JP2010014012A - 燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプと一体に構成可能であり、燃料ポンプにより加圧された燃料を安定した圧力に調整する燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置を得ることを目的とする。
【解決手段】燃圧調整孔６２内に配設された筒状のケーシング６６と、ケーシング６６の一端側の内部に、一端を高圧燃料通路２１に向けてケーシング６６に同軸に圧入された筒状の弁座７５と、弁体押圧座８２Ａを弁座７５に向けて、ケーシング６６に対して摺動可能にケーシング６６内に配設された摺動部材８０Ａと、弁座７５と摺動部材８０Ａの弁体押圧座８２Ａとの間に配設された弁体８８と、弁体８８を弁座７５に着座させる方向に付勢するスプリング９０と、摺動部材８０Ａの内外を連通する筒部開口流入孔８１ａと、弁座７５の他端側の開口から筒部開口流入孔８１ａに至る燃料流路８４と、を備えている。
【選択図】図７

Description

この発明は、燃料ポンプによりインジェクタに供給する燃料圧力を調整する燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置に関する。

地球温暖化などの環境問題から、四輪自動車や二輪自動車のエンジンの低燃費化、及び排ガスのクリーン化が要求されている。このような背景の中、四輪自動車や二輪自動車のエンジンへの燃料供給システムには、キャブレタを用いた従来の機械式のものに代え、エンジンの低燃費化、及び排ガスのクリーン化を目的として、電子制御式の燃料供給装置が要求されている。

また、四輪自動車や中大型二輪自動車では、燃料タンク内に設置するインタンク式燃料供給装置が広く採用されている。しかし、小排気量のエンジンの小型二輪自動車では、燃料タンクの容量が小さいので、インタンク式燃料供給装置を小型二輪自動車に搭載するには、燃料タンクの大幅なレイアウトの見直しが必要となる。そこで、小型二輪自動車では、燃料タンクとインジェクタとの間の配管経路に搭載できるインライン式燃料供給装置が必要とされている。

ここで、一般的な燃料供給装置には、安定した燃料の圧力をエンジンに供給するための燃料圧力調整装置がセットで配設されている。
そして、インライン式燃料供給装置に対して燃料圧力調整装置を別体に配設する場合、インライン式燃料供給装置と燃料圧力調整装置との間の配管レイアウトが問題になることから、燃料圧力調整装置を燃料供給装置に内蔵することが必要とされている。

燃料圧力調整装置の一例として、第１の従来の燃料圧力調整装置が特許文献１に提案されている。
第１の従来の燃料圧力調整装置は、燃料ポンプからインジェクタに通ずる燃料通路に連通する燃料導入口と燃料タンクに連通する燃料吐出口とを有するケーシングと、ケーシングに収納され、内部に燃料導入口と燃料吐出口とを連通する連通路を有し、且つ端部に弁座を有する筒状部材と、ケーシング内の弁座より燃料吐出口側に配置され、弁座に着座することにより連通路を閉鎖する弁体と、燃料吐出口に設けられ、弁体を弁座に着座させる方向に付勢する平板状の板ばねとを備え、平板状の板ばねは、弁体を支持する凹部を弁体との間に若干の隙間を有して形成している。

第１の従来の燃料圧力調整装置は、燃料通路内の燃料の圧力が所定値以上になると、弁体が燃料の圧力により板ばねの付勢力に抗して変位する。これにより、弁体による連通路の閉鎖が解除されて、燃料通路から連通路に導かれた燃料が燃料タンク内に吐出するので、燃料通路内の燃料の圧力が略一定に保たれる。

しかしながら、第１の従来の燃料圧力調整装置の板ばねは、大面積のものを用いる必要がある。このため、第１の従来の燃料圧力調整装置を燃料供給装置に内蔵しようとする場合、第１の従来の燃料圧力調整装置を内蔵した燃料供給装置が大型化してしまい、小型の自動二輪車に対して当該燃料供給装置をインライン配置することが難しくなるという問題がある。

上記問題を鑑み、大面積の板ばねを用いることなく、小型に構成可能な巻きばねを用いたレギュレータ（第２の従来の燃料圧力調整装置）を内蔵した従来の燃料ポンプ（従来の燃料供給装置）が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
従来の燃料供給装置は、ハウジング内に吸引室および圧力室が形成され、プランジャヘッドが斜板に対して接触状態に保持されている複数個のプランジャとそれらを収納するシリンダブロックとを有するものに、圧力室の圧力を調整する第２の従来の燃料圧力調整装置が配設されている。

そして、第２の従来の燃料圧力調整装置は、シリンダブロックに形成されたシリンダ内で、シリンダブロックに対してその位置が調整されて固着された固着台と、圧力室に連通するバルブ孔を閉塞・開放する圧力リリーフ弁と、該圧力リリーフ弁を押え、かつシリンダー内壁に接して摺動する圧力リリーフ弁押えと、圧力リリーフ弁が開放されたときにバルブ孔を吸引室に連通せしめる通路と、固着台と圧力リリーフ弁押えとの間に両者を押圧するように装着された巻きばねで構成されたスプリングと、により構成されている。

このとき、通路は、圧力リリーフ弁押えとバルブ孔側のシリンダの内壁との間に形成された流路空間、及び流路空間と吸引室につながる連絡通路とを連通するようにシリンダの壁部を貫通する孔により構成されている。

そして、第２の従来の燃料圧力調整装置は、インジェクタに供給される圧力室の燃料が所定値以上の圧力になると、圧力リリーフ弁が燃料の圧力によりスプリングの付勢力に抗してバルブ孔から離間する方向に変位し、バルブ孔が開放される。これにより、燃料が通路を介して吸引室に燃料が吐出されるので、圧力室内の圧力を略一定に保つようになっていた。つまり、インジェクタに供給される燃料の圧力も略一定に保つようになっていた。

特開２００６−３７８５６号公報 特開平１０−３３９２３１号公報

第２の従来の燃料圧力調整装置は、圧力リリーフ弁を押圧する手段に巻きばねからなるスプリングを採用したので小型に構成可能である。従って、第２の従来の燃料圧力調整装置を内蔵した従来の燃料供給装置は、大型化することなく構成可能となる。しかしながら、第２の従来の燃料圧力調整装置のシリンダ内において、流路空間と、固着台と圧力リリーフ弁押えとの間に両者を押圧するように装着されたスプリングの配置空間と、は隔離されている。従って、バルブ孔と吸引室とを連通せしめる通路に燃料が流れた場合、大きな圧力差が、燃料が流れる流路空間と、燃料の流れないスプリングの配置空間との間に生じる。

