JP2009243666A

JP2009243666A - 防振装置

Info

Publication number: JP2009243666A
Application number: JP2008093977A
Authority: JP
Inventors: Akihito Tanahashi; 亮仁棚橋; Katsuyuki Awano; 克行粟野; Hidehiro Yamamoto; 英広山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2009-10-22
Anticipated expiration: 2028-03-31
Also published as: JP4685987B2

Abstract

【課題】高さ方向に寸法が小でコンパクトなストッパ機構を備えた防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置を、ゴム弾性体を主要素として有する防振マウントと、エンジン側のブラケット１０と、車体側のブラケット１２と、防振マウントを圧入により保持する、ブラケット１０の筒状のホルダ部を上側から覆うゴム製のカバー部材１４とで構成する。そのゴム製のカバー部材１４には前後方向のゴムストッパ部１５０-１，１５０-２を設けておき、これらゴムストッパ部１５０-１，１５０-２と、ブラケット１０，１２における対応する部分によって径方向の前後方向のストッパ機構を構成する。
【選択図】図１

Description

この発明はエンジンを防振支持する防振装置に関する。

エンジンを防振支持する防振装置として、インナ側の第１取付金具と、アウタ側の筒状の第２取付金具と、それら第１取付金具と第２取付金具とを弾性連結するゴム弾性体とを備えた防振マウントを有し、その防振マウントの弾性変形に基づいて振動吸収するものが従来公知である。

ところでこのような防振装置には、過大な変位を規制するためのストッパ機構が設けられる。
上記の防振マウントを有する防振装置において、通常このストッパ機構は第１取付金具の側に設けられる。
例えば下記特許文献１に、ストッパ機構をインナ側である第１取付金具の側に設けた形態の防振装置が開示されている。

この特許文献１に開示のものでは、第１取付金具にゴムストッパ部を設ける一方、そのゴムストッパ部を外側から覆う筒状のストッパ金具を防振マウントに設けてこれを高く立ち上げ、そのストッパ金具に第１取付金具に設けたゴムストッパ部を当接させ、ストッパ作用させるようになしてあり、このためストッパ機構を設けることによって防振装置の高さが高くなってしまう。

その他下記特許文献２，特許文献３にも、インナ側の第１取付金具の側にストッパ機構を設けた防振装置が開示されており、これらについても上記と同様の問題を内包している。
車両によっては高さ方向に十分な取付スペースを確保できない場合があり、そうした場合にインナ側の第１取付金具の側にストッパ機構を設けた防振装置の場合取付けが困難である。

尚、本発明に関連した先行技術として下記特許文献４，特許文献５，特許文献６，特許文献７に開示されたものがある。
これらは何れもカバー部材を備えたものである。但しこれら特許文献に開示のものはカバー部材の用い方が本発明とは異なっており、何れも本発明とは別異のものである。

特開平９−８９０３７号公報特許第３５０７９２８号公報実公平６−３３２２８号公報実開平５−７１４９１号公報特開２００２−２５７１８２号公報特開２００４−９８８０６号公報特開２０００−２５７６６４号公報

本発明は以上のような事情を背景とし、高さ方向に寸法が小でコンパクトな、ストッパ機構を備えた防振装置を提供することを目的としてなされたものである。

而して請求項１のものは、(イ)インナ側の第１取付金具と、アウタ側の筒状の第２取付金具と、それら第１取付金具と第２取付金具とを弾性連結するゴム弾性体とを備えた防振マウントと、(ロ)該防振マウントの前記第２取付金具を圧入させて保持する筒状のホルダ部と、該ホルダ部から延出した、エンジン側及び車体側の一方に締結され、連結される連結部とを備えた剛性の第１取付ブラケットと、(ハ)該第１取付ブラケットにおける前記ホルダ部の、前記第１取付金具とは反対側の開口部を覆う蓋部と、該ホルダ部の外周面に外嵌状態に被さる周壁部とを備えた、ゴム弾性体により構成してあるカバー部材と、(ニ)該カバー部材とは反対側で前記第１取付金具を固定するマウント固定部と、前記エンジン側及び車体側の他方に締結され、連結される連結部とを備えた剛性の第２取付ブラケットと、を有しており、前記第１取付ブラケットの前記ホルダ部の外周面には前後方向の一対の内側ストッパ面が形成してあり、また前記第２取付ブラケットには該ホルダ部の径方向の外側において、それら内側ストッパ面に対向する壁部が設けられていて、該壁部の内面に該一対の内側ストッパ面に対応した一対の外側ストッパ面が形成してあるとともに、前記カバー部材の周壁部は、それら一対の内側ストッパ面と外側ストッパ面との間の部分が前後方向の一対のゴムストッパ部とされていて、該一対の該ゴムストッパ部がそれぞれ該外側ストッパ面に対してストッパクリアランスを隔てて径方向に対向させてあり、前記周壁部若しくは該周壁部からの延出部には、該一対のゴムストッパ部の少なくとも一方に隣接した位置に貫通の引掛用の開口部が設けてある一方、前記第１取付ブラケットには、該開口部を外側に突き抜けて該開口部の縁部を引掛け、前記カバー部材を前記ホルダ部から抜け防止する、先端部に屈曲形状の爪を備えた引掛部が設けてあることを特徴とする。

請求項２のものは、請求項１において、前記防振マウントは前記第１取付金具とは軸方向の反対側にダイヤフラム膜を備えており、前記カバー部材が該ダイヤフラム膜を軸方向外側で覆っていることを特徴とする。

請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記前後方向のゴムストッパ部は前記蓋部よりも厚肉に構成してあることを特徴とする。

請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記引掛用の開口部及び前記引掛部が、前記一対のゴムストッパ部のそれぞれに対応して各ゴムストッパ部にそれぞれ隣接した各位置に一対設けてあることを特徴とする。

請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記引掛部の爪は少なくとも一部が前記第１取付金具の側に向けて屈曲していることを特徴とする。

請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記カバー部材の前記周壁部には、前記第１取付ブラケットの前記連結部との干渉回避用の切欠部が設けてあることを特徴とする。

