JPH07269633A

JPH07269633A - 防振装置

Info

Publication number: JPH07269633A
Application number: JP5750494A
Authority: JP
Inventors: Yasunori Nakagawa; 靖規中川; Michihiro Orikawa; 通洋折川; Naohisa Matsuda; 尚久松田
Original assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-03-28
Filing date: 1994-03-28
Publication date: 1995-10-20

Abstract

(57)【要約】【目的】支持部材の重量を増大することなく横揺れを
抑制する。【構成】下部外筒１２及び上部外筒２０からなる外筒
の内周側に弾性体２４を介して内筒金具２６が取り付け
られる。内筒金具２６にはボルト６７を介してエンジン
に連結される取付アーム６６がねじ止められ、下部外筒
１２の下端側には車体に連結される取付脚１４が固着さ
れる。上部外筒２０の上端側には、ダイヤフラムカバー
４６を介してステー７０が接合される。従って、横揺れ
の発生点である外筒の下端側と逆の外筒の上端側でステ
ー７０が取付けられるので、横揺れを効果的に抑制でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、外筒内にゴム等で形成された
弾性体を介して内筒が取り付けられ、エンジンへ固定す
る為の取付アームがこの内筒の下端部に取り付けられる
ような構造の防振装置が知られている。このような防振
装置では、内筒の外周側に弾性体が加硫接着されてい
て、エンジンの振動により生じる内筒の軸方向に沿った
変位に伴って、弾性体の内周側が変位するようになって
いる。

【０００３】例えば、この種の防振装置の一例として、
実開平４−１１９６４９号に示されるようなものが知ら
れており、これを図５に示す。この図に示すように、こ
の防振装置１１０は、内筒１１２と外筒１１４とをゴム
などの弾性体１１６で連結し、この弾性体１１６にてエ
ンジンの重量を支持する構造となっている。

【０００４】具体的には、外筒１１４は、ダイヤフラム
１１８を加硫接着した上部側部材１１４Ａ及び弾性体１
１６を加硫接着した下部側部材１１４Ｂで構成され、こ
の外筒１１４、ダイヤフラム１１８及び弾性体１１６で
区画された空間で液室１３０を形成している。さらに、
内筒１１２の下端部に形成されたねじ穴１２０に、ボル
ト１２２が螺合されて、エンジンに繋がる取付アーム
（図示せず）と内筒１１２が連結されると共に、外筒１
１４の下部に取り付けられたブラケット１３４で外筒１
１４が車体側に連結されている。

【０００５】また、弾性材料１２４を挟みつつ仕切部材
１２６と仕切部材１２８とを合わせることによって、前
記液室１３０内を区切って一対の液室１３０Ａ、１３０
Ｂを形成すると共にこれら液室１３０Ａ、１３０Ｂ間を
連結するオリフィス１３２を形成する。

【０００６】従って、この防振装置１１０では、内外筒
間の上下方向への相対変位に伴って、オリフィス１３２
内を液体が行き来することで減衰力が生じ、エンジンの
振動を抑えることが可能となる。しかし、この防振装置
１１０では、悪路走行時の大きな横揺れ振動の繰り返し
により、車体側へブラケット１３４を固定するボルト
（図示せず）に緩みが生じる虞を有していた。

【０００７】これを防止する為、従来は図５に示すよう
に、支持部材である補強用のステー１３６を外筒１１４
に取り付けるが、下部側部材１１４Ｂ寄りに固定されて
いるので取付け点が低くなり、防振装置１１０の横揺れ
を抑制する効果が小さかった。一方、防振装置１１０の
横揺れを抑制する効果を高める為、ステー１３６の剛性
を高めたものにすると、ステー１３６の重量が増大し、
結果として、防振装置１１０の重量が大きくなる欠点を
有していた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、支持部材の重量を増大することなく横揺れを抑制
することができる防振装置を提供することが目的であ
り、またこの防振装置を組み立てる際等の労力を軽減す
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明による防
振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に一端側で
連結される筒状の外筒と、前記外筒の内側に基端側が位
置し且つ前記外筒の一端側と同一側にて振動発生部及び
振動受け部の他方に先端側が連結される内筒と、前記内
筒と前記外筒とを連結するように前記内筒と前記外筒と
の間に配設されて弾性変形により前記内筒と前記外筒と
を相対変位可能とする弾性体と、前記弾性体を隔壁の少
なくとも一部として拡縮可能とされ且つ液体が充填され
る受圧液室と、前記受圧液室と隔離されて前記外筒内に
配設され且つ前記受圧液室と通路によって繋がれる副液
室と、前記外筒の他端側で前記外筒に接合されて前記外
筒の他端側の振れを防ぐ支持部材と、を有したことを特
徴とする。

