JP2009285827A - チゼルを取り外すための工具 - Google Patents

Abstract

【課題】チゼルを簡単かつ迅速に交換することができる工具を提供する。
【解決手段】チゼル（５０）を、特にチゼルホルダ（４０）から取り外すための工具（１０）であって、ベース部分（２０．１）を有しており、該ベース部分が作動部材（６０）を収容していて、作動部材（６０）が押出ピン（６５）を有しており、作動部材（６０）が移動可能である形式のものにおいて、作動部材（６０）が間接的または直接的に流体負荷されるシリンダのピストンまたは電動モータユニットに連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、特にチゼルホルダからチゼルを取り外すための工具であって、作動部材を収容するベース部分を備えており、作動部材が押出ピンを有しており、作動部材が移動可能である形式のものに関する。

このような工具は例えば、道路破砕機、リサイクラ、岩盤切削機等において使用される。この工具は、チゼル、特にシャンクチゼル（円形シャンクチゼル）の取り外しのために使用される。この場合、チゼルはチゼル収容部においてクランプ保持されている。チゼル収容部は通常、貫通孔として形成されている。チゼルホルダ自体はフライスローラ管（Fraeswalzenrohr）の表面に固定されていて、特に溶接されている。または、フライスローラ管の表面に溶接されているベース支持体に交換可能に固定されている。チゼルの取り外しを簡単にするために、ドイツ連邦共和国実用新案第２９６２３５０８号明細書（ＤＥ２９６２３５０８Ｕ１）に記載されているような工具が公知である。

このような工具は２つのレバーアームを有しており、これらのレバーアームはジョイントによって互いに結合されている。レバーアームの一方はこの場合、押出ピンを形成していて、他方のレバーアームはグリップ部分を形成している。押出ピンは自由端部で、押し出したいチゼルのチゼルシャンクの端部側に当接するように、チゼル収容部内に導入することができる。

工具は第２のレバーで、フライスローラ管の支持肩部に対して当て付けられる。チゼルは次いでレバーの移動によりチゼル収容部から押し出される。最後に押出ピンがチゼル収容部から外に出される。二重レバーによる取り扱いは狭い組み付けスペースにおいては困難であり時間がかかる。さらに工具はフライスローラ上の支持肩部を要するが、これは常に得られるものではない。

先行技術により、チゼルのチゼルヘッドに引き抜きクローを当て付けることができる取り外し工具も公知である。この場合、引き抜きクローを係合させる環状の溝をチゼルヘッドに設ける必要がある。このような工具によっては、チゼルヘッドが著しく摩耗し、溝が十分に存在しなくなってしまった場合にはもはやチゼルを取り外すことはできない。破断したチゼルヘッドを有するチゼルも取り外すことはできない。このような工具は、ドイツ連邦共和国特許第４３２３６９９号明細書（ＤＥ４３２３６９９Ｃ２）、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３２２３７６１号明細書（ＤＥ３２２３７６１Ａ１）、ドイツ連邦共和国実用新案第８４０３４４１号明細書（ＤＥ８４０３４４１Ｕ１）、米国特許第６５２６６４１号明細書（ＵＳ６５２６６４１Ｂ１）により公知である。

別の工具がドイツ連邦共和国特許出願公開第３０２６９３０号明細書（ＤＥ３０２６９３０Ａ１）に記載されている。この工具は、チゼルホルダに固定することができる支持アームを有している。この支持アームには旋回レバーが連結されていて、この旋回レバーはグリップを支持している。チゼルホルダは直線的に移動可能なプランジャを支持している。チゼルを取り外すためには、旋回レバーの、グリップとは反対側のレバーアームがプランジャに当て付けられる。グリップの移動により、プランジャが移動され、プランジャによってチゼルをチゼル収容部から押し出すことができる。チゼルホルダに取り付けられたプランジャは付加的な部分であり組み付けの手間がかかる。さらには、プランジャはチゼルホルダにおいて構成スペースを拡大することになり、これは昨今の精密フライスにおいては甘受しがたい。

