JP2009103141A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡素で耐久性、信頼性に優れた小型・低コストの液体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第１および第２の取付部材１１、１２の間に介装されたゴム弾性体１３と、ゴム弾性体１３との間に液室１５を形成するダイヤフラム１９と、液室１５内を第１小液室１６と第２小液室１７とに仕切るとともに、両室を互いに連通させる複数種のオリフィス通路２３、２４を形成する仕切り板２０とを備え、複数種のオリフィス通路２３、２４が、液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路２３と、液柱共振周波数が高い第２オリフィス通路２４とで構成され、低周波振動入力に対しては前後差圧に応動して第１小液室１６から第２小液室１７への流れを規制する開口２４ａを閉塞し、高周波振動入力に対しては前後差圧に応動し第２オリフィス通路２４を開放状態に維持する可動栓部材２５が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内部に液体が封入された液体封入式防振装置、特に異種の複数の減衰用オリフィス通路を切換えて使用するようにした液体封入式防振装置に関する。

一般に、振動体とそれを支持する支持体との間に設けられる防振装置においては、低周波・大振幅の振動入力に対する十分な減衰効果を発揮させるべく、ゴム等の弾性体で連結された一対のブラケット間に液室を形成するとともに、その液室をオリフィス付の仕切り板で仕切ることで絞りによる減衰効果を生じさせるようにした液体封入式のものが使用されている。また、車両のエンジンマウントのように、大振幅の振動入力にも微小振幅の振動入力にも減衰効果が要求される場合に、異種の減衰用オリフィスを切換えて使用するようにしたものがある。

従来のこの種の液体封入式防振装置としては、例えば、仕切り板にアイドル振動減衰用のオリフィス（以下、アイドルオリフィスという）と、シェイク振動減衰用のオリフィス（以下、シェイクオリフィスという）とをそれぞれ形成したものが知られており（例えば、特許文献１参照）、太く短いアイドルオリフィスを仕切り板の中央側に、細く長いシェイクオリフィスを仕切り板の外周側にそれぞれ形成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

このような装置では、エンジンシェイク時の振動入力に対してアイドルオリフィスを閉止状態に保つように、仕切り板に対し弾性体側の主液室とは反対側の副液室側にばね付の閉止機構や負圧アクチュエータを設け、アイドル振動入力時には、副液室を画成するダイヤフラムの背後の空気室に負圧を導入する等して、アイドルオリフィスを開放させるようになっている（例えば、特許文献１、２、３参照）。

前述のような閉止機構に代えて、仕切り板に大振幅の振動入力による主液室の加圧時に開弁する逆止弁を装着するとともに、その逆止弁の開弁時にアイドルオリフィスを閉止するピストン型の閉止機構を設けているものも知られている（例えば、特許文献４参照）。

さらに、例えば副液室側を複数の液室に仕切る内側のダイヤフラムを設けて、より広範囲の振動入力に対する減衰効果を発揮できるように振動系を構成したものも知られている（例えば、特許文献５参照）。
特開平０８−２７０７１８号公報 特許第３６６３４８２号公報 特開２００１−２００８８４号公報 特開２００４−３６１４号公報 特許第３０３５２３３号公報

しかしながら、上述のような従来の液体封入式防振装置にあっては、複数種のオリフィス通路を切り換えて使用するためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用したり、複数種のダイヤフラムを設けて複雑な振動系を構成したりしていたため、構造が複雑でコンパクト化やコスト低減が容易でないばかりか、エンジンマウント等のマウント装置としての耐久性や信頼性が十分でないという問題があった。

そこで、本発明は、構造が簡素で耐久性、信頼性に優れた小型・低コストの液体封入式防振装置を提供することを目的とする。

本発明に係る液体封入式防振装置は、上記目的達成のため、（１）振動体と該振動体を支持する支持体との間に介装される液体封入式防振装置であって、振動入力に応じ相対変位可能な第１および第２の取付部材と、前記第１および第２の取付部材の間に介装された弾性体と、前記弾性体との間に液室を形成するよう、前記第１および第２の取付部材のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能なダイヤフラムと、前記液室内を、複数の小液室に仕切るとともに、それぞれ任意の２つの小液室を互いに連通させる複数種のオリフィス通路を形成する仕切り板と、を備え、前記複数種のオリフィス通路が、流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路と、流動する液体の液柱共振周波数が前記第１オリフィス通路より高い第２オリフィス通路とで構成され、前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記任意の２つの液室の差圧に応動して両液室間の液体の流れを規制するよう前記第２オリフィス通路を閉塞し、前記第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記任意の２つの液室の差圧に応動しつつ前記第２オリフィス通路を開放状態に維持する可動栓部材が設けられていることを特徴とする。

この構成により、第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる程度の低周波数の振動が入力されるときには、第２オリフィス通路が連通する２つの小液室の差圧に応じて可動栓部材が第２オリフィス通路を閉塞し、それによって第１オリフィス通路での共振作用による減衰効果が発揮される。一方、第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる周波数を超え、第２オリフィス通路での液柱共振周波数に近い周波数の振動が入力されるときには、可動栓部材が２つの小液室の差圧変動に応じて往復変位しつつ第２オリフィス通路を開放することで低動ばね効果が発揮され、第２オリフィス通路の液柱共振周波数に達するときには共振作用による減衰力が発揮される。したがって、複数種のオリフィス通路を切り換えるためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用する必要がなく、複雑な振動系を構成する必要もなくなって、構成が簡素でコンパクト化やコスト低減が容易になるとともに、耐久性や信頼性も向上する。

なお、第１オリフィス通路を介して連通する２つの小液室は、第２オリフィス通路を介して連通する２つの小液室と異なっていてもよい。また、前記可動栓部材は、前記第２オリフィス通路を開放状態に維持するときに、前記仕切り板との間に前記第２オリフィス通路の一部を形成するものであるのが好ましい。

