CN208789470U - 一种电动乘用车悬置隔振垫总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬置隔振垫领域，具体是一种电动乘用车悬置隔振垫总成。包括带有至少一个悬置安装孔的悬置支架，与悬置安装孔相对的悬置支架设有悬置装配孔，所述悬置支架、悬置安装孔以及悬置装配孔是一体压铸结构。本实用新型所述电动乘用车悬置隔振垫总成，采用压铸模具一次成型，消除了焊接对结构的强度影响，工艺复杂度降低，优化零件结构，充分利用空间，解决悬置强度不足和焊缝开裂的问题，并且一体压铸结构外形美观且无需采用电镀处理，表面抗腐蚀能力增强。

Description

一种电动乘用车悬置隔振垫总成

技术领域

本实用新型涉及悬置隔振垫领域，具体是一种电动乘用车悬置隔振垫总成。

背景技术

目前电动乘用车悬置系统很多采用冲压件作为悬置隔振垫的金属承压部分，在此使用过程中，存在冲压件易开裂，易共振等缺点，分析原因有以下几点：

1.冲压件主要采用金属件焊接而成，受焊接质量以及车辆耐久的影响，焊缝强度会存在减弱，焊缝处会出现最大应力点，整车在恶劣环境下行驶时，尤其在极端工况下，存在焊缝易开裂的风险；

2.悬置安装孔采用冲孔处理，收到冲压机器的误差影响，安装孔存在误差较大的情况，没有模具保证安装孔的精度高；

3.受到动力总成悬置系统的空间布置影响，设计悬置胶垫时，冲压金属部分采结构强度限制，不易做出复杂结构的外形。

实用新型内容

本实用新型为了解决因现有悬置隔振垫存在的结构缺陷所导致的易开裂、易共振的问题，提供了一种电动乘用车悬置隔振垫总成。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种电动乘用车悬置隔振垫总成，包括带有至少一个悬置安装孔的悬置支架，与悬置安装孔相对的悬置支架设有悬置装配孔，所述悬置支架、悬置安装孔以及悬置装配孔是一体压铸结构。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述悬置装配孔内过盈配合有悬置内衬套，悬置内衬套内壁硫化固定有悬置橡胶垫，悬置橡胶垫内壁硫化固定有带有悬置轴孔的悬置内芯。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述悬置橡胶垫包括与悬置内衬套硫化固定的橡胶外圈，位于橡胶外圈内的橡胶内圈，设于橡胶外圈和橡胶内圈之间且与橡胶外圈和橡胶内圈一体成型的至少三个橡胶缓冲条，所述悬置内芯硫化固定于橡胶内圈内。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于悬置轴孔外的悬置内芯上沿轴向至少开有一个减重孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述减重孔的孔位与悬置内芯上的橡胶缓冲条连接处相错开。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述悬置支架中部以及其中一侧分别开有用于安装真空泵支架的螺栓安装孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，悬置支架两侧面的每一个悬置安装孔周围与悬置装配孔之间至少一体压铸有一条加强筋。

本实用新型所述电动乘用车悬置隔振垫总成，采用压铸模具一次成型，消除了焊接对结构的强度影响，工艺复杂度降低，优化零件结构，充分利用空间，解决悬置强度不足和焊缝开裂的问题，并且一体压铸结构外形美观且无需采用电镀处理，表面抗腐蚀能力增强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述电动乘用车悬置隔振垫总成的其中一侧面的结构示意图。

图2为本实用新型所述电动乘用车悬置隔振垫总成的另外一侧面的结构示意图。

图3为所述电动乘用车悬置隔振垫总成的侧视图。

图4为悬置内衬套的结构示意图。

图5为悬置橡胶垫的结构示意图。

图6为悬置内芯的结构示意图。

图中：1-悬置支架，2-悬置橡胶垫，2-1-橡胶外圈，2-2-橡胶内圈，2-3-橡胶缓冲条，3-悬置内衬套，4-悬置内芯，5-悬置安装孔，6-悬置轴孔，7-减重孔，8-螺栓安装孔，9-加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种电动乘用车悬置隔振垫总成，包括带有至少一个悬置安装孔5的悬置支架1，与悬置安装孔5相对的悬置支架1设有悬置装配孔，所述悬置支架1、悬置安装孔5以及悬置装配孔是一体压铸结构。如图1所示，所述悬置安装孔5为三个，分布于悬置支架1其中一端，用于与车架相连接。优选的，所述一体压铸结构是采用压铸铝模具一次成型的，消除了焊接对结构的强度影响。