従って、バルブ孔が開放されたときに、圧力リリーフ弁押えが燃料の圧力により押されると、通路とスプリングの配置空間との圧力差に相当する力が、圧力リリーフ弁押え及びスプリングに負荷されるので、圧力リリーフ弁押え及びスプリングが大きく揺動してしまう。
つまり、圧力リリーフ弁押え及びスプリングの揺動により、バルブ孔と吸引室とを連通せしめる通路の燃料の圧力が不安定となる。即ち、圧力室内の燃料の圧力も不安定となり、インジェクタに供給される燃料の圧力が変動してしまうという問題があった。

この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、燃料ポンプと一体に構成可能であり、燃料ポンプにより加圧された燃料を安定した圧力に調整可能な燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置を得ることを目的とする。

第１燃料空間と第２燃料空間とを連通する燃圧調整孔内に配設され、第１燃料空間内の燃料圧力と第２燃料空間内の燃料圧力との差圧が一定となるように調整する燃料圧力調整装置であって、燃圧調整孔内に、一端側を第１燃料空間側に向けて配設された筒状のケーシングと、ケーシングの一端側の内部に、一端を第１燃料空間に向けてケーシングに同軸に圧入された筒状の弁座と、弁体押圧座、及び弁体押圧座に一端側が連結された筒部で構成され、弁体押圧座を弁座に向けて、ケーシングに対して軸方向に摺動可能にケーシング内に配設された摺動部材と、弁座の他端に着座可能に、弁座と弁体押圧座との間に配設され、弁座への着座時に弁座の他端側の開口を塞口する弁体と、弁体を弁座に着座させる方向に付勢する付勢手段と、摺動部材の内外を連通する連通路と、弁座の他端側の開口から連通路に至る燃料流路と、を備えている。

この発明の燃料圧力調整装置によれば、弁体による弁座の塞口が解除されたときに、弁座の開口から吐出される燃料は、燃料流路および連通路を介して摺動部材内部に導かれて第２燃料空間に放出される。これにより、燃料流路の燃料と摺動部材内の燃料との差圧がほぼなくなるので、弁体が弁体の塞口を解除するように変位したときに、摺動部材に衝突する燃料の流れによって摺動部材及びスプリングが大きく揺動することが抑えられる。そして、燃料圧力調整装置は、第１燃料空間と第２燃料空間を連通する燃料調整孔内に配設されるものであるので、燃料ポンプに一体に配設可能な構成でありつつも、第１燃料空間内の燃料の圧力を所定の値に安定して調整することができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給システムの構成図、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の断面図、図３は図２のＡ部拡大図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吸入弁体の正面図、図６はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吐出弁体の正面図である。図７はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置の断面図であり、図２のＢ部拡大図に相当している。図８は図７のＣ部拡大図、図９はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが下死点に位置した状態を示す図、図１０はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが上死点に位置した状態を示す図である。
なお、説明の便宜上、図２では、一つのピストンのみを図示している。

まず、燃料供給システム１の主な構成について説明する。
図１において、燃料供給システム１は、燃料タンク２、燃料タンク２の外部で低圧配管３を介して燃料タンク２に接続された燃料供給装置１０、高圧配管４を介して燃料供給装置１０に接続され、燃料供給装置１０から供給された燃料を噴射するインジェクタ６、及び燃料供給装置１０からインジェクタ６への燃料供給とインジェクタ６からの燃料の噴射タイミングを制御する駆動制御部７を有している。

また、燃料供給装置１０は、インジェクタ６に高圧の燃料を供給するための燃料ポンプ３０、燃料ポンプ３０で加圧された燃料圧力が所定値以上となると高圧配管４に燃料を供給し、燃料ポンプ３０の停止時に高圧配管４内の燃料圧力を保持する燃圧保持弁２９、及びインジェクタ６に供給される燃料圧力を安定して所定値に調整する燃料圧力調整装置６５Ａなどがハウジング１１に対して一体に設けられて構成されている。
そして、駆動制御部７は、燃料ポンプ３０の駆動制御を行いインジェクタ６への燃料の供給を制御している。

次いで、燃料供給装置１０の詳細について説明する。
図２において、ハウジング１１が第１ボディ部１２、及び第２ボディ部２０により構成されている。
そして、第１ボディ部１２は、一面に開口して所定の深さを有し、その穴形が円である穴部１３、吸入口１４ａを有し、燃料タンク２（図１参照）の燃料をハウジング１１に導く流入通路を形成する筒状の吸入ポート１４を有している。そして、吸入ポート１４は、第１ボディ部１２の穴部１３の底側に形成され、図示しないが、低圧配管３を介して燃料タンク２に接続されている。また、吸入ポート１４内には、異物流入防止フィルタ１６が配設されている。そして、吸入ポート１４の孔は、穴部１３に嵌入された後述のブッシュ６１の連通孔６１ａを介して穴部１３と接続されている。

また、第２ボディ部２０は、燃料の吐出口２２ａを有する筒状の吐出ポート２２、吐出ポート２２の孔を介して吐出口２２ａに通ずるように形成された第１燃料空間としての高圧燃料通路２１、及び第１ボディ部１２の穴部１３に嵌入された突部２３を有している。なお、突部２３は、穴部１３の一面の開口から所定の深さの領域に嵌入されている。また、円環状のシール部材２４が突部２３の外周面に外嵌され、シール部材２４が穴部１３の内壁に押圧状態に接している。そして、図示しないが、吐出ポート２２が高圧配管４を介してインジェクタ６に接続されている。

また、それぞれ穴部１３の深さ方向に孔方向が一致する保持弁配設孔２５、及びドレーン孔２６が、高圧燃料通路２１と穴部１３とを連通するように突部２３に形成されている。

また、燃圧保持弁２９が、保持弁配設孔２５に配設されている。燃圧保持弁２９は燃料ポンプ３０の稼働により保持弁配設孔２５の高圧燃料通路２１と反対側の開口から流入される燃料圧力が所定の圧力以上になると開弁して、燃料を高圧燃料通路２１に吐出し、また、燃料ポンプ３０の停止時、高圧配管４内の燃料圧力を保持するものである。

