JP4989853B2 - 車両の変速制御装置 - Google Patents
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Description
[シフトスイッチ7で自動変速モードDを選択した場合]
電子制御ユニット1は、スロットルセンサ5及び出力軸回転数センサ4の出力信号に基づいて先ず出力軸14の目標回転数を算出する。次に、この目標回転数と、エンジン回転数センサ2の出力信号から得た現在のエンジン回転数との差分を求め、この差分から変速制御指令値を決定し、それをもって変速用電動モータ19に対する通電を制御し、この電動モータ19の作動により駆動プーリ15の可動プーリ半体を動かして、変速を自動的且つ無段階に行う。この場合、表示部9には自動変速モードを示す記号「D」が表示される。
[シフトスイッチ7でマニュアル変速モードMを選択した場合]
電子制御ユニット1は、図8から明らかなように、変速用電動モータ19の作動を段階的に制御して、駆動プーリ15の可動プーリ半体に複数の変速位置を与え得ること、即ち変速機T1に複数の変速段(図示例ではI〜VIの6変速段)を与え得る機能を有する。而して、運転者がシフトスイッチ7をシフトダウン(−)側又はシフトアップ(+)側に操作したとき、それに対応したシフトスイッチ7の出力信号に基づいて電子制御ユニット1は、変速用電動モータ19への通電方向及び通電時間を制御し、この電動モータ19の作動により駆動プーリ15の可動プーリ半体を段階的に動かして、変速機T1の現在の変速段を1段宛シフトダウン又はシフトアップさせる。この場合、表示部9には、そのときの変速段を示す記号「I」〜「VI」が表示される。
而して、油圧ポンプ61及び油圧モータ62間では、上記低圧油路85L、高圧油路85H及び分配弁機構87を介して油圧の授受が行われ、エンジンEの動力を油圧ポンプ61から油圧モータ62へと油圧を介して伝達することができ、またモータ斜板74を傾動して油圧ポンプ61の容量を変えることにより、変速を行うことができる。
T1〜T3・・変速機
Ne・・・・・エンジン回転数
N1 ・・・・・ストール回転数
N2 ・・・・・エンジンの自動発進クラッチオン回転数
N3 ・・・・・エンジンの自動発進クラッチオフ回転数
1・・・・・・変速制御手段(電子制御ユニット)
2・・・・・・エンジン回転数センサ
5・・・・・・加速意志センサ(スロットルセンサ)
4・・・・・・スロットルセンサ
Claims (6)
- エンジン(E)及び車輪間の伝動系に、自動変速及びマニュアル変速の何れも可能な変速機(T1〜T3)と、エンジン回数数(Ne)の増加に応じて接続状態となる自動発進クラッチ(18,97,98)とを設けた車両における変速制御装置であって、
変速機(T1〜T3)の自動変速を可能にする自動変速モード(D)と、変速機(T1〜T3)の複数段のマニュアル変速を可能にするマニュアル変速モード(M)とに切り換え得る変速制御手段(1)を備えたものにおいて、
エンジン(E)の回転数(Ne)を検知して、その検知信号を前記変速制御手段(1)に入力するエンジン回転数センサ(2)と、エンジン(E)のスロットル弁開度(θ)が所定開度(θ1 )以上になることに基づいて運転者の加速意志を検知して、その検知信号を前記変速制御手段(1)に入力する加速意志センサ(5)とを備え、
前記変速制御手段(1)を、これがマニュアル変速モード(M)のとき、前記両検知信号からエンジン回転数(Ne)がストール回転数(N1 )より低く且つ前記自動発進クラッチ(18,97,98)をオン状態にする回転数(N 2 )より高い所定値以下となり、且つ運転者に加速意志があると判断すると、前記変速機(T1〜T3)の変速段をシフトダウンさせるように構成したことを特徴とする、車両の変速制御装置。 - 請求項1記載の車両の変速制御装置において、
前記変速制御手段(1)を、これがエンジン回転数センサ(2)の検知信号からエンジン回転数(Ne)が前記自動発進クラッチ(18,97,98)をオフ状態にする回転数(N3 )以下となったと判断すると、前記変速機(T1〜T3)の変速段を1速にシフトさせるように構成したことを特徴とする、車両の変速制御装置。 - 請求項1に記載の車両の変速制御装置において、
前記シフトダウンの終了時点でのエンジン回転数(Ne)が前記ストール回転数(N1 )を上回ることを特徴とする、車両の変速制御装置。 - 請求項1〜3の何れかに記載の車両の変速制御装置において、
前記自動発進クラッチ(18,97,98)をオン状態にするエンジン回転数(N2 )が、自動発進クラッチ(18,97,98)をオフ状態にするエンジン回転数(N3 )よりも高いことを特徴とする、車両の変速制御装置。 - 請求項1〜4の何れかに記載の車両の変速制御装置において、
前記変速機がベルト式無段変速機(T1)であり、また前記自動発進クラッチが自動遠心式クラッチ(18,98)であることを特徴とする、車両の変速制御装置。 - 請求項1〜4の何れかに記載の車両の変速制御装置において、
前記変速機が静油圧式無段変速機(T2,T3)であることを特徴とする、車両の変速制御装置。
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