本発明に係る液体封入式防振装置は、また、上記目的達成のため、（２）振動体と該振動体を支持する支持体との間に介装される液体封入式防振装置であって、振動入力に応じ相対変位可能な第１および第２の取付部材と、前記第１および第２の取付部材の間に介装された弾性体と、前記弾性体との間に液室を形成するよう、前記第１および第２の取付部材のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能なダイヤフラムと、前記液室内を、前記弾性体の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室と、前記ダイヤフラムの拡張および収縮により容積変化する第２小液室とに仕切るとともに、前記第１小液室および前記第２小液室を互いに連通させる複数種のオリフィス通路を形成する仕切り板と、を備え、前記複数種のオリフィス通路が、前記振動入力に応じて前記第１小液室と前記第２小液室との間を流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路と、前記第１オリフィス通路より前記液柱共振周波数が高い第２オリフィス通路とで構成され、前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第１小液室と前記第２小液室の差圧に応動して前記第１小液室から前記第２小液室への液体の流れを規制するよう前記第２オリフィス通路を閉塞し、前記第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第１小液室と前記第２小液室の差圧に応動しつつ前記第２オリフィス通路を開放状態に維持する可動栓部材が設けられ、前記可動栓部材が、前記仕切り板の前記第２オリフィス通路の開口近傍で該開口を開放する復帰位置に付勢されていることを特徴とする。

この構成により、可動栓部材は、第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動が入力されるときには、第１小液室と第２小液室の差圧に応じた流動を利用し、初期の位置を復帰位置として例えば第１変位量だけ変位して第２オリフィス通路を閉塞し、それによって第１オリフィス通路での共振作用による減衰効果が発揮される。一方、振動入力の周波数が高く、可動栓部材が第２オリフィス通路を開放するときには、第１液室側の圧力変動を抑える低動ばね効果が発揮される。そして、第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動が入力されるときには、可動栓部材は、第１小液室と第２小液室の差圧に応じて復帰位置の両側に例えば第１変位量より少ない第２変位量だけ変位しつつ第２オリフィス通路を開放状態に維持し、第２オリフィス通路での共振作用による減衰力が発揮されることになる。したがって、上記（１）の構成を有する場合と同様に、複数種のオリフィス通路を切り換えるためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用する必要がなく、複雑な振動系を構成する必要もなくなって、構成が簡素でコンパクト化やコスト低減が容易になるとともに、耐久性や信頼性も向上する。

上記（１）記載の液体封入式防振装置においては、（３）前記可動栓部材と前記仕切り板とのうち少なくとも一方により、前記可動栓部材を前記第２オリフィス通路の開口から離間する前記復帰位置に復帰させる復帰手段が構成されているのがよい。

この構成により、装置構成が簡素で確実な復帰が可能になる。

上記（１）〜（３）記載の液体封入式防振装置においては、（４）前記可動栓部材が、前記差圧に応じて弾性変形する撓み部を有し、該撓み部により前記復帰手段が構成されているのが好ましい。

この構成により、可動栓部材に復帰手段が一体化され、装置構成が非常に簡素になる。

上記（１）〜（４）記載の液体封入式防振装置においては、（５）前記第１オリフィス通路が前記仕切り板の外周側に位置するとともに、前記第２オリフィス通路が前記仕切り板の中央部に位置するものであるのが好ましい。

これにより、細く長い第１オリフィス通路と、太く短い第２オリフィス通路とを、それぞれ容易に形成することができる。

上記（１）〜（４）記載の液体封入式防振装置においては、（６）前記可動栓部材が、前記第２オリフィス通路の開口に対向する範囲の外方に、前記第２オリフィス通路に連通する連通穴と、該連通穴を外方から取り囲むとともに前記仕切り板に液体密に接触している外周部と、を有するものであるのが好ましい。

この構成により、可動栓部材が第２オリフィス通路の開口を閉止するときにはその動作に影響せず、可動栓部材が第２オリフィス通路の開口を開放するときには可動栓部材の支持部の拘束の有無にかかわらず、所要の流量を確保することができる。また、第２小液室から第１小液室側への流れが生じるときの絞り効果や可動栓部材の栓部分の振幅を連通穴の大きさによって調節することもできる。

上記（１）〜（５）記載の液体封入式防振装置においては、（７）前記可動栓部材が、前記仕切り板内にその板面方向に移動可能に設けられるものであってもよい。

この場合、可動栓部材の変位の方向が仕切り板の板面方向となるので、仕切り板周辺での振動やそれに伴う振動音を低減できる。

上記（１）〜（６）記載の液体封入式防振装置においては、（８）前記振動体が車両のエンジンであり、前記支持体が前記車両の車体であるのが好ましい。

この構成により、車両の原動機となるエンジンのマウント装置に複数種のオリフィス通路を切り換えるためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用する必要がなくなり、複雑な振動系を構成する必要もなくなって、構成が簡素でコンパクト化やコスト低減が容易な、耐久性や信頼性にも優れたマウント装置となる。

また、上記（８）の構成を有する場合、（９）前記エンジンの運転によるシェイク振動入力時に前記第１オリフィス通路が液柱共振を生じ、前記エンジンの運転によるアイドル振動入力時に前記第２オリフィス通路が液柱共振を生じるように、前記第１オリフィス通路および前記第２オリフィス通路の断面積と長さがそれぞれ設定されているのがよい。

これにより、アイドル振動の減衰およびシェイク振動の減衰の両立を簡素な構成で達成できる。すなわち、単なる逆止弁や上下の板穴間で微振動する板状の弁体程度では専ら高周波数のこもり音等の減衰用となり、ばねを用いた付勢機構や負圧もしくは電動のアクチュエータ等を使用することで達成していたアイドル振動の減衰およびシェイク振動の減衰の両立を、２つの小液室間の差圧に応じて第２オリフィス通路を閉塞および開放するとともに第２オリフィス通路の開放時に２つの小液室間を連通させる、あるいは更に第２オリフィス通路の開口に対してわずかな隙間を隔てた位置を復帰位置とする可動栓部材を用いることにより、簡素な構成で達成することができる。

本発明によれば、複数種のオリフィス通路を切り換えるためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用する必要をなくし、複雑な振動系を構成する必要もなくして、構成が簡素でコンパクト化やコスト低減が容易な、耐久性や信頼性に優れた液体封入式防振装置を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図であり、本発明を車両の原動機であるエンジンを車体に弾性支持するマウント装置に適用した場合を例示している。図２（ａ）は、その第１の実施の形態に係るマウント装置の可動栓部材の平面図であり、図２（ｂ）は、その可動栓部材周辺の部分拡大側面断面図である。