請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、前記カバー部材の内面には前記ホルダ部の被係合部に対して係合し、該カバー部材を位置ずれ防止する係合部が設けてあることを特徴とする。

請求項８のものは、請求項２において、前記カバー部材における前記蓋部の内面にはエア逃し溝が設けてあることを特徴とする。

請求項９のものは、請求項１〜８の何れかにおいて、前記カバー部材の前記蓋部は、中央部が軸方向外方に膨出したドーム形状をなしていることを特徴とする。

請求項１０のものは、請求項１〜９の何れかにおいて、前記カバー部材を上向きとした状態で前記第１取付ブラケットがエンジン側に、前記第２取付ブラケットが車体側に締結されるエンジン吊下式のものであることを特徴とする。

請求項１１のものは、請求項１０において、前記第２取付ブラケットには前記カバー部材の上方で該カバー部材の側に延出し、該カバー部材に対し上下方向に対向するリバウンド方向のストッパ片が設けてあることを特徴とする。

発明の作用・効果

以上のように本発明のものは、インナ側の第１取付金具，アウタ側の筒状の第２取付金具、及びそれらを弾性連結するゴム弾性体を備えた防振マウントと、防振マウントの第２取付金具を圧入させて保持する第１取付ブラケットと、第１取付ブラケットにおける筒状のホルダ部の、第１取付金具と反対側の開口部を覆う蓋部及びそのホルダ部の外周面に外嵌状態に被さる周壁部を備えたゴム製のカバー部材と、カバー部材とは反対側で第１取付金具を固定する第２取付ブラケットとを備えて防振装置を構成したものである。

ここでカバー部材は、防振マウントにおけるアウタ側の筒状の第２取付金具側の端部を覆った状態として、同端部にオイルや水がかかったりするのを防ぐ役割をなすものである。
特にアウタ側の第２取付金具を上に、またインナ側の第１取付金具を下にして防振マウントが取り付けられる場合、筒状をなす第２取付金具の内側にオイルや雨水が浸入してそこに溜まってしまい、これにより第２取付金具に錆を発生させたり、凍結によりマウントに損傷を発せさせてしまう恐れが生ずる。

特に防振マウントがダイヤフラム膜をその第２取付金具側、即ち第１取付金具とは軸方向の反対側に備えている場合、そのダイヤフラム膜は外周端部において金具のかしめによって防振マウントに固定状態に設けられていることが多く、この場合にはダイヤフラム膜の固定のためのかしめ部が錆びてしまうと、そのことがダイヤフラム膜の脱落の原因となってしまう恐れが生ずる。

しかるに本発明ではカバー部材がこれを軸方向の外側から覆って保護するため、そうした不具合の発生を防止することができる。
尚本発明は、第２取付金具を下に、第１取付金具を上にして防振マウントが取り付けられる場合も含むもので、その場合においてもカバー部材は第２取付金具への水やオイル等の跳ねかかりや付着を防止する働きを有する。

本発明は、カバー部材が第１取付ブラケットの筒状のホルダ部ごと、防振マウントの第２取付金具側を覆う点を特徴としている。
そしてそのことによって、カバー部材に前後方向のゴムストッパ部としての働きを持たせることが可能となる。

詳しくは、本発明では第１取付ブラケットの筒状のホルダ部の外周面に前後方向の一対の内側ストッパ面を形成する一方、第２取付ブラケットには、そのホルダ部の径方向の外側においてそれら内側ストッパ面に対向する壁部を設けてその壁部の内面に一対の内側ストッパ面に対応した一対の外側ストッパ面を形成し、そしてカバー部材の周壁部の一部を、それら一対の内側ストッパ面と外側ストッパ面との間の前後方向のゴムストッパ部とし、そのゴムストッパ部を外側ストッパ面に対しストッパクリアランスを隔てて径方向に対向させるようになしている。

本発明では、ゴム弾性体により構成してあるカバー部材の周壁部を利用して、前後方向のストッパ機構を、第１取付ブラケットのホルダ部と第２取付ブラケットとにまたがって径方向に構成し、第１取付ブラケットのホルダ部と一体に前後方向に移動するゴムストッパ部を、その径方向の外側に位置する第２取付ブラケットの壁部、詳しくはその内面に形成した外側ストッパ面に当接させ、ストッパ作用させるようになしてあるため、前後方向のストッパ機構を設けることに起因して防振マウントの寸法が上下方向に大寸法、即ち上下方向に背の高いものになるといったことを特に生じず、従って上下方向の限られた狭い取付スペースの下でも容易に防振装置を取り付けることが可能となる。

尚、カバー部材をこのようにゴムストッパ部として利用するようになした場合、ストッパ作用時の荷重の入力によってカバー部材が第１取付ブラケットの筒状のホルダ部から軸方向外方に外れ、抜けてしまう恐れが生ずる。

ここにおいて本発明は、カバー部材における周壁部若しくは周壁部からの延出部に、一対のゴムストッパ部の少なくとも一方に隣接した位置に貫通の引掛用の開口部を設け、また一方第１取付ブラケットにはその開口部を外側に突き抜けて開口部の縁部を引掛け、カバー部材を第１取付ブラケットのホルダ部から抜け防止する、先端部に屈曲形状の爪を備えた引掛部を設けており、これによりストッパ作用の度に荷重が繰返しゴムストッパ部に入力した場合においても、カバー部材がホルダ部から外れ、抜けてしまうのを有効に防止することができる。

本発明は、上記防振マウントが第１取付金具とは軸方向の反対側にダイヤフラム膜を備えている場合に適用して特に有効なもので、カバー部材がダイヤフラム膜を軸方向外側で覆うことによって、ダイヤフラム膜を固定している金具のかしめ部に錆が発生し、ダイヤフラム膜の脱落の原因になってしまう恐れを解消できる効果を奏する（請求項２）。また、カバー部材がない場合に浸入・蓄積した水が凍結し、その凍結した氷の鋭利な角部がダイヤフラム膜を傷つけてしまい、耐久性の向上が難しかった問題も改善できる。