【００１０】請求項２の発明による防振装置は、振動発
生部及び振動受け部の一方に一端側で連結される筒状の
外筒と、前記外筒の内側に基端側が位置し且つ前記外筒
の一端側と同一側にて振動発生部及び振動受け部の他方
に先端側が連結される内筒と、前記内筒と前記外筒とを
連結するように前記内筒と前記外筒との間に配設されて
弾性変形により前記内筒と前記外筒とを相対変位可能と
する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部とし
て拡縮可能とされ且つ液体が充填される受圧液室と、前
記受圧液室と隔離されて前記外筒内に配設され且つ前記
受圧液室と通路によって繋がれると共に弾性膜を隔壁の
一部とした副液室と、前記外筒の他端側で前記外筒に取
り付けられ且つ前記弾性膜を保護する保護カバーと、前
記保護カバーに接合され且つ前記保護カバーを介して前
記外筒に取り付けられて前記外筒の他端側の振れを防ぐ
支持部材と、を有したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１２】振動発生部及び振動受部の一方に外筒が連
結され、振動発生部及び振動受部の他方に内筒が連結さ
れ、これら外筒と内筒との間が弾性体を介して連結され
る。また、隔壁の少なくとも一部が弾性体により形成さ
れると共に液体が充填される受圧液室に、通路を介して
副液室が連通される。

【００１３】そして、振動発生部及び振動受け部の一方
に連結される外筒の一端側と同一側にて、振動発生部及
び振動受け部の他方に内筒の先端側が連結され、また、
外筒の他端側で外筒に支持部材が接合されている。

【００１４】以上より、振動発生部が振動を発生させた
場合、外筒あるいは内筒を介して振動が弾性体に伝達さ
れ、弾性体の変形により振動が吸収されて内筒あるいは
外筒に連結された振動受部側に振動が伝達され難くな
る。また、弾性体の変形に伴って受圧液室が拡縮し、こ
れに合わせて通路内を液体が流通して、通路を介して繋
がる副液室が拡縮するので、液体流動の粘性抵抗及び液
体共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上することが
できる。

【００１５】一方、振動発生部及び振動受け部の他方に
連結される内筒の先端側と、振動発生部及び振動受け部
の一方に連結される外筒の一端側とが、同一側で連結さ
れ、これらと逆側である外筒の他端側で、外筒の揺れを
防ぐ支持部材が外筒に接合されていることになる。この
為、横揺れの発生点である外筒の一端側と逆の外筒の他
端側、すなわち最も外筒の横揺れを防ぐのに効果的と考
えられる部分であるこの他端側が、支持部材に支持され
ることになり、支持部材の剛性を高めることなく、防振
装置の横揺れを抑制する効果を高めることが可能となっ
た。

【００１６】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。請求項１と異なり、副液室の隔壁の一部とされ
た弾性膜を保護する保護カバーが、外筒の他端側で外筒
に取り付けられ、この保護カバーに接合される支持部材
が、保護カバーを介して外筒に取り付けられる。

【００１７】以上より、請求項２の発明によれば、請求
項１と同様に振動が減衰され、また外筒の他端側の振れ
を防ぐことができるが、保護カバーを介して支持部材が
外筒に取り付けられるので、予め保護カバーに支持部材
を接合しておけば、防振装置の組立の際の労力を軽減す
ることができる。さらに、防振装置に対する支持部材の
交換に際しては、保護カバーごと支持部材を交換するこ
とにより支持部材の交換が容易となる。