まず、その構成について説明する。

図１および図２に示すように、本実施形態のマウント装置１０は、振動体、例えば車両の原動機を構成するエンジン１（詳細は図示していない）と、そのエンジンを支持する支持体として車体２との間に介装される液体封入式防振装置であり、液体（非圧縮性流体の意）として例えばエチレングリコールやシリコンオイルが封入されている。

このマウント装置１０は、エンジン１の運転中における様々な振動入力に対して相対変位可能な第１の取付ブラケット１１および第２の取付ブラケット１２（第１および第２の取付部材）と、第１および第２の取付ブラケット１１、１２の間に介装されたゴムのような粘弾性を有する弾性体（以下、ゴム弾性体という）１３と、ゴム弾性体１３との間に液室１５を形成するよう、第１および第２の取付ブラケット１１、１２のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能なダイヤフラム１９と、液室１５内に配置された仕切り板２０とを備えている。また、仕切り板２０は、液室１５内を、ゴム弾性体１３の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室１６と、ダイヤフラム１９の拡張および収縮により容積変化する第２小液室１７とに仕切るとともに、第１小液室１６および第２小液室１７を互いに連通させる複数種のオリフィス通路２３、２４を形成している。

具体的には、第１および第２の取付ブラケット１１、１２にはそれぞれ締結用のねじ結合部が設けられており、第１の取付ブラケット１１にはボルト結合用の雌ねじ穴１１ａが形成され、第２の取付ブラケット１２にはボルト１２ａ、１２ｂがそれぞれ一体に装着されている。

ゴム弾性体１３は、第１および第２の取付ブラケット１１、１２のうち他方、例えばエンジン１側の第１の取付ブラケット１１に加硫接着等により一体に固着されている。

また、第１および第２の取付ブラケット１１、１２のうち一方、例えば車体２側の第２の取付ブラケット１２は、ボルト装着部を底部とする浅い有底円筒状に形成されており、第２の取付ブラケット１２には筒状体１４の一端部１４ａがダイヤフラム１９および仕切り板２０の外周固定部（後述する）と共にかしめによって一体に結合されている。そして、この筒状体１４の内周側にゴム弾性体１３が加硫接着等により一体に固着されることで、第１および第２の取付ブラケット１１、１２がゴム弾性体１３を介して弾性的に結合されている。

ゴム弾性体１３は、筒状体１４の他端部１４ｂ側から第１の取付ブラケット１１に向かって円錐周壁状に延びる厚肉部１３ａと、第１の取付ブラケット１１の内端部１１ｂを覆う中心部１３ｂと、第１の取付ブラケット１１の円形のフランジ部１１ｃを覆う略Ｕ字形断面の環状の被覆部１３ｃと、厚肉部１３ａから筒状体１４の一端側に一様な膜厚で円筒状に広がるスカート部１３ｓとを有しており、このスカート部１３ｓが仕切り板２０の両面側で仕切り板２０の外周に液体密に圧接している。また、ゴム弾性体１３のスカート部１３ｓは、筒状体１４の一端部１４ａの内部まで延在し、筒状体１４と第２の取付ブラケット１２とのかしめ結合部において液体密のシール機能を発揮するようになっている。

筒状体１４の一端部１４ａは略Ｕ字形断面の環状をなしており、筒状体１４の他端部１４ｂはその開口側が広がるように拡径して、その開口端部分でフランジ１４ｃを形成している。

ダイヤフラム１９は、液室１５内の液圧に応じてその形状および表面積を変化させるように拡張および収縮可能な比較的膜厚の薄い（ゴム弾性体１３の圧肉部１３ａより十分に薄い）弾性膜部１９ａと、弾性膜部１９ａの外周部に加硫接着等により一体に固着された固定用の環状支持板１９ｂとにより構成されている。また、弾性膜部１９ａの外周部は、中央部よりも肉厚で、仕切り板２０の外周部下面２０ｅおよび第２の取付ブラケット１２の開口端内周部１２ｅのそれぞれに圧接して液体密なシール機能を発揮し得る。

仕切り板２０は、オリフィス通路形状に対応する溝や穴が形成された例えば軽合金製あるいはプラスチック製の略円板状の通路形成板２１と、通路形成板２１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り板２０の外周固定部を構成する例えば板金製の背面板２２とによって構成されている。

具体的には、通路形成板２１は、外周部に周方向に延在する外周溝２１ａを形成する環状突部２１ｂ、２１ｃと、その外周溝２１ａの一部を第１小液室１６に連通させるように環状突部２１ｂを部分的に切り欠いた一方側の切欠き部２１ｄと、この切欠き部２１ｄから第１オリフィス通路２３の所定の長さを規定する周方向の距離を隔てて第２小液室１７に連通させるように環状突部２１ｃを部分的に切り欠いた他方側の切欠き部２１ｅとを有しており、通路形成板２１がゴム弾性体１３のスカート部１３ｓに圧接することで、一方の切欠き部２１ｄ、外周溝２１ａおよび他方側の切欠き部２１ｅによって第１小液室１６と第２小液室１７との間に仕切り板２０の外周側に位置する第１オリフィス通路２３が画成されている。

この第１オリフィス通路２３は、エンジン運転中の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間を流動する液体の液柱共振周波数が例えば５Ｈｚ〜１５Ｈｚの間になるようにその断面積（以下、断面積Ａ１という）と長さ（以下、長さＬ１という）が設定されており、その共振作用による減衰効果を発揮することでエンジン１の運転によるシェイク振動入力を減衰するようになっている。なお、ここにいうエンジン１の運転によるシェイク振動入力とは、マウント装置１０が搭載される車両の車体２の剛体振動とエンジン系の共振によってエンジンシェイクと呼ばれる低周波振動が発生するときのマウント装置１０への振動入力である。

