JP2009529457A - ハイブリッド式車両のためのハイブリッド式変速装置 - Google Patents

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    • B60K6/48—Parallel type
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2054—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed by controlling transmissions or clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • F16H3/728—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path with means to change ratio in the mechanical gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/50—Drive Train control parameters related to clutches
    • B60L2240/507—Operating parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
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Abstract

本ハイブリッド式変速装置は、遊星ギア装置と、ハイブリッド用車両の内燃機関と電気トラクションモーターと電気モーター／発電機と駆動輪とを相互接続させるために使用される二つの電磁クラッチ部を含むクラッチとを備えている。本ハイブリッド式変速装置は、さまざまな動作モードを実現する。

Description

本発明は、ハイブリッド式車両に関するものである。さらに詳しく言うと、本発明は、ハイブリッド式車両のハイブリッド式ドライブトレーンのためのハイブリッド式変速装置に関するものである。
この技術分野においてハイブリッド式車両は公知となっている。通常、この車両は、内燃機関(ＩＣＥ)と、車両の少なくとも一つの車輪に対して動力を伝達できる電気トラクションモーターと、電気モーター／発電機とを備えており、電気モーター／発電機は、トラクションモーターに対してかつ／または車両の蓄電池に対して電気を供給するためにかつ／または車両の少なくとも一つの車輪に動力を伝達するために使用されている。
ハイブリッド式車両は、トラクションモーターが車輪を駆動するために使用され、かつもっぱらＩＣＥが、車輌のバッテリーを再充電しかつ／またはトラクションモーターに対して直接電力を供給するよう発電機を駆動するために使用される場合に、直列ハイブリッド式車両であると呼ばれる。
ハイブリッド式車両は、トラクションモーターおよびＩＣＥの両方が、同時にもしくは別々に車両の車輪を駆動するために使用可能な場合に、並列ハイブリッド式車両であると呼ばれる。並列ハイブリッド式車両において、さらにＩＣＥは、発電機を介してバッテリーを再充電するために使用することもできる。
直列／並列ハイブリッド式車両(ＳＰＨＶ)は、この分野において公知となっており、この車両は、上述したような直列モードと並列モードとの間で切り替え可能なドライブトレーンを含んでいる。ＳＰＨＶは、直列ハイブリッドシステムと並列ハイブリッドシステムとの両方のシステムの利点を最大化するために、その両方のシステムを兼ね備えている。一般的にこの車両は、最も効率的なレベルを実現するために、電気モーターと発電機とを有しておりかつ運転状況に応じて電気モーターのみもしくは電気モーターおよびエンジンの両方からの駆動力を使用する。さらに、必要であればシステムは、発電機を使用して発電しながら、それと同時に車輪を駆動する。
したがって、本発明の目的は、ＩＣＥと、電気トラクションモーターと、電気モーター／発電機と、車両の少なくとも一つの車輪とが相互接続され、改良されたハイブリッド式変速装置を提供することである。
さらに詳しく言うと、本発明のある態様によれば、少なくとも一つの駆動輪を備えた車輌のためのハイブリッド式ドライブトレーンが提供され、このハイブリッド式ドライブトレーンは、
