吹き出し口６２から吹き出されるように、リヤブロア９８のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の残りの半分は、後述のようにフロント空調の要求風量に加算され、これにより得られる量の空調風がフロント空調に利用される。
〈フロントブロアの制御〉
次に、図１２を参照しながら、フロントブロア９０のブロア電圧を演算する処理の流れについて説明する。
図１２に示すように、先ずステップＳ９１では、図６のステップＳ３６で読み込まれたバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きいか否かが判断される。ステップＳ９１において、バッテリ風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒよりも大きいと判断されるとステップＳ９２に進み、バッテリ風量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒ以下であると判断されるとステップＳ９４に進む。
ステップＳ９２では、リヤ空調がオンに設定されているか否かが判断される。ステップＳ９２において、リヤ空調がオンに設定されていると判断されるとステップＳ９６に進み、リヤ空調がオフに設定されていると判断されるとステップＳ９３に進む。
ステップＳ９３では、図６のステップＳ３５で読み込まれた情報に基づき、後席の乗員の有無が判断される。ステップＳ９３において、後席に乗員がいないと判断されるとステップＳ９４に進み、後席に乗員がいると判断されるとステップＳ９５に進む。
ステップＳ９４では、要求された風量の空調風がフロント空調の吹き出し口から吹き出されるように、フロントブロア９０のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。このとき、バッテリ冷却制御に伴い外気導入量を増大させる必要がある場合、外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の空調風はリヤベント吹き出し口６２から吹き出される。
ステップＳ９５では、バッテリ冷却制御に伴い必要となる外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）が要求風量に加算されてなる風量の空調風が、フロント空調の吹き出し口から吹き出されるように、フロントブロア９０のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。
ステップＳ９６では、外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の半分が要求風量に加算されてなる風量の空調風が、フロント空調の吹き出し口から吹き出されるように、フロントブロア９０のブロア電圧が演算されて、図６の制御フローに戻る。外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の残りの半分は、上述のようにリヤ空調の要求風量に加算され、これにより得られる量の空調風がリヤ空調に利用される。
なお、フロント空調とリヤ空調がいずれもオンに設定されているとき、第４の実施形態では、後席の乗員の有無に関わらず、フロント空調の空調風とリヤ空調の空調風を、外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の半分ずつ増大させるようにしてあるが、後席に乗員がいないときは、外気導入量の増大分（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）の全部がリヤ空調の吹き出し口から吹き出るようにしてもよい。
［第５の実施形態］
図１３を参照しながら、本発明の第５の実施形態について説明する。第５の実施形態では、第１〜第４の実施形態と異なり、空調装置２０の風量に関係なくバッテリファン４８が制御される。
〈バッテリファンの制御〉
第５の実施形態に係るバッテリファン４８の制御の処理の流れについて説明する。第１〜第４の実施形態と同様、バッテリファン４８は、バッテリファン制御部１０４により制御される。
図１３に示すように、先ずステップＳ１０１では、バッテリ温度センサ５２により検出された温度ＴＢＡＴが読み込まれ、次のステップＳ１０２で、ガスセンサ５０により検出されたガス発生の有無が読み込まれる。第５の実施形態では、空調装置２０の風量に関係なくバッテリファン４８が制御されるため、空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔを読み込む処理を省略できる。
続くステップＳ１０３では、ステップＳ１０２で読み込まれた情報に基づき、バッテリ４０からガスが発生しているか否かが判断される。ステップＳ１０３において、ガスが発生していないと判断されるとステップＳ１０４に進み、ガスが発生していると判断されるとステップＳ１０７に進んでバッテリファン４８が最大風量ＶＢＡＴ１で駆動される。
ただし、本発明において、ガスの発生検知に関する処理（ステップＳ１０２及びステップＳ１０３の処理）は省略することも可能である。