仕切り板２０の通路形成板２１の中央部にはその板面に直交する方向に貫通する第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ｂが円形断面に形成されている。第２オリフィス通路２４は、この主要オリフィス部分２４ｂにより、エンジン１の運転時の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間を流動する液体の液柱共振周波数が第１オリフィス通路２３に比べて相対的に高い値、例えば３０Ｈｚ〜５０Ｈｚの間になるように設定されている。この第２オリフィス通路２４は、第１オリフィス通路２３に比べて、その断面積（以下、断面積Ａ２という）が大きく、または／および、その長さ（以下、長さＬ２という）が短く、すなわち、Ａ２／Ｌ２ ＞ Ａ１／Ｌ１となっており、第１オリフィス通路２３より小さい流路抵抗により第１小液室１６側の圧力変動を軽減する低動ばね効果を発揮するとともに第１オリフィス通路２３より高い液柱共振周波数で共振作用による減衰力を発揮することで、エンジン１の運転によるアイドル振動入力を減衰するようになっている。なお、ここにいうエンジン１の運転によるアイドル振動入力とは、エンジンのアイドル運転状態で車両のステアリングホイール周りやフロアやシート等に低周波振動が生じ易いときのマウント装置１０への振動入力を指すものである。

このように本実施形態における複数種のオリフィス通路２３、２４は、エンジン１の運転時の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間を流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路２３と、第１オリフィス通路２３より流路抵抗が小さく液柱共振周波数が相対的に高い第２オリフィス通路２４とで構成されている。

一方、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、第２オリフィス通路２４の第２小液室１７側の開口２４ａの近傍には、第１オリフィス通路２３で液柱共振が生じるときに第１小液室１６内の液圧と第２小液室１７内の液圧との間の差圧に応動して、第１小液室１６から第２小液室１７への液体の流れを規制するように第２オリフィス通路２４の開口２４ａを閉塞する（それにより主要オリフィス部分２４ｂの開口をも閉塞する）可動栓部材２５が設けられている。

この可動栓部材２５は、第２オリフィス通路２４の開口２４ａを開閉する栓部分２５ａと、栓部分２５ａの周り（第２オリフィス通路２４の開口２４ａに対向する図２（ａ）中のハッチング部分の範囲外）で第１小液室１６と第２小液室１７を連通させる複数、例えば４つの連通穴２５ｈと、これらの連通穴２５ｈを外方から取り囲むとともに仕切り板２０に液体密に接触している外周部２５ｒとを有している。すなわち、可動栓部材２５は、第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ｂより大径に形成されるとともに外周部２５ｒで仕切り板２０に拘束・支持されており、この可動栓部材２５が第１小液室１６と第２小液室１７の差圧に応じ外周部２５ｒを支点として第２小液室１７側に撓んだとき、第２オリフィス通路２４が閉止されるようになっている。

また、可動栓部材２５は、第２オリフィス通路２４の開口２４ａの近傍であってその開口２４ａを開放する位置として予め設定された復帰位置に付勢されており、第２オリフィス通路２４で液柱共振（微振動)による減衰力を発揮させたいときには第１小液室１６と第２小液室１７の差圧に応動しながらも第２オリフィス通路２４を確実に開放状態に維持するとともに、複数の連通穴２５ｈにより第２オリフィス通路２４の一部を形成するようになっている。

具体的には、可動栓部材２５は、第２オリフィス通路２４の開口２４ａを開閉する栓部分２５ａの周りに第１小液室１６と第２小液室１７の差圧に応じて弾性変形する撓み部２５ｂを有しており、その撓み部２５ｂによって可動栓部材２５を第２オリフィス通路２４の開口２４ａを形成する背面板２２の中央部２２ｃおよび開口２４ａを形成する通路形成板２１ｃから所定の隙間ｇだけ離間する復帰位置に復帰させる復帰手段が構成されている。なお、この復帰手段は、可動栓部材２５と仕切り板２０とのうち少なくとも一方により構成することができるが、本実施形態においては弾性を有する可動栓部材２５に一体化した構成となっている。可動栓部材２５の材料は、ゴム弾性材料、樹脂（例えばポリアミド系繊維）、金属等のいずれであってもよいが、封入された液体中で劣化し難く、かつ、液圧によって連通穴２５ｈが縮小され難い材料で形成されるのがよい。

また、可動栓部材２５は仕切り板２０の背面板２２の凹状の中央部２２ｃに収納された状態で仕切り板２０の通路形成板２１と背面板２２の間に保持されている。そして、第２オリフィス通路２４は、通路形成板２１の中央部に形成された主要オリフィス部分２４ｂと、可動栓部材２５の複数の連通穴２５ｈと、背面板２２の中央部２２ｃに形成された開口２４ａとによって構成されている。可動栓部材２５の複数の連通穴２５ｈは、第２オリフィス通路２４の液注共振周波数が設定されたアイドル振動入力域での絞り抵抗が主要オリフィス部分２４ｂのそれよりも小さくなるように、その総断面積と長さが設定されている。例えば、複数の連通穴２５ｈによる絞り部の通路断面積比（複数の連通穴２５ｈの総断面積／主要オリフィス部分２４ｂの断面積）は、主要オリフィス部分２４ｂによる絞り部の通路断面積比（主要オリフィス部分２４ｂの断面積／第１小液室１６の断面積）よりも大きくなっている。

なお、図１において、筒状体１４の他端部１４ｂには環状のストッパ部材３１がかしめ等によって一体に装着されており、このストッパ部材３１の内面側には第１の取付ブラケット１１のフランジ部１１ｃがゴム弾性体１３の被覆部１３ｃを介して衝止可能になっている。また、ストッパ部材３１の外面側にはエンジン１側との直接干渉による衝撃を回避すべく、弾性カバー３２が装着されている。さらに、本実施形態においては、ダイヤフラム１９と第２の取付ブラケット１２の間に空気室１８が形成されており、空気室１８内の空気がダイヤフラム１９の背後に位置する空気ばねとなっている。ただし、空気室１８内に大気圧を導入することもできる。

次に、作用について説明する。

エンジン１の運転中には、エンジン１と車体２との間に介装されたマウント装置１０には、エンジン１の運転状態や車両の走行状態に応じて振幅や振動周波数の異なる様々な振動が入力される。また、マウント装置１０には、エンジン１側からの下向きの荷重が加わり続ける。

