JP2010025149A

JP2010025149A - 液体封入式防振装置

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Publication number: JP2010025149A
Application number: JP2008184014A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Sakurai; 勝弘櫻井; Shinya Yoshida; 信也吉田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2008-07-15
Publication date: 2010-02-04

Abstract

【課題】大振幅振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅振動入力に対して動ばね係数を十分に低下できる液体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】仕切り部材２０により液柱共振周波数の低い第１オリフィス通路２３とそれより高い第２オリフィス通路２４が形成されたマウント装置１０で、仕切り部材２０に、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じる大振幅振動入力に対しては第２オリフィス通路２４内で液体の移動を規制し、微振幅振動入力に対しては撓みを生じて液体の移動を許容する第２ダイヤフラム２９が装着されている。第２ダイヤフラム２９は、第２オリフィス通路２４内で仕切り部材２０に当接するまでの変位量範囲で撓みを生じる撓み部２９ａと、大振幅振動入力に応動し通路２４内で仕切り部材２０に当接する当接部２９ｂと、その当接時に大振幅振動入力に応動する通路２４内の流体移動を規制する剛体膜部２９ｃとを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内部に液体が封入された液体封入式防振装置、特に異種の複数の減衰用オリフィス通路を切り替えて使用するようにした液体封入式防振装置に関する。

一般に、振動体とそれを支持する支持体との間に設けられる防振装置においては、低周波・大振幅の振動入力に対する十分な減衰効果を発揮させるべく、ゴム等の弾性体で連結された一対のブラケット間に液室を形成するとともに、その液室をオリフィス付の板状の仕切り部材で仕切ることでオリフィスによる減衰効果を生じさせるようにした液体封入式のものが使用されている。また、車両のエンジンマウントのように、大振幅の振動入力にも微振幅の振動入力にも減衰効果が要求される場合に、異種の減衰用オリフィスを切り替えて使用するようにしたものがある。

従来のこの種の液体封入式防振装置としては、例えば、振動体側と支持体側の取付け部材を結合する防振基体ゴムと第１ダイヤフラムとによって液体封入室を画成し、その液体封入室中にアイドル振動減衰用のオリフィス（以下、アイドルオリフィスという）とシェイク振動減衰用のオリフィス（以下、シェイクオリフィスという）とをそれぞれ形成する仕切り部材を配置することで、防振基体ゴム側の主液室と、この主液室にシェイクオリフィスを介して連通する第１ダイヤフラム側の第１副液室とを形成するとともに、仕切り部材に対し主液室側または第１副液室側に低剛性の第２ダイヤフラムを配置することで、アイドルオリフィスを介して主液室に連通する第２副液室を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、シェイク入力に対する減衰性能とアイドル振動に対する低動ばね化を両立させるべく、第２ダイヤフラムの厚み方向の両側に多数の開口を有するストッパを配置し、シェイク振動のような大振幅の振動入力時にはストッパにより第２ダイヤフラムの弾性変形を制限してその剛性を高め、アイドル振動のような微振幅の振動入力時にはストッパによる制限なく低剛性の第２ダイヤフラムを機能させるようになっている。

また、大振幅入力により第２ダイヤフラムが急激に大きく撓み変形して仕切り部材に当接するときに異音が生じ易いといったような問題に対して、第２ダイヤフラムの外周支持部分の近傍に厚み方向に大きく突出する突起部を設け、大振幅入力時にその突起部を仕切り部材に係合させることで、第２ダイヤフラムの急激な撓み変形を抑えるようにしたもの（例えば、特許文献２参照）、あるいは、逆に、第２ダイヤフラムの中央部を肉厚にし、周辺部の過大な撓みを仕切り部材側に設けた傾斜ストッパ面で制限するようにしたものも知られている（例えば、特許文献３参照）。

さらに、支持体側の取付け部材に支持されたアクチュエータによって第２ダイヤフラムの撓み剛性を調整可能にするとともに、車速やエンジン回転数等から車両の運転状態を判定するコントローラによってそのアクチュエータを制御することで、幅広い周波数範囲にわたって振動を吸収するようにしたものも知られている（例えば、特許文献４参照）。

その他、多数の開口付の仕切り部材にゴム製の可動板を保持させ、高周波振動（例えば１００Ｈｚ付近）の入力に対してはその可動板により主液室の内容積を変動させ、低周波振動（例えば１５Ｈｚ付近）の入力時には仕切り部材により可動板の移動を規制しつつ前記開口を閉止して、仕切り部材の外周部に設けた低周波数・大振幅の振動減衰用のオリフィスを機能させるようにしたものもある（例えば、特許文献５参照）。
特開２００５−１５５８０７号公報特開２００１−２００８８３号公報特開２００２−２０６５８７号公報特開平１０−３２５４４３号公報特公平４−１７２９１号公報