ステップＳ１０４では、ステップＳ１０１で読み込まれたバッテリ温度ＴＢＡＴが、上述の第１の温度ＴＢＡＴ１（例えば４０℃）よりも高いか否かが判断される。
ステップＳ１０４において、バッテリ温度ＴＢＡＴが第１の温度ＴＢＡＴ１以下であると判断されるとステップＳ１０５に進み、バッテリ温度ＴＢＡＴが第１の温度ＴＢＡＴ１よりも高いと判断されるとステップＳ１０７に進んでバッテリファン４８が最大風量ＶＢＡＴ１で駆動される。
ステップＳ１０５では、ステップＳ１０１で読み込まれたバッテリ温度ＴＢＡＴが、上述の第２の温度ＴＢＡＴ２（例えば３５℃）よりも高いか否かが判断される。
ステップＳ１０５において、バッテリ温度ＴＢＡＴが第２の温度ＴＢＡＴ２以下であると判断されると、バッテリ４０の冷却が必要でないためステップＳ１０８に進んで、バッテリファン４８が停止される。
一方、ステップＳ１０５において、バッテリ温度ＴＢＡＴが第２の温度ＴＢＡＴ２よりも高いと判断されると、空調装置２０がオンであるか否かの判定を行わずにステップＳ１０６に進んで、例えば図８に示すマップに基づきバッテリ温度ＴＢＡＴに応じた風量でバッテリファン４８が駆動される。
このように、第５の実施形態では、バッテリ４０の温度が第２の温度ＴＢＡＴ２（例えば３５℃）よりも高いとき、空調装置２０がオンであるか否かに関わらず、バッテリファン４８による排気量がバッテリ４０の温度に応じた量となるようにバッテリファン４８の動作が制御され（ステップＳ１０６）、この点で第１〜第４の実施形態と異なる。
そのため、仮に空調装置２０を常に設定風量Ｖｓｅｔで作動させると、ステップＳ１０６の処理を行うことによりバッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが空調装置２０の外気導入量Ｖｃよりも大きくなることがある。また、ステップＳ１０７においてバッテリファン４８を最大風量ＶＢＡＴ１で駆動させる場合も同様である。バッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが空調装置２０の外気導入量Ｖｃよりも大きくなると、空調効率が低下する懸念がある。そのため、第５の実施形態においても、第１〜第４の実施形態と同様、空調装置２０が作動した状態でバッテリファン４８が作動するとき、空調装置２０の空気導入モードが外気導入モードに選択され、バッテリファンによる排気量ＶＢＡＴが上述の基準量Ｖｔａｒよりも大きくなると、空調装置２０の外気導入量Ｖｃが設定風量Ｖｓｅｔよりも大きな量に増大するように制御される。また、この場合、外気導入量の増大分（Ｖｃ―Ｖｓｅｔ）の空調風が乗員に直接当たらないように空調装置２０が制御され、これにより乗員に違和感や不快感を与えることを防止できる。
第５の実施形態において、空調装置２０の外気導入量Ｖｃを増大させるための具体的な構成、及び外気導入量の増大分（Ｖｃ―Ｖｓｅｔ）の空調風が乗員に直接当たらないようにするための具体的な構成としては、種々の構成を採用することができる。例えば、第２の実施形態と同様、図９に示す流れで吹き出しモードを制御することで外気導入量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風を所定の吹き出し口から吹き出すようにしたり、第３の実施形態と同様、図１０に示す流れでベントモード補正制御を行うことで、助手席に乗員がいない場合には外気導入量の増大分（Ｖｃ−Ｖｓｅｔ）の空調風を助手席側の吹き出し口から吹き出すようにしたり、第４の実施形態と同様、図１１と図１２に示す流れでブロア９０，９８を制御することで、後席に乗員がいない場合には外気導入量の増大分の空調風を後席側の吹き出し口から吹き出すようにしたりすることができる。
［第６の実施形態］
図１４と図１５を参照しながら、本発明の第６の実施形態について説明する。バッテリ冷却制御に伴いバッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが空調装置２０の外気導入量Ｖｃよりも大きくなったとき、第１〜第５の実施形態では、空調装置２０の外気導入量Ｖｃを増大させることで空調効率の低下を防止されるが、第６の実施形態は、空調装置２０の外気導入量Ｖｃを増大させなくても空調効率を良好に維持できる構成となっている。以下、第６の実施形態について具体的に説明する。
図１４に示すように、第６の実施形態では、車室内空間６を経由せずに直接的に外気をバッテリケース４２内に導入するための外気導入部として、外気導入ダクト２２０が設けられている。具体的に、外気導入ダクト２２０は、バッテリケース４２内の空間と車室内空間６とを連通する内気導入ダクト４４から分岐して設けられている。外気導入ダクト２２０はボディパネル４を貫通して設けられ、外気導入ダクト２２０の先端が車外空間８に配置されている。これにより、車外空間８とバッテリケース４２内の空間とが外気導入ダクト２２０を介して連通するようにしてある。内気導入ダクト４４と外気導入ダクト２２０との合流部には、導入量調整手段としての調整ダンパ２２２が設けられている。