いま、マウント装置１０に振動が入力されるとすると、エンジン１と車体２が接近するときには、第１および第２の取付ブラケット１１、１２の接近に伴ってゴム弾性体１３が圧縮されるとともに、第１小液室１６に封入されている液体が加圧されて、第１小液室１６内の液圧と第２小液室１７内の液圧との差圧が生じ、第１オリフィス通路２３を通して第１小液室１６から第２小液室１７内に液体が流動する。また、エンジン１と車体２が離隔するときには、第１および第２の取付ブラケット１１、１２の離隔に伴ってゴム弾性体１３の圧縮量が減少した後にゴム弾性体１３が更に引っ張られ、第１小液室１６に封入されている液体が負圧となって、第１小液室１６内の液圧と第２小液室１７内の液圧との前述とは逆向きの差圧が生じ、第１オリフィス通路２３を通して第２小液室１７から第１小液室１６内に液体が流動する。

このとき、例えば車体２の剛体振動とエンジン系の共振によってエンジンシェイクが発生し、マウント装置１０に大振幅の振動が入力されるとすると、可動栓部材２５が、第１小液室１６と第２小液室１７の差圧に応じた液体Ｌの流動に伴って、復帰位置から例えば第１変位量だけ変位して、第２オリフィス通路２４の開口２４ａおよび主要オリフィス通路２４ｂの開口（以下、開口２４ａ、２４ｂという）を閉塞する。

このとき、第１小液室１６と第２小液室１７を連通させている流路抵抗の大きい第１オリフィス通路２３内で低周波数の液体の往復移動により液柱共振が生じ、その共振作用による減衰効果が発揮されることで、図３中に実線で示すように、マウント装置１０の減衰係数Ｃ１が十分に大きくなる（図３中の周波数領域Ｚ１参照）。したがって、マウント装置１０は、超低周波数のシェイク振動入力に対して、十分な減衰効果を発揮し得ることになる。なお、同図中に破線で示すｋｄ１が第１オリフィス通路２３のみ使用する場合のマウント装置１０の動ばね定数（振動中のばね定数）である。

一方、いま、エンジン１のアイドル運転中で車両のステアリングホイール周りやフロアやシート等に低周波振動が生じ易い状態であるとすると、マウント装置１０に第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる周波数を超える振動が入力されるので、可動栓部材２５が第１小液室１６と第２小液室１７の間の差圧変動に応じて往復変位しつつ第２オリフィス通路２４を開放する。このとき、流路抵抗の大きい第１オリフィス通路２３では圧力変動の遮断作用が高まるが、流路抵抗の小さい第２オリフィス通路２４が開放されることで、マウント装置１０の動ばね定数が図３中に白抜きの四角の点線で示すｋｄ２に移行し、大幅に低減されることになる。なお、同図中に黒四角点線で示すＣ２が第２オリフィス通路２４が開放された状態でのマウント装置１０の減衰係数である。

第２オリフィス通路２４での液体の流動が液柱共振周波数になるときには、可動栓部材２５は、第１小液室１６と第２小液室１７の差圧に応じて、その復帰位置の両側に例えば第１変位量より少ない第２変位量だけ変位（往復変位）しながらも、第２オリフィス通路２４を開放状態に維持することになる。

このとき、第１小液室１６と第２小液室１７を連通させている第２オリフィス通路２４を使用して、アイドル振動域の周波数で往復流動する液体の液柱共振が生じ、その共振作用によりマウント装置１０の減衰係数Ｃ２が若干増加して減衰力が発生する。このように、第２オリフィス通路２４の液中共振周波数に近いアイドル振動領域の広い範囲（図３中の周波数領域Ｚ２参照）にわたって、図３中に白抜きの四角の点線で示すように、マウント装置１０の動ばね定数ｋｄ２は低い値に維持される。したがって、マウント装置１０は、アイドル振動入力に対して、十分な防振効果を発揮し得ることになる。

このように、本実施形態のマウント装置１０では、複数種のオリフィス通路２３、２４を切り換えるためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用する必要がなく、複雑な振動系を構成する必要もなくなる。その結果、マウント装置１０の構成を簡素化しながらも、シェイク振動とアイドル振動の双方に対する防振効果を発揮させることができ、マウント装置１０のコンパクト化やコスト低減が容易で、その耐久性や信頼性も向上することになる。

しかも、本実施形態では、可動栓部材２５が、第１オリフィス通路２３での液柱共振による減衰作用を最大限発揮させたいときには、第１小液室１６と第２小液室１７の差圧に応じ初期の位置である復帰位置から第１変位量だけ変位して第２オリフィス通路２４の開口２４ａ、２４ｂを閉塞するので、装置構成が非常に簡素になる。特に、可動栓部材２５にその可動の栓部分２５ａの復帰手段が一体化されることから、構成が非常に簡素になる。

また、本実施形態では、仕切り板２０の外周側に細く長い第１オリフィス通路２３を、仕切り板２０の中央部に太く短い第２オリフィス通路２４を、それぞれ容易に形成することができ、仕切り板２０の構成も非常に簡素になる。

さらに、複数の連通穴２５ｈが可動栓部材２５の栓部分２５ａの周りに配置されているので、可動栓部材２５が第２オリフィス通路２４の開口２４ａ、２４ｂを閉止するときにはその動作に影響せず、可動栓部材２５が第２オリフィス通路２４の開口２４ａ、２４ｂを開放するときには可動栓部材２５の外周部２５ｒでの拘束の有無にかかわらず複数の連通穴２５ｈが第２オリフィス通路２４の一部となり、可動栓部材２５の微振動や撓み程度による程度を上回る流体の移動量を確保することができ、アイドル振動の減衰およびシェイク振動の減衰の両立を簡素な構成で達成することができる。また、第２小液室１７から第１小液室１６側への流れが生じるときの絞り効果やアイドル振動時の可動栓部材２５の栓部分２５ａの振幅を連通穴２５ｈの大きさによって調節することもできる。

（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図であり、図５（ａ）はその可動栓部分の部分拡大平面図、図５（ｂ）はその仕切り板の側面断面図である。なお、以下に説明する各実施形態は、前述の第１の実施の形態と類似の全体構成を有しているので、その類似する構成については図１および図２に示した符号を用い、相違点についてのみ詳述する。

本実施形態のマウント装置４０においては、図４に示すように、仕切り板５０は、オリフィス通路形状に対応する溝や穴が形成された略円板状の通路形成板５１と、通路形成板５１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り板５０の外周固定部を構成する背面板５２とによって構成されており、通路形成板５１の中央部にはその板面に直交する方向に向けて貫通する第２オリフィス通路５４の主要オリフィス部分５４ｂが円形断面に形成されている。