本発明では、カバー部材に設けてあるゴムストッパ部をカバー部材の蓋部よりも厚肉に構成しておくことができる（請求項３）。
そのようにすることによって、所望のストッパ特性を持たせることができる。

また本発明では、カバー部材の引掛用の開口部及び第１取付ブラケットの引掛部を、一対のゴムストッパ部のそれぞれに対応して各ゴムストッパ部にそれぞれ隣接した各位置に一対設けておくのが好適である（請求項４）。
このようにすることで、ストッパ作用の繰返しによるカバー部材の脱落をより確実に防止することができる。

本発明ではまた、引掛部の爪の少なくとも一部を第１取付金具の側に向けて、即ちカバー部材の抜け方向と逆方向に向けて屈曲させておくことができる（請求項５）。
これにより、カバー部材の抜けをより効果的に防止することができる。

尚、一対の引掛用の開口部及び引掛部を設ける場合において、それぞれの引掛部の爪の少なくとも一部を第１取付金具、つまりカバー部材の抜け方向と逆方向に向けて屈曲させておくことができる。
またカバー部材の周壁部には、第１取付ブラケットにおける上記のエンジン側又は車体側への連結部との干渉回避用の切欠部を設けておくことができる（請求項６）。

更にカバー部材の内面には、第１取付ブラケットのホルダ部の被係合部に係合し、カバー部材を位置ずれ防止する係合部を設けておくことができる（請求項７）。

次に請求項８は、請求項２に従ってダイヤフラム膜を備える場合において、カバー部材の蓋部の内面にエア逃し溝を設けるようになしたものである。
このようなエア逃し溝を設けておくことで、ダイヤフラム膜の良好な可撓変形を確保することができる。

またカバー部材は、蓋部の中央部を軸方向外方に膨出したドーム形状となしておくことができる（請求項９）。

本発明は、防振装置を、カバー部材を上向きとした状態で第１取付ブラケットをエンジン側に、第２取付ブラケットを車体側にそれぞれ連結し、エンジンを吊下式に支持するものとなしておくことができる（請求項１０）。

この場合において第２取付ブラケットには、カバー部材の上方でカバー部材の側に延出し、カバー部材に対して上下方向に対向するリバウンド方向のストッパ片を設けておくことができる（請求項１１）。

この場合単に第２取付ブラケットの一部をカバー部材の上方に延出させるだけで、リバウンド方向のストッパ機構を構成することができ、またこのようにしてリバウンド方向のストッパ機構を設けた場合、かかるストッパ機構を設けることによって防振装置が特に上下方向に大寸法化するといったこともなく、防振装置の上下方向の寸法をコンパクトに維持することができる。

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０はエンジン側に締結され連結される金属製の剛性のエンジン側のブラケット（第１取付ブラケット）で、１２は車体側に締結され連結される金属製の剛性の車体側のブラケット（第２取付ブラケット）である。
ここでエンジン側のブラケット１０は、ここではアルミニウム合金製とされ、また車体側のブラケット１２は鉄製（鋼製）とされている。
また１４はゴム弾性体により構成してあるカバー部材である。

後述の防振マウント１６（図３参照）は、これらエンジン側のブラケット１０，車体側のブラケット１２を介してエンジンと車体との間に介装される。
尚図１において、Ｘ_１は車両前方向，Ｘ_２は車両後方向，Ｙ_１は車両右方向，Ｙ_２は車両左方向である。また図中上方向が車両の上方向，下方向が車両の下方向である。
即ちこの防振装置は、エンジンの左側に配置されてこれを防振支持する左側の防振装置である。またこの実施形態の防振装置はエンジンを吊下式に防振支持するものである。

図３に、防振マウント１６の構成が具体的に示してある。
この防振マウント１６は、エンジンからの荷重（厳密にはパワーユニットからの荷重）を弾性支持し防振作用する主体となる部分で、図中下側のインナ金具（第１取付金具）１８と、図中上側のアウタ金具（第２取付金具）２０と、それらを弾性連結するゴム弾性体２２とを有している。
ここでゴム弾性体２２は、インナ金具１８及びアウタ金具２０に対し一体に加硫接着されている。

インナ金具１８は、図５（Ｂ）に示しているように平面形状が概略円形状をなしており、周方向に１８０°隔たった２個所に平坦な切落し形状の係合面２４が設けられている。
ここで一対の係合面２４は、互いに平行な面をなしている。
またその中心部には雌ねじ孔２６が図中上向きに設けられている。

アウタ金具２０は、大部分が円筒部２８とされており、その上端部が径方向の内向きに曲げられ、後述のダイヤフラム膜４９をかしめ固定している。図中３０はそのかしめ部を表している。
このアウタ金具２０は、図中下端部に径方向外方に突出した環状のフランジ部３２を有しており、またそのフランジ部３２と円筒部２８の下端部との間の部分が、内向きに湾曲した環状の湾曲部３４とされている。

ゴム弾性体２２は、断面形状が逆ハの字状に図中上向きに開いた形態の周方向に環状をなすゴム支持部３６を有している。
防振マウント１６は、このゴム支持部３６を下側の壁として、その上側に液室３８を備え、そこに非圧縮性の液体Ｌが封入されている。ここで液体Ｌとして水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等を用いることができる。

４０は、仕切プレート４２とオリフィス部材４４とから成る仕切部材で、この仕切部材４０によって、液室３８が図中下側の主液室４６と上側の副液室４８とに区画されている。
４９はゴム製のダイヤフラム膜で、このダイヤフラム膜４９と仕切部材４０とによって副液室４８が区画形成されている。

５０はオリフィス部材４４と仕切プレート４２とによって形成されたオリフィス通路で、このオリフィス通路５０は、開口５２を通じて主液室４６と連通し、また開口５４を通じて副液室４８と連通している。
オリフィス通路５０の内部の液Ｌは、開口５２を通じて主液室４６との間で移動可能とされ、また開口５４を通じて副液室４８との間で移動可能となっている。

