CN105805228B - 一种耐腐蚀平衡轴 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车发动机驱动部件装配配件应用技术领域，具体公开了一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆，及分别设置在连杆两端的第一限位圈、第二限位圈，所述第一限位圈和第三限位圈连接，第二限位圈和第四限位圈连接，所述第三限位圈和第一连接块连接、第四限位圈和第二连接块连接，所述第一连接块上设有一组第一限位块，第二连接块上设有一组第二限位块，所述第一限位块上设有第一定位孔、第二限位块上设有第二定位孔。本发明概括的一种耐腐蚀平衡轴其设计结构合理、低合金钢一体结构具有耐磨、耐压、耐腐蚀的特性，使用寿命长，且无需常检修使用效率高；解决了现有汽车驱动发动机部件装配配件不便安装、拆卸维护的问题。

Description

一种耐腐蚀平衡轴
技术领域
本发明属于汽车发动机驱动部件装配配件应用技术领域，具体涉及一种耐腐蚀平衡轴，适用于汽车发动机的快速、精准及稳定的装配作业中。
背景技术
平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀，当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高，由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转，因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。为了消除这种振动，研究人员采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等，而增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。
由此可见，平衡轴的主要作用是降低发动机振动的，因其安装在发动机内部，要具有稳定的平衡作用保证正常的降振工作，也要求平衡轴在配合装配时能完成快速、精准的装配目的。但是，现有传统结构的平衡轴，其结构复杂，进而导致装配中效率低且定位固定不牢靠，同时不耐压、耐磨、耐腐蚀，且寿命短等，已不能满足现有汽车驱动发动机部件装配使用的需求，而这是当前所亟待解决的。
因此，基于上述问题，本发明提供一种耐腐蚀平衡轴。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供一种耐腐蚀平衡轴，其设计结构合理、低合金钢一体结构具有耐磨、耐压、耐腐蚀的特性，使用寿命长，且无需常检修使用效率高，同时解决了现有汽车驱动发动机部件装配配件不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。
技术方案：本发明提供一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆，及分别设置在连杆两端的第一限位圈、第二限位圈，所述第一限位圈和第三限位圈连接，第二限位圈和第四限位圈连接，所述第三限位圈和第一连接块连接、第四限位圈和第二连接块连接，所述第一连接块上设有一组第一限位块，第二连接块上设有一组第二限位块，所述第一限位块上设有第一定位孔、第二限位块上设有第二定位孔；所述连杆、第一限位圈、第二限位圈、第三限位圈、第四限位圈、第一连接块、第二连接块、一组第一限位块和一组第二限位块为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为455mm-465mm，第一连接块或第二连接块的长度L1为 105mm-115mm，第三限位圈或第四限位圈的长度L2为55mm-65mm，连杆、第一限位圈和第二限位圈的长度总和L3为105mm-115mm。
本技术方案的，所述耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈上的限位孔。
本技术方案的，所述第一连接块或第二连接块的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块或一组第二限位块之间。
本技术方案的，所述第一限位块或第二限位块设置为梯形结构。
本技术方案的，所述一组第一限位块分别对称设置在第一连接块上，一组第二限位块分别对称设置在第二连接块上。
与现有技术相比，本发明的一种耐腐蚀平衡轴的有益效果在于：1、其设计结构合理、低合金钢一体结构具有耐磨、耐压、耐腐蚀的特性，使用寿命长，且无需常检修使用效率高；2、解决了现有汽车驱动发动机部件装配配件不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。
附图说明
图1是本发明的一种耐腐蚀平衡轴的结构示意图；
图2是本发明的一种耐腐蚀平衡轴的剖视结构示意图；
图3是本发明的一种耐腐蚀平衡轴的左视或右视结构示意图；
其中，图中序号标注如下：1-连杆、2-第一限位圈、3-第二限位圈、4-限位孔、5-第三限位圈、6-第四限位圈、7-第一连接块、8-第二连接块、9-第一限位块、10-第二限位块、11-第一定位孔、12-第二定位孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。
实施例一