【００１８】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１から
図４までに示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００１９】図１から図３に示すように、本実施例の防
振装置１０は、一例として振動受け部としての自動車の
車体側へ連結される下部外筒１２を備えている。この下
部外筒１２は円筒状とされ、上部側は一定の径に形成さ
れた大径部１２Ａとされており、下部側には、段部を介
して、大径部１２Ａより小径の小径部１２Ｃが設けられ
ている。この小径部１２Ｃの下端部には、この下端部側
を覆う底部１２Ｂが形成され、この底部１２Ｂの中心部
に円形の円孔１２Ｅが形成されている。

【００２０】また、外筒の一端側である下端側を構成す
るこの小径部１２Ｃには、下部外筒１２を車体へ取り付
けるための略Ｌ字形の取付脚１４が一対固着されてお
り、これら取付脚１４には、図示しない取付ボルトを挿
通するボルト孔１６がそれぞれ形成されている。

【００２１】この下部外筒１２の内部には、弾性体ブロ
ック１８が配設されている。図１に示すように、弾性体
ブロック１８は、それぞれ下部外筒１２と同軸的に配設
される中間筒２２、弾性体２４及び内筒金具２６等から
構成されている。

【００２２】この弾性体ブロック１８を構成している中
間筒２２の軸方向中央部よりも上側部分は下部外筒１２
の大径部１２Ａと嵌合される嵌合部２２Ａとされてお
り、中間筒２２の下部側は、嵌合部２２Ａよりも径の小
さい小径部２２Ｂとされている。なお、中間筒２２は、
嵌合部２２Ａと小径部２２Ｂと間の段部が下部外筒１２
の大径部１２Ａと小径部１２Ｃとの間の段部に当接し
て、中間筒２２が下部外筒１２内で位置決めされてい
る。

【００２３】また、内筒金具２６は、平面状であって小
円形の底部３０Ａを有し且つ内筒金具２６の基端側を構
成する円板状のフランジ部３０及び、上端面が底部３０
Ａに溶接されて固着されているパイプ状に形成された円
筒部２８から構成されている。

【００２４】この円筒部２８の内周側には雌ねじ２８Ａ
が形成されており、内筒金具２６の図１上、下側となる
先端側が、下部外筒１２の円孔１２Ｅから下方へ突出し
ている。また、円筒部２８と接合されるフランジ部３０
の底部３０Ａの外周側には、上方へ行くに従って径が拡
大される管状部であるテーパ部３０Ｂが連続的に形成さ
れており、さらにテーパ部３０Ｂの上端には、半径方向
外側へ延びるリング状の平面部３０Ｃが形成されてい
る。

【００２５】一方、弾性体２４はリング状とされ、内筒
金具２６と中間筒２２との間に配設されて、外周が中間
筒２２のほぼ内周面全域にわたって加硫接着されてお
り、内周がフランジ部３０の外周面及び円筒部２８の外
周面の略上半分へ加硫接着されている。

【００２６】他方、図１から図４に示すように、下部外
筒１２の下方側であって下部外筒１２の底部１２Ｂに対
向した位置には、取付金具６０が配設されている。この
取付金具６０は、金属の角パイプ６２の外周に厚肉のゴ
ム材よりなる弾性体６４を加硫接着したものであり、角
パイプ６２の軸方向は下部外筒１２の軸線方向と直交す
るような方向とされている。

【００２７】角パイプ６２内には、鉄鋳物等で形成され
た取付アーム６６の基端側を構成する角柱部６６Ａが挿
入されている。そして、角パイプ６２の下壁には孔６２
Ａが形成され、角パイプ６２の上壁に孔６２Ｂが形成さ
れており、角柱部６６Ａにはボルト孔６５が形成されて
いる。

【００２８】従って、角パイプ６２の下壁に形成された
孔６２Ａ、角柱部６６Ａに形成されたボルト孔６５及び
角パイプ６２の上壁に形成された孔６２Ｂをそれぞれ下
方からボルト６７が挿通しており、円筒部２８の雌ねじ
２８Ａにこのボルト６７が螺合されて、取付アーム６６
が内筒金具２６に固定される。