５６は、仕切プレート４２とオリフィス部材４４とによって形成された、ゴム製の可動板５８を収容する収容室で、そこに可動板５８がフローティング状態に収容されている。
この収容室５６は開口６０を通じて主液室４６と連通し、また開口６２を通じて副液室４８と連通している。
またこの可動板５８と収容室５６との間には、液Ｌが流通可能な微小な隙間が形成されている。

尚、６４はゴム支持部３６に連続して上向きに延出形成された円筒形状のゴム壁で、このゴム壁６４に対し、上記のダイヤフラム膜４９が、外周部に固着された金属製（鉄製）のリング６６を介して接触せしめられている。
ここでリング６６とゴム壁６４とは、アウタ金具２０の上端部が縮径方向に絞り加工されることで、ゴム壁６４の変形を伴って互いに水密に密着接触せしめられている。

この防振マウント１６では、低周波数の上下方向の振動入力に対しては液Ｌがオリフィス通路５０を通じて主液室４６から副液室４８に若しくはその逆に流動し、その際の粘性流動に基くエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液Ｌが液柱共振を生じる際に最も高く、この例ではその液柱共振の周波数は、シェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされている。

一方高周波数の振動入力が加わったとき、オリフィス通路５０は実質的に液Ｌが流動しない状態、即ちオリフィス通路５０が実質的に閉鎖された状態となり、このときには高周波数の振動入力に対しては、主液室４６内の液Ｌと副液室４８内の液Ｌとが収容室５６内の微小通路、即ち可動板５８の外周側の通路を通じて一方から他方に若しくは他方から一方に流通し、その際の液Ｌの流動に基づいて高周波数の振動入力を減衰し制振する。

尚、低周波数且つ大振幅の振動入力の際には可動板５８が上向き又は下向きに押し付けられた状態となって、収容室５６を通じての主液室４６と副液室４８との間での液Ｌの流通は遮断され、液Ｌはオリフィス通路５０を通じてのみ、主液室４６と副液室４８との間で流動せしめられる。

図３に示しているように、防振マウント１６にはバウンド側のゴムストッパ部８０が、ゴム支持部３６に連続して設けられている。
このバウンド側のゴムストッパ部８０は、アウタ金具２０における円筒部２８よりも径方向外方に突出しており、またその平面形状は、図５（Ｂ）に示しているようにエンジン側のブラケット１０における後述の筒状のホルダ部６８に沿って所定周長を有する円弧形状をなしている。
尚この円弧形状をなすバウンド側のゴムストッパ部８０は、エンジン側のブラケット１０における後述の連結部７０とは反対側、即ち上記の車体側のブラケット１２の側に設けられている。

上記エンジン側のブラケット１０は、図２及び図３に示しているように円筒形状をなすホルダ部６８と、これから径方向に延出したエンジン側への連結部７０とを有しており、そして図３に示しているようにそのホルダ部６８に防振マウント１６のアウタ金具２０が上向きに圧入されて固定され、ホルダ部６８にて保持されている。
尚このホルダ部６８には、その上端部に径方向内向きに突出した環状のフランジ部７４が設けられている。
このフランジ部７４には、図２に示しているように周方向に１８０°隔たった２個所に、略半円形状の嵌込孔（被係合部）７６が設けられている。
一方図２に示しているように、連結部７０には複数個所に締結孔７２が設けられ、それら締結孔７２においてエンジン側に締結され、連結されるようになっている。

このブラケット１０における筒状のホルダ部６８の外周面には直径方向の２個所、即ち周方向に１８０°隔たった２個所に平坦な前後方向のストッパ面（内側ストッパ面）７８-１，７８-２がそれぞれ形成されている。
ここでストッパ面７８-１は車両前後方向において最も前部に、またストッパ面７８-２は車両前後方向において最も後部に設けられている。
またこれら一対のストッパ面７８-１，７８-２は互いに平行な面をなしている。

上記車体側のブラケット１２は、図２に示しているように防振マウント１６のインナ金具１８を固定するマウント固定部８４と、車体側に締結され、連結される連結部８６とを備えている。
この連結部８６には、複数個所に締結孔８８，９０，９２が設けられ、それら締結孔８８，９０，９２において車体側に締結されるようになっている。
ここで締結孔８８はブラケット１２の後述の壁部１０２自体に設けられ、また締結孔９０，９２は壁部１０２，１０４に形成された突出部９４，９６にそれぞれ設けられている。

ブラケット１２には、底部９８と、これから図中上向きに起立する三方の壁部１００，１０２，１０４とが設けられている。
底部９８には挿入溝１０６が設けられており、そこに防振マウント１６におけるインナ金具１８の下端部が図中左方向に挿入されるようになっている。

１０８は、この挿入溝１０６に沿って上向きに突出形成されたガイドで、その内面は互いに平行をなす係合面１１０とされている。これら係合面１１０は、インナ金具１８における上記の係合面２４に互いに係合し、インナ金具１８を挿入案内するとともに、挿入状態でインナ金具１８を回転方向に位置決めする。即ち防振マウント１６の回転方向の位置を規定する。

この挿入溝１０６を含むマウント固定部８４は、底部９８を貫通する固定孔１１２を有しており、図３に示しているようにこの固定孔１１２において、インナ金具１８がボルト１１４にてマウント固定部８４に締結固定されるようになっている。
ここでマウント固定部８４は、底部９８に設けられた凹部１１６の内側に形成されている。
上記防振マウント１６は、このマウント固定部８４への固定状態において、インナ金具１８及びゴム支持部３６の下部が、この凹部１１６内に収容される。

この車体側のブラケット１２において、壁部１００は組付状態でエンジン側のブラケット１０におけるストッパ面７８-１に対し径方向外側且つ車両前後方向の前側に位置し、また壁部１０４は同じく組付状態でブラケット１０におけるストッパ面７８-２に対し径方向外側且つ車両前後方向の後側に位置し、また壁部１０２は同じく組付状態でブラケット１０におけるホルダ部６８に対し図中左側、即ち車両左右方向における左側に位置する。