また、燃料ポンプ３０には、以下に詳細を説明する容積型のアキシャルピストンポンプが用いられている。
図２〜図４、及び図７において、燃料ポンプ３０は、穴部１３の底に開口するように第１ボディ部１２に形成された軸孔３７に挿通されたシャフト３１、穴部１３内でシャフト３１の一端に連結された斜板３２、シャフト３１を軸周りに回転させるモータ３３、第１ボディ部１２における突部２３と斜板３２の間の穴部１３の位置に同軸に嵌入され、複数のシリンダ４１を有する円柱状のシリンダブロック４０、及びシリンダ４１に摺動自在に配置されたピストン４７を備えている。
このとき、シャフト３１と穴部１３のそれぞれの軸が一致し、また、シャフト３１は軸孔３７に配置された軸受３８に回転自在に支持されている。

さらに、燃料ポンプ３０は、図２、図３、及び図７に示されるように、シリンダブロック４０と突部２３との間に配設されたプレート４３、プレート４３とシリンダブロック４０との間に介装された吸入弁体５０、プレート４３と突部２３との間に介装された吐出弁体５５、及びシリンダブロック４０と穴部１３の底との間に配設されたブッシュ６１を備えている。

そして、第２燃料空間としての燃料溜め室１５が、シリンダブロック４０と穴部１３の底との間に形成されている。

また、ブッシュ６１が、図２及び図４に示されるように、例えば弾性を有する鉄系材料で穴部１３の内周面に適合する外周形状の円筒形状に形成され、第１ボディ部１２内におけるシリンダブロック４０と穴部１３の底との間の部位に嵌入されている。このとき、ブッシュ６１の付勢力は、シリンダブロック４０、吸入弁体５０、プレート４３、及び吐出弁体５５をシャフト３１の軸方向で、かつ、突部２３に向かうように働いている。
また、前述したように、吸入ポート１４の孔と燃料溜め室ｌ５とを連通する連通孔６１ａが、ブッシュ６１に形成されている。つまり、吸入ポート１４から吸入される燃料は、燃料溜め室１５に流入される。

また、高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５とを連通する燃圧調整孔６２が、吸入弁体５０、吐出弁体５５、プレート４３、及びシリンダブロック４０のそれぞれを貫通する貫通孔４６と、ドレーン孔２６と、により構成されている。なお、ドレーン孔２６と、貫通孔４６は同軸に連結されている。このとき、ドレーン孔２６の貫通孔４６側の孔径は、貫通孔４６の孔径より大きくなっている。

斜板３２は、シャフト３１の一端に固定され、シャフト３１への取付面と反対側の面が、シャフト３１の軸方向に直交する平面に対して所定の傾きを有する傾斜面３２ａを構成している。

そして、孔方向がシリンダブロック４０の軸方向に一致する３つのシリンダ４１が、同心円上に孔中心が配置されるように、等角ピッチでシリンダブロック４０に形成されている。

また、シリンダ４１と平行な３つの吸入孔４２のそれぞれが、シリンダ４１のそれぞれに対して一対一で対応するようにシリンダブロック４０に形成されている。

また、吸入弁体５０は、図５に示さるように、例えば、弾性を有する金属材料を用いて薄板状に形成されている。そして、吸入弁体５０は、３つのシリンダ孔５１及び３つの吸入弁５２を有し、詳細には図示しないが、シリンダ孔５１がシリンダ４１に対応し、また、吸入弁５２が吸入孔４２に対応するようにシリンダブロック４０とプレート４３との間に介装されている。

また、プレート４３は、シリンダ孔５１に対応する位置に形成された吐出孔４５、及び対応するシリンダ４１と吸入孔４２の間のそれぞれを連通するように形成された吸入溝４４を有している。

吸入溝４４は、図２及び図４に示されるように、対応するシリンダ４１と吸入孔４２のプレート４３側の開口を連通するようにプレート４３に凹設されている。そして、吸入弁５２は、以下に説明する圧力室４８内の圧力に応じて、吸入溝４４の方向に変位して吸入孔４２を開閉するようになっている。
なお、圧力室４８は、ピストン４７が挿入された部位を除くシリンダ４１の空間と、シリンダ孔５１、吐出孔４５、及び吸入溝４４で構成される空間とする。

そして、吐出弁体５５は、図６に示さるように、例えば、弾性を有する金属材料を用いて薄板状に形成されている。そして、吐出弁体５５は、３つの吐出弁５６を有し、吐出弁５６がプレート４３の吐出孔４５と相対するようにプレート４３と突部２３との間に介装されている。

また、吐出溝２７が、図２に示されるように、吐出孔４５と保持弁配設孔２５とを連通するように突部２３の突出端面に凹設されている。そして、吐出弁５６は圧力室４８内の圧力に応じて、吐出溝２７の方向に変位して吐出孔４５を開閉するようになっている。

また、ピストン４７は、その一端側が、シリンダ４１のそれぞれに挿入され、シリンダ４１の孔方向に沿って摺動可能となっている。また、ピストン４７の他端は、半球部４７ａで構成されている。このとき、半球部４７ａの曲面部側が斜板３２に向けられている。さらに、ピストン４７の半球部４７ａ側と、シリンダ４１との間にピストン付勢スプリング４９が配設されている。このとき、ピストン付勢スプリング４９の付勢力は、ピストン４７をシリンダ４１から抜き出す方向に働いている。これにより、半球部４７ａの曲面部は、斜板３２に押圧状態に当接している。

各ピストン４７は、シャフト３１の軸周りの回転に連動して斜板３２が回転すると、図
９に示されるように、ピストン４７が最もシリンダ４１から突出された下死点と、図１０に示されるようにピストン４７が最もシリンダ４１内に挿入された上死点と、の間を往復移動する。