【００２９】また、取付アーム６６の先端側には取付部
６６Ｂが形成されており、振動発生部となるエンジン
（図示せず）に連結するための複数個のボルト孔６８が
この取付部６６Ｂに形成されている。

【００３０】この一方、図１に示すように、下端側が下
部外筒１２の上端側にかしめられて下部外筒１２と密接
して、この下部外筒１２とで外筒を構成する略円管形状
の上部外筒２０が、弾性体ブロック１８の上側を囲むよ
うに配設されている。

【００３１】この上部外筒２０の上部側には、上部外筒
２０の上部側を覆うように薄肉のゴムで形成された弾性
膜であるダイヤフラム４４が配設されており、この上部
外筒２０の内外壁面には、ダイヤフラム４４から延びる
薄肉のゴム材が加硫接着されている。

【００３２】さらに、ダイヤフラム４４の上側には、薄
肉の金属板で形成された保護カバーであるダイヤフラム
カバー４６がダイヤフラム４４を保護するために配設さ
れている。このダイヤフラムカバー４６の中央部は上方
へ向かって凸部が形成されており、また、ダイヤフラム
カバー４６の外周縁部４６Ａが上部外筒２０の外周側に
かしめられている。なお、ダイヤフラムカバー４６とダ
イヤフラム４４との間は、空気室４７とされていて、ダ
イヤフラムカバー４６に空気室４７内の空気を外部と連
通させる為の孔部を適宜設けることとしてもよい。

【００３３】さらに、ダイヤフラム４４の上端部の凸部
回りには、板状であって幅方向両端部及び長手方向中程
が強度向上の為に屈曲された形状となった支持部材であ
る補強用のステー７０が、溶接等により接合されてお
り、このステー７０により防振装置１０の補強が図られ
ている。

【００３４】このようにダイヤフラムカバー４６に固着
されたステー７０の他端側には、車体へのねじ止め用の
ボルト孔７２が形成されていて、このボルト孔７２に挿
入されたボルト（図示せず）の車体側へのねじ止めによ
り、ステー７０を介して車体にダイヤフラムカバー４６
が取り付けられて、外筒の他端側である上部外筒２０の
上端部が支持されることとなる。

【００３５】一方、金属等で筒状に形成された押さえ金
具４２の外周面が上部外筒２０の内壁面に嵌合されると
共に、この押さえ金具４２の下端側が下部外筒１２の上
端側に上部外筒２０と一体的にかしめられて、上部外筒
２０内に押さえ金具４２が配設されている。この押さえ
金具４２の上端部には、複数の開口部４２Ｂを中央部に
有した円形の頂板部４２Ａが形成されている。そして、
この開口部４２Ｂは、弾性体ブロック１８側から厚肉円
板状とされたメンブランゴム４０で閉塞されている。

【００３６】また、薄肉の筒状であって上部側が閉鎖さ
れるように形成された金属製の挟持金具４３が、押さえ
金具４２の内壁面に嵌合されて配設されている。この挟
持金具４３の中央部に形成された凹部４３Ａと押さえ金
具４２との間に前記のメンブランゴム４０が位置してい
て、メンブランゴム４０の外周縁部がこれらの間に挟持
されて、固定されている。さらに、挟持金具４３の中央
近傍には孔５４が形成されており、メンブランゴム４０
側と弾性体ブロック１８側とは、この孔５４を介して連
通されている。

【００３７】ここで、押さえ金具４２、挟持金具４３及
び弾性体ブロック１８で囲まれる空間及び、挟持金具４
３とメンブランゴム４０とで囲まれる空間が受圧液室５
７とされ、押さえ金具４２、メンブランゴム４０及びダ
イヤフラム４４で囲まれる空間が副液室５９とされてい
る。