而して壁部１００には、ブラケット１０のストッパ面７８-１に対して対向する前側位置にストッパ面（外側ストッパ面）１１８-１が形成され、また壁部１０４にはストッパ面７８-２に対して対抗する後側位置にストッパ面（外側ストッパ面）１１８-２が形成されている。
これらストッパ面１１８-１，１１８-２もまた平坦且つ互いに平行な面とされている。

尚、壁部１０２には開口１２０が設けられ、その開口１２０の周りの部分の内面が車両左右方向、詳しくはブラケット１０が左方向に相対変位したときに変位規制する円弧形状のストッパ面（外側ストッパ面）１２２とされている。
尚ブラケット１０のホルダ部６８には、これに対応した円弧形状のストッパ面（内側ストッパ面）１２４（図２参照）が形成されている。

尚、ブラケット１２の底部９８には、図３に示しているように防振マウント１６のバウンド方向のゴムストッパ部８０に対し、即ちホルダ部６８の下面（軸方向の一端面）に対し上下に対向する位置において、バウンド方向のストッパ面（外側ストッパ面）１５６が設けられている。
このストッパ面１５６もまた水平方向に平坦な面とされている。

ブラケット１２にはまた、その上部に、カバー部材１４の上方位置でカバー部材１４の側に向って水平に突出し、カバー部材１４に対して上下方向に対峙する、リバウンド方向のストッパ片１２６が一体に形成されている。
このストッパ片１２６の下面は、図３に示しているようにホルダ部６８の上面（軸方向の端面）に対して対向するストッパ面（外側ストッパ面）１２８とされている。
一方ホルダ部６８の上面は、その一部がこれに対応したストッパ面（内側ストッパ面）１３０とされている。

ゴム弾性体を用いて構成した上記カバー部材１４は、図３及び図６に示しているように、ブラケット１０における筒状のホルダ部６８の上端の開口部を覆う蓋部１３２と、ホルダ部６８の外周面に外嵌状態に被さる周壁部１３４とを有している。
ここで周壁部１３４は、図６に示しているように周方向の一部が切り欠かれている。図中１４９はその切欠部を表している。
この切欠部１４９は、図１に示しているようにブラケット１０における連結部７０との干渉回避のためのものである。
蓋部１３２は、ホルダ部６８の上端の開口部１４２の径方向内方に位置する中央部が、図中上向きに部分球状に膨出したドーム形状部１３６とされており、そしてこのドーム形状部１３６よりも外周側の部分が、ホルダ部６８の上面に着座する平坦且つ水平な着座部１３８とされている。

この蓋部１３２の下面には、ドーム形状部１３６の外周部に沿って下向きに立下がるリング状部（係合部）１４０が一体に形成されている。
カバー部材１４は、このリング状部１４０がホルダ部６８の開口部（被係合部）１４２に内嵌状態に弾性嵌合することで、ホルダ部６８への組付位置が規定される。
このリング状部１４０には、周方向に１８０°隔たった２個所に径方向外方に突出する断面半円形状の嵌込部（係合部）１４４が一体に形成されており、そしてこれら嵌込部１４４がホルダ部６８の上記の被係合部としての嵌込孔７６に弾性的に嵌められている。
カバー部材１４は、これらリング状部１４０と嵌込部１４４とがそれぞれ開口部１４２，嵌込孔７６にそれぞれ嵌め込まれることで、ホルダ部６８に対しずれ防止されている。

リング状部１４０にはまた、周方向に所定間隔で複数（ここでは４つ）の切欠１４６が設けられ、更にこの切欠１４６に連続して、蓋部１３２の下面（内面）にエア逃し溝１４８が設けられている。
ここで切欠１４６及びエア逃し溝１４８が蓋部１３２の下面に設けてあるのは次の理由による。

リング状部１４０を周方向に全周に亘り連続した環状となしておいて、これをホルダ部６８の開口部１４２に内嵌状態に嵌め込んでしまうと、防振マウント１６におけるダイヤフラム膜４９とカバー部材１４との間にエアが閉じ込められた状態となり、防振マウント１６がゴム支持部３６を弾性変形させ、また液室３８内の液Ｌを流動させて防振作用する際、ダイヤフラム膜４９の円滑な可撓変形が妨げられてしまう恐れがある。
そこでここではこのような切欠１４６及びエア逃し溝１４８を設け、カバー部材１４の蓋部１３２とダイヤフラム膜４９との間に形成される空間のエアを外部に逃すようにし、ダイヤフラム膜４９の良好な可撓変形を確保するようにしている。

カバー部材１４は、上記の周壁部１３４が蓋部１３２から図中下向きに長く延びている。具体的にはホルダ部６８の実質全高に亘って下向きに延びている。
この周壁部１３４はその一部、即ちエンジン側のブラケット１０におけるストッパ面７８-１と車体側のブラケット１２におけるストッパ面１１８-１との間に位置する部分が、対応する前後方向のゴムストッパ部１５０-１（図４，図６，図７参照）とされ、またブラケット１０のストッパ面７８-２とブラケット１２のストッパ面１１８-２との間に位置する部分が、対応する前後方向のゴムストッパ部１５０-２とされている。

ここでゴムストッパ部１５０-１，１５０-２は、それぞれブラケット１０におけるホルダ部６８の外周面に弾性的に嵌合しており、ブラケット１２のストッパ面１１８-１，１１８-２のそれぞれに対して径方向且つ前後方向に、所定のストッパクリアランスを隔てて対向している。

図６及び図７に示しているように、ゴムストッパ部１５０-１はストッパ面７８-１，１１８-１に対応して平坦な板状に構成されている。
同様にゴムストッパ部１５０-２もまた、ストッパ面７８-２，１１８-２に対応して平坦な板状に構成されている。
ここでゴムストッパ部１５０-１，１５０-２は、カバー部材１４における蓋部１３２の肉厚よりも厚く形成されている。

