JP2009534595A5 - - Google Patents

Description

軸受の更に他の代替実施形態は、軸受の周囲に部分的に延びる走行面により羽根車状の断面を形成するためにくぼみを備える。これは、潤滑液の輸送に極めて有利である。

保持される軸受位置を取り囲む走行リングが、軸受に対する形状結合及び／又は嵌め結合によって形成されると有利である。これにより、走行リングを追加の操作で軸受に容易に固定することができる。特に嵌め結合の場合は、走行面を確実に受けるために、少なくとも１８０°の周囲角を有する軸受を形成することが好ましい。代替として、走行リング内の軸受の近くに内方を向く突出部を設けてもよく、これにより、１８０°未満の走行面の周囲角で嵌め結合とし、同時に形状結合が可能になる。

本発明の更に他の代替構成によれば、材料一体化結合によって軸受上に保持される走行リングが設けられる。このタイプの材料一体化結合は、はんだ付け又は溶接工程によって作成することができる。材料一体化結合では、走行面の部分的周囲角はほとんど周囲を取り囲むことができず、従って、走行面は、アンバランスの結果として負荷が最も大きくなる周囲角で軸受面に対する支持が容易になるように向けられる。更に、代替として、走行リングは、走行面に対して形状結合及び／又は嵌め結合及び／又は材料一体化結合によって設けられてもよい。

図１０は、図９の代替実施形態としての軸受１６、１７の概略断面図である。くぼみ３１は、走行面１８と共に、羽根車状の断面を形成し、それにより潤滑剤の巻き込みが強化される。

図１５から図１７は、図７から図９による前述のバランシングシャフト１１に対するバランシングシャフト１１の更に他の代替実施形態を示す。更に、図７から図９によるバランシングシャフト１１に走行面１８を取り囲む走行リング３９を有する。これにより、エンジンユニットにおいて、バランシングシャフト１１を、滑り軸受、具体的にはころ軸受又は転がり軸受として構成された軸受用に修正することができる。それでも、くぼみ３１のために、軸受１６、１７の重量の減少が実現される。１つの実施形態によれば、走行リング３９は、バランシングシャフト３１の挿入前に走行面１８にプレスされる。この実施形態では、走行面１８の周囲角が１８０°より大きくなるように構成されることが好ましい。代替として、内方に突出し、走行面１８の一部分又は走行面１８の自由端に作用し、従って嵌め結合及び形状結合を生成する突出部を有するように走行リング３９を作成してもよい。後の実施形態では、走行面１８は、１８０°未満のラップ角を有してもよい。

Claims (3)

1. 前記くぼみ（３１）は、前記バランシングシャフト（１１）の長手方向に関し対称的に構成されるか、あるいは前記軸受（１６，１７）の前記走行面（１８）により羽根車状を形成することを特徴とする請求項１記載のバランシングシャフト。
2. 前記走行リング（３９）は、前記軸受（１６，１７）の部分的に形成された前記走行面（１８）にプレスされて、形状結合および／または嵌め結合されるか、または、前記走行リング（３９）は、前記軸受（１６，１７）に材料一体化結合されることを特徴とする請求項１３に記載のバランシングシャフト。
3. 前記軸受（１６，１７）は前記走行リング（３９）を受け、前記走行リング（３９）は縁が開いた状態で、前記軸受（１６，１７）の部分的に構成された前記走行面（１８）を取り囲み、形状結合及び／又は嵌め結合及び／又は材料一体化結合によって配置されることを特徴とする請求項１に記載のバランシングシャフト。