調整ダンパ２２２を駆動する図示しないモータは、バッテリファン制御部１０４に電気的に接続されており、調整ダンパ２２２の開度が、バッテリファン制御部１０４により制御されるようにしてある。これにより、バッテリファン制御部１０４は、調整ダンパ２２２の開度を制御することで、外気導入ダクト２２０を介してバッテリケース４２内の空間に導入される外気量を調整可能となっている。
〈バッテリファンの制御〉
第６の実施形態において、バッテリファン４８は、第１の実施形態のように空調装置２０の設定風量（空調風量）Ｖｃに応じた風量で駆動されるように制御してもよいし（図５参照）、第５の実施形態のように空調風量Ｖｃに関係なく駆動されるように制御してもよい（図１３参照）。
〈調整ダンパの制御〉
次に、図１５を参照しながら、調整ダンパ２２２の制御の処理の流れについて説明する。
図１５に示すように、先ずステップＳ１２１〜ステップＳ１２４では、外気温度センサ３４により検出された温度Ｔａ、室内温度センサ３２により検出された温度Ｔｒ、空調制御部１０２から送信された空調装置２０の設定風量Ｖｓｅｔの情報、及びバッテリファン４８の風量ＶＢＡＴが読み込まれる。
続くステップＳ１２５では、ステップＳ１２２で読み込まれた室内温度Ｔｒが、ステップＳ１２１で読み込まれた外気温度Ｔａよりも低いか否かが判断される。ステップＳ１２５において、室内温度Ｔｒが外気温度Ｔａ以上であると判断されるとステップＳ１２９に進み、室内温度Ｔｒが外気温度Ｔａよりも低いと判断されるとステップＳ１２６に進む。
ステップＳ１２９では、車外空間８の外気のみがバッテリケース４２内の空間に導入されるように調整ダンパ２２２の開度が調整される。これにより、車室内空間の空気よりも低温である外気を利用して、バッテリ４０を効率的に冷却することができる。
ステップＳ１２６では、バッテリファンの風量ＶＢＡＴが、ステップＳ１２３で読み込まれた空調風量Ｖｃに基づき算出された上述の基準量Ｖｔａｒ（本実施形態では空調風量Ｖｃと同じ量）よりも大きいか否かが判断される。ステップＳ１２６において、バッテリファンの風量ＶＢＡＴが空調風量Ｖｃ以下であると判断されるとステップＳ１２８に進み、バッテリファンの風量ＶＢＡＴが空調風量Ｖｃよりも大きいと判断されるとステップＳ１２７に進む。
ステップＳ１２８では、バッテリファン４８による排気量ＶＢＡＴが基準量Ｖｔａｒ以下であり、バッテリケース４２内への外気導入量を増大させる必要がないため、車室内空間６の空気のみがバッテリケース４２内の空間に導入されるように調整ダンパ２２２の開度が調整される。
ステップＳ１２７では、排気量ＶＢＡＴと基準量Ｖｔａｒとの差（ＶＢＡＴ−Ｖｔａｒ）と同量の外気が外気導入ダクト２２０を通してバッテリケース４２内に導入されるように、調整ダンパ２２２の開度が調整される。これにより、空調風量Ｖｃを増大させなくても、バッテリケース４２内への外気導入量を排気量ＶＢＡＴに応じて増大させることができる。よって、外気が空調装置２０を通らずに車体の隙間等から車室内空間６に入り込むことを防止でき、空調効率を良好に維持することができる。
ただし、本発明において、外気導入部及び導入量調整手段は上記構成に限定されるものではない。例えば、第６の実施形態では、外気導入部２２０が内気導入ダクト４４から分岐して設けられているが、外気導入部は、バッテリケース４２から直接延びるように設けてもよい。
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
本発明に係るバッテリ冷却システムを搭載した自動車を示す概略図である。 空調装置のフロント空調部分の構成を示す断面図である。 空調装置のリヤ空調部分の構成を示す断面図である。 空調装置とバッテリファンを制御するための構成を示すブロック図である。 第１の実施形態に係るバッテリファンの制御の処理の流れを示すフローチャートである。 空調装置の制御の処理の流れを示すフローチャートである。 空調装置のブロアの制御の処理の流れを示すフローチャートである。 バッテリ温度に応じてバッテリファンの風量を設定するためのマップの具体例である。 第２の実施形態に係る吹き出しモードの制御の処理の流れを示すフローチャートである。 第３の実施形態に係るベントモード補正制御の処理の流れを示すフローチャートである。 第４の実施形態に係るリヤブロアの制御の処理の流れを示すフローチャートである。 第４の実施形態に係るフロントブロアの制御の処理の流れを示すフローチャートである。 第５の実施形態に係るバッテリファンの制御の処理の流れを示すフローチャートである。 第６の実施形態に係る自動車の構造を示す概略図である。 第６の実施形態に係る調整ダンパの制御の処理の流れを示すフローチャートである。
符号の説明
２：自動車、４：ボディパネル、６：車室内空間、８：車外空間、１０：前席、１２：後席、２０：空調装置、２２：外気導入口、２４：内気導入口、２６：ベント吹き出し口、２８：ヒート吹き出し口、３０：デフロスタ吹き出し口、３２：室内温度センサ、３４：外気温度センサ、４０：バッテリ、４２：バッテリケース、４４。内気導入ダクト、４６：排気ダクト、４８：バッテリファン、５０：ガスセンサ、５２：バッテリ温度センサ、６２：リヤベント吹き出し口、６４：リヤヒート吹き出し口、８０：内外気切り替えダンパ、９０：フロントブロア、９８：リヤブロア、１０２：空調制御部、１０４：バッテリファン制御部、１１０：助手席乗員検知センサ、１１２：後席乗員検知センサ。