次いで、燃料圧力調整装置６５Ａについて説明する。
図７及び図８において、燃料圧力調整装置６５Ａは、自身の軸方向の一端を高圧燃料通路２１に向けて燃圧調整孔６２に同軸に配置された筒状のケーシング６６、及びケーシング６６の軸方向の一端側の内部に、自身の軸方向の一端を高圧燃料通路２１に向けてケーシング６６に同軸に圧入された筒状の弁座７５を備えている。
以下、軸方向の一端及び他端を単に一端及び他端と記載する。

さらに、燃料圧力調整装置６５Ａは、ケーシング６６内における弁座７５の他端側に、ケーシング６６に対して軸方向に摺動可能に配設された摺動部材８０Ａ、弁座７５の他端に着座可能に、弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に配設され、弁座７５への着座時に弁座７５の他端側の開口を塞口する弁体８８、及び弁体８８を弁座７５に着座させる方向に付勢する付勢手段としてのスプリング９０を備えている。以下、弁座７５の他端側の開口をバルブ口７５ｂとする。

そして、ケーシング６６は、その一端側に、軸方向に所定の間隔をあけて外周面から径方向に突出する一対のツバ部６７ａ，６７ｂを有している。
このとき、ツバ部６７ａ，６７ｂの外径は、突部２３の突出端側におけるドレーン孔２６の孔径よりわずかに小さく、ツバ部６７ａ，６７ｂを除くケーシング６６の外径は貫通孔４６の孔径より僅かに小さくなっている。
そして、ケーシング６６は、その一端側がドレーン孔２６に配置され、ツバ部６７ｂより他端側の部位が貫通孔４６に配置されるように燃圧調整孔６２に同軸に配設されている。

前述したように、ドレーン孔２６の孔径は、貫通孔４６の孔径より大きくなっている。
そして、ドレーン孔２６の外縁より径方向内側に突出された吐出弁体５５の壁面がケーシング移動抑制面６９を構成している。

これにより、ツバ部６７ｂの他端面とケーシング移動抑制面６９とが当接したところで、それ以上のケーシング６６の燃料溜め室１５側への移動が規制される。

また、ケーシング６６の孔６８は、その一端から他端に向かって、順に径がステップ状に小さくなる第１孔部６８ａ〜第４孔部６８ｄが同軸に連結されて構成されている。
このとき、第１孔部６８ａは、その一端がドレーン孔２６に接続され、他端は貫通孔４６の一端から他端側に所定距離離間した位置まで延在している。

ここで、ケーシング６６の他端側の開口を燃料流出口７０とする。つまり、燃料流出口７０は、燃料溜め室１５に臨むように配置されている。
また、第１孔部６８ａ〜第４孔部６８ｄのうち、燃料流出口７０と対向し、２番目に孔径の小さな第３の孔部６８ｃを新たに第１スプリング保持孔６８ｃとする。さらに、第１スプリング保持孔６８ｃを構成するケーシング６６の壁面から径方向内方に突出する壁面を第１スプリング座面７２とする。

また、ツバ部６７ａ，６７ｂの間には、円環状のシール部材７３がケーシング６６に外嵌状態に装着されており、シール部材７３は、第１ドレーン孔２６の内壁に押圧状態に接している。

また、弁座７５は、円筒形状であり、その軸方向を孔６８の軸方向に一致させてケーシング６６の一端側に圧入固定されている。但し、弁座７５は、大きな力をケーシング６６の軸方向に付加すれば、ケーシング６６の軸方向に移動させることができるようになっている。つまり、弁座７５は、ケーシング６６への組み付け時に、ケーシング６６の軸方向の位置を調整することが可能である。
また、弁座７５の他端側は、図８に示されるように、一端に向かって漸次開口径が小さくなるテーパ状の第１座面７５ａを有している。

摺動部材８０Ａは、概略有底円筒状に形成され、その底部を構成する弁体押圧座８２Ａと、一端側が弁体押圧座８２Ａに連結された筒部８１Ａと、で構成されている。
また、摺動部材８０Ａの内外を連通する連通路としての筒部開口流入孔８１ａが、筒部８１Ａの一端側に周方向に１８０°の等角ピッチで２つ形成されている。さらに、弁体押圧座８２Ａには、径方向の中心部を貫通する小孔が形成されている。

そして、摺動部材８０Ａは、弁体押圧座８２Ａを弁座７５側に向け、また、筒部８１Ａの他端側の開口がケーシング６６の軸方向の他端側で燃料流出口７０と相対するように、ケーシング６６内にケーシング６６の孔６８の軸方向に摺動可能に配設されている。

そして、以下に説明する中継空間８５及び流路隙間８６からなる燃料流路８４が、弁座７５の他端側の開口から筒部開口流入孔８１ａに至るように形成されている。
中継空間８５は、ケーシング６６内の弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に形成される空間であり、また、流路隙間８６は、中継空間８５と筒部開口流入孔８１ａとを連通するように筒部８１Ａの一端側とケーシング６６との間に形成された空間である。
なお、摺動部材８０Ａは、筒部８１Ａの軸方向の他端側の外周面と第２孔部６８ｂの内壁面とが摺接した状態でケーシング６６に対して軸方向に摺動するようになっている。

また、筒部８１Ａの内径は、弁体押圧座８２Ａ側で若干小さくなっている。ここで、筒部８１Ａの孔のうち、孔径の小さな側を第２スプリング保持孔９３とする。そして、弁体押圧座８２Ａの内面が、第２スプリング保持孔９３の壁面から径方向内方に突出する第２スプリング座面９４を構成している。
このとき、第２スプリング保持孔９３は、第１スプリング保持孔６８ｃの一側に同軸に配置され、第２スプリング保持孔９３の内径は、ケーシング６６の第１スプリング保持孔６８ｃの内径と同じになるように形成されている。

また、弁体押圧座８２Ａの外壁面は、図８に示されるように、開口径が、弁体押圧座８２Ａの軸方向の一端から他端に向かって漸次小さくなるテーパ状の第２座面８２ａを有している。

そして、球状の弁体８８が弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に配設されている。
さらに、スプリング９０が、第１スプリング座面７２と、第１スプリング座面７２と相対する第２スプリング座面９４との間に縮設されている。これにより、スプリング９０の付勢力は、弁体８８を弁座７５に着座させる方向に働く。すなわち、弁体８８は、所定の圧力で弁座７５に向かって摺動部材８０Ａに押されている。
このとき、スプリング９０は、第１スプリング保持孔６８ｃ及び第２スプリング保持孔９３の壁面によって摺動部材８０Ａの径方向への移動が規制される口径のものが用いられている。