具体的には、蓋部１３２の肉厚が３ｍｍであるのに対し、ゴムストッパ部１５０-１は肉厚が６ｍｍとされ、またゴムストッパ部１５０-２は肉厚が８ｍｍとされている。
尚、カバー部材１４における周壁部１３４の他の部分はこれよりも肉厚が薄くされている。具体的にはその肉厚は３ｍｍである（但し後述の一部を除いて）。

カバー部材１４には、図６に示すようにゴムストッパ部１５０-１に隣接した位置に引掛用の貫通の開口部１５２-１が設けられている。
またゴムストッパ部１５０-２に隣接した位置において、カバー部材１４には図１にも示すようにエンジン側のブラケット１０における連結部７０に沿って延出した延出部１５４が設けられていて、その延出部１５４に引掛用の貫通の開口部１５２-２が設けられている。
尚この延出部１５４は、図１に示しているように断面逆Ｌ字形状をなしている。
ここで周壁部１３４は、開口部１５２-１を設けた部分がゴムストッパ部１５０-１と同じ６ｍｍの肉厚で形成され、また延出部１５４も同じ肉厚６ｍｍで形成されている。

一方エンジン側のブラケット１０には、図２，図４に示しているように開口部１５２-１に対応してフック形状の引掛部１５８-１が、また開口部１５２-２に対応してフック形状の引掛部１５８-２がそれぞれ突出形状で設けられている。
ここで引掛部１５８-１は、開口部１５２-１を内側から外側に突き抜ける挿通部１６０と、その先端且つ周壁部１３４の外側で下向きに、即ち防振マウント１６のインナ金具１８側に屈曲し、突出した爪部１６２とを有している。

引掛部１５８-２も同様に、開口部１５２-２を内側から外側に突き抜ける挿通部１６４と、その先端且つ延出部１５４の外側で下向きに屈曲した爪部１６６とを有している。
ここでそれぞれの爪部１６２，１６６は、開口部１５２-１，１５２-２の下端よりも更に下向きに大きく突出している。

カバー部材１４はまた、図３に示しているように周壁部１３４の一部、即ちブラケット１２における左右方向のストッパ面１２２と、ブラケット１０におけるホルダ部６８のストッパ面１２４との間に位置する部分が、左右方向のゴムストッパ部１６８とされている。
但しこの例においてゴムストッパ部１６８は、ブラケット１０と１２との直接的な当接による金属的な当り音の発生を防ぐための緩衝部として主として用いられる。

カバー部材１４はまた、図３に示しているように蓋部１３２における着座部１３８のうち、ブラケット１２に設けられたストッパ片１２６の下面のストッパ面１２８と、ブラケット１０のホルダ部６８のストッパ面１３０との間に位置している部分が、リバウンド方向のゴムストッパ部１７０とされている。
このゴムストッパ部１７０は、蓋部１３２における他部と同様に肉厚３ｍｍとされている。
尚上記の左右方向のゴムストッパ部１６８もまた、同様に肉厚３ｍｍとされている。

この実施形態の防振マウント１６では、エンジン側のブラケット１０が車体側のブラケット１２に対して相対的に車両前方向に大きく変位しようとしたとき（図４中右方向）、カバー部材１４における前側のゴムストッパ部１５０-１が、車体側のブラケット１２におけるストッパ面１１８-１に当接してストッパ作用し、過大な変位を規制する。
また一方ブラケット１０がブラケット１２に対し相対的に車両後方に大きく相対変位しようとしたとき、カバー部材１４における後側のゴムストッパ部１５０-２が、ブラケット１２の対応するストッパ面１１８-２に当接してストッパ作用をなし、過大な変位を規制する。

またブラケット１０がブラケット１２に対し図３中下向きに大きく変位しようとしたとき、防振マウント１６に設けたゴムストッパ部８０が、ブラケット１２の対応するストッパ面１５６に当接してストッパ作用し、ブラケット１０の図中下向きの過大な変位を規制する。
一方逆にブラケット１０がブラケット１２に対し上方向に相対変位しようとしたとき、カバー部材１４におけるゴムストッパ部１７０が、ブラケット１２に設けたストッパ片１２６の下面のストッパ面１２８に当接してストッパ作用し、ブラケット１０の上向きの過大な変位を規制する。
尚、図３は防振装置を車両への取付前の状態で表しており、車両への取付状態でストッパ片１２６とゴムストッパ部１７０との間には、図に示すよりも大きなストッパクリアランスが生じている。

尚ブラケット１０がブラケット１２に対し図中左方向、即ち車両の左方向に大きく相対変位しようとしたとき、カバー部材１４におけるゴムストッパ部１６８がブラケット１２のストッパ面１２２に当接して、ブラケット１０と１２との直接的な当接による当り音の発生を防止し、また併せて同方向への過大な変位を規制する。

図８はカバー部材１４における前側のゴムストッパ部１５０-１，後側のゴムストッパ部１５０-２がストッパ作用する際の、開口部１５２-１，１５２-２及びこれに対応したブラケット１０の引掛部１５８-１，１５８-２の作用を模式的に表している。
例えば後側のゴムストッパ部１５０-２のストッパ作用時に、このゴムストッパ部１５０-２に対して荷重が水平方向に入力したとき、即ちゴムストッパ部１５０-２に対して面直角方向に荷重が入力したとき、カバー部材１４をホルダ部６８から抜き出す方向の力は特に発生しない。

これに対し、図８（Ａ）に示しているように荷重が図中矢印で示す斜め上方向に入力したとき、ゴムストッパ部１５０-２に対して図中上向きの力が作用し、この力がカバー部材１４をホルダ部６８から抜き出す方向の力として作用する。
しかしながらこの実施形態では、その際に引掛部１５８-２による開口部１５２-２に対する引掛作用により、ゴムストッパ部１５０-２が図中上方向に大きくずれるのを阻止し、従って図中矢印方向の荷重の入力によってカバー部材１４がホルダ部６８から抜けてしまう恐れはない。