Claims (9)

  1. バッテリと、
    該バッテリを収容するバッテリ収容部と、
    該バッテリ収容部内の空間と車室内空間とを連通する空気導入部と、
    前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する空気排出部と、
    前記空気導入部を通して車室内空間から前記バッテリ収容部内に空気を導入し、前記空気排出部を通して前記バッテリ収容部内から車外に空気を排出するバッテリファンと、
    前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
    車室内空間の空調を行う空調装置と、
    該空調装置に設けられ、前記空調装置に空気を導入するブロアと、
    前記空調装置に設けられ、車外空間の空気を前記空調装置に導入する外気導入モードと、車室内空間の空気を前記空調装置に導入する内気循環モードとの間で前記空調装置の設定を切り替える空気導入モード切替手段と、
    前記空調装置の動作と前記バッテリファンの動作を制御する制御手段と、を備えた車両のバッテリ冷却システムであって、
    前記制御手段は、
    前記空調装置が作動した状態で前記バッテリファンを作動させるとき、前記外気導入モードが選択されるように前記空気導入モード切替手段を制御しながら、所定のバッテリ冷却制御を行い、
    前記バッテリ冷却制御は、
    前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度以下であるとき、前記バッテリファンによる排気量が、前記空調装置の設定風量と同じ量又は前記設定風量を演算して得られる量からなる基準量以下となるように、前記バッテリファンの動作を制御し、
    前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき、前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように、前記バッテリファンの動作を制御するものである、ことを特徴とする車両のバッテリ冷却システム。
  2. 前記車両は、前記バッテリからのガス発生の有無を検出するガス検出手段を備え、
    前記バッテリ冷却制御は、
    前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度以下であり、且つ、前記ガス検出手段によりガスが発生していないことが検出されたとき、前記バッテリファンによる排気量が前記基準量以下となるように、前記バッテリファンの動作を制御し、
    前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき、及び／又は、前記ガス検出手段によりガスが発生したことが検出されたとき、前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように、前記バッテリファンの動作を制御するものである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ冷却システム。
  3. 前記制御手段は、前記バッテリ冷却制御において前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように前記バッテリファンを駆動させるとき、前記ブロアによる外気導入量を前記設定風量よりも大きな量に増大させる、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバッテリ冷却システム。
  4. バッテリと、
    該バッテリを収容するバッテリ収容部と、
    該バッテリ収容部内の空間と車室内空間とを連通する空気導入部と、
    前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する空気排出部と、
    前記空気導入部を通して車室内空間から前記バッテリ収容部内に空気を導入し、前記空気排出部を通して前記バッテリ収容部内から車外に空気を排出するバッテリファンと、
    前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
    車室内空間の空調を行う空調装置と、
    該空調装置に設けられ、前記空調装置に空気を導入するブロアと、
    前記空調装置に設けられ、車外空間の空気を前記空調装置に導入する外気導入モードと、車室内空間の空気を前記空調装置に導入する内気循環モードとの間で前記空調装置の設定を切り替える空気導入モード切替手段と、
    前記空調装置の動作と前記バッテリファンの動作を制御する制御手段と、を備え、
    前記制御手段は、前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき前記バッテリファンによる排気量が前記バッテリの温度に応じた量となるように前記バッテリファンの動作を制御する、車両のバッテリ冷却システムであって、
    前記制御手段は、