しかしながら、上述のように第２ダイヤフラムの両面側（厚さ方向の両側）に多数の開口を有するストッパを配して第２ダイヤフラムの撓みを制限する従来の液体封入式防振装置にあっては、ストッパの部品加工や組立てが容易でなく、コスト高を招くという問題があるばかりか、大振幅入力時の液圧が低剛性のゴム弾性体である第２ダイヤフラムに作用するとき、ストッパの開口部分で第２ダイヤフラムに大きな変形が生じることから、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅領域の動ばね係数を十分に低下させるということが困難であり、耐久性も十分でなかった。

また、第２ダイヤフラムの外周支持部分の近傍に厚み方向に大きく突出する突起部や撓み制限用の傾斜ストッパを設けるような従来の液体封入式防振装置にあっては、第２ダイヤフラムの厚みの差が大きいため大振幅の振動入力に対して部分的大きな歪みが生じ易い一方でそのような歪みを十分に抑える程度に第２ダイヤフラムの剛性を上げることができない。そのため、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことになるばかりか、第２ダイヤフラムの組立て作業性や耐久性の面でも難点があった。

さらに、アクチュエータの制御により第２ダイヤフラムの撓み剛性を調整する従来の液体封入式防振装置にあっても、大振幅入力時の液圧によって低剛性の第２ダイヤフラムに大きな変形が生じるため、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅領域の動ばね係数を十分に低下させることは困難であるのに加えて、構成が複雑でかつコスト高となり、装置も大型になるという問題があった。

また、高周波振動入力に対し可動板により主液室内容積を変動させるようにした従来装置にあっては、そもそも液室の内圧が高くならない微振幅領域でオリフィスによる減衰効果が期待できないため、車両の走行中に微振幅の振動が入力される場合（例えばタイヤ回転に起因して車体全体の上下振動として現れるボディーシェイクの場合）、オリフィス効果によりそのエンジン振動を抑制することができず、微振幅領域の動ばね係数を更に低下させる必要がある場合には、上述のようなアクチュエータ制御式にする必要があった。

このように、従来のいずれの液体封入式防振装置にあっても、大振幅の振動入力に対するオリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅の振動入力に対して動ばね係数を十分に低下させることが困難であり、コスト高や耐久性不足を招来するものであった。

そこで、本発明は、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅の振動入力に対して動ばね係数を十分に低下させることができ、しかも、構成が簡素で低コストの耐久性に優れた液体封入式防振装置を提供することを目的とする。

本発明に係る液体封入式防振装置は、上記目的達成のため、（１）振動体と該振動体を支持する支持体との間に介装される液体封入式防振装置であって、前記振動体および前記支持体からの振動入力に応じて相対変位可能な第１および第２の取付け部材と、前記第１および第２の取付け部材の間に介装された弾性体と、前記弾性体との間に液室を形成するよう、前記第１および第２の取付け部材のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能な第１ダイヤフラムと、前記液室内を、複数の小液室に仕切るとともに、それぞれ任意の２つの小液室の間に介在する複数種のオリフィス通路を形成する仕切り部材と、を備えた液体封入式防振装置において、前記複数種のオリフィス通路が、流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路と、流動する液体の液柱共振周波数が前記第１オリフィス通路より高い第２オリフィス通路と、を含み、前記仕切り部材には、前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第２オリフィス通路内で前記仕切り部材に当接して液体の移動を規制し、前記第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第２オリフィス通路内で撓みを生じて前記振動入力による液体の移動を許容する第２ダイヤフラムが装着され、前記第２ダイヤフラムが、前記第２オリフィス通路内で前記仕切り部材に当接するまでの変位量の範囲で前記撓みを生じる撓み部と、前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に応動して前記第２オリフィス通路内で前記仕切り部材に当接する当接部と、前記当接部が前記仕切り部材に当接するとき前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に応動する前記第２オリフィス通路内の流体の移動を規制する剛体膜部と、を有することを特徴とする。