また、弁体８８は、弁座７５における所定の径方向位置で、第１座面７５ａと周方向全域で当接し、弁座７５の他端側の開口を塞口している。また、弁体８８は弁体押圧座８２Ａにおける所定の径方向位置で、第２座面８２ａと周方向全域で当接している。

そして、高圧燃料通路２１側から弁体８８を押す圧力が所定値以下の場合には、弁体８８は、スプリング９０の付勢力により、第１座面７５ａと第２座面８２ａのそれぞれに押圧状態に当接されて保持され、また、高圧燃料通路２１側から弁体８８を押す圧力が所定値より大きくなると、スプリング９０の付勢力に抗してバルブ口７５ｂを解除するように変位する。

また、図８に示されるように、燃圧調整孔６２の軸を含む燃料圧力調整装置６５Ａの断面おいて、燃圧調整孔６２の軸方向に対する第１座面７５ａの傾斜角度θ１は、燃圧調整孔６２の軸方向に対する第２座面７５ａの傾斜角度θ２より小さくなっている。

また、上記のように構成されたスプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５は、ケーシング６６の一端側の開口からスプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５の順にケーシング６６内に挿入されてケーシング６６に組み付けられている。

上記のように構成された燃料供給システム１におけるインジェクタ６への燃料供給動作
について説明する。
初期状態として燃料溜め室１５に燃料が充満されているものとする。
モータ３３によりシャフト３１が回転されるのに連動して斜板３２が回転すると、各ピストン４７は斜板３２の回転角度に応じて、上死点と下死点の間を往復移動する。
以下、一つのピストンの往復移動に対する燃料の流れについて説明するが、いずれのピストン４７が往復移動した場合でも、同様に燃料が流れる。

ピストン４７が下死点の位置に向かうときに圧力室４８内は減圧し、上死点に向かうときに圧力室４８内が増圧される。
このとき、圧力室４８内の圧力が、ピストン４７の往復移動により、燃料溜め室１５内の圧力より大きくなったり、小さくなったりする。

そして、圧力室４８内の圧力が、燃料溜め室１５の圧力より低い場合には、吸入弁５２が吸入溝４４側に変位して吸入孔４２と圧力室４８内との間が連通する。また、圧力室４８内の圧力が、燃料溜め室１５の圧力より高い場合には、吸入弁５２がシリンダブロック４０側に変位して吸入孔４２を塞口するので、吸入孔４２と圧力室４８内との間の連通が遮断される。

上死点から下死点に向かう方向へピストン４７が変位されることで、圧力室４８内が減圧され、燃料溜め室１５の燃料が、吸入孔４２及び吸入溝４４を介して圧力室４８内に吸入される。このとき、圧力室４８内の圧力が低いので、図９に示されるように、吐出弁５６はプレート４３側に変位し、吐出孔４５を塞口する。

また、下死点から上死点に向かう方向へピストンが変位されると、圧力室４８内が加圧される。圧力室４８内が加圧されると、図１０に示されるように、吐出弁５６が吐出溝２７側に変位して吐出孔４５の塞口が解除される。そして、圧力室４８内の高圧の燃料が、吐出孔４５、吐出溝２７、及び燃圧保持弁２９を介して高圧燃料通路２１に吐出される。
そして、高圧燃料通路２１に吐出された燃料は、吐出ポート２２を介してインジェクタ６に供給される。
このように、燃料ポンプ３０は、燃料溜め室１５に流入された燃料を加圧して高圧燃料通路２１に吐出している。

次いで、燃料圧力調整装置６５Ａによるインジェクタ６への燃料圧力調整について説明する。
初期状態では、高圧燃料通路２１内の圧力は、所定値より小さく、弁体８８は、バルブ口７５ｂを塞口しているものとする。
なお、高圧燃料通路２１に接続されるドレーン孔２６内の燃料圧力は、高圧燃料通路２１と略同圧である。

高圧燃料通路２１内の圧力が、所定値より大きくなると、弁体８８はスプリング９０の付勢力に抗して、バルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位する。つまり、高圧燃料通路２１の燃料圧力が、所定値より大きくなると、高圧燃料通路２１内の燃料と燃料溜め室１５内の燃料との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなるので、弁体８８がスプリング９０の付勢力に抗して燃料溜め室１５側に変位し、バルブ口７５ｂの塞口を解除する。そして、高圧燃料通路２１側の燃料が、バルブ口７５ｂから中継空間８５に吐出される。

中継空間８５に吐出された燃料は、流路隙間８６、筒部開口流入孔８１ａを介して摺動部材８０Ａの内部に導かれ、燃料流出口７０から燃料溜め室１５に吐出される。

また、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が所定値より下がると、弁体８８がスプリング９０の付勢力によりバルブ口７５ｂを塞口するように変位して高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５との間の連通状態が遮断されるので、高圧燃料通路２１内から燃料溜め室１５への燃料の吐出が停止する。

上記のように、燃料圧力調整装置６５Ａが、高圧燃料通路２１内の燃料と燃料溜め室１５内の燃料との差圧が一定となるように調整する。言いかえると、燃料溜め室１５内の燃料圧力の変動はほとんどないので、燃料圧力調整装置６５Ａは、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が略所定値になるように調整する。

この実施の形態１によれば、燃料圧力調整装置６５Ａが、高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５とを連通する燃圧調整孔６２に配置された筒状のケーシング６６と、ケーシング６６の一端側（高圧燃料通路２１側）に同軸に圧入された弁座７５と、弁体押圧座８２Ａを弁座７５に向けて、ケーシング６６に対して軸方向に摺動可能にケーシング６６内に配設された摺動部材８０Ａと、弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に配置された弁体８８と、摺動部材８０Ａ内に配置され、弁体８８を弁座７５に着座させる方向に付勢するスプリング９０と、を備えている。