さらにこのような構成形式では、チゼルを、袋孔状のチゼル収容部内に固定しなければならない。このようなチゼル収容部は運転使用時に汚染され、これによりシステムが故障する。

ＤＥ２９６２３５０８Ｕ１ ＤＥ４３２３６９９Ｃ２ ＤＥ３２２３７６１Ａ１ ＤＥ８４０３４４１Ｕ１ ＵＳ６５２６６４１Ｂ１ ＤＥ３０２６９３０Ａ１

本発明の課題は、冒頭で述べた形式の工具を改良して、チゼルを簡単かつ迅速に交換することができる工具を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、作動部材が間接的または直接的に、流体負荷されるシリンダ・ピストンシステムまたは電動モータユニットに連結されているようにした。

シリンダは例えば流体シリンダであって、特に油圧回路を介して負荷可能な液圧シリンダであって良い。特に、これにより大きな圧力がピストンへとかけられ、相応に大きな力が作動部材に伝達される。このようにしてチゼルは大きな力をかけることなく確実に取り外すことができる。電気モータ的なユニットは例えば、電動モータによって駆動可能なスピンドル・ナットユニットであって良い。

本発明の有利な別の構成では、作動部材がベース部分に、定置の旋回支承部を中心として旋回可能に支承されている。このベース部分はチゼルホルダに配属させることができ、定置の旋回支承部を介して、再現可能な押出過程を実現することができる。

押出ピンが、作動部材の移動運動により湾曲軌道に沿って運動するならば、変化するモーメントの経過を実現することができる。例えば、相応の工具の構成では、移動運動の開始時に高いモーメントが形成され、これは継続的に減少させることができる。これにより移動運動の開始時にまず、チゼルとチゼル収容部との間の付着摩擦を克服しなければならないという必要性に簡単に対処できる。

有利には、ベース部分は、チゼルホルダに直接的に支持するための支持区分又は例えば摩耗保護ディスクを介して間接的に支持するための支持区分を有している。これにより工具をチゼルホルダに定置に配属させることにより、付加的な支持部分、例えばフライスローラ管上の押圧肩部を省くことができる。これによりフライスローラ管上に、個々のチゼルホルダのコンパクトな配置を実現することができ、先行技術におけるような付加的な手間は必要ない。

有利には、支持のために、チゼルホルダにおける過剰な摩耗にさらされるような個所を使用せず、これにより工具は常に再現可能に装着することができる。特に、通常、チゼルヘッドとチゼルホルダの載置面との間に配置されている摩耗ディスクがこのような理想的な支持点を提供する。

例えば支持区分は、フォーク状の押圧部分に配置することができる。工具はフォーク状の押圧部分でチゼルホルダに当て付けられ、支持区分はチゼルのチゼルヘッドの側方で接触する。ここでは、支持区分は摩耗ディスクに係合する。

本発明の有利な構成では、ベース部分が支持区分に対して間隔をおいて位置していて、外側に位置する当接面をチゼルホルダに当て付けるために有している。支持区分と当接面とによってチゼルホルダに対する工具の所定の配属が得られる。これにより工具を常に同様にチゼルホルダに配置することができる。

考えられる本発明の一変化実施例では、ベース部分が収容部を有していて、この収容部には、収容部を制限する２つの側壁の間に作動部材が収容されており、側壁が軸受収容部を有しており、この軸受収容部で作動部材が旋回可能に支承されている。

簡単な構造的な構成により、両側壁の間で作動部材を安定的にガイドすることができる。

別の有利な構成では、作動部材の移動運動は、ベース部分に配置された少なくとも１つのストッパによって制限されている。これにより作動部材の移動運動は制限することができる。この場合、移動運動は、作動部材が端部位置においてひっかかって挟まれることがないように制御される。

出発位置では、作動部材は、相応に制限された状態で、チゼルホルダに容易に当て付けることができるようにストッパによって位置決めされている。取り外し位置における作動部材の作動運動の制限は、作動部材がチゼル収容部においてひっかかって挟まることを防止する。

