CN101449081A - 平衡轴 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于多气缸发动机的平衡轴，包括至少一个失衡配重部分(21、22；23、24)以及至少一个轴承(16、17)，所述至少一个失衡配重部分(21、22；23、24)与所述轴承(16、17)相连，所述轴承(16、17)具有径向延展面(18)，其中所述延展面在所述轴承(16、17)的外周上仅仅部分地延伸，在所述平衡轴(11)的旋转过程中出现的离心力位于由在所述轴承(16、17)的外周上仅仅部分地延伸的所述延展面(18)所形成的所述轴承(16、17)的一区域内。

Description

平衡轴
技术领域
本发明涉及如权利要求1前序部分所述的用于多气缸发动机的平衡轴。
背景技术
专利公开文献WO 2005/093286A1公开了一种用于多气缸发动机的平衡轴，包括至少两个失衡配重部分(unbalanced weight portion)和至少一个轴承，所述失衡配重部分相对于轴承对称地布置，并且至少一个所述失衡配重部分具有端部，所述端部远离轴承作为可针对平衡轴被驱动的端部。弹性柔软连接元件设置在两个轴承之间，而它们的失衡配重部分彼此相互对称地设置，从而将这两个部分连接在一起。失衡配重部分的结构是大致半圆形的。轴承被设置为圆筒形盘，圆柱形结构的轴承的一半相对于失衡配重部分自由地伸出。沿平衡轴的纵向并从作用在不平衡体上的旋转轴线延伸直至圆柱形轴承的自由外侧边缘区域的T形支柱被设置成加强该平衡轴。这将沿纵向加强平衡轴。一些这样的平衡轴的结构被重量优化；然而，由于在多气缸发动机中较高的转速，存在进一步减小移动质量的需求。此外，为了实现改进的性能值，在发动机的改造中减轻重量是非常重要的。
发明内容
本发明因此旨在提供一种平衡轴，其中总重量以及移动质量被减小，同时保持针对多气缸发动机中的失衡进行补偿。
根据本发明，该目的通过权利要求1的结构实现。在其它从属权利要求中公开了其它有利的结构和改型。
根据本发明的平衡轴具有轴承，其中所述轴承具有在轴承的外周上仅仅部分地延伸的径向延展面，并且因而所述径向延展面并不在360°的外周上延伸，这允许轴承本身显著减小重量。轴承因而在部分区域内被自由切割，并至少在不由延展面所形成的自由空间内减少材料。除了轴承本身的重量减小以外，自由切割的轴承或延展面被构造成并不绕整个外周延伸，并允许减少材料，这具有允许还减少一个或多个失衡配重部分的优点。在轴承的外周上部分地延伸的延展面对应于失衡配重部分设置其中的平衡轴的周向部分。这允许在平衡轴旋转时最终的离心力位于也由部分的延展面所包围的轴承的区域中，从而平衡轴的延展面在发动机单元的轴承的该区域内支承。这减轻了重量同时维持了平衡轴的功能，其中重量为相对于传统的平衡轴的20与40％的范围内。
在轴承的外周上部分地形成的延展面的根据本发明的这种结构具有另一优点，即使得安装件具有较长的使用期限。在平衡轴的旋转过程中最终的离心力作用的区域中，延展面的结构是完整的，并且在该区域附近延伸，从而在最大负载的区域内，轴承坐靠着轴承套，坐靠着针套的辊，坐靠着圆柱形辊轴承或坐靠着发动机单元的轴承环，以便以相对于支承件限定的方式进行安装。与最大负载相对的并且仅仅部分地或并不全部地设有延展面的轴承的区域上的负载被几乎或完全释放，从而延展面在该区域中的缺少并不对轴承功能造成消极的影响。
根据本发明的有利的结构，轴承的延展面具有180°与359°之间的周向角度并有利地在该周向角度内连续地延伸。至少180°的仅仅部分地形成的延展面的结构确保了，在平衡轴在上方(overhead)停止、也就是失衡配重部分垂直向上指向的情况中，有助于没有停滞的顺畅的方法。延伸超过180°的延展面的端部区域实现了在这种类型的停止位置的支承功能。甚至在例如1°的部分地形成的延展面的非常小的自由空间内，可以允许自由切割朝向旋转轴线延伸的区域，从而减小重量，并且出于引导的目的，仅仅延展面设置为半壳或壳形圆形区段部分。
根据本发明的另一有利结构，延展面的结构沿轴向看过去设置成球形。这允许在轴承之间的操作过程中出现的弯曲应力以及倾斜或倾覆没有对轴承损害地被容纳，例如对轴承套、轴承环、针辊或圆柱形辊没有损害。