第２オリフィス通路５４は、この主要オリフィス部分５４ｂにより、エンジン１の運転時の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間を流動する液体の液柱共振周波数が第１オリフィス通路２３に比べて相対的に高い値、例えば３０Ｈｚ〜５０Ｈｚの間になるように設定されている。すなわち、第２オリフィス通路５４は、第１オリフィス通路２３に比べて、その断面積（以下、断面積Ａ３という）が大きく、または／および、その長さ（以下、長さＬ３という）が短く、すなわち、Ａ３／Ｌ３ ＞ Ａ１／Ｌ１となっており、エンジン１の運転によるアイドル振動入力を減衰するようになっている。

また、図５（ｂ）に示すように、通路形成板５１の中央部下面側には、主要オリフィス部分５４ｂと同一軸線上で図４中下向きに凹状をなす球面凹部５１ｃが形成されており、背面板５２には、球面凹部５１ｃに対向するよう同図中上向きに凹状をなす球面凹部５２ｃと、第２オリフィス通路５４の開口５４ａとが形成されている。そして、これら球面凹部５１ｃ、５２ｃからなる仕切り板５０内の空間の中央部に略球状の可動栓部材５５が収納されている。なお、以下の説明では、主要オリフィス部分５４ｂの開口と開口５４ａを併せて、開口５４ａ、５４ｂともいう。

図５（ａ）に示すように、可動栓部材５５は、球状の栓部分５５ａと、その栓部分５５ａから同図中の上下左右方向に向かって放射外方に延びる複数の撓み腕部５５ｂとを有しており、図５（ｂ）に示すように、第２オリフィス通路５４の開口５４ａ、５４ｂは、栓部分５５ａの近傍に位置する円形の穴からなる。ここで、可動栓部材５５の撓み腕部５５ｂは例えば栓部分５５ａにインサート成形等により一体化された板ばねからなり、あるいは、弾性のある材料により栓部分５５ａと一体形成されたものである。

可動栓部材５５は、複数の撓み腕部５５ｂが通路形成板５１と背面板５２の間に挟持されることで（複数の撓み腕部５５ｂの外端部同士が環状に連結されて保持されてもよい）、第２オリフィス通路５４の開口５４ａ、５４ｂと球面凹部５１ｃ、５２ｃの内壁面とに対しそれぞれわずかな隙間を隔てた位置を復帰位置として、仕切り板５０内に保持されている。

本実施形態においても、第２オリフィス通路５４の開口５４ａ、５４ｂに対してわずかな隙間を隔てた位置を復帰位置とする可動栓部材５５を用いることにより、簡素な構成で、シェイク振動とアイドル振動の双方に対する防振効果を発揮させることができ、前述の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

なお、ここでは、可動栓部材５５が仕切り板５０に支持される複数の撓み腕部５５ｂを有するものとしたが、撓み腕部５５ｂを有しないものであってもよい。すなわち、可動栓部材５５が少なくとも開口５４ａ、５４ｂ側で第２オリフィス通路５４の主要オリフィス部分５４ｂの中心軸線上かその近傍に案内されるように仕切板５０側に隙間をもって保持され、可動栓部材５５が第２オリフィス通路５４の開口５４ａ、５４ｂを開放するときに可動栓部材５５の周り（全周でなくともよい）に第１小液室１６と第２小液室１７を連通させる通路が第２オリフィス通路５４の一部として形成される構成としてもよい。

（第３の実施の形態）
図６および図７は、本発明の第３の実施の形態に係る液体封入式防振装置の仕切り板の側面断面図である。

本実施形態のマウント装置６０においては、図６に示すように、仕切り板７０は、通路形成板２１と、通路形成板２１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り板７０の外周固定部を構成する背面板７２とによって構成されており、通路形成板２１の中央部には第２オリフィス通路７４の主要オリフィス部分７４ｂが円形断面に形成されている。そして、第２オリフィス通路７４は、主要オリフィス部分７４ｂにより、エンジン１の運転時の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間を流動する液体の液柱共振周波数が第１オリフィス通路２３に比べて相対的に高い値になるように設定されている。すなわち、第２オリフィス通路７４は、第１オリフィス通路２３に比べて、その断面積（以下、断面積Ａ４という）が大きく、または／および、その長さ（以下、長さＬ４という）が短く、すなわち、Ａ４／Ｌ４ ＞ Ａ１／Ｌ１となっており、エンジン１の運転によるアイドル振動入力を減衰するようになっている。

また、図７に示すように、背面板７２には、同図中上向きに凹状をなす通路形成部７２ｃと、第２オリフィス通路７４の開口７４ａとが形成されており、背面板７２の通路形成部７２ｃ内の空間には球状の可動栓部材７５が収納されている。ここで、第２オリフィス通路７４の開口７４ａは、横向き、すなわち仕切り板７０の板面方向に平行に向けられている。また、背面板７２の通路形成部７２ｃ内には可動栓部材７５を挟んで開口７４ａの周辺部に対向する対向壁部７２ｖが設けられており、その対向壁部７２ｖには開口７４ａと略同一軸線上に位置する横向きの通路穴（あるいはスリット）７２ｄが形成されている。

図７に示すように、可動栓部材７５は、仕切り板７０内に転動可能に設けられるとともに、自重により、仕切り板７０の第２オリフィス通路７４内に形成された凹所７２ｐ（復帰位置）に復帰するようになっている。

本実施形態においても、第２オリフィス通路７４の開口７４ａに対してわずかな隙間を隔てた位置を復帰位置とする可動栓部材７５を用いることにより、簡素な構成で、シェイク振動とアイドル振動の双方に対する防振効果を発揮させることができ、前述の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。また、可動栓部材７５の変位の方向が仕切り板７０の板面方向となるので、仕切り板７０の周辺での振動やそれに伴う振動音を低減できる効果もある。

図７に示す一例の可動栓部材７５は球状であるが、本発明にいう可動栓部材は棒状や板状であってもよく、さらに定位置への弾性復帰が可能なものであってもよい。また、可動栓部材またはその栓部分が第２オリフィス通路を開放状態に維持するとき、可動栓部材またはその栓部分の周り（近傍）に第１小液室および第２小液室を連通させる通路が形成されるような構成であれば、可動栓部材を復帰位置に復帰させる手段（復帰手段）は必ずしも必要ではない。

