JPS6131213Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6131213Y2 JPS6131213Y2 JP15533680U JP15533680U JPS6131213Y2 JP S6131213 Y2 JPS6131213 Y2 JP S6131213Y2 JP 15533680 U JP15533680 U JP 15533680U JP 15533680 U JP15533680 U JP 15533680U JP S6131213 Y2 JPS6131213 Y2 JP S6131213Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- rubber mount
- engine
- mount
- auxiliary chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 19
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はゴムマウント内部に流体を封入し
て、その流動抵抗により振動減衰特性の向上を図
つた自動車用エンジンマウントに関する。
て、その流動抵抗により振動減衰特性の向上を図
つた自動車用エンジンマウントに関する。
流体の流動抵抗により振動減衰特性の向上を図
つた自動車用エンジンマウントとして、例えば第
１図に示すようなものが知られている。詳述する
と、１は略中央部が挾窄され、ここに車体側取付
用ブラケツト２が埋設されてなる中空のゴムマウ
ント、３はこのゴムマウント１の上端面を閉塞す
る上蓋板、４は下端面を閉塞する下蓋板、５，６
はそれぞれ両蓋板３，４に重ねて固着されたエン
ジン側取付用ブラケツト、７は両ブラケツト５，
６を連結する連結部材であり、両蓋板３，４によ
つて形成されるゴムマウント１内の上室８および
下室９には油、水等の流体が充填封入されている
とともに、この上室８と下室９とは略中央部のオ
リフイス１０を介して連通している。即ち、エン
ジンの静荷重を主としてゴムマウント１が受ける
一方、エンジンの燃焼に伴う加振入力や逆に路面
からエンジンに伝達される加振入力によつて生じ
る振動に対しては、ゴムマウント１の変形に伴つ
て内部の流体がオリフイス１０を介して上室８か
ら下室９へ、あるいは下室９から上室８へと移動
するため、そのオリフイス通過時の流動抵抗によ
つて振動減衰効果が得られるものである。
つた自動車用エンジンマウントとして、例えば第
１図に示すようなものが知られている。詳述する
と、１は略中央部が挾窄され、ここに車体側取付
用ブラケツト２が埋設されてなる中空のゴムマウ
ント、３はこのゴムマウント１の上端面を閉塞す
る上蓋板、４は下端面を閉塞する下蓋板、５，６
はそれぞれ両蓋板３，４に重ねて固着されたエン
ジン側取付用ブラケツト、７は両ブラケツト５，
６を連結する連結部材であり、両蓋板３，４によ
つて形成されるゴムマウント１内の上室８および
下室９には油、水等の流体が充填封入されている
とともに、この上室８と下室９とは略中央部のオ
リフイス１０を介して連通している。即ち、エン
ジンの静荷重を主としてゴムマウント１が受ける
一方、エンジンの燃焼に伴う加振入力や逆に路面
からエンジンに伝達される加振入力によつて生じ
る振動に対しては、ゴムマウント１の変形に伴つ
て内部の流体がオリフイス１０を介して上室８か
ら下室９へ、あるいは下室９から上室８へと移動
するため、そのオリフイス通過時の流動抵抗によ
つて振動減衰効果が得られるものである。
しかしながら、このような従来のエンジンマウ
ントにあつては、上下方向の振動成分に対しては
上述のように良好な減衰効果が得られるものの、
左右方向の振動成分に対しては、上室８と下室９
との間で殆ど容積変化が無く、オリフイス１０を
通流する流体が僅かであるため、十分な振動減衰
効果を得ることができないという問題があつた。
ントにあつては、上下方向の振動成分に対しては
上述のように良好な減衰効果が得られるものの、
左右方向の振動成分に対しては、上室８と下室９
との間で殆ど容積変化が無く、オリフイス１０を
通流する流体が僅かであるため、十分な振動減衰
効果を得ることができないという問題があつた。
この考案はこのような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、上下方向に加えて左右方向の振動
成分に対しても十分な振動減衰効果が得られる自
動車用エンジンマウントを提供することを目的と
する。
されたもので、上下方向に加えて左右方向の振動
成分に対しても十分な振動減衰効果が得られる自
動車用エンジンマウントを提供することを目的と
する。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図において、１１は扇形に屈曲した中空筒
状のゴムマウントであつて、その略中央部に隔壁
１２を有し、この隔壁１２部分に車体用取付用ブ
ラケツト１３が埋設されている。１４は上記ゴム
マウント１１の上端面を閉塞し、上記隔壁１２と
の間に上室１５を構成する上蓋板、１６はゴムマ
ウント１１の下端面を閉塞し、上記隔壁１２との