平衡轴的轴承在横截面中相对于其纵向看过去包括凹部，其中所述凹部例如以V形、W形、盆形或杯形的方式被构成。这种类型的凹部可在平衡轴的制造过程中立刻通过浇铸、锻造、挤压等以及还通过机加工被形成，因而允许经济的制造这种类型的轴承而同时减轻重量。
优选地，在轴承中的凹部被设置成相对于平衡轴的纵向对称地构成。这允许平衡轴针对失衡配重部分的设计以及尤其结构以简单的方式被改型。
根据可选结构的凹部，所述凹部设置成与在外周上仅仅部分地延伸的轴承的延展面一起形成旋转轴线位于轴承的横截面中的横截面。该实施例具有允许加强平衡轴并且平衡轴因而用于特定的负载的优点。在这种情况中，稍微减少的减轻重量是第二重要的。
根据本发明的可选结构，轴承中的凹部设置成在剖视图中观察具有位于平衡轴的旋转轴线中的至少一个中央部分。这允许加强旋转轴线(旋转轴)，其中在中央部分附近构成至少一个附加的凹部，从而减轻重量。
另一可选结构的轴承针对轴承的延展面以及与其相邻的凹部设置成形成这样一种横截面，其中旋转轴线位于横截面的外侧。例如在这种情况中可实现轴承的月牙形横截面。这种类型的横截面具有这样的优点，即所述横截面同时作用并且可作为用于润滑液体的勺部。
轴承的另一可选实施例针对凹部设置成与在轴承的外周上部分地延伸的延展面一起形成涡轮形横截面。这显著地有助于润滑液体的输送。
用于平衡轴的轴承的另一可选结构针对在外周上部分地延伸的延展面设置成相对于在平衡轴旋转时出现的离心力对称地构造。结果，轴承本身用作为失衡配重部分，并且可被包含在针对平衡轴的设计计算中。
此外，有利地轴承的在外周上部分地延伸的延展面的延展面宽度至少在特定的部分内朝向延展面的端部缩窄。换句话说，这意味着延展面在最终的离心力的作用区域内具有沿平衡轴的轴线的纵向的最大宽度或跨度，并且至少在特定的部分内沿顺时针方向并相反于顺时针方向朝向延展面的自由端部在其宽度内缩窄。因此，可以实现附加的减轻重量以及减少轴承摩擦。延展面的宽度还可以沿周向角度改变多次，因而提供了交替的缩窄和加宽。
第一轴承的延展面的周向角度根据本发明的有利结构等于至少一个附加的轴承的延展面的周向角度。这在每个轴承上提供了同样的轴承状态。
此外，有利地至少一个附加的轴承的第一和至少一个附加的延展面设置成，在沿平衡轴的轴线的纵向观察时，相对于其周向角度具有同样的方位。用于发动机壳体中的静态失衡的平衡轴可尤其以这种方式设置。同时，这还允许相对于平衡轴的中央平面的大致镜像对称的布置结构。
根据本发明的可选结构，轴承的延展面设置成沿轴线的纵向相对于另一个旋转。这允许补偿所谓的失衡动量(unbalance of moment)。这种类型的平衡轴被尤其用于具有V形气缸布置结构或奇数气缸的发动机中。例如，在具有两个轴承的平衡轴中，这些轴承的延展面可设置成彼此相对旋转经过180°。如果不止两个轴承被设置，则延展表面的方位被调整以获得失衡动量并且针对平衡轴的中央平面、沿作用的径向彼此相对被偏置或旋转地布置，从而可以产生对应的失衡动量。
优选地，对于平衡轴而言，针对失衡动量，所述平衡轴将被设置成相对于中央平面点对称地构造。这允许根据对应的杆臂相对于中央平面作用限定的力，因而允许失衡动量准确地适合于待抵抗的力。
根据另一优选结构，在轴承的至少两个延展面的情况中，其中所述延展面绕平衡轴的X轴线或纵向轴线可彼此相对旋转地设置，设置延展面的重叠区域。沿着纵向轴线的方向观看，延展面的端部区域优选稍微彼此重叠。这允许设置低损耗的安装。
根据本发明的另一优选结构，至少一个失衡配重部分设置成具有一外周部分，所述外周部分的直径大于轴承的至少一个延展面的直径。伸出超过延展面的外周的这种失衡部分优选设置在平衡轴的外端部分上，从而使得简化安装。这种类型的平衡轴还用于补偿失衡动量。
根据本发明的另一有利结构，轴承设置成包括包围延展表面的延展环，其中所述延展表面在轴承的外周上部分地延伸。这在位于安装件上的特定的要求的情况中允许设置相应合适的轴承环，从而满足这些要求。延展环可被用于形成滑动轴承。可选地，应用延展环允许使用滚动轴承，尤其是辊轴承，轴承的重量同时被减小。