【００３８】他方、挟持金具４３の上側外周部には、挟
持金具４３の約半周にわたって通路用凹部４３Ｂが形成
されており、挟持金具４３の通路用凹部４３Ｂと押さえ
金具４２とに囲まれる空間は、制限通路４８とされてい
る。そして、挟持金具４３の底部に形成された貫通孔５
０によって受圧液室５７と制限通路４８とが連通してい
る。また、押さえ金具４２には、防振装置１０の軸線を
挟んで貫通孔５０と反対側に貫通孔５２が形成されてお
り、制限通路４８はこの貫通孔５２を介して副液室５９
と連通している。したがって、受圧液室５７と副液室５
９とは、制限通路４８を介して常に連通しており、受圧
液室５７、副液室５９及び制限通路４８内には、水、シ
リコンオイル、エチングリコール等の液体が充填されて
いる。

【００３９】次に本実施例の組立を説明する。この防振
装置１０の組立に際しては、図１及び図４に示すよう
に、まず取付脚１４が固着された状態の下部外筒１２内
に、弾性体ブロック１８を挿入して、内周面側に弾性体
２４を介して内筒金具２６が取り付けられた状態とす
る。

【００４０】そして、内筒金具２６の先端側を構成する
円筒部２８の下部に、取付金具６０及び取付アーム６６
をボルト６７の雌ねじ２８Ａへのねじ込みにより、ねじ
止める。

【００４１】その後、図１に示すように、挟持金具４３
との間でメンブランゴム４０が挟持された押さえ金具４
２、ダイヤフラム４４を加硫接着した上部外筒２０及
び、ステー７０が溶接により接合されたダイヤフラムカ
バー４６を順に、下部外筒１２の上部に組付けて、上部
外筒２０及び押さえ金具４２の下端側を下部外筒１２側
にかしめ加工する。

【００４２】なお、上部外筒２０、押さえ金具４２、ダ
イヤフラムカバー４６及び下部外筒１２等の組立を液体
中で行うことによって、防振装置１０内に液体を充填し
てもよく、組立て後に、上部外筒２０に形成した液体充
填用の孔（図示せず）から注入するようにしてもよい。

【００４３】さらに、本実施例の防振装置１０は、取付
脚１４をボルトによって自動車の車体へ連結すると共に
ステー７０をボルトによって自動車の車体へ連結し、さ
らに、取付アーム６６を自動車のエンジンに連結するよ
うな、つり下げ形式となっている。従って、防振装置１
０の自動車内への装着に際して、内筒金具２６がエンジ
ンの荷重を受けると、弾性体２４が圧縮変形され、内筒
金具２６が図１の状態よりも下方へ移動して、取付金具
６０が下部外筒１２の底部１２Ｂから所定寸法離間す
る。

【００４４】以上より、ダイヤフラムカバー４６を介し
てステー７０を上部外筒２０に取り付けるので、予めダ
イヤフラムカバー４６にステー７０を溶接等により接合
しておけば、防振装置１０の組立の際の労力を軽減する
ことができる。

【００４５】尚、防振装置１０に対するステー７０の交
換に際しては、ステー７０を上部外筒２０に直接溶接す
るのと異なり、ステー７０をダイヤフラムカバー４６に
溶接しているので、ダイヤフラムカバー４６ごとステー
７０を交換することにより、ステー７０の交換が容易と
なって交換の際の労力を軽減することができる。

【００４６】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
振動が取付アーム６６を介して内筒金具２６に伝達され
ると、弾性体２４が変形して振動を吸収することにより
振動が減衰され、下部外筒１２に連結される車体側に伝
達される振動が小さくなるが、さらに、受圧液室５７、
副液室５９及び制限通路４８等により、以下のように作
用する。

【００４７】つまり、弾性体２４の変形に伴って受圧液
室５７が拡縮し、これに合わせて制限通路４８内を液体
が流通して、制限通路４８を介して繋がる副液室５９が
拡縮するので、液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づ
く減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００４８】例えば、エンジン振動が低周波数の振動の
時には、液体が制限通路４８を介して主液室５７と副液
室５９との間を行き来し、大きな減衰力を発生すること
により低周波の振動が吸収される。

【００４９】振動の周波数が上昇すると、制限通路４８
が目詰まり状態となるが、この際には、メンブランゴム
４０が変形して主液室５７内の圧力上昇を回避する。

【００５０】また、エンジン振動が高周波数の振動の場
合には、内筒金具２６の平面部３０Ｃの周縁部と、上部
外筒２０の内壁面との間の環状の隙間で液体が共振し、
例えば、３００〜６００Ｈｚ程度の領域の動ばね定数を
低減することが出来る。