この場合、作動部材は、出発位置から取り外し位置へと移動可能であって、作動部材はばねエレメントによって出発位置においてばねによりプレロードをかけられて保持されている。このような手段は、シリンダが無圧力状態にされている場合に作動部材が出発位置に留まるか、出発位置に戻されることを保証する。例えば、二重作用するシリンダを使用することにより、ばねによるプレロードを省くことができることがわかる。

接近しにくい場所においても簡単かつ確実な工具の操作を得るために、ベース部分が間接的または直接的に、接続部分によってグリップ部分に連結されていて、グリップ部分は旋回支承部によってベース部分に対して相対的に旋回されている。

本発明の有利な構成によれば、押出ピンがレバーアームに接続されていて、レバーアームは、ピストンロッドの旋回可能な結合のためのカップリングを有しており、レバーは、カップリングに対して間隔をおいて旋回可能に支承されている。

工具に配属されている、チゼルホルダを備えたベース支持体の一部を第１の運転位置で示した側方図である。 図１を第２の運転位置で示した図である。 図１を第３の運転位置で示した図である。 図１に示した工具のアダプタを示した斜視図である。 別の構成の工具に配属される、図１のチゼルホルダとベース支持体の一部を示した側方図である。 第３の構成の工具に配属される、図１のチゼルホルダとベース支持体の一部を示した側方図である。 第４の構成の工具に配属される、図１のチゼルホルダとベース支持体の一部を示した側方図である。 第５の構成の工具に配属される、図１のチゼルホルダとベース支持体の一部を示した側方図である。

以下に、本発明を実施するための複数の実施例を図面につき詳しく説明する。

図１にはグリップ１２を備えた工具が示されている。グリップ１２内にはバッテリが組み込まれている。バッテリには２つの電流コンタクト１１を介して、相応の充填ステーションで充電することができる。バッテリは電動モータへの電力供給のために働く。この電動モータは、グリップ１２に接続されている付加ケーシング内に取り付けられている。この付加ケーシング内にはシリンダ１３が取り付けられている。シリンダ１３はこの場合、液圧シリンダとして形成されているので、付加ケーシング内には相応の液圧回路系が組み込まれている。シリンダ１３内ではピストンが２つの端部位置の間で摺動可能に支承されている。グリップ１２には発動装置１２．１が取り付けられている。発動装置１２．１は回路のコンタクトに接続されていて、付加ケーシング内の電動モータを作動させる。電動モータは、液圧系と接続されていて、シリンダ１３内におけるピストンを作動させる。選択的には、グリップ１２内に、グリップ１２の流体接続部に通じる管路を設けることも考えられる。この流体接続部はクイックカップリングとして形成されている。

このクイックカップリングは、ホースの対応カップリング部材に接続することができる。この場合、このホースは、例えば道路切削機または岩盤切削機の液圧系から延びている。グリップ１２内に組み込まれた管路はシリンダ１３に通じている。シリンダ１３内にはピストンが直線的に移動可能に取り付けられている。ピストンの移動運動は、グリップ１２の発動装置１２．１を介して制御可能な弁によって制御することができる。シリンダ１３には図４に示されたアダプタ２０を接続することができる。このアダプタ２０については、図１〜図４につき以下で詳しく説明する。アダプタ２０はベース部分２０．１を有している。ベース部分２０．１は、２つの側壁２０．４によって収容部２０．２を制限している。この収容部２０．２内には、レバーの形の作動部材６０が旋回可能に支承されている。作動部材６０はレバーアーム６４を有していて、このレバーアーム６４には押出ピン６５が一体的に接続されている。押出ピン６５は湾曲されて成形されている。押出ピン６５の自由端部は凸状に球形に形成されている。レバーアーム６４には、押出ピン６５とは反対側の端部に、軸受収容部６３を成す孔が設けられている。