有利地，包围轴承位置的延展环被设置成由刚性(形状闭合)和/或非刚性(力闭合)连接的方式被保持至轴承。这允许延展环相对于轴承借助于附加的操作被容易地固定。特别地在非刚性连接的情况中，有利地轴承设置成具有至少180°的周向角度，从而稳固地接收延展面。可选地，设置突出部，其中所述突出部在延展环内向内指向并且与轴承相连，因而还在小于180°的延展面的周向角提供了非刚性连接，并同时允许刚性连接。
根据本发明的另一可选的结构，延展面设置成通过材料结合的连接方式被保持在轴承上。这种类型的材料结合的连接方式可由焊接或钎焊工艺产生。在材料结合的连接方式中，延展面的部分的周向角度还包围较小的角度，延展面因而被指向成有助于在最大负载的周向角度内由于失衡相对于轴承面进行支承。此外，可选地延展环设置成通过刚性的(positive)和/或非刚性的(non-positive)和/或材料结合的(material-uniting)连接方式相对于延展面被设置。
附图说明
基于附图中所示的实施例此后将更详细地说明和解释本发明和其它有利实施例及其改型。根据本发明，说明书以及附图中所指的特征可以彼此独立地被应用或者以任何期望组合的方式联合应用。在图中：
图1是根据本发明的平衡轴的第一实施例的透视图；
图2是根据图1的平衡轴的示意性侧视图；
图3是沿图2的线III-III的示意性剖视图；
图4是根据本发明的平衡轴的第二实施例的透视图；
图5是根据图4的平衡轴的示意性侧视图；
图6是沿图5的线V-V的示意性剖视图；
图7是根据本发明的平衡轴的第三实施例的透视图；
图8是根据图7的平衡轴的示意性侧视图；
图9是沿图8的线V-V的示意性剖视图；
图10是根据图9的轴承的可选实施例的剖视图；
图11是根据本发明的平衡轴的第四实施例的透视图；
图12是根据图11的平衡轴的示意性侧视图；
图13是根据本发明的平衡轴的第五实施例的透视图；
图14是根据图13的平衡轴的示意性侧视图；
图15是根据本发明的平衡轴的第六实施例的透视图；
图16是根据图15的平衡轴的示意性侧视图；
图17是沿图16的线XIII-XIII的示意性剖视图；
具体实施方式
图1是根据本发明的平衡轴11的第一实施例的透视图。这种类型的平衡轴11设置用于多气缸的发动机，并且用于补偿二阶质量力。传统地，以双发动机速度沿相反方向旋转的两个平衡轴彼此相互偏离地设置。
诸如驱动平衡轴11的链轮的驱动器(并未详细示出)设置在平衡轴的如图1所示的后端部12上。平衡轴11包括基本元件14，第一轴承16和第二轴承17在所述基本元件14上设置。所述轴承用于在发动机单元中安装平衡轴11。这些轴承16、17具有延展面18，其外周被构造成大于基本元件14的其余部分的外周。这允许平衡轴11插入发动机单元的轴承或轴承套中，而一个端部13处于前侧。
平衡轴11包括基本元件14，其中所述基本元件沿平衡轴11的纵向大致具有在整个长度内的均匀的横截面。失衡配重部分21至24相对于第一轴承16和第二轴承17对称地设置，失衡配重部分22和23无缝地彼此结合。端部12和13针对所述失衡配重部分的结构而被考虑。基本元件14具有壁部分26，所述壁部分穿过平衡轴11的旋转轴线27或在该旋转轴线27内布置。
第一轴承16和第二轴承17具有在轴承16、17的外周上部分地延伸的延展面18，所述延展面18包围从180°至359°的周向角度。这种结构形成了所谓的局部轴承。在根据图3的示意性实施例中，延展面的周向角度例如处于190°与220°之间的范围内。出于完整原因设置对于360°角的其它区域根据本发明被构造为不具有延展面。在图1至3中示出的根据本发明的第一延展面16和第二延展面17允许轴承16、17与现有技术中已知的圆柱形或盘形轴承相比以显著减轻重量的方式被构造。同时，通过伸出超过180°的包围角度的端部区域29可确保，有助于静态平衡轴11在发动机单元内的轴承中的简单的支承，并且尤其如果平衡轴在失衡配重部分21至24垂直向上指向的位置停止，则确保无需倾斜的可靠的方法。
在图3的剖视图中观察到的轴承16、17包括凹部31，其中所述凹部的结构为杯或盆的形状。凹部31的中央壁部分32穿过旋转轴线27。在中央壁部分32的附近设置平坦部，其中所述平坦部与圆形的一圆弧逐渐结合并且限定失衡配重部分21、22、23和24。
