JPH0654940U - 液封入式防振マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液封入式防振マウントにおいて、防振基体の
ばね定数の格差に対応せしめてオリフィス長を選択しう
るようになし、これにより防振マウントの特性を規格の
中枢により集約することを目的とする。 【構成】 液室６を仕切板８により、オリフィスを介し
て連通する複数の液室に分割してなる液封入式防振マウ
ントにおいて、本体金具１の周壁１ａの一部と、該周壁
１ａに沿い仕切板８から立設した壁部８ａとにより、本
体金具内面に沿い周方向に環状のオリフィス流路を形成
すると共に、上記仕切板の壁部８ａに、上記分割された
一方の液室６ａに連通する連通孔と、他方の液室６ｂに
連通する連通孔とを、相互に所定間隔をあけて穿設し、
かつ上記オリフィス流路７を上記本体金具周壁１ａ側に
設けた閉塞部１８により一部閉塞せしめた構成を特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のエンジンやサスペンション等の振動発生体を防振的に支承する のに用いる液封入式防振マウントに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

振動に対する減衰機能は容積可変の室内に封入した液体により坦持させ、一方 、振動絶縁性は液体封入のための室壁を形成するゴム弾性体からなる防振基体に よって坦持させ、低周波振動に対する減衰係数が大きく、かつ高周波振動に高い 絶縁性を有する特性を持つ液封入式防振マウントは従来から知られており、例え ば特開昭６１−４５１３０号公報によって開示されている。

【０００３】 かかる防振マウントは、筒状本体金具の下部開口部にゴム弾性体からなる防振 基体を、上部開口部にシール状態にダイヤフラムを夫々取着せしめて液室を形成 すると共に、該液室をオリフィスを備えた仕切板にて分割し、一方、上記本体金 具の上端部に椀状の取付金具を取着せしめてダイヤフラムとの間に空気室を形成 してなる構造を有している。そして防振基体とブラケット上部の椀状部の一部と には、エンジンやサスペンション、又は車体取付用のボルトが夫々上下に突出し て設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の液封入式マウントのオリフィス流路は、例えば図９に示 すように、２つの液室を仕切る仕切板８′の外周縁部にコ字状溝Ｍを形成し、こ のコ字状溝Ｍと上記筒状本体金具１の周壁１′とを液密に合わせると共に、図１ ０に示す如く、上記コ字状溝Ｍの壁部に、分割された一方の液室に連通する連通 孔１６′と他方の液室に連通する連通孔１７′とを穿設し、さらに、上記コ字状 溝Ｍを一部で閉塞１８′することによって形成されている。

【０００５】 即ち、上記の如き従来の液封入式防振マウントでは、上記２つの連通孔の距離 によってオリフィス長が予め決定されるものであるが、防振マウントの製造時に おいては、規格の枠内であっても防振基体のばね定数に幾分かの差が生じる場合 があり、上記従来の防振マウントでは、この防振基体のばね定数の差に対しオリ フィス長を対応して調節することができなかった。

【０００６】 本考案は叙上の如き実状に対処し、マウントの本体金具と仕切板とに新規な構 成を見出すことにより、上記防振基体のばね定数の格差に対応せしめてオリフィ ス長を選択しうるようになし、これにより防振マウントの特性を前記規格の中枢 により一層集約することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

即ち、上記目的に適合する本考案の防振マウントの特徴は、筒状本体金具の一 方の開口部にゴム弾性体からなる防振基体を、他方の開口部にゴム膜からなるダ イヤフラムを、夫々シール状態に取着せしめて液室を形成する一方、該液室を仕 切板により、オリフィスを介して連通する複数の液室に分割してなる液封入式防 振マウントにおいて、 本体金具の周壁の一部と、該周壁に沿い仕切板から立設した壁部とにより、本 体金具内面に沿い周方向に環状のオリフィス流路を形成すると共に、該オリフィ ス流路を形成する上記仕切板の壁部に、上記分割された一方の液室に連通する連 通孔と、他方の液室に連通する連通孔とを、相互に所定間隔をあけて穿設し、か つ上記オリフィス流路を上記本体金具周壁側に設けた閉塞部により一部閉塞せし めたところにある。 なお、上記２つの連通孔の間隔は、一般に行われるように、右回りと左回りで 長短が出るよう設定する。