間に下室１７を構成する下蓋板であつて、これら
蓋板１４，１６は夫々ゴムマウント１１上下端に
焼付けられた口金１８，１９にカシメ止めされて
おり、隔壁１２を中心として略90度開いた状態と
なつている。また口金１８には上蓋板１４と一体
にエンジン側取付用ブラケツト２０が固定されて
いる。
状のゴムマウントであつて、その略中央部に隔壁
１２を有し、この隔壁１２部分に車体用取付用ブ
ラケツト１３が埋設されている。１４は上記ゴム
マウント１１の上端面を閉塞し、上記隔壁１２と
の間に上室１５を構成する上蓋板、１６はゴムマ
ウント１１の下端面を閉塞し、上記隔壁１２との
間に下室１７を構成する下蓋板であつて、これら
蓋板１４，１６は夫々ゴムマウント１１上下端に
焼付けられた口金１８，１９にカシメ止めされて
おり、隔壁１２を中心として略90度開いた状態と
なつている。また口金１８には上蓋板１４と一体
にエンジン側取付用ブラケツト２０が固定されて
いる。
２１は中空筒状の連結部材であり、その略中央
部が上記隔壁１２に貫通状態で焼付けられている
とともに、上下両端の略45度傾斜したフランジ２
２，２３が夫々上記上蓋板１４、下蓋板１６に溶
接あるいはボルト２４止めされて両蓋板１４，１
６を一体に連結し、かつその内部に補助室２５を
隔成している。また、この補助室２５下部にはゴ
ム等の弾性膜２６を介して、大気孔２７ａにより
大気と連通した空気室２７が構成されている。
部が上記隔壁１２に貫通状態で焼付けられている
とともに、上下両端の略45度傾斜したフランジ２
２，２３が夫々上記上蓋板１４、下蓋板１６に溶
接あるいはボルト２４止めされて両蓋板１４，１
６を一体に連結し、かつその内部に補助室２５を
隔成している。また、この補助室２５下部にはゴ
ム等の弾性膜２６を介して、大気孔２７ａにより
大気と連通した空気室２７が構成されている。
そして、上記ゴムマウント１１内の上室１５、
下室１７および補助室２５には、油、水等の流体
が充填封入されており、かつ上室１５と補助室２
５とは連結部材２１に設けたオリフイス２８を介
して、また下室１７と補助室２５とは同じくオリ
フイス２９を介して、それぞれ連通している。
下室１７および補助室２５には、油、水等の流体
が充填封入されており、かつ上室１５と補助室２
５とは連結部材２１に設けたオリフイス２８を介
して、また下室１７と補助室２５とは同じくオリ
フイス２９を介して、それぞれ連通している。
上記の如く構成されたエンジンマウントの作用
を説明すると、先ずエンジン側取付用ブラケツト
２０に支持されるエンジンの静荷重はゴムマウン
ト１１自体が支承し、かつ燃焼衝撃等による加振
入力が加わつてエンジン側取付用ブラケツト２０
と車体側取付用ブラケツト１３が相対的に振動変
位した場合には内部の流体が振動減衰力を発揮す
る。即ち、エンジン側取付用ブラケツト２０が相
対的に下方に移動すると、上室１５の容積は減少
し、下室１７の容積は増大するため、内部の流体
はオリフイス２８，２９を介して上室１５から下
室１７へと流動し、オリフイス２８，２９通過時
の流動抵抗によつて減衰力が発生する。またエン
ジン側取付用ブラケツト２０が相対的に上方に移
動すると、内部の流体は逆に下室１７から上室１
５へと流動し、同様に減衰力が発生する。
を説明すると、先ずエンジン側取付用ブラケツト
２０に支持されるエンジンの静荷重はゴムマウン
ト１１自体が支承し、かつ燃焼衝撃等による加振
入力が加わつてエンジン側取付用ブラケツト２０
と車体側取付用ブラケツト１３が相対的に振動変
位した場合には内部の流体が振動減衰力を発揮す
る。即ち、エンジン側取付用ブラケツト２０が相
対的に下方に移動すると、上室１５の容積は減少
し、下室１７の容積は増大するため、内部の流体
はオリフイス２８，２９を介して上室１５から下
室１７へと流動し、オリフイス２８，２９通過時
の流動抵抗によつて減衰力が発生する。またエン
ジン側取付用ブラケツト２０が相対的に上方に移
動すると、内部の流体は逆に下室１７から上室１
５へと流動し、同様に減衰力が発生する。
さらに、エンジン側取付用ブラケツト２０が相
対的に左右に移動した場合、上室１５と下室１７
の容積は両者同時に減少あるいは増大する。そし
て両者同時に減少した場合には、内部の流体はオ
リフイス２８，２９を介して上室１５、下室１７
から補助室２５へと流動する。この際、空気室２
７との間の弾性膜２６は下方に撓んで補助室２５
の容積変化を補償する。また両者同時に増大した
場合には、内部の流体はオリフイス２８，２９を
介して補助室２５から上室１５、下室１７へと流
動する。この際、弾性膜２６は上方に撓んで補助
室２５の容積変化を補償する。従つて、この左右
の振動に対しても、オリフイス２８，２９通過時
の流動抵抗による大きな振動減衰効果が得られ
る。
対的に左右に移動した場合、上室１５と下室１７
の容積は両者同時に減少あるいは増大する。そし
て両者同時に減少した場合には、内部の流体はオ
リフイス２８，２９を介して上室１５、下室１７
から補助室２５へと流動する。この際、空気室２
７との間の弾性膜２６は下方に撓んで補助室２５
の容積変化を補償する。また両者同時に増大した
場合には、内部の流体はオリフイス２８，２９を