基本元件14的位于旋转轴线27中的中央壁部分32允许平衡轴11沿轴线的纵向具有足够的刚度结构。在平衡轴旋转时出现的离心力在示意性实施例中由于平衡轴11的所示位置在图3中沿由箭头Fz所示的方向垂直指向。用于形成沿着顺时针方向并与顺时针方向相反延伸的局部延展面18的延展面部分被对称地设置。理想地，左侧和右侧延展面部分的如图3所示的对称结构设置成相对于最终的离心力的方向形成整个局部延展面18。可选地，最终的离心力还可包括这样的方位，例如4点钟或5点钟方位、以及还有7或8点钟方位等。可选地，将延展面18设置成在最大359°角之内延伸。在这种情况中，不再设置盆形凹部31，而构造在间隙后方延伸的自由空间或空腔，所述间隙由朝向另一个的端部区域29形成。
在如图1至3所示的平衡轴11中，轴承16和17被构造成形成滑动轴承。这些轴承16和17还可以被构造成形成发动机单元中的滚动轴承。这些发动机单元上的轴承例如可包括具有针套的圆柱形辊或辊。如图3所示的剖切表面(其中，端部区域29横向向上直立，以形成延展面18)具有这样的优点，即同时润滑液体被旋转并且确保了轴承16、17的润滑。
如图1至3所示的平衡轴尤其补偿了产生静态失衡的质量力，所述静态失衡例如出现在四气缸直列发动机中。这可以补偿例如沿垂直于Z轴线设置的Y轴线作用的静态失衡，其中X轴线形成平衡轴11的纵向轴线。
图4至6示出了根据图1的平衡轴11的另一可选实施例。在该平衡轴11中，基本元件14被改型，并且如图6所示，轴承16、17与图3不同地被构造。
轴承16、17包括凹部31，其中所述凹部例如结构为盆形；中央壁部分32，其中所述中央壁部分与所述凹部31和在所述轴承16、17的外周部分地延伸的延展面18一起形成了位于旋转轴线27外侧的横截面。在这种类型的实施例中，轴承16、17的重量相对于图3的实施例仍进一步被减小。与之相关的减小由于这样的事实而被补偿，即在离旋转轴线较远距离处的相比较小的质量设置在一个或多个点上。该原理允许进一步减少总质量。在这种情况中，优选设置成端部12、13分别无缝地过渡至轴承16、17的中央壁部分32。这种无缝的过渡部还设置于包括支持作用部分(rest action portion)36的平衡轴11的中央。这种类型的平衡轴11在端部12与13上的末端之间可旋转地安装，在制造这种类型的平衡轴11的过程中，保持装置或支持部附加地作用在支持作用部分36上，从而允许在机加工平衡轴的过程中精确构造延展面18。
如图4至6所示的平衡轴11针对最大化减轻重量结构的方式被构造。取决于所使用的材料，沿平衡轴11的纵向可实现最小程度的刚度和弯曲强度。失衡配重部分21、22和23、24相对于轴承16、17对称地设置，其中，基本元件14的其它路径、例如端部12、13的和支持作用部分36的影响失衡配重部分21、22、23、24的质量设计。失衡配重部分21、22、23、24的圆形横截面的区段具有这样的优点，允许失衡配重在旋转轴线27的外侧同心地设置。
图7至9示出了平衡轴11的另一可选实施例。根据图7至9的平衡轴11与根据图4至6的平衡轴区别之处在于，凹部31与延展面18一起形成了这样的横截面，其中横截面的旋转轴线27位于该轴承16、17内。这提供了这样一种平衡轴11，其中所述平衡轴具有比低失衡稍微较高的配重。同时，作为整体将旋转轴线27结合到横截面中以及基本元件14中提供了这样一种平衡轴，其中所述平衡轴可经受较高的负载，并且在其中借助于轴承16、17提供了重量的减少。在其它方面，应用针对图4至6所提出的内容。
图10是作为根据图9的可选实施例的轴承16、17的示意性剖视图。凹部31与延展面18一起形成了蜗轮形的横截面，因而加强了润滑剂的旋转。
凹部31的结构(形状、尺寸和/或其几何外形)尤其适于对应的应用，其中可提供大量可能的结构。
图11和12示出了平衡轴11的另一可选的实施例。该平衡轴11与前述图中的不同之处在于，失衡配重部分21、22、23、24与轴承16、17相对于中央平面44大致以点对称的方式被构造。中央平面44垂直于平衡轴11的X轴线或旋转轴线或纵向轴线。与根据图1至9的前述平衡轴11相反，这种类型的平衡轴11用于补偿失衡动量。