この構成により、第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる低周波・大振幅の振動が入力されるときには、第２オリフィス通路内の第２ダイヤフラムがその当接部を仕切り部材に当接させることで、第２オリフィス通路が閉塞されるとともに、第２ダイヤフラムの剛体膜部によって仕切り部材に対する第２オリフィス通路内での液体の移動が確実に規制される。したがって、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果が損なわれることがない。一方、第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動が入力されるときには、第２オリフィス通路内で第２ダイヤフラムが低剛性の撓み部に撓みを生じさせてその振動入力による液体の移動を許容することになり、微振幅の振動入力に対して動ばね係数を十分に低下させることが可能となる。したがって、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅の振動入力に対して動ばね係数を十分に低下させることができる。しかも、第２ダイヤフラムに過度の肉厚変化をつけたりアクチュエータ等を用いる剛性調整機構を付加したりする必要がないので、構成が簡素でコンパクトかつ低コストの耐久性に優れた液体封入式防振装置となる。

なお、ここにいう剛体膜部は、第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に対して、実質的に剛体の膜と同等に機能し、大振幅の振動入力に応動する第２オリフィス通路内の流体の移動を確実に規制することのできる膜部を意味するものであり、低剛性の撓み部に対して２０倍以上の高い撓み剛性を有するものである。ただし、その剛体膜部が板状の芯材もしくは背面板部分で実質的に剛体で全体として大振幅の振動入力に応動する第２オリフィス通路内の流体の移動を確実に規制できるものであれば、剛体膜部の表面部分が低剛性であってもよい。

上記（１）記載の液体封入式防振装置においては、（２）前記当接部が前記剛体膜部の外周部近傍で前記仕切り部材に対向しているのが好ましい。

この構成により、当接部および剛体膜部によって第２オリフィス通路が閉塞されることになり、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を十分に発揮させることができる。

上記（１）、（２）記載の液体封入式防振装置においては、（３）前記撓み部が環状に形成され、該撓み部の内方側に前記当接部が配置されたものであるのがよい。

この構成により、第２オリフィス通路を当接部および剛体膜部によって容易に閉止可能にでき、部品構成も簡素にできる。

上記（１）〜（３）記載の液体封入式防振装置においては、（４）前記撓み部が、ゴム弾性材料によって形成され、前記当接部が、前記撓み部に連続するゴム弾性材料によって形成され、前記当接部が前記仕切り部材に当接するとき、前記剛体膜部が、前記第２オリフィス通路を閉塞するのが好ましい。

この構成により、当接部が仕切り部材に当接するとき、剛体膜部によって第２オリフィス通路が閉塞されることになり、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果が第２オリフィス通路内の流体移動によって損なわれることを確実に防止できる。

上記（１）〜（４）記載の液体封入式防振装置においては、（５）前記剛体膜部が、前記撓み部に連続するゴム弾性層と、該ゴム弾性層に積層された補強プレート層と、を有するものであるのが好ましい。

これにより、剛体膜部が第２オリフィス通路を閉塞するとき、第２オリフィスが確実に閉止されることになり、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果が第２オリフィス通路内の流体移動によって損なわれることをより確実に防止できる。

上記（１）〜（５）記載の液体封入式防振装置においては、（６）前記仕切り部材は、前記液室内を、前記弾性体の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室と、前記第１ダイヤフラムの拡張および収縮により容積変化する第２小液室とに仕切るとともに、前記第２ダイヤフラムより前記第１小液室側の前記第２オリフィス通路の一部に前記第１オリフィス通路より高い液柱共振周波数を有するオリフィス部を形成しており、該オリフィス部を介して前記第１小液室に連通する第３小液室が、前記仕切り部材と前記第２ダイヤフラムとによって形成されているのが好ましい。

この構成により、第２オリフィス通路のオリフィス部より第２小液室側（副液室側）に第２ダイヤフラムが配置され、その第２ダイヤフラムの一面側にオリフィス部を介して第１小液室に連通する第３小液室が効率よく形成されることになり、コンパクトな装置構成が達成できる。なお、一面側で第３小液室を形成する第２ダイヤフラムの他面側に第２小液室側の液圧を作用させることもできるが、大気圧の空気（外気）または空気ばねとして作用する空気を第２ダイヤフラムの他面側に接触させることもできる。

上記（６）記載の液体封入式防振装置においては、（７）前記仕切り部材が、前記第２オリフィス通路内の前記オリフィス部より前記第２小液室側に、前記第２ダイヤフラムの当接部を挟んで互いに対向する一方および他方の環状のストッパ部を有し、該環状のストッパ部により、前記第２オリフィス通路内の前記オリフィス部より前記第２小液室側に前記剛体膜部により閉塞可能な開口が形成されているのが好ましい。