进一步的，所述悬置装配孔内过盈配合有悬置内衬套3，悬置内衬套3内壁硫化固定有悬置橡胶垫2，悬置橡胶垫2内壁硫化固定有带有悬置轴孔6的悬置内芯4。优选的，悬置内衬套3采用尼龙材料，与悬置橡胶垫2硫化之后，被压入悬置装配孔金属部分的孔壁内，采用过盈配合，使得悬置内衬套3与悬置装配孔之间不会由于受力导致松脱。所述悬置橡胶垫2优选的采用传统橡胶结构，采用硫化橡胶工艺制成，橡胶部分线性段曲线3mm，非线性段曲线12mm。

具体的，本实用新型提供了一种悬置橡胶垫2的具体实施方式，即所述悬置橡胶垫2包括与悬置内衬套3硫化固定的橡胶外圈2-1，位于橡胶外圈2-1内的橡胶内圈2-2，设于橡胶外圈2-1和橡胶内圈2-2之间且与橡胶外圈2-1和橡胶内圈2-2一体成型的至少三个橡胶缓冲条2-3，所述悬置内芯4硫化固定于橡胶内圈2-2内。采用橡胶缓冲条2-3能够进一步的降低悬置系统的共振影响。优选的，悬置内芯4使用采用铸铝工艺制作，和橡胶部分通过硫化工艺粘接在一起，由于悬置内芯4为直接受力点，悬置内芯4横截面积较大，减少悬置内芯4单位面积上的受力。

为了更进一步的实现本实用新型的隔振作用，避免悬置系统与本实用新型之间发生干涉，所述悬置内衬套3和橡胶外圈2-1的长度与悬置装配孔相适宜，所述橡胶内圈2-2的两端相对于橡胶外圈2-1伸出悬置装配孔，且悬置内芯4的长度与橡胶内圈2-2相等，如图3所示。

为了进一步降低悬置隔振垫总成的重量，位于悬置轴孔6外的悬置内芯4上沿轴向至少开有一个减重孔7。利用hypermesh软件进行CAE分析，悬置胶垫在28工况下的受力分析，对悬置胶垫结构优化，在受力小的地方增加减重孔7，满足轻量化要求。

为了避免减重孔7对悬置橡胶垫2受力部分的影响，所述减重孔7的孔位与悬置内芯4上的橡胶缓冲条2-3连接处相错开。这样解决了悬置橡胶垫2质量过重和强度不足的问题。

优选的，所述悬置支架1中部以及其中一侧分别开有用于安装真空泵支架的螺栓安装孔8。具体的螺栓安装孔8为M8。

更优选的，悬置支架1两侧面的每一个悬置安装孔5周围与悬置装配孔之间至少一体压铸有一条加强筋9。此结构的悬置支架1比焊接结构强度增大20%，比原结构重量减轻0.86kg，降低了26.3%。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种电动乘用车悬置隔振垫总成，包括带有至少一个悬置安装孔（5）的悬置支架（1），其特征在于，与悬置安装孔（5）相对的悬置支架（1）设有悬置装配孔，所述悬置支架（1）、悬置安装孔（5）以及悬置装配孔是一体压铸结构。

2.根据权利要求1所述的一种电动乘用车悬置隔振垫总成，其特征在于，所述悬置装配孔内过盈配合有悬置内衬套（3），悬置内衬套（3）内壁硫化固定有悬置橡胶垫（2），悬置橡胶垫（2）内壁硫化固定有带有悬置轴孔（6）的悬置内芯（4）。

3.根据权利要求2所述的一种电动乘用车悬置隔振垫总成，其特征在于，所述悬置橡胶垫（2）包括与悬置内衬套（3）硫化固定的橡胶外圈（2-1），位于橡胶外圈（2-1）内的橡胶内圈（2-2），设于橡胶外圈（2-1）和橡胶内圈（2-2）之间且与橡胶外圈（2-1）和橡胶内圈（2-2）一体成型的至少三个橡胶缓冲条（2-3），所述悬置内芯（4）硫化固定于橡胶内圈（2-2）内。

4.根据权利要求3所述的一种电动乘用车悬置隔振垫总成，其特征在于，位于悬置轴孔（6）外的悬置内芯（4）上沿轴向至少开有一个减重孔（7）。

5.根据权利要求4所述的一种电动乘用车悬置隔振垫总成，其特征在于，所述减重孔（7）的孔位与悬置内芯（4）上的橡胶缓冲条（2-3）连接处相错开。

6.根据权利要求1所述的一种电动乘用车悬置隔振垫总成，其特征在于，所述悬置支架（1）中部以及其中一侧分别开有用于安装真空泵支架的螺栓安装孔（8）。

7.根据权利要求6所述的一种电动乘用车悬置隔振垫总成，其特征在于，悬置支架（1）两侧面的每一个悬置安装孔（5）周围与悬置装配孔之间至少一体压铸有一条加强筋（9）。