这种对于失衡动量的补偿在这样的发动机中提供，例如具有V形气缸布置结构的发动机、例如V3或V6发动机或具有奇数气缸的直列发动机。在该实施例中，每个轴承16、17的延展面18的周向角度被构造成，沿平衡轴11的旋转轴线看过去，延展面18的至少一个端部区域29重叠。在其它方面，应用针对前述图所提出的内容。
图13和14示出了平衡轴11的可选实施例。该实施例是根据图11和12的平衡轴11的可选实施例。在该实施例中，在平衡轴11的一个端部上设置失衡配重部分46，其中所述失衡配重部分至少在特定的部分中具有直径大于延展面18的直径的外周。该失衡配重部分46被构造为盘形失衡质量或盘形失衡质量的一部分区段。在平衡轴11的外端的这种类型的失衡质量的结构具有保持简单安装平衡轴11的优点。在其它方面，应用针对前述图所提出的内容。失衡配重部分46可另外被构造成或包括位于外端的失衡配重部分21、24。
图15至17示出了针对图7至9的前述平衡轴11的平衡轴11的可选实施例。另外，根据图7至9的平衡轴11具有包围延展面18的延展环39。这允许平衡轴11在发动机单元内针对轴承而被改型，其中所述轴承被构造为滑动轴承、尤其辊轴承或滚动轴承。然而，由于凹部31提供了轴承16、17的减轻重量。根据一个实施例，延展环39在插入平衡轴31之前被推压到延展面18上。在该实施例中，延展面18的周向角度优选被构造成大于180°。可选地，延展环39设置成具有突出部，其中所述突出部向内伸出，作用在延展面18的对应部分或延展面18的自由端上，并因而产生非刚性和刚性连接。在后者实施例中，延展面18还可以具有小于180°的盘绕角度。
用于构造具有延展环39的轴承16、17的另一可选实施例为延展环39提供了支靠着并包围轴承面16、17的延展面18，并且在延展环39与延展面18之间设置材料结合(材料一体)的连接。在这种类型的实施例中，延展面18的周向角度可显著减小，因而允许进一步减轻重量。因而，至少沿Fz方向(图3)延伸的延展面18的一小区段可被构造成确保支承。
此外，可选地提供成，延展面18设有在边缘打开或并不完全封闭的延展环。该实施例允许在平衡轴11上使用特定的轴承材料，从而满足特别的要求，而同时允许减轻重量。以与根据此前所述的实施例的封闭的延展环39类似的方式，在边缘处打开的延展环可设置在延展面18上并紧固至所述延展面。
此前所述的平衡轴11还可以以任何期望的方式在发动机内彼此组合。这取决于发动机的结构，从而一个平衡轴或多个平衡轴的设计必须适于将被补偿的静态失衡和/或失衡动量。同样，各个的平衡轴11的各个特征可以彼此结合。
此前所述的所有示意性实施例共同具有这样的事实，即平衡轴11的重心(至少在安装状态中)包括基于纵向的多气缸发动机中心中的重心。
此前所述的所有特征针对本发明分别是基本的，并且可以以任何期望的方式彼此结合。

Claims (22)

1.一种用于多气缸发动机的平衡轴，包括至少一个失衡配重部分(21、22；23、24)以及至少一个轴承(16、17)，所述至少一个失衡配重部分(21、22；23、24)与所述轴承(16、17)相连，其特征在于，所述轴承(16、17)具有径向延展面(18)，其中所述延展面在所述轴承(16、17)的外周上仅仅部分地延伸，在所述平衡轴(11)的旋转过程中出现的离心力位于由在所述轴承(16、17)的外周上部分延伸的所述延展面(18)所形成的所述轴承(16、17)的一区域内。
2.根据权利要求1所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的延展面(18)具有180°与359°之间的周向角度，并且有利地在该周向角度内连续地延伸。
3.根据权利要求1或2所述的平衡轴，其特征在于，所述延展面(18)的结构为球形。
4.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)在相对于所述平衡轴(11)的纵向的横截面中观察具有凹部(31)，所述凹部尤其为V形、W形、盆形或杯形凹部。