車両の少なくとも一つの駆動輪に接続された回転可能なシャフトを有する電気トラクションモーターと、
回転可能なシャフトを有する電気モーター／発電機と、回転可能なシャフトを有する内燃機関と、
電気モーター／発電機の回転可能なシャフトと関連付けられたサンギアと、内燃機関の回転可能なシャフトと関連付けられた遊星キャリアと、リングギアと、を含む遊星ギア装置と、
遊星ギア装置のサンギアと関連付けられた第１の可動シャフトと、遊星ギア装置のリングギアと関連付けられた第２の可動シャフトと、少なくとも一つの駆動輪と関連付けられた固定要素とを有しているクラッチアセンブリとを具備してなり、第１の可動要素は、第１の回転可能な要素が自由回転する第１の位置と、第１の可動要素が固定要素と連結する第２の位置との間で動作可能となっており、第２の可動要素は、第２の可動要素が自由回転する第１の位置と、第２の可動要素が固定要素と連結される第２の位置との間で動作可能となっている。
本発明の他の態様によれば、少なくとも一つの駆動輪を備えた車両のためのハイブリッド式ドライブトレーンが提供され、このハイブリッド式ドライブトレーンは、
車両の少なくとも一つの駆動輪に接続された可動シャフトを有する電気トラクションモーターと、
回転可能なシャフトを有する電気モーター／発電機と、
回転可能なシャフトを有する内燃機関と、
電気モーター／発電機の回転可能なシャフトと関連するサンギアと、内燃機関の回転可能なシャフトと関連する遊星キャリアと、リングギアと、を含む遊星ギア装置と、
遊星ギア装置のリングギアと関連する第１の可動要素および第２の可動要素と、少なくとも一つの駆動輪と関連する第１の固定要素と、内燃機関の回転可能なシャフトと関連する第２の固定要素とを有するクラッチアセンブリと、を具備してなり、第１の可動要素は、第１の可動要素が自由回転する第１の位置と第１の可動要素が第１の固定要素に結合される第２の位置との間で動作可能となっており、第２の可動要素は、第２の可動要素が自由回転する第１の位置と第２の可動要素が第２の固定要素に結合される第２の位置との間で動作可能となっている。
実例として挙げた例示的な図面とそれぞれの好ましい実施形態とを参照する以下の説明によって、本発明の他の目的、利点および特徴がより明確になるであろう。
ここで図１を参照して、本発明の第１実施形態に基づくハイブリッド式変速装置１０について説明する。ハイブリッド式変速装置１０は、図１に示すとおり、ハイブリッド式車両のドライブトレーンの一部である。図１は概略図（一定の率で拡縮していない）であり、目的を明確にするために、そしてそれらの要素が本明細書において特に問題とされないものであるために、ベアリング、回転センサおよび取付金具などのドライブトレーンの多くの要素が省略されていることに留意されたい。
ハイブリッド式変速装置１０は、遊星ギア装置１２(エピサイクリックギア)とクラッチ１３とを備えており、クラッチ１３は、内燃機関(ＩＣＥ)１８と、電気トラクションモーター２０と、電気モーター／発電機２２と、ハイブリッド式車両のドライブトレーンの駆動輪２４と相互結合するよう使用される二つの電磁クラッチ部１４および１６を含んでいる。このハイブリッド式変速装置は、以下で説明するようなさまざまな動作モードを可能とする。
遊星ギア装置１２は、電気モーター／発電機２２のシャフト２８に取り付けられたサンギア２６と、ＩＣＥ１８の回転可能なシャフト３４に接続された遊星キャリア３２に取り付けられた遊星ギア３０と、リングギア３６とを含んでいる。遊星ギア装置１２の働きは、当業者にとって公知であると考えられるので、簡明にするために、ここでは詳細に説明しない。
上述したとおり、クラッチ１３は、二つの電磁クラッチ部１４および１６を含んでいる。第１の電磁クラッチ部１４は、二位置クラッチとして考えることができかつそれと共に回転するためにシャフト２８に固定的に取り付けられた可動ディスク３８の形態の可動要素と、固定電磁コイル４０の形態のアクチュエータとを含んでいる。図１には、可動ディスク３８をそのニュートラルな位置で示す。
第２の電磁クラッチ部１６は、三位置クラッチとして考えることができ、リングギア３６に取り付けられた可動ディスク４２の形態の可動要素、ならびに固定された電磁コイル４４および４６の形態の第２のアクチュエータおよび第３のアクチュエータを含んでいる。図１には、可動ディスク４２をそのニュートラルな位置で示す。