一方、図８（Ｂ）に示しているように荷重入力が図中矢印で示す斜め下方向に加わったとき、ゴムストッパ部１５０-２とは反対側に位置している前側のゴムストッパ部１５０-１に対し、これを図中上向きに引き上げようとする力が作用する。

その際、このゴムストッパ部１５０-１の開口部１５２-１を突き抜けて開口部１５２-１に係止している引掛部１６０がその動きを阻止し、カバー部材１４がホルダ部６８から外れるのを防止する。
尚、ゴムストッパ部１５０-１に対して荷重が斜め上方向或いは斜め下方向に作用した場合においても、上記と同様の理由によってカバー部材１４がホルダ部６８から抜け防止される。

以上のような本実施形態においては、カバー部材１４が防振マウント１６における上部のアウタ金具２０の上端の開口部を覆っているため、アウタ金具２０の開口部にオイルや雨水等が浸入してそこに溜まるのを防止することができる。
従ってまたその溜まった水によって、ダイヤフラム膜４９をかしめ固定している部分が錆を発生してしまうのを防止でき、従ってその錆の発生によりダイヤフラム膜４９が脱落する恐れを解消することができる。

また本実施形態では、ゴム弾性体２２により構成してあるカバー部材１４の周壁部１３４を利用して、前後方向のストッパ機構を、ブラケット１０のホルダ部６８とブラケット１２とにまたがって径方向に構成し、ブラケット１０のホルダ部６８と一体に前後方向に移動するゴムストッパ部１５０-１，１５０-２を、その径方向の外側に位置するブラケット１２の壁部１００，１０４、詳しくはその内面に形成した外側ストッパ面１１８-１，１１８-２に当接させ、ストッパ作用させるようになしてあるため、前後方向のストッパ機構を設けることに起因して防振装置の寸法が上下方向に大寸法、即ち上下方向に背の高いものになるといったことを特に生じず、従って上下方向の限られた狭い取付スペースの下でも容易に防振装置を取り付けることができる。

また本実施形態ではカバー部材１４における周壁部１３４、周壁部１３４からの延出部１５４に貫通の引掛用の開口部１５２-１，１５３-２を設け、また一方ブラケット１０にはその開口部１５２-１，１５２-２を外側に突き抜けて開口部１５２-１，１５２-２の縁部を引掛け、カバー部材１４をブラケット１０のホルダ部６８から抜け防止する、先端部に屈曲形状の爪１６２，１６６を備えた引掛部１５８-１，１５８-２を設けているため、ストッパ作用の度に荷重が繰返しゴムストッパ部１５０-１，１５０-２に入力した場合においても、カバー部材１４がホルダ部６８から外れ抜けてしまうのを有効に防止することができる。

更に本実施形態では、カバー部材１４に設けてあるゴムストッパ部１５０-１，１５０-２を部分的に厚肉に構成してあるため、それらに所望のストッパ特性を持たせることができる。

この実施形態では、ブラケット１２に、カバー部材１４の上方でカバー部材１４側に水平に延出し、カバー部材１４に対して上下方向に対向するリバウンド方向のストッパ片１２６を設け、カバー部材１４の一部をリバウンド方向のゴムストッパ部１７０として、それらを含んでリバウンド方向のストッパ機構を構成してあり、この場合、単にブラケット１２の一部をカバー部材１４の上方に延出させるだけで、リバウンド方向のストッパ機構を構成することができ、またこのようにしてリバウンド方向のストッパ機構を設けた場合、かかるストッパ機構を設けることによって防振装置が特に上下方向に大寸法化するといったこともなく、防振装置の上下方向の寸法をコンパクトに維持することができる。

図９〜図１１は本発明の他の実施形態を示している。
これらの図に示しているようにこの実施形態は、ホルダ部６８の上部且つ内周部に上向きに突出したボス部１７２を設けて、そこに雌ねじ孔１７４を形成する一方、図１１に示しているようにカバー部材１４の着座部１３８に対応する嵌合孔１７６を設け、この嵌合孔１７６をボス部１７２に嵌め合せる状態に、着座部１３８をホルダ部６８の上面に着座させ、そしてその状態でボス部１７２の雌ねじ孔１７４にワッシャ１７８を介してボルト１８０をねじ込み、着座部１３８をホルダ部６８に締結固定するようになしたものである。
尚着座部１３８には、周方向に沿って円弧状の補強用の金属プレート１８２が埋設してある。この金属プレート１８２の周方向の両端部にはボス部１７２を嵌め入れる貫通の穴が設けられている。
この実施形態によれば、カバー部材１４がホルダ部６８から外れ抜けるのをより確実に防止することができる。また、ボス部１７２の高さ内に、カバー部材１４と金属プレート１８２を収容できるので、ボルト１８０の高さをカバー部材１４と金属プレート１８２の高さ分、下げることができる。

以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明においては、インナ金具１８を上側に、アウタ金具２０を下側にして車両に組み込むことも可能であるし、また上記実施形態はエンジンを吊下状態に防振支持する場合の例であるが、インナ金具１８を上側にして、更にその上に直接エンジンを載せるように防振装置を車両に組み付けるようになすことも可能である。

また上記実施形態では、前後の一対のゴムストッパ部１５０-１，１５０-２にそれぞれ隣接して引掛用の開口部１５２-１と１５２-２とを設け、またそれに対応して引掛部１５８-１と１５８-２とを設けているが、例えば何れか一方の開口部及び引掛部のみを設けておくといったことも場合により可能である。
また上記例示した引掛部の形状はあくまで一例であって、図１２に示す形状その他様々な形状でこれを構成することも可能である。

ここで図１２において、（Ａ）に示すものは引掛部１８４の爪部１８６を、引掛用の開口部１８８の外側で左右方向に屈曲させた例であり、また（Ｂ）の例は、引掛部１８４における爪部１８６を、開口部１８８の外側で且つ開口部１８８に対する正面視において、左右方向と上下方向とのそれぞれに屈曲させた例である。
また（Ｃ）の例は、引掛部１８４を正面視円形状として、開口部１８８から上方向と下方向及び右方向と左方向とのそれぞれに屈曲した爪部１８６を形成した例である。
その他本発明においては開口部の形状及び引掛部の形状を他の様々な形状となすことが可能である。