この軸受収容部６３は、側壁２０．４に設けられた対応する孔と整合して一列に並んでいる。これらの整合する孔と軸受収容部６３とに軸受ピン２０．６が挿入され図４に示されているように、固定リングによって固定される。軸受ピン２０．６は、図１の図平面に対して垂直に延びる回転軸を成す。軸受収容部６３と、押出ピン６５のレバーアーム６４への結合個所との間の領域で、レバーアーム６４にはカップリング６２が設けられている。このカップリング６２には、軸受収容部１５を備えたピストンロッド１４が接続されている。ピストンロッド１４は軸受収容部１５とは反対側の端部で、図４に示されているようなフランジ１６を有している。ベース部分２０．１には接続部分２０．１０が一体的に形成されている。図１には、接続部分２０．１０が、ポット状の収容部を有していることが示されている。このポット状の収容部は、貫通孔を介して収容部２０．２に空間的に接続されている。ポット状の収容部にはばねエレメント２０．１１が挿入されている。ばねエレメント２０．１１はコイルばねとして形成されている。ピストンロッド１４はコイルばねを貫通していて、ピストンロッド１４の自由端部は作動部材６０に接触している。

この場合、ピストンロッド１４の軸受収容部１５がカップリング６２に接している。レバーアーム６４はカップリング６２の領域に、互いに整合して一列に位置する２つの孔を有している。これらの孔はピストンロッド１４における軸受収容部１５に整合させることができる。

ピストンロッド１４のフランジ１６は、ポット状の収容部から突出するばね端部に当て付けられる。次いで、圧力によりフランジ１６でばねエレメント２０．１１を、軸受収容部１５がカップリング６２の孔に整合するまで圧縮することができる。整合した孔と軸受収容部１５とにジョイントピンを挿入することができる。図４に示したように、側壁２０．４には円形の貫通孔２０．５が設けられている。

レバーアーム６４の孔は、カップリング６２に設けられた孔に合わせて一列に並べることができる。次いでジョイントピンを貫通孔２０．５からレバーアーム６４の孔と、軸受収容部１５とに挿入する。これによりピストンロッド１４の簡単な連結もしくは連結解除を行うことができる。ピストンロッド１４は連結された状態では、図１に示された位置でばねによりプレロードをかけられて保持されている。これにより作動部材６０はこの位置で固定されている。

接続部分２０．１０によってアダプタ２０は付加ケーシングに結合されている。この場合、接続部分２０．１０と付加ケーシングとの間には回転軸受が形成されていて、付加ケーシングはベース部分２０．１に対して相対的に回転可能である。組み付け状態では、ピストンロッド１４のフランジ１６は、シリンダ１３内に案内されているピストンに当接されている。この場合、ピストンはシリンダ内で、押出位置を規定する端部位置に配置されている。

図１に示されているように、ベース部分２０．１の収容部２０．２の領域にはストッパ２０．８，２０．９が設けられている。

ストッパ２０．８，２０．９は、作動部材６０の移動運動を制限するために働く。このために作動部材６０は相応の対応面を有しており、この対応面でストッパ２０．８，２０．９に当接することができる。図１では作動部材６０がストッパ２０．８に当接している。図３では作動部材６０がストッパ２０．９に当接している。

図４に示されているように、ベース部分２０．１には押圧部分２０．１３が一体に形成されている。押圧部分２０．１３はフォーク状に形成されていて、支持区分２０．１４を有している。