例えば、図８（ａ）に示すように、矩形断面を有する板状または棒状の可動栓部材７６が仕切り板７０内で左右に延びる複数のガイド部７７（図中には１つのみ図示している）によって同図中の左右方向に摺動可能に案内され、この可動栓部材７５が第２オリフィス通路７４の開口７４ａを開放するとき、可動栓部材７６の周り（例えば、同図中の可動栓部材７５の上側、図の面と直交する前後方向一方側のいずれかを含む）に、第２オリフィス通路７４に連通しつつ第１小液室１６と第２小液室１７を互いに連通させる液通路７８が第２オリフィス通路７４の一部として形成されるようにしてもよい。なお、この場合の連通路７８の大きさは、第１の実施の形態における連通穴２５ｈの大きさの設定と同様に、第２オリフィス通路７４の主要オリフィス部分７４ｂでの絞り抵抗よりも可動栓部材７６による絞り抵抗が小さくなるように設定される。例えば、可動栓部材７６による絞り部の通路断面積比（連通路７８の断面積／通路穴７２ｄの断面積）が、主要オリフィス部分７４ｂによる絞り部の通路断面積比（主要オリフィス部分７４ｂの断面積／第１小液室１６の断面積）より大きくなるように設定される。

あるいはまた、図８（ｂ）に示すように、弾性素材からなる略Ｔ字形断面を有する可動栓部材７９がその栓部分７９ａを仕切り板７０内で左右に移動させるよう弾性変形し、その自由状態では同図中の実線位置にある栓部分７９ａが図中の仮想線位置に移動して第２オリフィス通路７４の開口７４ａを閉塞するようにしてもよい。この場合も、可動栓部材７９の周り（例えば、同図中の可動栓部材７９の下側、図の面と直交する前後方向一方側のいずれかを含む）に、第２オリフィス通路７４に連通しつつ第１小液室１６と第２小液室１７を互いに連通させる液通路８１が第２オリフィス通路７４の一部として形成される。

なお、上述の各実施形態においては、第１オリフィス通路２３を介して連通する２つの小液室１６、１７が、第２オリフィス通路２４、５４、７４を介して連通する２つの小液室１６、１７と共通する構成となっていたが、本発明においては、第１オリフィス通路を介して連通する２つの小液室は、第２オリフィス通路を介して連通する２つの小液室と異なっていてもよい。すなわち、各オリフィス通路で連通する２つの小液室の組合せは任意である。したがって、弾性体とダイヤフラムの間の液室は、例えば、仕切り板の片面側で弾性体の弾性変形に応じて圧力変化する主液室たる第１小液室と、仕切り板の他面側で第１小液室の圧力変化に応じて拡張および収縮する副液室たる第２小液室および第３小液室（少なくとも１つの副液室）とに仕切られてもよく、その場合、第１小液室と第２小液室を第１オリフィス通路により連通させ、第１小液室と第３小液室を第２オリフィス通路により連通させ、その第２オリフィス通路上に可動栓部材を配置することができる。あるいは、第１小液室と第２小液室を上述の各実施形態のように第１オリフィス通路および第２オリフィスによってそれぞれ連通させるとともに、第１小液室と第３小液室を第１オリフィス通路より液柱共振周波数が高い別の第２オリフィス通路によって連通させ、そこに他の可動栓部材を配置することもできる。要するに、少なくとも１室が相違する異なる組合せの２つの小液室間に、それぞれ液柱共振周波数の異なる第１オリフィス通路と第２オリフィス通路のうち少なくとも１つのオリフィス通路を設けることができる。

さらに、第１オリフィス通路より液柱共振周波数が高い複数種の第２オリフィス通路を形成し、その複数の第２オリフィス通路間で液柱共振周波数が相違するように構成して、より広範囲の振動入力に対する防振効果を得ることもできる。その場合、複数種の第２オリフィス通路には、それぞれの第２オリフィス通路の液柱共振周波数でそれぞれの第２オリフィス通路を開状態に維持し、それぞれの液柱共振周波数より低周波数（例えば第１オリフィス通路の液柱共振周波数）の振動入力に対してはそれぞれの第２オリフィス通路を閉止する複数種の可動栓部材が設けられることになる。勿論、１つの可動栓部材で複数種の第２オリフィス通路を同時に開閉させるものでもよい。また、仕切り板には、その外周部分で取付部材側との間に少なくとも１種類のオリフィス通路を形成することができ、その内方部分に少なくとも他の１種類のオリフィス通路を形成することができる。

また、上述の各実施形態においては、振動体は、内燃機関であるエンジン１としたが、内燃機関以外の車両の原動機、例えば電気モータや、エンジンと電気モータを併有するものであってもよいし、変速機を一体化したパワーユニットとして構成されたものであってもよい。また、主液室である第１小液室１６側をエンジン側としていたが、車体側となってもよい。さらに、車両の原動機に限定されず、他の振動体による振動入力に対してもその振動減衰に効果的に用いることができるのはいうまでもない。また、上述の各実施形態においては、仕切り板をそれぞれ成形品等の通路形成板の背面側に背面板を固着させることで、可動栓部材の変位量や撓み量を所定範囲内に規制する構成となっていたが、同一の材料、例えば板金材料から一体に形成することもできる。その場合、第２オリフィスは、例えば仕切り板の中央部に第１小液室１６または第２小液室１７側に突出する筒部を形成する程度で所要の長さに設定することができ、第１オリフィスは円板状の仕切り板素材の外周部を略Ｕ次形断面に曲げ加工することで形成することができる。さらに、可動栓部材の収納後に仕切り板の一部を曲げ加工したりかしめ加工したりすることで、可動栓部材を収納することができる。また、上述の各実施形態においては、可動栓部材を仕切り板の第２オリフィス通路の出口側（第２小液室側）に配置していたが、可動栓部材は仕切り板の第２オリフィス通路の入口側（第１小液室側）に配置することもできる。仕切り板の外周固定部や背面板相当の可動栓部材の保持板を第１小液室側に配置してもよいことはいうまでもない。