如图1、图2和图3所示的一种耐腐蚀平衡轴包括连杆1，及分别设置在连杆1两端的第一限位圈2、第二限位圈3，所述第一限位圈2和第三限位圈5连接，第二限位圈3和第四限位圈6连接，所述第三限位圈5和第一连接块7连接、第四限位圈6和第二连接块8连接，所述第一连接块7上设有一组第一限位块(9)，第二连接块8上设有一组第二限位块10，所述第一限位块9上设有第一定位孔 11、第二限位块10上设有第二定位孔12；连杆1、第一限位圈2、第二限位圈3、第三限位圈5、第四限位圈6、第一连接块7、第二连接块8、一组第一限位块9和一组第二限位块10为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为 455mm-465mm，第一连接块7或第二连接块8的长度L1为105mm-115mm，第三限位圈5或第四限位圈6的长度L2为55mm-65mm，连杆1、第一限位圈2和第二限位圈3的长度总和L3为105mm-115mm。
进一步优选的，耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈3上的限位孔4，装配时可依据需要利用限位孔4进行限位或利用螺栓进行定位(限位孔4内设螺纹圈)；及第一连接块7或第二连接块8的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块9或一组第二限位块10之间；及第一限位块9或第二限位块10设置为梯形结构；及一组第一限位块9或一组第二限位块10分别对称设置在第一连接块7 或第二连接块8上，上述结构能实现与发动机部件进行快速、精准的安装且能有效降低发动机振动，达到使用要求。
实施例二
如图1、图2和图3所示的一种耐腐蚀平衡轴，包括连杆1，及分别设置在连杆1两端的第一限位圈2、第二限位圈3，及分别与第一限位圈2、第二限位圈3连接的第三限位圈5、第四限位圈6，及分别与第三限位圈5、第四限位圈6 连接的第一连接块7、第二连接块8，及分别设置在第一连接块7、第二连接块8 上的一组第一限位块9、一组第二限位块10，及分别设置在第一限位块9、第二限位块10上的第一定位孔11、第二定位孔12；连杆1、第一限位圈2、第二限位圈3、第三限位圈5、第四限位圈6、第一连接块7、第二连接块8、一组第一限位块9和一组第二限位块10为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为 460mm，第一连接块7或第二连接块8的长度L1为110mm，第三限位圈5或第四限位圈6的长度L2为60mm，连杆1、第一限位圈2和第二限位圈3的长度L3 为110mm。
进一步优选的，耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈3上的限位孔4，装配时可依据需要利用限位孔4进行限位或利用螺栓进行定位(限位孔4内设螺纹圈)；及第一连接块7或第二连接块8的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块9或一组第二限位块10之间；及第一限位块9或第二限位块10设置为梯形结构；及一组第一限位块9或一组第二限位块10分别对称设置在第一连接块7 或第二连接块8上，上述结构能实现与发动机部件进行快速、精准的安装且能有效降低发动机振动，达到使用要求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种耐腐蚀平衡轴，其特征在于：包括连杆(1)，及分别设置在连杆(1)两端的第一限位圈(2)、第二限位圈(3)，所述第一限位圈(2)和第三限位圈(5)连接，第二限位圈(3)和第四限位圈(6)连接，所述第三限位圈(5)和第一连接块(7)连接、第四限位圈(6)和第二连接块(8)连接，所述第一连接块(7)上设有一组第一限位块(9)，第二连接块(8)上设有一组第二限位块(10)，所述第一限位块(9)上设有第一定位孔(11)、第二限位块(10)上设有第二定位孔(12)；所述连杆(1)、第一限位圈(2)、第二限位圈(3)、第三限位圈(5)、第四限位圈(6)、第一连接块(7)、第二连接块(8)、一组第一限位块(9)和一组第二限位块(10)为低合金钢一体成型制得，且整体结构长度L为455mm-465mm，第一连接块(7)或第二连接块(8)的长度L1为105mm-115mm，第三限位圈(5)或第四限位圈(6)的长度L2为55mm-65mm，连杆(1)、第一限位圈(2)和第二限位圈(3)的长度总和L3为105mm-115mm。
2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀平衡轴，其特征在于：所述耐腐蚀平衡轴，还包括设置在第二限位圈(3)上的限位孔(4)。
3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀平衡轴，其特征在于：所述第一连接块(7)或第二连接块(8)的中间为凹形结构，且位于一组第一限位块(9)或一组第二限位块(10)之间。
4.根据权利要求1或3所述的一种耐腐蚀平衡轴，其特征在于：所述第一限位块(9)或第二限位块(10)设置为梯形结构。
5.根据权利要求3所述的一种耐腐蚀平衡轴，其特征在于：所述一组第一限位块(9)分别对称设置在第一连接块(7)上，一组第二限位块(10)分别对称设置在第二连接块(8)上。
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