    前記空調装置が作動した状態で前記バッテリファンを作動させるとき、前記外気導入モードが選択されるように前記空気導入モード切替手段を制御し、前記バッテリファンによる排気量が、前記空調装置の設定風量と同じ量又は前記設定風量を演算して得られる量からなる基準量よりも大きくなると、前記ブロアによる外気導入量を前記設定風量よりも大きな量に増大させる、ことを特徴とする車両のバッテリ冷却システム。
  5. 前記車両は、乗員に向かって空調風を吹き出す吹き出し口と、該吹き出し口とは別の吹き出し口を備え、
    前記制御手段は、前記ブロアによる外気導入量の前記増大分の空調風が前記別の吹き出し口から吹き出るように前記空調装置を制御する、ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両のバッテリ冷却システム。
  6. 前記車両は、車室内の運転席側に配設された運転席側吹き出し口と、車室内の助手席側に配設された助手席側吹き出し口と、助手席の乗員の有無を検知する助手席乗員検知手段と、を備え、
    前記制御手段は、前記助手席乗員検知手段により助手席に乗員がいないことが検知されたとき、前記ブロアによる外気導入量の前記増大分の空調風が前記助手席側吹き出し口から吹き出るように前記空調装置を制御する、ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両のバッテリ冷却システム。
  7. 前記車両は、車室内の前席側に配設された前席側吹き出し口と、車室内の後席側に配設された後席側吹き出し口と、後席の乗員の有無を検知する後席乗員検知手段と、を備え、
    前記制御手段は、前記後席乗員検知手段により後席に乗員がいないことが検知されたとき、前記ブロアによる外気導入量の前記増大分の空調風が前記後席側吹き出し口から吹き出るように、前記空調装置を制御する、ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両のバッテリ冷却システム。
  8. 前記車両は、車室内空間を経由せずに直接的に外気を前記バッテリ収容部内に導入するために前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する外気導入部と、前記外気導入部を通して車外空間から前記バッテリ収容部に導入される外気の導入量を調整する導入量調整手段を備え、
    前記制御手段は、前記バッテリ冷却制御において前記バッテリファンによる排気量が前記基準量よりも大きくなるように前記バッテリファンを駆動させるとき、前記排気量と前記基準量との差と同量の外気が前記外気導入部を通して前記バッテリ収容部に導入されるように、前記導入量調整手段を制御する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバッテリ冷却システム。
  9. バッテリと、
    該バッテリを収容するバッテリ収容部と、
    該バッテリ収容部内の空間と車室内空間とを連通する空気導入部と、
    前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する空気排出部と、
    前記空気導入部を通して車室内空間から前記バッテリ収容部内に空気を導入し、前記空気排出部を通して前記バッテリ収容部内から車外に空気を排出するバッテリファンと、
    前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
    車室内空間の空調を行う空調装置と、
    該空調装置に設けられ、前記空調装置に空気を導入するブロアと、
    前記空調装置に設けられ、車外空間の空気を前記空調装置に導入する外気導入モードと、車室内空間の空気を前記空調装置に導入する内気循環モードとの間で前記空調装置の設定を切り替える空気導入モード切替手段と、
    前記空調装置の動作と前記バッテリファンの動作を制御する制御手段と、を備え、
    前記制御手段は、前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が所定温度よりも高いとき前記バッテリファンによる排気量が前記バッテリの温度に応じた量となるように前記バッテリファンの動作を制御する、車両のバッテリ冷却システムであって、
    前記車両は、車室内空間を経由せずに直接的に外気を前記バッテリ収容部内に導入するために前記バッテリ収容部内の空間と車外空間とを連通する外気導入部と、前記外気導入部を通して車外空間から前記バッテリ収容部に導入される外気の導入量を調整する導入量調整手段を備え、
    前記制御手段は、
    前記空調装置が作動した状態で前記バッテリファンを作動させるとき、前記外気導入モードが選択されるように前記空気導入モード切替手段を制御し、前記バッテリファンによる排気量が、前記設定風量と同じ量又は前記設定風量を演算して得られる量からなる基準量よりも大きくなると、前記排気量と前記基準量との差と同量の外気が前記外気導入部を通して前記バッテリ収容部に導入されるように、前記導入量調整手段を制御する、ことを特徴とする車両のバッテリ冷却システム。
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