上記工具１０は、チゼルホルダ４０に収容されているチゼル５０を取り外すために働く。チゼルホルダ４０は交換可能にベース支持体３０に保持されている。

このためにベース支持体３０は差込収容部を有しており、この差込収容部はチゼルホルダ４０の差込付加部を収容する。クランプねじ３２によってチゼルホルダ４０をベース支持体３０に位置固定することができる。ベース支持体３０は凹状の支持面３１を有している。この支持面３１で、ベース支持体３０は、フライスローラ管の上面に被せ嵌められ、そこに固定的に溶接される。チゼルホルダ４０は、チゼル収容部４３が孔として加工成形されている付加部４１を有している。チゼル収容部４３は後方から切欠４２から接近することができる。チゼル５０はこの実施例では円形シャンクチゼルとして形成されている。チゼル５０は、チゼルシャンク５１が一体的に形成されているチゼルヘッドを有している。チゼルシャンク５１上には緊締スリーブが被せられている。緊締スリーブはチゼルシャンク５１上で軸方向には摺動不能であるが周方向で自由に回転可能に保持されている。図１に示したように、チゼル５０のチゼルシャンク５１は、チゼルホルダ４０のチゼル収容部４３内に、ここに緊締スリーブによってクランプされて保持されるように挿入されている。チゼルは挿入状態でチゼルヘッドで、チゼルシャンク５１に被せられている摩耗保護ディスク５４に支持されている。摩耗保護ディスク５４はチゼルヘッドと緊締スリーブとの間に配置されている。摩耗保護ディスク５４は、チゼルヘッドとは反対の側で、チゼルホルダ４０の支持面に当接している。

運転使用時、チゼル５０のチゼルヘッドは摩耗保護ディスク５４に沿って回転することができる。この場合、チゼルシャンク５１も緊締スリーブ内で回転する。チゼル５０のチゼルヘッドは通常、例えば硬質金属から成るチゼル先端５２を支持している。

チゼル５０が摩耗状態になると、チゼル５０を取り外さなければならない。この場合、図面に記載した工具１０が使用される。この場合、工具１０はチゼルホルダ４０上に被せられ、この場合、押圧部分２０．１３の支持区分２０．１４が、摩耗保護ディスク５４の前面に当接する。押圧部分２０．１３は勿論、直接にまたは間接的に、チゼルホルダ４０の適当な任意の個所に支持されていても良い。

この場合、押圧部分２０．１３とチゼルホルダ４０との間にはチゼルの組み付け方向で形状接続が行われる。ベース部分２０．１はさらに当接面２０．７を有しており、ベース部分２０．１はこの当接面２０．７でチゼルホルダ４０の上面に支持されている。当接面２０．７と支持面２０．１４とによって工具１０をチゼルホルダ４０に所定のように配属させることができる。工具１０をチゼルホルダ４０に取り付ける際には、押出ピン６５も切欠４２を通って進入する。この場合、押出ピン６５の自由端部は、チゼルシャンク５１自由端部に向かい合って位置する。チゼルシャンク５１の自由端部は支持面５３を成している。工具１０が図１に示した位置にもたらされると、グリップ１２に設けられた発動装置１２．１が操作される。

発動装置１２．１の操作により、付加ケーシング内の電動モータが作動される。電動モータは液圧流体をシリンダ１３へと送り、これによりピストンはシリンダ１３内で摺動される。ピストンがピストンロッド１４のフランジ１６に間接的または直接的に当接するので、ピストンロッド１４も図２に示された位置へと移動される。このような移動運動の際にはばねエレメント２０．１１も圧縮される。

ピストンロッド１４の移動により、作動部材６０は軸受収容部６３を中心として旋回する。この場合、作動部材６０の押出ピン６５は、チゼル収容部４３内に進入し、押出ピン６５の自由端部がチゼルシャンク５１の支持面５３に接触するようになる。作動部材６０の移動により、チゼル５０はチゼル収容部４３から押し出される。この場合、支持区分２０．１４は、摩耗保護ディスク５４の位置を保持する。その後、緊締スリーブが、摩耗保護ディスク５４の円筒状の孔内に進入する。この場合、緊締スリーブは半径方向で内側に向かって圧縮され、これにより緊締作用は部分的に相殺される。これにより必要な押出力が僅かとなる。作動部材６０の作動運動はストッパ２０．９によって制限されている。

この終端位置では、スイッチも、付加ケーシング内の電動モータへの電力供給を遮断する。この運転位置は図３に示されている。この場合、チゼル５０は完全にチゼル収容部４３から外に動かされる。電動モータの無電流切換により、ピストンからの液圧は減少する。