介して補助室２５から上室１５、下室１７へと流
動する。この際、弾性膜２６は上方に撓んで補助
室２５の容積変化を補償する。従つて、この左右
の振動に対しても、オリフイス２８，２９通過時
の流動抵抗による大きな振動減衰効果が得られ
る。
第３図は、補助室２５の流体体積変化を補償す
る空気室として、弾性膜内に大気を封入してなる
中空の球体３０を用いた実施例を示すものであつ
て、この球体３０は連結部材２１内に特に固定す
ることなく封入されており、上述のように上室１
５、下室１７の容積が同時に減少、増大した場合
に収縮あるいは膨張して、上記実施例と同様に流
体の流動を確保する。
る空気室として、弾性膜内に大気を封入してなる
中空の球体３０を用いた実施例を示すものであつ
て、この球体３０は連結部材２１内に特に固定す
ることなく封入されており、上述のように上室１
５、下室１７の容積が同時に減少、増大した場合
に収縮あるいは膨張して、上記実施例と同様に流
体の流動を確保する。
以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車用エンジンマウントによれば、上下方向の
みならず左右方向の移動に対しても封入した流体
の流動抵抗を生じせしめることができ、種々の方
向の振動成分を含むエンジン振動を効率良く減衰
させることができる。
自動車用エンジンマウントによれば、上下方向の
みならず左右方向の移動に対しても封入した流体
の流動抵抗を生じせしめることができ、種々の方
向の振動成分を含むエンジン振動を効率良く減衰
させることができる。
第１図は従来の自動車用エンジンマウントの断
面図、第２図はこの考案に係る自動車用エンジン
マウントの断面図、第３図はこの考案の他の実施
例を示す断面図である。 １１……ゴムマウント、１２……隔壁、１３…
…車体側取付用ブラケツト、１４……上蓋板、１
５……上室、１６……下蓋板、１７……下室、２
０……エンジン側取付用ブラケツト、２１……連
結部材、２５……補助室、２６……弾性膜、２７
……空気室、２８，２９……オリフイス、３０…
…球体（空気室）。
面図、第２図はこの考案に係る自動車用エンジン
マウントの断面図、第３図はこの考案の他の実施
例を示す断面図である。 １１……ゴムマウント、１２……隔壁、１３…
…車体側取付用ブラケツト、１４……上蓋板、１
５……上室、１６……下蓋板、１７……下室、２
０……エンジン側取付用ブラケツト、２１……連
結部材、２５……補助室、２６……弾性膜、２７
……空気室、２８，２９……オリフイス、３０…
…球体（空気室）。
Claims (1)
- 略中央部に車体側取付用ブラケツトを有し、か
つ内部を上下に離隔する隔壁が形成された中空の
ゴムマウントと、このゴムマウントの上下面を閉
塞して上下２室を構成する略90度に開いた上下一
対の蓋板と、このゴムマウント内に封入された流
体と、上記隔壁を貫通して上記両蓋板を連結し、
かつ内部に補助室を隔成する連結部材と、上記蓋
板に設けられたエンジン側取付用ブラケツトと、
上記補助室と上記上室および下室とを夫々連通す
べく上記連結部材に穿設されたオリフイスと、上
記補助室内の流体体積変化を補償する弾性膜によ
つて離隔された空気室とから構成される自動車用
エンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15533680U JPS6131213Y2 (ja) | 1980-10-30 | 1980-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15533680U JPS6131213Y2 (ja) | 1980-10-30 | 1980-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5776130U JPS5776130U (ja) | 1982-05-11 |
| JPS6131213Y2 true JPS6131213Y2 (ja) | 1986-09-11 |
Family
ID=29514536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15533680U Expired JPS6131213Y2 (ja) | 1980-10-30 | 1980-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131213Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239066Y2 (ja) * | 1984-09-26 | 1990-10-19 | ||
| JPH0238115Y2 (ja) * | 1984-09-26 | 1990-10-15 |
-
1980
- 1980-10-30 JP JP15533680U patent/JPS6131213Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5776130U (ja) | 1982-05-11 |
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