また、筒部開口流入孔８１ａが、摺動部材８０Ａの内外を連通するように筒部８１Ａに形成されている。さらに、燃料流路８４が、ケーシング６６内の弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に形成された中継空間８５、及び中継空間８５と筒部開口流入孔８１ａとを連通するように筒部８１Ａの一端側とケーシング６６との間に形成された流路隙間８６で構成されている。つまり、燃料流路８４が、バルブ口７５ｂから筒部開口流入孔８１ａに至るように形成されている。

従って、燃料圧力調整装置６５Ａにおいて、中継空間８５に吐出される燃料は、スプリング９０が配設された摺動部材８０Ａ内を通過して、燃料溜め室１５に導かれる。これにより、燃料流路８４の燃料圧力と摺動部材８０Ａ内の燃料圧力との差圧がほぼなくなる。従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力と燃料溜め室１５内の燃料圧力との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなって、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位したときに、摺動部材８０Ａに衝突する燃料の流れによって摺動部材８０Ａ及びスプリング９０が大きく揺動することが抑えられる。
つまり、燃料圧力調整装置６５Ａは、高圧燃料通路２１内の燃料圧力を略所定の値に安定して調整することができる。

さらに、筒部開口流入孔８１ａが、筒部８１Ａに等角ピッチで形成されているので、各筒部開口流入孔８１ａから摺動部材８０Ａの内部に流れ込む燃料圧力のベクトル和は、摺動部材８０Ａの径方向に関して略０となる。これにより、摺動部材８０Ａと第２の孔部６８ｂとの間のわずかなクリアランスを有しているが、摺動部材８０Ａ内への燃料の流入時に、摺動部材８０Ａがガタつくことが極力防止できる。即ち、高圧燃料通路２１内の燃料圧力を、さらに安定して略所定の値に調整することができる。

また、燃圧調整孔６２に同軸に配置された弁座７５及び摺動部材８０Ａ（弁体押圧座８２Ａ）の軸を含む燃料圧力調整装置６５Ａの断面において、弁座７５及び摺動部材８０Ａの軸に対する弁座７５の第１座面７５ａの傾斜角度θ１は、当該軸に対する摺動部材８０Ａの第２座面８２ａの傾斜角度θ２より小さい。つまり、弁体８８と第２座面８２ａとの当接部で構成される円の直径ｄ２が、弁体８８と第１座面７５ａとの当接部で構成される円の直径ｄ１より小さくなる。

このとき、摺動部材８０Ａの軸がわずかに燃圧調整孔６２の軸から傾いた場合に、弁体８８に働くモーメントを抑制できる。従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が所定の値より大きくなり、第１座面７５ａから離れた状態にある弁体８８の中心が、摺動部材８０Ａの筒部８１Ａの軸上からずれにくくなる。そして、再度第１座面７５ａに着座するときに、即座に弁体８８を第１座面７５ａの所定の位置に着座させることができるので、高圧燃料通路２１内の燃料圧力をさらに安定して所定の値に調整することができる。

また、第１スプリング保持孔６８ｃ及び摺動部材８０Ａの内径とスプリング９０の口径とを対応させれば、スプリング９０を第１スプリング保持孔６８ｃ及び第２スプリング保持孔９３の壁面に摺動部材８０Ａの径方向への移動が規制されるように第１スプリング座面７２と第２スプリング座面９４との間に縮設させることができる。つまり、ケーシング６６及び摺動部材８０Ａの径方向におけるスプリング９０の位置が自動的に決まるので、簡単にスプリング９０をケーシング６６と摺動部材８０Ａとの間に配設することができる。このとき、スプリング９０の主体部を摺動部材８０Ａ内に配設する構成とすることにより、燃料圧力調整装置６５Ａを燃圧調整孔６２に配設する際の燃圧調整孔６２の軸方向の寸法を小さくすることができる。

また、スプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５は、ケーシング６６の一端側の開口からスプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５の順にケーシングに挿入されてケーシング６６に組み付けられている。単純な手順で燃料圧力調整装置６５Ａを組み立てることができるので、燃料圧力調整装置６５Ａを組み立てる際の製造コストを削減することができる。

また、弁座７５のケーシング６６の軸方向の位置を調整可能となっている。弁座７５のケーシング６６の軸方向の位置を調整することにより、弁体８８がスプリング９０から受ける付勢力を、言い換えれば、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するときの高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５との差圧を仕様に合わせて適宜設定できる。

また、燃料圧力調整装置６５Ａは、大面積の板ばねを用いることなく小型に構成され、高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５を連通する燃圧調整孔６２に配設可能であるので燃料ポンプ３０と一体に構成できる。従って、燃料供給装置１０は、燃料ポンプ３０と燃料圧力調整装置６５Ａとの間、及び燃料圧力調整装置６５Ａと燃料タンク２との間を燃料連絡配管で連結することなしにインラインで配置可能であり、そのうえ従来よりも安定した圧力の燃料をインジェクタ６に供給することができる。

なお、この実施の形態１では、弁体８８は球状であるものとして説明したが、バルブ口７５ｂを開閉可能に変位可能なものであれば他の形状でもよい。

実施の形態２．
図１１はこの発明の実施の形態２に係る燃料圧力調整装置の断面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
図１１及び図１２において、燃料圧力調整装置６５Ｂの摺動部材８０Ｂの弁体押圧座８２Ｂには、連通路としての座部開口流入孔９２ａが、摺動部材８０Ｂの内外を連通するように周方向に１２０°の等角ピッチに形成されている。このとき、座部開口流入孔９２ａは、弁体８８と第２座面８２ａへの当接部における弁体押圧座８２Ｂの径方向外方に開口面を有している。
なお、他の構成は、上記実施の形態１と同様である。

この実施の形態２の燃料圧力調整装置６５Ｂによれば、連通路が、筒部開口流入孔８１ａに加え、さらに座部開口流入孔９２ａを備えるので、燃料を摺動部材８０Ｂの内部に流入させるための流路が増え、燃料流路８４の燃料圧力と摺動部材８０Ｂの内部の燃料圧力との間の差が、実施の形態１よりさらに小さくなる。
従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力と燃料溜め室１５内の燃料圧力との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなって、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位したときに、摺動部材８０Ｂに衝突する燃料の流れによってスプリング９０が大きく揺動することが抑えられる。
つまり、高圧燃料通路２１内の燃料の圧力を安定して略所定の値に調整することができる。