電気トラクションモーター２０は、電気モーター／発電機２２の回転可能なシャフト２８を取り囲む回転可能なシャフト４８を含んでいる。つまり、回転可能なシャフト２８および４８は、同軸となっている。シャフト４８は、中間ギア５２を用いてかみ合わされたギア５０に接続されており、それ自身は、作動装置５４とかみ合っており、それに対して、車輪２４が連結されている。さらにシャフト４８は、電磁クラッチ部１４および１６の一部として考えることができるプレート５６を備えており、このため、可動ディスク３８および４２は、以下に説明するように、摩擦係合可能である。
遊星キャリア３２は、第２の電磁クラッチ部１６の一部として考えることができる係合表面５８を含んでおり、そのため、可動ディスク４８は、以下で説明するように、摩擦係合可能である。
図１には、ハイブリッド式変速装置１０をそのニュートラルな位置で示す。さらに詳しく言うと、電磁クラッチ部１４および１６は係合していない。このモードにおいて、電気トラクションモーター２０は車両の車輪２４を駆動するために使用されてもよく、このため、モーター２０のシャフト４８は、恒久的に車輪２４と接続されている。車両は、変速装置１０がニュートラルなモードにあるときには、バッテリー(図示せず)のみで作動することに留意されたい。
図２には、ハイブリッド式変速装置１０をその並列ハイブリッドモードで示す。さらに詳しく言うと、第１の電磁クラッチ部１４の可動ディスク３８はプレート５６と係合させられておらず、かつ第２の電磁クラッチ部１６の可動ディスク４２はプレート５６と係合させられており、それゆえ、リングギアは車輪２４に接続されている。この係合は、電磁コイル４４に電流を流すことでなされる。ハイブリッド式変速装置１０がこのモードであるとき、ＩＣＥ１８によって生じた動力の一部が、車両の車輪２４へと伝達される。相互接続部を経て遊星ギア装置を介して、ＩＣＥ１８から車輪２４へ伝達された動力の一部は、電気モーター／発電機２２によって制御される。実際には、電気モーター／発電機２２によってサンギア２７へと与えられる抵抗が小さくなればなるほど、車輪２４に対して伝達される動力も小さくなる。
このモードは、ＩＣＥ１８を電気モーター／発電機２２によって与えられる抵抗を段階的に変化させることによって車両の動作を漸進的に開始させるよう使用することを可能にする。もちろん、他のパラメータが車両の動作を漸進的に開始させるために制御されるべきであることは、当業者であれば容易に理解するであろう。これらのパラメータは、例えば、ＩＣＥ１８の回転速度および出力、モーター発電機２２の回転の速度および方向を含む。
さらにハイブリッド式変速装置がこのモードにあるときには、電気トラクションモーター２０は、車両の動力供給に関与していても(並列ハイブリッド)、していなくてもよいことに留意されたい。
図３には、変速装置１０をその直列ハイブリッドモードで示す。さらに詳しく言うと、第１の電磁クラッチ部１４の可動ディスク３８はプレート５８と係合させられておらず、かつ第２の電磁クラッチ部１６の可動ディスク４２はプレート５８と係合させられており、リングギア３６は遊星ギア３０へと、そしてそのためシャフト３４を経てＩＣＥ１８へと接続されている。この係合は、コイル４６によってなされる。したがって、リングギア３６は、遊星ギア３０と同じかつサンギア２６と同じ速度で回転する。したがって、ＩＣＥ１８によって生じた全動力はサンギア２６へと、そしてそれゆえにシャフト２８を介して電気モーター／発電機２２へと伝達される。ゆえに電気モーター／発電機２２は、車両のバッテリー(図示せず)を再充電するための蓄電モードで作動させられ、そして電気トラクションモーター２０は、車両を推進するために使用されてもよい。
図４には、ハイブリッド式変速装置１０を純粋に電気モードで示す。さらに詳しく言うと、第１の電磁クラッチ部１４の可動ディスク３８は、プレート５６に接続されており、それによって、電磁トラクションモーター２０のシャフト２８は、電気トラクションモーター２０のシャフト４８に対して相互接続されている。この相互接続は、第２の電気クラッチ部１４の電磁コイル４０に電流を流すことによってなされる。したがって電磁トラクションモーター２０と電気モーター／発電機２２との両方が、車輪２４の回転を行うことに関与していてもよい。さらにこのモードは、例えば車両の速度を遅くすること、および電気トラクションモーター２０および電気モーター／発電機を充電モードとすることによって、バッテリーを再充電することに使用してもよい。このモードの他の可能な用途として、ＩＣＥ１８との係合なしに、相対的に急勾配の傾斜を上ることに使用することが挙げられる。