【０００８】

【作用】

上記本考案の防振マウントにおいては、オリフィス流路を環状に形成すると共 に、該流路の閉塞部を上記本体金具の周壁側に設けたことから、この閉塞部を、 上記２つの連通孔の短間隔部に配するか、あるいは長間隔部に配するかによって 、長短２種類のオリフィスを形成することが可能である。

【０００９】

【実施例】

以下、更に添付図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１は本考案実施例の液封入式防振マウントを示す断面図であり、この防振マ ウントの主要部Ａは、図示の如く、筒状本体金具１の下部開口部２にゴム弾性体 からなる防振基体３を、上部開口部４にゴム膜からなるダイヤフラム５を、夫々 シール状態に取着せしめて液室６を形成する一方、該液室６を仕切板８によって 、オリフィス７を介して連通する２つの液室６ａ，６ｂに分割し、さらに上記防 振基体３に芯金具９を支軸状に加硫接着により一体化した構成を有している。

【００１１】 また、このマウントの主要部Ａは、ステイ（図示せず）と共に車両のボディ側 に固定されるブラケット１１に対し、該ブラケット上部の椀状部１２に本体金具 １の下部を圧入することのみによって固定されている。そして、前記芯金具９は 上記ブラケット１１の中まで垂下して、同図に示すように、ストッパーゴム１３ を上下に有するエンジン側ステイ１４にボルト１０を介し固定されている。なお 、同図に示す１５は樹脂製のダイヤフラムカバーである。

【００１２】 一方、本考案実施例は、上記の如き防振マウントにおいて、半径方向に膨出せ しめた本体金具１の周壁１ａと、該周壁１ａに沿い仕切板８から立設した壁部８ ａとにより、本体金具１の内面に沿い周方向に環状のオリフィス流路７を形成す ると共に、図２，図３に示すように、該オリフィス流路７を形成する上記仕切板 ８の壁部８ａに、上記分割された上部の液室６ａに連通する連通孔１６と、下部 の液室６ｂに連通する連通孔１７とを、相互に所定間隔をあけて穿設し、かつ、 図１あるいは図４，図５に示すように、上記オリフィス流路７を、上記本体金具 周壁１ａを内側に窪ませることにより設けた閉塞部１８により、一部を閉塞せし めている。この閉塞手段１８は、図８に示すように、完全な環状に形成せしめた オリフィス流路７に対し、その一部をダイヤフラム５から延設したゴムＧにより 埋めることによっても代用できる。

【００１３】 なお、図３に示す２つの連通孔１６，１７がなす小なる方の角度Ｄは、図５に 示す閉塞部１８の角度αに対し、α＜Ｄ＜１８０°の範囲で任意に設定すること ができる。

【００１４】 しかして、上記構成を有する本考案実施例の液封入式防振マウントは、前述の 如く、ブラケット１１とステイ１０とを介して本体金具１をボディ側に、エンジ ン側ステイ１４を介して芯金具９をエンジン側に、夫々固定して使用する。この 場合、エンジンは防振マウントに対して吊り下げられた状態で支持されて、前記 した液室６ａ，６ｂの相互の液流動効果や防振基体３の防振効果により、一般の 防振マウントと同様に効果的にそれ自体の振動が吸収される。また、車両走行時 等に生じる路面からの大きな振動に対しては、上記エンジン側ステイ１４のスト ッパーゴム１３により、上記芯金具９の上下動を緩衝的に規制する。

【００１５】 そして、上記本考案実施例の防振マウントでは、オリフィス流路７を環状に形 成すると共に、該流路の閉塞部１８を上記本体金具１の周壁１ａ側に設けたこと から、液室６を仕切る仕切板８を連通孔１６，１７以外は軸対称形状になしうる と共に、この閉塞部１８を、図６に示すように上記２つの連通孔１６，１７の短 間隔部に配するか、あるいは図７に示すように長間隔部に配するかによって、同 じ部品を用いながらも、各図に示すように長短２種類のオリフィスを形成するこ とが可能である。