また上記実施形態では、防振マウント１６におけるアウタ側の第２取付金具を保持する第１取付ブラケットをエンジン側のブラケットとして構成し、また防振マウント１６におけるインナ側の第１取付金具の固定される第２取付ブラケットを車体側のブラケットとして構成しているが、これとは逆に第１取付ブラケットを車体側の取付ブラケットとして、また第２取付ブラケットをエンジン側の取付ブラケットとして構成することも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

本発明の一実施形態の防振装置を外観状態で示した斜視図である。同実施形態の防振装置を分離した状態（カバー部材は省略）で示した斜視図である。同実施形態の防振装置の断面図である。同実施形態の防振装置を一部切り欠いて示した平面図である。同実施形態の防振装置の側面図及び底面を示した斜視図である。同実施形態におけるカバー部材の斜視図である。図６のカバー部材の底面図である。同実施形態の作用説明図である。本発明の他の実施形態の要部の斜視図である。同実施形態におけるカバー部材の図である。同実施形態におけるカバー部材とホルダ部の要部を示した断面図である。同実施形態における引掛部の変形例を示した図である。

符号の説明

１０，１２ブラケット
１４カバー部材
１６防振マウント
１８インナ金具
２０アウタ金具
２２ゴム弾性体
４９ダイヤフラム膜
６８ホルダ部
７６嵌込孔（被係合部）
７８-１，７８-２，１３０ストッパ面（内側ストッパ面）
１１８-１，１１８-２，１２８ストッパ面（外側ストッパ面）
１２６ストッパ片
１３２蓋部
１３４周壁部
１３６ドーム形状部
１４２開口部
１４４嵌込部
１４６切欠
１４８エア逃し溝
１４９切欠部
１５０-１，１５０-２ゴムストッパ部
１５２-１，１５２-２開口部
１５４延出部
１５８-１，１５８-２引掛部
１６２，１６６爪部

Claims

(イ)インナ側の第１取付金具と、アウタ側の筒状の第２取付金具と、それら第１取付金具と第２取付金具とを弾性連結するゴム弾性体とを備えた防振マウントと、
(ロ)該防振マウントの前記第２取付金具を圧入させて保持する筒状のホルダ部と、該ホルダ部から延出した、エンジン側及び車体側の一方に締結され、連結される連結部とを備えた剛性の第１取付ブラケットと、
(ハ)該第１取付ブラケットにおける前記ホルダ部の、前記第１取付金具とは反対側の開口部を覆う蓋部と、該ホルダ部の外周面に外嵌状態に被さる周壁部とを備えた、ゴム弾性体により構成してあるカバー部材と、
(ニ)該カバー部材とは反対側で前記第１取付金具を固定するマウント固定部と、前記エンジン側及び車体側の他方に締結され、連結される連結部とを備えた剛性の第２取付ブラケットと、
を有しており、前記第１取付ブラケットの前記ホルダ部の外周面には前後方向の一対の内側ストッパ面が形成してあり、また前記第２取付ブラケットには該ホルダ部の径方向の外側において、それら内側ストッパ面に対向する壁部が設けられていて、該壁部の内面に該一対の内側ストッパ面に対応した一対の外側ストッパ面が形成してあるとともに、
前記カバー部材の周壁部は、それら一対の内側ストッパ面と外側ストッパ面との間の部分が前後方向の一対のゴムストッパ部とされていて、該一対の該ゴムストッパ部がそれぞれ該外側ストッパ面に対してストッパクリアランスを隔てて径方向に対向させてあり、
前記周壁部若しくは該周壁部からの延出部には、該一対のゴムストッパ部の少なくとも一方に隣接した位置に貫通の引掛用の開口部が設けてある一方、前記第１取付ブラケットには、該開口部を外側に突き抜けて該開口部の縁部を引掛け、前記カバー部材を前記ホルダ部から抜け防止する、先端部に屈曲形状の爪を備えた引掛部が設けてあることを特徴とする防振装置。
請求項１において、前記防振マウントは前記第１取付金具とは軸方向の反対側にダイヤフラム膜を備えており、前記カバー部材が該ダイヤフラム膜を軸方向外側で覆っていることを特徴とする防振装置。
請求項１，２の何れかにおいて、前記前後方向のゴムストッパ部は前記蓋部よりも厚肉に構成してあることを特徴とする防振装置。
請求項１〜３の何れかにおいて、前記引掛用の開口部及び前記引掛部が、前記一対のゴムストッパ部のそれぞれに対応して各ゴムストッパ部にそれぞれ隣接した各位置に一対設けてあることを特徴とする防振装置。
請求項１〜４の何れかにおいて、前記引掛部の爪は少なくとも一部が前記第１取付金具の側に向けて屈曲していることを特徴とする防振装置。
請求項１〜５の何れかにおいて、前記カバー部材の前記周壁部には、前記第１取付ブラケットの前記連結部との干渉回避用の切欠部が設けてあることを特徴とする防振装置。
請求項１〜６の何れかにおいて、前記カバー部材の内面には前記ホルダ部の被係合部に対して係合し、該カバー部材を位置ずれ防止する係合部が設けてあることを特徴とする防振装置。
請求項２において、前記カバー部材における前記蓋部の内面にはエア逃し溝が設けてあることを特徴とする防振装置。
請求項１〜８の何れかにおいて、前記カバー部材の前記蓋部は、中央部が軸方向外方に膨出したドーム形状をなしていることを特徴とする防振装置。
請求項１〜９の何れかにおいて、前記カバー部材を上向きとした状態で前記第１取付ブラケットがエンジン側に、前記第２取付ブラケットが車体側に締結されるエンジン吊下式のものであることを特徴とする防振装置。
請求項１０において、前記第２取付ブラケットには前記カバー部材の上方で該カバー部材の側に延出し、該カバー部材に対し上下方向に対向するリバウンド方向のストッパ片が設けてあることを特徴とする防振装置。