【００５１】一方、エンジンに連結される内筒金具２６
の先端側が、車体に連結される外筒の下端側と同一側で
連結され、これらと逆側である外筒の上端側で、外筒の
横揺れを防ぐステー７０が外筒を構成する下部外筒１２
及び上部外筒２０の内の上部外筒２０に接合されている
ことになる。

【００５２】この為、横揺れの発生点である外筒の下端
側と逆の外筒の上端側、すなわち、最も外筒の横揺れを
防ぐのに効果的と考えられる部分である外筒の上端側
が、ステー７０に支持されることになる。従って、ステ
ー７０の剛性を不要に高めることなく、防振装置１０の
横揺れを抑制する効果を高めることが可能となった。

【００５３】尚、支持部材であるステー７０を軽量化す
ると共に安価なプレス加工により製造する為、例えば、
薄板状の鋼板で形成するが、ステー７０の材質はこれに
制限されるものではなく、さらに軽量化するべくアルミ
ニウム材等の他の金属材料であってもよい。さらに、上
記実施例のように、ステー７０をダイヤフラムカバー４
６に接合する替わりに、外筒に直接接合することとして
もよいことは言うまでもない。

【００５４】また、上記実施例において、振動発生部と
なるエンジン側に内筒金具２６を連結し、振動受け部と
なる車体側に外筒を連結するような構成としたが、この
逆の構成としても良い。尚、この場合には、防振装置１
０の上下を図１と逆向きにして、防振装置１０を装着す
ることが考えられる。

【００５５】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体等の形状、寸法なども実施例のものに限定さ
れるものではない。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、支持部材の重量を増大すること
なく横揺れを抑制することができるという優れた効果を
有する。また、この防振装置を組み立てる際等における
労力が軽減されるという優れた効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置の断面図であ
る。

【図２】本発明の一実施例に係る防振装置の側面図であ
る。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置の平面図であ
る。

【図４】本発明の一実施例に係る防振装置の分解斜視図
である。

【図５】従来技術の防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１０防振装置１２下部外筒（外筒）１８弾性体ブロック２０上部外筒（外筒）２４弾性体２６内筒金具（内筒）４４ダイヤフラム（弾性膜）４６ダイヤフラムカバー（保護カバー）５７受圧液室５９副液室７０ステー（支持部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に一端
側で連結される筒状の外筒と、前記外筒の内側に基端側が位置し且つ前記外筒の一端側
と同一側にて振動発生部及び振動受け部の他方に先端側
が連結される内筒と、前記内筒と前記外筒とを連結するように前記内筒と前記
外筒との間に配設されて弾性変形により前記内筒と前記
外筒とを相対変位可能とする弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
れ且つ液体が充填される受圧液室と、前記受圧液室と隔離されて前記外筒内に配設され且つ前
記受圧液室と通路によって繋がれる副液室と、前記外筒の他端側で前記外筒に接合されて前記外筒の他
端側の振れを防ぐ支持部材と、を有したことを特徴とする防振装置。
【請求項２】振動発生部及び振動受け部の一方に一端
側で連結される筒状の外筒と、前記外筒の内側に基端側が位置し且つ前記外筒の一端側
と同一側にて振動発生部及び振動受け部の他方に先端側
が連結される内筒と、前記内筒と前記外筒とを連結するように前記内筒と前記
外筒との間に配設されて弾性変形により前記内筒と前記
外筒とを相対変位可能とする弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
れ且つ液体が充填される受圧液室と、前記受圧液室と隔離されて前記外筒内に配設され且つ前
記受圧液室と通路によって繋がれると共に弾性膜を隔壁
の一部とした副液室と、前記外筒の他端側で前記外筒に取り付けられ且つ前記弾
性膜を保護する保護カバーと、前記保護カバーに接合され且つ前記保護カバーを介して
前記外筒に取り付けられて前記外筒の他端側の振れを防
ぐ支持部材と、を有したことを特徴とする防振装置。