ばねエレメント２０．１１はそのプレロードを減じることができる。この場合、作動部材６０は、反時計回りで、図１に示された出発位置に戻される。この場合、シリンダ１３内のピストンも出発位置に戻される。工具１０は、チゼルホルダ４０から取り外され、これにより摩耗保護ディスク５４は解放される。チゼル５０は取り外すことができる。

図５〜図８には工具の変化実施例が示されている。図５〜図７に示したものでは、ベース支持体３０と、チゼルホルダ４０と、チゼル５０とから成る交換ホルダシステムは図１〜図４に示した装置に相応する。図８には、本発明による工具１０が、原則的に公知の交換システムにおける使用にだけ限定されるものではないことが示されている。むしろ、チゼルホルダ４０が直接的にフライスローラ管Ｆ上に溶接されるような使用例も考えられる（溶接シーム４４参照）。

図５の工具の構成は、図１〜図４に示した工具の構成にほぼ相応する。作動部材６０だけが異なるように構成されている。作動部材６０は、構成スペースを節約するために４リンク系として扁平な伝動装置として形成されている。この場合、２つのレバー６１，６５．２が使用され、これらのレバー６１，６５．２は旋回支承部６５．１，６５．４を介して押出ピン６５に枢着的に結合されている。この場合、旋回軸線は図平面に対して垂直に向けられている。

押出ピン６５とは逆側で、レバー６１は旋回支承部（軸受ピン２０．６）を介してピストンロッド１４に接続されている。この接続領域は、図１〜図４の作動部材６０へのピストンロッド１４の接続領域に相応する。上記構成が参照される。

第２のレバー６５．２は、押出ピン６５とは反対側の端部で、旋回支承部６５．３を介して側壁２０．４に連結されている。旋回軸線はやはり、図平面に対して垂直に延びている。図５には工具の出発位置が示されている。発動装置１２．１の操作の際には、ピストンロッド１４は図平面において直線的に下方に摺動される。この場合、押出ピン６５を介して連結されたレバー６１，６５．２が同期的に時計回りで旋回する。同時に、押出ピン６５はチゼル収容部４３内へと進入し、緊締スリーブＳの緊締力を克服しながら、チゼル５０を支持面５３でチゼル収容部４３から押し出す。

押出位置に達すると、ばねエレメント２０．１１は作動部材６０を再び、図５に示された出発位置へと押圧する。

図６には別の工具が示されている。アダプタ２０は概ね、図１〜図５に示した工具１０におけるアダプタ２０に相応している。従って、以下では異なる特徴についてのみ言及するので、その他の点は上記説明を参照されたい。アダプタ２０の接続部分２０．１０には収容部が設けられている。この収容部には、湾曲された管６６．２が挿入されており内部で保持されている。この管６６．２には湾曲可能な張りのないエレメント６６．７、この実施例では、基本的に駆動技術においても使用されるようなリンクチェーンが挿入されている。このリンクチェーンは一方の端部で、ピストンロッド１４の軸受収容部１５に旋回可能に固定されている。他方のチェーン端部では、最後のチェーンリンクが押出ピン６５を形成している。図６にはさらに工具出発位置が示されている。発動装置１２．１の操作の際にピストンロッド１４は（下方に）摺動される。この場合、ピストンロッド１４は、管６６．２の円筒状の接続領域に進入する。

リンクチェーンは管６６．２内で摺動され、管６６．２はリンクチェーンが外方へ屈曲するのを防止している。押出ピン６５は、チゼル５０の支持面に支持されており、チゼル５０をチゼル収容部４３から押し出す。

リンクチェーンがチゼル収容部４３の領域に達すると、チゼル収容部４３が外方への屈曲を防止する。終端位置に達した後、ばねエレメント２０．１１は作動部材６０を再び図６に示した出発位置へと戻す。