5.根据权利要求4所述的平衡轴，其特征在于，所述凹部(31)相对于所述平衡轴(11)的纵向对称地被构造。
6.根据权利要求4所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的延展面(18)和与其相邻的凹部(31)形成一横截面，其中所述旋转轴线(27)位于该横截面中。
7.根据权利要求4所述的平衡轴，其特征在于，所述凹部(31)包括至少一个中央壁部分(32)，所述中央壁部分沿所述平衡轴(11)的旋转轴线(27)设置。
8.根据权利要求4所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的延展面(18)和与其相邻的凹部(31)形成一横截面，其中所述旋转轴线(27)位于该横截面外侧。
9.根据权利要求4所述的平衡轴，其特征在于，凹部(31)与所述轴承(16、17)的延展面(18)一起形成一涡轮形横截面。
10.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的部分地构成的延展面(18)相对于在所述平衡轴(11)旋转的过程中出现的离心力对称地延伸。
11.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的延展面宽度至少在特定的部分内朝向所述部分地构成的延展面(18)的端部区域(29)缩窄。
12.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，第一轴承(16；17)的延展面(18)的周向角度等于至少一个附加的轴承(16；17)的延展面(18)的周向角度。
13.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的第一和至少一个附加的延展面(18)相对于其周向角度沿轴线的纵向看过去具有同一朝向。
14.根据权利要求1至12任一所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)的第一和至少一个附加的延展面(18)沿所述轴线的纵向看过去彼此相对可旋转地设置。
15.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，至少一个轴承(16、17)、其延展面(18)和失衡配重部分(21、22；23、24)相对于所述平衡轴(11)的中央平面(44)点对称地设置。
16.根据权利要求14所述的平衡轴，其特征在于，所述第一和至少一个附加的轴承(16、17)的彼此相对可旋转设置的延展面(18)沿所述轴线的纵向看过去具有重叠区域。
17.根据前述权利要求任一所述的平衡轴，其特征在于，设置至少一个失衡配重部分(46)，其中所述失衡配重部分包括至少一个外周部分，所述外周部分的直径大于所述轴承(16、17)的至少一个延展面(18)的直径。
18.根据权利要求17所述的平衡轴，其特征在于，所述失衡配重部分(46)设置在所述基本元件(14)的外端上。
19.根据权利要求1至11任一所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)包括延展环(39)，其中所述延展环包围所述轴承(16、17)的部分地构成的延展面(18)。
20.根据权利要求18所述的平衡轴，其特征在于，所述延展面(39)与所述轴承(16、17)的部分地构成的延展面(18)刚性和/或非刚性相连、更具体地讲被推压到所述延展面上。
21.根据权利要求18所述的平衡轴，其特征在于，所述延展环(39)以材料结合的方式尤其借助于钎焊或焊接与所述轴承(16、17)相连。
22.根据权利要求18所述的平衡轴，其特征在于，所述轴承(16、17)接收一延展环(39)，所述延展环在边缘处打开，包围所述轴承(16、17)的部分地构成的延展面(18)并优选通过刚性和/或非刚性的和/或材料结合的连接方式设置。
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