図５には、ハイブリッド式変速装置１０をその直列／並列ハイブリッドモードで示す。さらに詳しく言うと、第１の電磁クラッチ部１４の可動ディスク３８は、プレート５６と係合させられており、そのため、電気トラクションモーター２０のシャフト４８に対して電気モーター／発電機２２のシャフトが相互接続されている。この相互接続は、コイル４０に電流を流すことによってなされる。第２の電磁クラッチ部１６の可動ディスク４２は、プレート５８と係合しており、リングギア３６は遊星ギア３０に対して、したがってシャフト３４を経てＩＣＥ１８へと接続される。この係合は、コイル４６に電流を流すことによってなされる。
ハイブリッド式変速装置１０が図５の直列／並列ハイブリッドモードであるとき、ＩＣＥ１８、電気トラクションモーター２０および電気モーター／発電機２２は、車両の車輪２４を作動するよう関与してもよい。代わりに、電気モーター／発電機２２が、充電モードとすることが望ましいバッテリー(図示せず)を再充電してもよい。さらに、モーター／発電機２２は、自由回転したままであってもよい。第２の電磁クラッチ部１６の可動ディスク４２がプレート５６に対して係合され、リングギアがプレート５６を経てサンギア２６へと接続されている場合に、同様の結果を実現することができることに留意されたい。変速装置を図２の並列ハイブリッドモードから図５の直列／並列ハイブリッドモードに切り替えるときには、可動ディスク４２をプレート５６と係合させることが興味深いものとなるであろう。
ハイブリッド式変速装置が直列／並列ハイブリッドモードであるとき、モーター／発電機２２は自由回転(すなわち動力がモーター／発電機２２によって発生させられないかもしくは使用されない状態)していてもよい。この場合において、ＩＣＥ１８によって発生させられる動力は車輪２４へと伝達される。
当業者であれば、車両の運行中に、図１に示すハイブリッド式変速モードと図５に示すハイブリッド式変速モードとの間で切り替え可能であることは明らかであろう。ただし、車両の適切な働きを提供することは、ハイブリッド式ドライブトレーンのすべての構成要素、例えば一般的なコントローラ(図示せず)によって十分に制御されるべきである。一例として挙げると、ハイブリッド式変速装置が図１のそのニュートラルなモードから図４の純粋に電気モードに切り替わるとき、シャフト２８および４８の回転速度は一致しているべきである。
モードの切り替えの一例として、車両が運行中でないときに、ＩＣＥ、トラクションモーター２０および／またはモーター／発電機２２を介して車両に対して動きを付与するために、そして所望の運行速度を車両にもたらすために、変速装置１０は図２の並列モードとなっていてもよい。所望の速度に達すれば、変速装置１０は、ＩＣＥ１８がモーター／発電機２２からの助力なしに車両を駆動することを可能とするように図５の直列／並列モードへと切り替え可能である。もちろん、上述したように、モーター／発電機２２がトラクションに寄与してもよく、あるいはこのモードである間にバッテリーを充電しても良い。
次に図６を参照して、本発明の第２実施形態に基づいてハイブリッド式変速装置１００について説明する。ハイブリッド式変速装置１００が図１から図５のハイブリッド式変速装置１０とほぼ同じであるが、これらの変速装置にはわずかに異なる点があることに留意されたく、以下、それについて簡潔に説明する。同じ数字が同じ要素に対して使用されていることにも留意されたい。
図６の変速装置１００と、図１から図５の変速装置１０との間の主な違いは、変速装置１０の第１の電磁クラッチ部１４が変速装置１００には存在しないことである。他の違いとしては、変速装置１０の三位置クラッチ部１６が、四位置クラッチとなるようにリングギア３６に関連付けられた二重可動ディスク１０２〜１０４を備えていることが挙げられる。第１の可動ディスク１０２(図６ではニュートラルな位置で示す)は、コイル４４の電流付与時に、表面５６に係合させられていてもよい。同様に、第２の可動ディスク１０４(図６ではニュートラルな位置で示す)は、コイル４６の電流付与時に表面５８に係合させられていてもよい。