図７に示された工具では、チェーンリンクの代わりに流体６６．３、有利には液体が管６６．２内に充填されている。ピストンロッド１４にはピストン６６．１がクロスヘッドジョイントによって接続されている。ピストン６６．１は外側の輪郭で、シールリングと協働して、管６６．２の円筒状の領域の内壁においてシールしている。同様に円筒状に形成されている他方の管端部には第２のピストン６６．６がシールされて挿入されている。ピストン６６．６は直線的に移動可能であり、押出ピン６５を支持している。管６６．２は切欠４２を通ってチゼル収容部４３内に進入することができ、押出ピン６５はチゼル５０の支持面５３に向かい合って位置する。ピストンロッド１４の移動の際にピストン６６．１は管６６．２内に押し込まれる。流体６６．３はこの移動運動を第２のピストン６６．６に伝達する。この場合、押出ピン６５はチゼル５０をチゼル収容部４３から外へ出す。ピストンロッド１４の負荷を解放する際に、ばねエレメント２０．１１が作動部材６０を出発位置へと押す。この場合、ピストン６６．１は上方に向かって引っ張られる。真空形成により、第２のピストン６６．６は流体６６．３によって同様に出発位置へ戻されるように吸引される。

図８には工具１０が示されている。この工具ではグリップ１２内に電動モータ６６．８が組み込まれている。電動モータ６６．８の被駆動軸６６．９にはスピンドル６６．１１が設けられている。電動モータ６６．８とは反対の側で、被駆動軸６６．９は、ボールベアリング６６．１０によって回転可能にアダプタ２０内に固定されている。さらにアダプタ２０には、両側壁２０．４の間で作動部材６０が収容されている。この作動部材６０はこの実施例では、ディスクの形状を有している。作動部材６０の縁部側には歯列６６．１２が設けられていて、この歯列６６．１２はスピンドル６６．１１に噛み合う。

作動部材６０はアダプタ２０内に保持されている。この場合、軸受収容部６３が旋回軸を成している。作動部材６０は押出ピン６５を支持している。この押出ピン６５は、軸受収容部６３に対して偏心的に一体的に形成されている。

工具１０は同様に、押出ピン６５で切欠４２を通ってチゼル収容部４３内に挿入されることができ、これにより押出ピン６５は、チゼル５０の支持面５３に向かい合って位置する。グリップ１２における発動装置１２．１の操作時に電動モータ６６．８が作動される。これにより被駆動軸６６．９が回転運動させられる。スピンドル６６．１１は歯列６６．１２を介して作動部材６０を時計回りに回転させる。歯列６６．１２が旋回支承部６３に対して間隔を置いて位置していることにより、十分に大きいレバーアームが形成される。スピンドル伝動装置の使用により力を大きく軽減させることができる。押出ピン６５は作動部材６０の回転によりチゼル５０をチゼル収容部４３から押し出す。押出位置に達すると、電動モータ６６．８の制御が変更され、作動部材６０が再び図８に示した端部位置に達するまで回転方向が変更される。この端部位置では電動モータ６６．８がスイッチオフされる。

工具１０が、種々異なる適当なチゼルホルダ４０及び交換ホルダシステムにおいても使用可能であることがわかる。

１０ 工具、 １１ 電流コンタクト、 １２ グリップ、 １２．１ 発動装置、 １３ シリンダ、 １４ ピストンロッド、 １５ 軸受収容部、 １６ フランジ、 ２０ アダプタ、 ２０．１ ベース部分、 ２０．１１ ばねエレメント、 ２０．１３ 押圧部分、 ２０．１４ 支持区分、 ２０．２ 収容部、 ２０．４ 側壁、 ２０．６ 軸受ピン、 ２０．７ 当接面、 ２０．８，２０．９ ストッパ、 ３０ ベース支持体、 ３２ クランプねじ、 ４０ チゼルホルダ、 ４１ 付加部、 ４２ 切欠、 ４３ チゼル収容部、 ４４ 溶接シーム、 ５０ チゼル、 ５１ チゼルシャンク、 ５３ 支持面、 ５４ 摩耗保護ディスク、 ６０ 作動部材、 ６１ レバー、 ６２ カップリング、 ６３ 軸受収容部、 ６４ レバーアーム、 ６５ 押出ピン、 ６５．１ 旋回支承部、 ６５．２ レバー、 ６５．３，６５．４ 旋回支承部、 ６６．１，６６．６ ピストン、 ６６．１０ ボールベアリング、 ６６．１１ スピンドル、 ６６．２ 管、 ６６．３ 流体、 ６６．７ 湾曲可能な張りのないエレメント、 ６６．８ 電動モータ、 ６６．９ 被駆動軸