【００１６】 即ち、従来の液封入式防振マウントでは、予め設定された連通孔の距離によっ てオリフィス長が変更不能に決定されているが、防振マウントの製造時において は、規格の枠内であっても防振基体のばね定数に幾分かの差が生じる場合があり 、上記本考案の防振マウントでは、この防振基体のばね定数の差に対し、例えば 防振基体３の静ばね定数上限で図６に示すオリフィス長を設定しておき、静ばね 定数の下限がきたとき図７に示すオリフィス長に変更する等、量産される防振マ ウントの特性を上記規格の中枢により一層集約しうるとの効果を有している。

【００１７】 なお、上記実施例において、仕切板８として、中央部に振動に対し共振効果を 有するゴム膜を有するものを用いたが、他の構成の仕切板を用いても本考案に有 効であることは云うまでもない。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の液封入式防振マウントは、液室を仕切板により 、オリフィスを介し連通する複数の液室に分割してなるマウントにおいて、本体 金具の周壁の一部と、該周壁に沿い仕切板から立設した壁部とにより、本体金具 内面に沿い周方向に環状のオリフィス流路を形成すると共に、該オリフィス流路 を形成する上記仕切板の壁部に、上記分割された一方の液室に連通する連通孔と 、他方の液室に連通する連通孔とを、相互に所定間隔をあけて穿設し、かつ上記 オリフィス流路を上記本体金具周壁側に設けた閉塞部により一部閉塞せしめたも のであり、オリフィス流路の閉塞部を本体金具側に設けたことから、仕切板を連 通孔を除き軸対称形状に形成しうると共に、上記閉塞部を上記２つの連通孔の長 ・短いずれかの間隔部に配設することにより、同じ部品を用いながら長短２種類 のオリフィスを形成することが可能で、規格内においても幾分かは生じる防振基 体のばね定数の差に対し、上記オリフィス長を適宜選択することにより、量産さ れる防振マウントの特性を上記規格の中枢により一層集約するとの顕著な効果を 奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の液封入式防振マウントを示す断
面図である。

【図２】同実施例の仕切板を示す斜視図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同実施例の本体金具の上半部を下から見た斜視
図である。

【図５】同底面図である。

【図６】同実施例のオリフィス長の変換を示す説明図で
ある。

【図７】同実施例のオリフィス長の変換を示す説明図で
ある。

【図８】本考案他の実施例を示す要部断面図である。

【図９】従来の防振マウントを示す要部断面図である。

【図１０】同防振マウントの仕切板を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 本体金具 １ａ 本体金具周壁 ２ 下部開口部 ３ 防振基体 ４ 上部開口部 ５ ダイヤフラム ６，６ａ，６ｂ 液室 ７ オリフィス ８ 仕切板 ８ａ 仕切板壁部 ９ 芯金具 １０ ボルト １１ ブラケット １２ 椀状部 １３ ストッパーゴム １４ エンジン側ステイ １５ ダイヤフラムカバー １６ 連通孔 １７ 連通孔 １８ 閉塞部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高岡 政嗣 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状本体金具の一方の開口部にゴム弾性
   体からなる防振基体を、他方の開口部にゴム膜からなる
   ダイヤフラムを、夫々シール状態に取着せしめて液室を
   形成する一方、該液室を仕切板により、オリフィスを介
   して連通する複数の液室に分割してなる液封入式防振マ
   ウントにおいて、本体金具の周壁の一部と、該周壁に沿
   い仕切板から立設した壁部とにより、本体金具内面に沿
   い周方向に環状のオリフィス流路を形成すると共に、該
   オリフィス流路を形成する上記仕切板の壁部に、上記分
   割された一方の液室に連通する連通孔と、他方の液室に
   連通する連通孔とを、相互に所定間隔をあけて穿設し、
   かつ上記オリフィス流路を上記本体金具周壁側に設けた
   閉塞部により一部閉塞せしめたことを特徴とする液封入
   式防振マウント。