また、上記実施の形態２では、連通路は弁体押圧座８２Ｂの弁体８８の当接箇所の径方向外方の位置に開口し、摺動部材８０Ｂの内外を連通する座部開口流入孔９２ａであるものとして説明したが、連通路は、図１３、及び図１４に示される第１の実施態様のように構成されていてもよい。

図１３，１４において、連通路は、弁体押圧座８２Ｂに同軸に形成された流入用孔９６、及び弁体押圧座８２Ｂの弁体８８の当接箇所の径方向外方の部位から流入用孔９６の一端側の開口まで延在するように第２座面８２ａに形成された流入溝９７で構成されている。
上記のように連通孔を流入用孔９６、及び流入溝９７で構成しても、燃料を摺動部材８０Ｂの内部に流入させるための流路が増えるので、燃料流路８４の燃料と摺動部材８０Ｂの内部の燃料との間の差圧が、実施の形態１よりさらに小さくなる。つまり、高圧燃料通路２１内の燃料圧力を安定して略所定の値に調整することができる。

実施の形態３．
図１５はこの発明の実施の形態３に係る燃料圧力調整装置の断面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視断面図である。
図１５及び図１６において、燃料圧力調整装置６５Ｃの摺動部材８０Ｃは、樹脂により構成されている。樹脂としては、ナイロン、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂、及びＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂などを用いることができる。

そして、連通路としての座部開口流入孔９２ｂが、弁体押圧座８２Ｃの外縁の一部を含むように開口し、筒部８１Ｂの内外を連通するように、周方向に１２０°の等角ピッチで形成されている。このとき、筒部８１Ｂに構成された座部開口流入孔９２ｂの底面が、筒部８１Ｂの外壁面から内壁面に向かって筒部８１Ｂの軸方向の他端側に傾斜する傾斜壁面８３により構成されている。

また、座部開口流入孔９２ｂは、摺動部材８０Ｃの軸方向に平行な壁面、及び摺動部材８０Ｃの軸方向の一側から見たときに、開口内に露呈する壁面の一方、または両方の壁面のみにより構成されている。
なお、他の構成は、上記実施の形態１と同様である。

この実施の形態３によれば、筒部８１Ｂに構成された座部開口流入孔９２ｂの底面が、筒部８１Ｂの外壁面から内壁面に向かって筒部８１Ｂの軸方向の他端側に傾斜する傾斜壁面８３により構成されている。

従って、燃料が、座部開口流入孔９２ｂの開口を通過し、筒部８１Ｂの軸方向の他端側に流れて傾斜壁面８３に到達すると、流れの向きを徐々に摺動部材８０Ｃの内側に向かう方向に向けながら摺動部材８０Ｃ内に流入する。これにより、燃料が、座部開口流入孔９２ｂを介して摺動部材８０Ｃの内部に流れ込む際の圧力損失を低減することができるので、燃料流路８４の燃料圧力と、摺動部材８０Ｃの内部の燃料圧力との差圧を一層小さくすることができる。

従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力と燃料溜め室１５内の燃料圧力との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなって、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位したときに、摺動部材８０Ｃに衝突する燃料の流れによって、摺動部材８０Ｃ及びスプリング９０が大きく揺動することが抑えられる。つまり、燃料圧力調整装置６５Ｃは、高圧燃料通路２１内の燃料の圧力を安定して略所定の値に調整することができる。

また、座部開口流入孔９２ｂは、摺動部材８０Ｃの軸方向に平行な壁面、及び摺動部材８０Ｃの軸方向の一側から見たときに、開口内に露呈する壁面の一方、または両方の壁面のみにより構成されている。従って、摺動部材８０Ｃを型形成する場合、筒部８１Ｂの軸方向、かつ、相反する方向に引き抜く２面割の金型を用意すれば、摺動部材８０Ｃを型整形できる。これに対し、例えば、燃料流入孔が、弁体押圧座８２Ｃに開口せず、筒部８１Ｂに直交するように形成されている場合には、当該燃料流入孔の延在方向に引き抜く金型が別途必要となる。
従って、座部開口流入孔９２ｂを上記のように形成することにより、摺動部材８０Ｃを形成する際の金型費用を抑制することができる。つまり、摺動部材８０Ｃの製造単価を安くすることができる。

また、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成したことにより以下の効果が得られる。
例えば、ケーシング６６が、金属材料として一般的なＳＵＳなどで構成されている場合、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成したものは、摺動部材８０ＣをＳＵＳで構成したものより、ケーシング６６と摺動部材８０Ｃとの間の摺動抵抗を低減させることができる。摺動部材８０Ｃが弁体８８の変位にスムーズにケーシング６６内を移動するので、高圧燃料通路２１内の燃料圧力をより安定して所定の値に調整することができる。

また、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成したことにより、摺動部材８０Ｃが軽量化されるので、摺動部材８０Ｃは、弁体８８の変位に即座に連動して変位する。これにより、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が急激に上がり下がりした場合でも、弁体８８と摺動部材８０Ｃが離間することが防止される。これにより、高圧燃料通路２１内の燃料の圧力をさらに安定して所定値に調整することができる。

なお、この実施の形態３では、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成するものとして説明したが、摺動部材８０ＣをＳＵＳなどの金属で構成し、ケーシング６６を樹脂により構成してもよい。この場合でも、摺動部材８０Ｃ及びケーシング６６をＳＵＳなどの金属で構成したものより、ケーシング６６と摺動部材８０Ｃとの間の摺動抵抗を低減させることができる。

また、実施の形態１では、連通路は筒部開口流入孔８１ａであるものとして説明し、実施の形態２では、連通路は筒部開口流入孔８１ａ及び座部開口流入孔９２ａからなるものとして説明した。しかし、座部開口流入孔９２ａの流路断面積が十分であれば、連通路は、座部開口流入孔９２ａだけで構成されているものでもよい。

この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給システムの構成図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の断面図である。 図２のＡ部拡大図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吸入弁体の正面図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吐出弁体の正面図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置の断面図である。 図７のＣ部拡大図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが上死点に位置した状態を示す図である。 この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが下死点に位置した状態を示す図である。 この発明の実施の形態２に係る燃料圧力調整装置の断面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。 この発明の第１の実施態様を示す燃料圧力調整装置の断面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面図である。 この発明の実施の形態３に係る燃料圧力調整装置の断面図である。 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視断面図である。