Claims (17)

1. チゼル（５０）を、特にチゼルホルダ（４０）から取り外すための工具（１０）であって、ベース部分（２０．１）を有しており、該ベース部分が作動部材（６０）を収容していて、作動部材（６０）が押出ピン（６５）を有しており、作動部材（６０）が移動可能である形式のものにおいて、
   作動部材（６０）が間接的または直接的にシリンダ・ピストンシステム（シリンダ１３）または電動モータユニットに連結されていることを特徴とする、チゼルを取り外すための工具。
2. 作動部材（６０）がベース部分（２０．１）に旋回支承部を中心として旋回可能に支承されている、請求項１記載の工具。
3. 押出ピン（６５）が作動部材（６０）の移動運動により湾曲軌道に沿って運動する、請求項１または２記載の工具。
4. ベース部分（２０．１）が、チゼルホルダ（４０）または摩耗保護ディスク（５４）における支持のために支持区分（２０．１４）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の工具。
5. 前記支持区分（２０．１４）がフォーク状の押圧部分（２０．１３）に配置されている、請求項４記載の工具。
6. ベース部分（２０．１）が、前記支持区分（２０．１４）に対して間隔をおいて位置する、チゼルホルダ（４０）に当て付けるための外側に位置する当接面（２０．７）を有している、請求項４又は５記載の工具。
7. ベース部分（２０．１）が収容部（２０．２）を有しており、該収容部内には、収容部（２０．２）を制限する２つの側壁（２０．４）の間で作動部材（６０）が収容されており、前記側壁（２０．４）が軸受収容部を有しており、該軸受収容部で作動部材（６０）が旋回可能に支承されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の工具。
8. 作動部材（６０）の移動運動が、ベース部分（２０．１）に配置された少なくとも１つのストッパ（２０．８，２０．９）によって制限されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の工具。
9. 作動部材（６０）が出発位置から取り外し位置へと運動可能であって、作動部材（６０）がばねエレメント（２０．１１）によって出発位置においてプレロードをかけられて保持されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の工具。
10. ベース部分（２０．１）が間接的または直接的に、接続部分（２０．１０）によってグリップ部分（１２）に連結されていて、グリップ部分（１２）が旋回軸受によって、ベース部分（２０．１）に対して相対的に旋回可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載の工具。
11. 押出ピン（６５）がレバーアーム（６１）に接続されていて、レバーアームが、ピストンロッド（１４）の旋回可能な結合のためにカップリング（６２）を有しており、レバー（６１）がカップリング（６２）に対して間隔をおいて旋回可能に支承されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の工具。
12. 押出ピン（６５）が作動部材（６０）の伝動装置によって駆動可能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の工具。
13. 押出ピン（６５）が作動部材（６０）の扁平な伝動装置によって駆動されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の工具。
14. 前記扁平な伝動装置が平行四辺形４リンクシステムである、請求項１２記載の工具。
15. 押出ピン（６５）が、湾曲可能な張りのないエレメント（６６．７）、特にチェーンに連結されていて、前記湾曲可能な張りのないエレメント（６６．７）がガイド、特に管（６６．２）において外方に屈曲しないようにガイドされている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の工具。
16. 押出ピン（６５）が、チェーンとして形成された湾曲可能な張りのないエレメント（６６．７）の１つのチェーンリンクによって形成されている、請求項１５記載の工具。
17. 押出ピン（６５）が流体（６６．３）によって移動可能である、請求項１から１６までのいずれか１項記載の工具。

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