当業者であれば、変速装置１００が、コイル４４の電流付与時に並列ハイブリッドモードとそしてコイル４６の電流付与時には直列ハイブリッドモードとされてもよいことを容易に理解するであろう。さらに、コイル４４と４６との両方は係合している場合、ＩＣＥ１８は、電気モーター／発電機が介在することなく車輪２４と直接的に連結されている。この直接的な連結は、例えば高速道路を運行することに関して、興味深いものとなるであろう。
次に図７を参照して、本発明の第３実施形態に基づいてハイブリッド式変速装置２００について説明する。ハイブリッド式変速装置２００が図１から図５のハイブリッド式変速装置１０とほぼ同じであるが、これらの変速装置にはわずかに異なる点があることに留意されたく、以下、それについて簡潔に説明する。同じ数字が同じ要素に対して使用されていることにも留意されたい。
図７の変速装置２００と、図１から図５の変速装置１０との間の主な違いは、変速装置１０の第２の三位置電磁クラッチ部１６のコイル４６が、二位置クラッチ部１６’を生じるよう変速装置１００には存在しないことである。
当業者であれば、変速装置２００が、コイル４４への電流付与時に並列ハイブリッドモードとなっても、そしてコイル４０への電流付与時には純粋な電気モードとなってもよいことを容易に理解するであろう。このモードにおいて、電気モーター／発電機２２は、車両の状態および要求に応じて、発電機モードまたはモーターモードのいずれとされてもよい。
さらに、コイル４４および４０の両方が係合されることが望ましく、ハイブリッド式変速装置２００は、直列／並列ハイブリッドモードとされる。
図面は、非常に概念的に表したものであり、そしてハイブリッド式変速装置１０およびそれに関連するハイブリッド式車両を適切に作動させるためには他の要素が必要となることに留意されたい。例えば、コントローラー(図示せず)を有すること、ハイブリッド式変速装置１０のさまざまな要素およびＩＣＥに連結していること、ユーザーコントロール(図示せず)を有するコントローラー(図示せず)を有することは、電気トラクションモーター２０および電気モーター／発電機２２にとって利点となる。
さらに、アクチュエータとしての電磁コイルを含む磁性クラッチについての説明によって、他のタイプのクラッチ、例えばかみ合いクラッチなども使用できることに留意されたい。もちろん、磁性クラッチ部を使用する場合に、可動要素３８および４２は有利なことに、アクチュエータと働き合うように電磁感受材料を適切に含んでいる。
三つの別々の実施例を示し、それについて説明してきたが、これらの特徴は兼ね備えることができることに留意されたい。
本発明は、図面および本発明の説明における構成の詳細ならびにその一部に限定されないことに留意されたい。本発明は、他の形態で実施することおよびさまざまな方法によって実行することが可能である。さらに、本明細書で使用した表現または用語は、説明のためのものであって、限定するものでないことを理解されたい。したがって、本発明について図示した実施形態を用いて説明してきたが、それは本発明の趣旨、範囲および特許請求の範囲で規定した本発明の対象の本質から外れることなく変更可能である。
ハイブリッド式変速装置をニュートラルなモードで示す、本発明の第１実施形態に基づくハイブリッド式変速装置を含むハイブリッド式車両のドライブトレーンの概略的なブロック図である。 ハイブリッド式変速装置を並列モードで示す、図１と同様の概略的なブロック図である。 ハイブリッド式変速装置を直列モードで示す、図１と同様の概略的なブロック図である。 電気トラクションモーターおよび電気モーター／発電機の両方が車輪に機械動力を供給するという純粋に電気モードでハイブリッド式変速装置を示す、図１と同様の概略的なブロック図である。 ハイブリッド式変速装置を直列／並列モードで示す、図１と同様の概略的なブロック図である。 ハイブリッド式変速装置をニュートラルなモードで示す、本発明の第２実施形態に基づくハイブリッド式変速装置を含むハイブリッド式車両のドライブトレーンの概略的なブロック図である。 ハイブリッド式変速装置をニュートラルなモードで示す、本発明の第３実施形態に基づくハイブリッド式変速装置を含むハイブリッド式車両のドライブトレーンの概略的なブロック図である。
符号の説明
１０ 変速装置
１２ 遊星ギア装置
１３ クラッチ
１４，１６ 電磁クラッチ部
１６’ 二位置クラッチ部
１８ ＩＣＥ
２０ 電気トラクションモーター
２２ 電気モーター／発電機
２４ 車輪
２６ サンギア
２８ シャフト
３０ 遊星ギア
３２ 遊星キャリア
３４ シャフト
３６ リングギア