符号の説明

１０ 燃料供給装置、１１ ハウジング、１４ 吸入ポート、１４ａ 吸入口、１５ 燃料溜め室（第２燃料空間）、２１ 高圧燃料通路（第１燃料空間）、２２ 吐出ポート、２２ａ 吐出口、６２ 燃圧調整孔６２、６５Ａ〜６５Ｃ 燃料圧力調整装置、６６ ケーシング、６８ｃ 第３の孔部（第１スプリング保持孔）、７２ 第１スプリング座面、７５ 弁座、７５ａ 第１座面、８０Ａ〜８０Ｃ 摺動部材、８１Ａ，８１Ｂ 筒部、８１ａ 筒部開口流入孔（連通路）、８２Ａ〜８２Ｃ 弁体押圧座、８２ａ 第２座面、８８ 弁体、９０ スプリング（付勢手段）、９２ａ，９２ｂ 座部開口流入孔（連通路）、９３ 第２スプリング保持孔、９４ 第２スプリング座面。

Claims (13)

1. 第１燃料空間と第２燃料空間とを連通する燃圧調整孔内に配設され、該第１燃料空間内の燃料圧力と該第２燃料空間内の燃料圧力との差圧が一定となるように調整する燃料圧力調整装置であって、
   上記燃圧調整孔内に、一端側を上記第１燃料空間側に向けて配設された筒状のケーシングと、
   上記ケーシングの一端側の内部に、一端を上記第１燃料空間に向けて該ケーシングに同軸に圧入された筒状の弁座と、
   弁体押圧座、及び該弁体押圧座に一端側が連結された筒部で構成され、上記弁体押圧座を上記弁座に向けて、上記ケーシングに対して軸方向に摺動可能に上記ケーシング内に配設された摺動部材と、
   上記弁座の他端に着座可能に、上記弁座と上記弁体押圧座との間に配設され、上記弁座への着座時に上記弁座の他端側の開口を塞口する弁体と、
   上記弁体を上記弁座に着座させる方向に付勢する付勢手段と、
   上記摺動部材の内外を連通する連通路と、
   上記弁座の他端側の開口から該連通路に至る燃料流路と、
   を備えることを特徴とする燃料圧力調整装置。
2. 上記連通路は、上記弁体押圧座の上記弁体との当接箇所の径方向外方の位置に開口し、上記摺動部材の内外を連通する座部開口流入孔であることを特徴とする請求項１記載の燃料圧力調整装置。
3. 上記座部開口流入孔は、上記摺動部材の軸方向に平行な壁面、及び上記摺動部材の軸方向の一側から見たときに、開口内に露呈する壁面の一方、または両方の壁面のみにより構成されていることを特徴とする請求項２記載の燃料圧力調整装置。
4. 上記座部開口流入孔は、上記弁体押圧座の外縁の一部を含むように開口し、上記筒部に構成された上記座部開口流入孔の底面は、該筒部の外壁面から内壁面に向かって該筒部の軸方向の他端側に傾斜する傾斜壁面により構成されていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の燃料圧力調整装置。
5. 上記連通路は、上記筒部の一端側の内外を連通する筒部開口流入孔であり、
   上記燃料流路は、上記ケーシング内の上記弁座と上記摺動部材との間に形成された中継空間、及び該中継空間と上記筒部開口流入孔とを連通するように上記筒部の一端側と上記ケーシングとの間に形成された流路隙間により構成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料圧力調整装置。
6. 上記連通路は、上記弁体押圧座の上記弁体との当接箇所の径方向外方の位置に開口し、上記摺動部材の内外を連通する座部開口流入孔を備えることを特徴とする請求項５記載の燃料圧力調整装置。
7. 上記連通路は、上記摺動部材の周方向に等角ピッチで形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。
8. 上記弁座の他端面は、該弁座の一側に向かって漸次開口径が小さくなる第１座面を有し、上記弁体押圧座の一端面は、該弁体押圧座の他端面に向かって漸次開口径が小さくなる第２座面を有し、上記第１座面及び第２座面は同軸に配置され、上記弁体は球形状に構成されて上記第１座面及び第２座面の間に配置され、
   上記弁座及び上記弁体押圧座の軸を含む断面において、該軸に対する上記第１座面の傾斜角度は、該軸に対する上記第２座面の傾斜角度より小さいことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。
9. 上記ケーシングは、上記摺動部材の他端側に対向して形成された所定の孔径の第１スプリング保持孔、及び該第１スプリング保持孔の壁面から径方向内方に突出する第１スプリング座面を有し、
   上記摺動部材は、上記第１スプリング保持孔の一側に同軸に配置され、かつ、該第１スプリング保持孔と同じ孔径の第２スプリング保持孔、及び該第２スプリング保持孔の壁面から径方向内方に突出する第２スプリング座面を有し、
   上記付勢手段は、上記第１スプリング保持孔及び第２スプリング保持孔の壁面に該第１スプリング保持孔及び該第２スプリング保持孔の径方向への移動が規制されて、上記第１スプリング座面と上記第２スプリング座面との間に縮設されたスプリングであることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。
10. 上記ケーシング及び上記摺動部材の一方が樹脂により構成され、他方が金属により構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。
11. 上記付勢手段、上記摺動部材、上記弁体、及び上記弁座は、上記ケーシングの一端側の開口から上記付勢手段、上記摺動部材、上記弁体、及び上記弁座の順に上記ケーシング内に挿入されて配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。
12. 上記弁座は、上記ケーシングの軸方向の位置を調整可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。
13. 請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置を備える燃料供給装置であって、
    上記燃料の吸入口を有する吸入ポート及び該燃料の吐出口を有する吐出ポートが設けられたハウジング、該ハウジング内に形成され、上記吐出ポートの上記吐出口に通ずる上記第１燃料空間、該ハウジング内に形成され、上記吸入ポートから吸入される上記燃料が流入される上記第２燃料空間、及び該第２燃料空間内の上記燃料を加圧して該第１燃料空間に吐出する燃料ポンプを有し、
    上記燃料圧力供給装置が、上記燃圧調整孔内に配設されていることを特徴とする燃料供給装置。

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