JP2009180201A - 副吸気流路の流量制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インテーク・エア・コントロール・バルブ(IACV)68では、実際のエンジン回転数NE[rpm]が、クラッチ切断エンジン回転数NEout(遠心クラッチ10が切れるエンジン回転数)まで下がり(S3:Yes)、スロットル弁64の開度θ1[度]が所定の閾値(スロットル弁開度閾値TH_θ1)未満となったとき(S4:Yes)、水温依存制御(エンジンの暖気状態に応じて副吸気流路の流量を調整するオープンループ制御)から目標エンジン回転数フィードバック制御へと切り替える。
【選択図】図4
Description
50…パワーユニット 54…後輪(駆動輪)
64…スロットル弁 66…主吸気流路
68…IACV 70…バイパス流路(副吸気流路)
D…ドライブモード
FRs…バイパス流路を流れる空気の流量
N…ニュートラルモード NE…エンジン回転数
NEin…クラッチ接続エンジン回転数 NEsw…制御切替エンジン回転数
NEout…クラッチ切断エンジン回転数
T_NE…目標エンジン回転数
TH_θ1…スロットル弁開度閾値(所定の閾値)
TW…エンジン冷却水の水温 θ1…スロットル弁の開度
θ2…IACVの開度
Claims (6)
- スロットル弁が設けられた主吸気流路及びインテーク・エア・コントロール・バルブ(IACV)が設けられた副吸気流路それぞれに連通するエンジンと、エンジン回転数に応じて自動的に断続する発進クラッチと、前記発進クラッチに連結された変速機とを備えるパワーユニットにおいて前記副吸気流路を流れる空気の流量を制御する副吸気流路の流量制御方法であって、
前記IACVの制御として、エンジンの暖機状態に応じて前記IACVの開度を制御するオープンループ制御と、実際のエンジン回転数と目標エンジン回転数との偏差に応じて前記IACVの開度を制御するフィードバック制御とを用い、
前記実際のエンジン回転数が、前記発進クラッチが切れるエンジン回転数を示すクラッチ切断エンジン回転数まで下がったとき、前記オープンループ制御から前記フィードバック制御へと切り替える
ことを特徴とする副吸気流路の流量制御方法。 - 請求項1記載の副吸気流路の流量制御方法において、
前記エンジンからのトルクが駆動輪に伝達されるドライブモードと、前記トルクが前記駆動輪に伝達されないニュートラルモードとを選択可能とし、
前記ドライブモードが選択されているとき、前記オープンループ制御から前記フィードバック制御へと切り替えるエンジン回転数である制御切替エンジン回転数を、前記クラッチ切断エンジン回転数又はこのクラッチ切断エンジン回転数に負の値をとる所定の余裕度を加えた値以下に設定し、
前記ニュートラルモードが選択されているとき、前記制御切替エンジン回転数を、前記クラッチ切断エンジン回転数よりも高い値に設定する
ことを特徴とする副吸気流路の流量制御方法。 - 請求項1又は2記載の副吸気流路の流量制御方法において、
前記フィードバック制御を開始した後、前記実際のエンジン回転数が、最初に前記目標エンジン回転数に到達するまでは、第1フィードバック係数を用い、前記実際のエンジン回転数が、最初に前記目標エンジン回転数に到達した後は、前記第1フィードバック係数より小さい第2フィードバック係数を用いる
ことを特徴とする副吸気流路の流量制御方法。 - 請求項2記載の副吸気流路の流量制御方法において、
前記ニュートラルモードにおける前記制御切替エンジン回転数を、前記エンジンの内部温度に応じて変化させる
ことを特徴とする副吸気流路の流量制御方法。 - 請求項2記載の副吸気流路の流量制御方法において、
前記ドライブモードが選択されているとき、前記フィードバック制御では、前記目標エンジン回転数を、前記クラッチ切断エンジン回転数よりも高く、前記発進クラッチがつながるエンジン回転数を示すクラッチ接続エンジン回転数よりも低い値に設定する
ことを特徴とする副吸気流路の流量制御方法。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の副吸気流路の流量制御方法において、
スロットル開度が所定の閾値まで増加したとき、前記フィードバック制御から前記オープンループ制御に切り替える
ことを特徴とする副吸気流路の流量制御方法。
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