３８，４２ ディスク
４０，４４，４６ 電磁コイル
４８ シャフト
５０ ギア
５２ 中間ギア
５４ 作動装置
５６，５８ プレート
１００，２００ 変速装置
１０２，１０４ ディスク

Claims (19)

  1. 少なくとも一つの駆動輪を備えた車輌のためのハイブリッド式ドライブトレーンであって、
    前記ハイブリッド式ドライブトレーンは、
    前記車両の少なくとも一つの前記駆動輪に接続された回転可能なシャフトを有する電気トラクションモーターと、
    回転可能なシャフトを有する電気モーター／発電機と、
    回転可能なシャフトを有する内燃機関と、
    遊星ギア装置と、
    クラッチアセンブリと、
    を具備してなり、
    前記遊星ギアは、前記電気モーター／発電機の前記回転可能なシャフトと関連付けられたサンギアと、前記内燃機関の前記回転可能なシャフトと関連付けられた遊星キャリアと、リングギアと、を含み、
    前記クラッチアセンブリは、前記遊星ギア装置の前記サンギアと関連付けられた第１の動作可能なシャフトと、前記遊星ギア装置の前記リングギアと関連付けられた第２の動作可能なシャフトと、少なくとも一つの前記駆動輪と関連付けられた固定要素とを有しており、前記第１の動作可能な要素は、第１の回転可能な要素が自由回転する第１の位置と、第１の動作可能な要素が前記固定要素と連結する第２の位置との間で動作可能となっており、前記第２の動作可能な要素は、前記第２の動作可能な要素が自由回転する第１の位置と、前記第２の動作可能な要素が前記固定要素と連結される第２の位置との間で動作可能となっていることを特徴とするハイブリッド式ドライブトレーン。
  2. 前記電気トラクションモーターの前記回転可能なシャフトは、差動装置によって、前記車両の少なくとも一つの前記駆動輪に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  3. 前記電気モーター／発電機の前記回転可能なシャフトと、前記トラクションモーターの前記回転可能なシャフトとは、同軸となっていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  4. 前記固定要素は、前記電気トラクションモーターの前記回転可能なシャフトに取り付けられているプレートによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  5. 前記クラッチアセンブリは、前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記第１の動作可能な要素を選択的に動作するような構造およびサイズとされた第１のアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  6. 前記第１のアクチュエータは、電磁コイルを含んでおり、かつ前記第１の動作可能な要素は磁気感受材料を含んでいることを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  7. 前記クラッチアセンブリは、前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記第２の動作可能な要素を選択的に動作するような構造およびサイズとされた第２のアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  8. 前記第２のアクチュエータは、電磁コイルを含んでおり、かつ前記第２の動作可能な要素は、磁気感受材料を含んでいることを特徴とする請求項７に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  9. さらに、前記クラッチアセンブリは、前記内燃機関の前記回転可能なシャフトと関連付けられた第２の固定要素を含んでおり、前記クラッチアセンブリの前記第２の動作可能な要素は、前記第１の位置と、前記第２の位置と、前記第２の動作可能な要素が前記第２の固定要素と連結される第３の位置との間で動作可能であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  10. 