以上説明したように、本発明は、複数種のオリフィス通路を切り換えるためにばねを用いた付勢機構や負圧アクチュエータ等を使用する必要をなくし、複雑な振動系を構成する必要もなくして、構成が簡素でコンパクト化やコスト低減が容易な、耐久性や信頼性に優れた液体封入式防振装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内部に液体が封入された液体封入式防振装置、特に異種の減衰用オリフィスを切換えて使用するようにした液体封入式防振装置全般に有用である。

本発明の第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図である。 （ａ）は、第１の実施の形態に係るマウント装置の可動栓部材の平面図、（ｂ）は、その可動栓部材周辺の部分拡大側面断面図である。 第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の作用を説明するグラフで、縦軸は減衰係数および動ばね定数を表わし、横軸は振動周波数を表わしている。 本発明の第２の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図である。 （ａ）は第２の実施の形態に係るマウント装置の可動栓部材の平面図、（ｂ）は第２の実施の形態に係る液体封入式防振装置の仕切り板の断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図である。 （ａ）は第３の実施の形態に係る液体封入式防振装置の仕切り板の断面図、（ｂ）は（ａ）中の二点鎖線で囲む部分の拡大断面図である。 （ａ）は第３の実施の形態に係る液体封入式防振装置の可動栓部材の変形態様を示すその仕切り板および可動栓部材の拡大断面図、（ｂ）は第３の実施の形態に係る液体封入式防振装置の可動栓部材の他の変形態様を示すその仕切り板および可動栓部材の拡大断面図である。

符号の説明

１ エンジン（振動体）
２ 車体（支持体）
１０、４０、６０ マウント装置（液体封入式防振装置）
１１ 第１の取付ブラケット（第１の取付部材）
１２ 第２の取付ブラケット（第２の取付部材）
１３ ゴム弾性体
１３ａ 厚肉部
１３ｓ スカート部
１４ 筒状体
１５ 液室
１６ 第１小液室
１７ 第２小液室
１９ ダイヤフラム
１９ａ 弾性膜部
１９ｂ 環状支持板
２０、５０、７０ 仕切り板
２１、５１ 通路形成板
２２、５２、７２ 背面板
２３ 第１オリフィス通路
２４、５４、７４ 第２オリフィス通路
２４ａ、５４ａ、７４ａ 開口
２４ｂ、５４ｂ、７４ｂ 主要オリフィス部分（開口）
２５、５５、７５、７６、７９ 可動栓部材
２５ａ、５５ａ、７６ａ、７９ａ 栓部分
２５ｂ 撓み部（復帰手段）
２５ｈ 連通穴
２５ｒ 外周部
５５ｂ 撓み腕部（復帰手段）
７２ｃ 通路形成部
７２ｐ 凹所
７７ ガイド部
７８、８１ 液通路（第２オリフィス通路の一部）

Claims (9)

1. 振動体と該振動体を支持する支持体との間に介装される液体封入式防振装置であって、
   振動入力に応じ相対変位可能な第１および第２の取付部材と、
   前記第１および第２の取付部材の間に介装された弾性体と、
   前記弾性体との間に液室を形成するよう、前記第１および第２の取付部材のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能なダイヤフラムと、
   前記液室内を、複数の小液室に仕切るとともに、それぞれ任意の２つの小液室を互いに連通させる複数種のオリフィス通路を形成する仕切り板と、を備え、
   前記複数種のオリフィス通路が、流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路と、流動する液体の液柱共振周波数が前記第１オリフィス通路より高い第２オリフィス通路とで構成され、
   前記第1オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記任意の２つの液室の差圧に応動して両液室間の液体の流れを規制するよう前記第２オリフィス通路を閉塞し、前記第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記任意の２つの液室の差圧に応動しつつ前記第２オリフィス通路を開放状態に維持する可動栓部材が設けられていることを特徴とする液体封入式防振装置。
2. 振動体と該振動体を支持する支持体との間に介装される液体封入式防振装置であって、
   振動入力に応じ相対変位可能な第１および第２の取付部材と、
   前記第１および第２の取付部材の間に介装された弾性体と、
   前記弾性体との間に液室を形成するよう、前記第１および第２の取付部材のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能なダイヤフラムと、
   前記液室内を、前記弾性体の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室と、前記ダイヤフラムの拡張および収縮により容積変化する第２小液室とに仕切るとともに、前記第１小液室および前記第２小液室を互いに連通させる複数種のオリフィス通路を形成する仕切り板と、を備え、
   前記複数種のオリフィス通路が、前記振動入力に応じて前記第１小液室と前記第２小液室との間を流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路と、前記第１オリフィス通路より前記液柱共振周波数が高い第２オリフィス通路とで構成され、
   前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第１小液室と前記第２小液室の差圧に応動して前記第１小液室から前記第２小液室への液体の流れを規制するよう前記第２オリフィス通路を閉塞し、前記第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第１小液室と前記第２小液室の差圧に応動しつつ前記第２オリフィス通路を開放状態に維持する可動栓部材が設けられ、
   前記可動栓部材が、前記仕切り板の前記第２オリフィス通路の開口近傍で該開口を開放する復帰位置に付勢されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
3. 前記可動栓部材と前記仕切り板とのうち少なくとも一方により、前記可動栓部材を前記第２オリフィス通路の開口から離間する前記復帰位置に復帰させる復帰手段が構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体封入式防振装置。
4. 前記可動栓部材が、前記差圧に応じて弾性変形する撓み部を有し、該撓み部により前記復帰手段が構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
5. 前記第１オリフィス通路が前記仕切り板の外周側に位置するとともに、前記第２オリフィス通路が前記仕切り板の中央部に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
6. 前記可動栓部材が、前記第２オリフィス通路の開口に対向する範囲の外方に、前記第２オリフィス通路に連通する連通穴と、該連通穴を外方から取り囲むとともに前記仕切り板に液体密に接触している外周部と、を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
7. 前記可動栓部材が、前記仕切り板内にその板面方向に移動可能に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
8. 前記振動体が車両のエンジンであり、前記支持体が前記車両の車体であることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
9. 前記エンジンの運転によるシェイク振動入力時に前記第１オリフィス通路が液柱共振を生じ、前記エンジンの運転によるアイドル振動入力時に前記第２オリフィス通路が液柱共振を生じるように、前記第１オリフィス通路および前記第２オリフィス通路の断面積と長さがそれぞれ設定されていることを特徴とする請求項８に記載の液体封入式防振装置。

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