前記クラッチアセンブリは、前記第１の位置と、前記第２の位置と、前記第３の位置との間で前記第２の動作可能な要素を選択的に動作するような構造およびサイズとされた第３のアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項９に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  11. 前記第３のアクチュエータは、第１の電磁コイルと第２の電磁コイルとを含んでおり、前記第２の動作可能な要素は、磁気感受材料を含んでいることを特徴とする請求項１０に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  12. 前記第１の電磁コイルは、前記固定要素と関連しており、かつ前記第２の電磁コイルは、前記第２の固定要素と関連していることを特徴とする請求項１１に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  13. 少なくとも一つの駆動輪を備えた車両のためのハイブリッド式ドライブトレーンであって、
    前記ハイブリッド式ドライブトレーンは、
    車両の少なくとも一つの前記駆動輪に接続された動作可能なシャフトを有する電気トラクションモーターと、
    回転可能なシャフトを有する電気モーター／発電機と、
    回転可能なシャフトを有する内燃機関と、
    遊星ギア装置と、
    クラッチアセンブリと、
    を具備してなり、
    前記遊星ギア装置は、前記電気モーター／発電機の前記回転可能なシャフトと関連するサンギアと、前記内燃機関の前記回転可能なシャフトと関連する遊星キャリアと、リングギアとを含み、
    前記クラッチアセンブリは、前記遊星ギア装置の前記リングギアと関連する第１の動作可能な要素および第２の動作可能な要素と、少なくとも一つの前記駆動輪と関連する第１の固定要素と、前記内燃機関の回転可能なシャフトと関連する第２の固定要素とを有しており、前記第１の動作可能な要素は、前記第１の動作可能な要素が自由回転する第１の位置と前記第１の動作可能な要素が前記第１の固定要素に結合される第２の位置との間で動作可能となっており、前記第２の動作可能な要素は、前記第２の動作可能な要素が自由回転する第１の位置と前記第２の動作可能な要素が前記第２の固定要素に結合される第２の位置との間で動作可能となっていること特徴とするハイブリッド式ドライブトレーン。
  14. 前記クラッチアセンブリは、前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記第１の動作可能な要素を選択的に動作するような構造およびサイズとされた第１のアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項１４に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  15. 前記第１のアクチュエータは、第１の電磁コイルを含んでおり、かつ前記第２の動作可能な要素は、磁気感受材料を含んでいることを特徴とする請求項１４に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  16. 前記第１の電磁コイルは、前記第１の固定要素と関連するようになっていることを特徴とする請求項１５に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  17. 前記クラッチアセンブリは、前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記第２の動作可能な要素を選択的に動作するような構造およびサイズとされた前記第２のアクチュエータを備えていることを特徴とする請求項１４に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  18. 前記第２のアクチュエータは、電磁コイルを含んでおり、かつ前記第２の動作可能な要素は、磁気感受材料を含んでいることを特徴とする請求項１７に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
  19. 前記第２の電磁コイルは、前記第２の固定要素と関連するようになっていることを特徴とする請求項１８に記載のハイブリッド式ドライブトレーン。
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