この場合、第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる低周波・大振幅の振動が入力されるときには、第２オリフィス通路内の第２ダイヤフラムがその当接部を環状のストッパ部に当接させるとともに、環状のストッパ部により形成されている開口をその剛体膜部によって閉塞することになり、仕切り部材に対する第２オリフィス通路内での液体の移動が第２ダイヤフラムの剛体膜部によって確実に規制される。したがって、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく十分に発揮させることができる。

上記（７）記載の液体封入式防振装置においては、（８）前記第３小液室が、前記第２ダイヤフラムを挟んで前記２小液室と隣り合っているのが好ましい。

この構成により、第２ダイヤフラムを仕切り部材内に組み込んだコンパクトな低コストの装置にできる。

上記(６)、（７）記載の液体封入式防振装置においては、（９）前記第２ダイヤフラムが、一面側で前記第３小液室を形成するとともに、他面側で空気に接していてもよい。

この構成により、第２ダイヤフラムを仕切り部材内に組み込んだ軽量の装置にできる。

上記(１)〜（９）記載の液体封入式防振装置においては、（１０）前記振動体および前記支持体が、車両のエンジンおよび車体であり、前記エンジンの運転によるシェイク振動入力時に前記第１オリフィス通路が液柱共振を生じ、前記エンジンの運転によるアイドル振動入力時に前記第２オリフィス通路が液柱共振を生じるように、前記第１オリフィス通路および前記第２オリフィス通路の断面積と長さがそれぞれ設定されていることが望ましい。

これにより、アイドル振動に対する低動ばね化とシェイク振動の減衰効果をアクチュエータ等を使用することなく確実に両立させ得る簡素でコンパクトな低コストかつ耐久性に優れたエンジンマウントとなる。

本発明によれば、仕切り部材に当接しない微振幅振動入力時には低剛性である第２ダイヤフラムを、仕切り部材に当接した状態では実質的に剛体膜と同様に機能させて第２オリフィス通路内の流体の移動を確実に制限するようにしているので、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅の振動入力に対して動ばね係数を十分に低下させることができる構成の簡素な低コストの耐久性に優れた液体封入式防振装置を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置を示す図であり、本発明を車両の原動機であるエンジンを車体に弾性支持するマウント装置に適用した場合を例示している。図１は、本発明の第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図である。図２（ａ）は、その第１の実施の形態に係るマウント装置の仕切り部材の拡大側面断面図であり、図２（ｂ）は、その仕切り部材内に組み込まれた第２ダイヤフラムの平面図である。また、図３は、第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の模式構成図である。

まず、その構成について説明する。

図１に示すように、本実施形態のマウント装置１０は、振動体、例えば車両の原動機を構成するエンジン１（詳細は図示していない）と、そのエンジン１を支持する支持体として車体２との間に介装される液体封入式防振装置であり、液体（非圧縮性流体の意）として例えばエチレングリコールやシリコンオイルが封入されている。

このマウント装置１０は、エンジン１の運転中における様々な振動入力に対して相対変位可能な第１の取付けブラケット１１および第２の取付けブラケット１２（第１および第２の取付け部材）と、第１および第２の取付けブラケット１１、１２の間に介装された弾性体、例えばゴムのような粘弾性を有するゴム弾性体１３と、このゴム弾性体１３との間に液室１５を形成するよう、第１および第２の取付けブラケット１１、１２のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能な円形の第１ダイヤフラム１９と、液室１５内に配置された略円板状の仕切り部材２０とを備えている。また、仕切り部材２０は、液室１５内を、ゴム弾性体１３の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室１６と、第１ダイヤフラム１９の拡張および収縮により容積変化する第２小液室１７とに仕切っている。

具体的には、第１および第２の取付けブラケット１１、１２にはそれぞれ締結用のねじ結合部が設けられており、第１の取付けブラケット１１にはボルト結合用の雌ねじ穴１１ａが形成され、第２の取付けブラケット１２にはボルト１２ａ、１２ｂがそれぞれ一体に装着されている。

ゴム弾性体１３は、第１および第２の取付けブラケット１１、１２のうち他方、例えばエンジン１側の第１の取付けブラケット１１に加硫接着等により一体に固着されている。

また、第１および第２の取付けブラケット１１、１２のうち一方、例えば車体２側の第２の取付けブラケット１２は、ボルト装着部を底部とする浅い有底円筒状に形成されており、第２の取付けブラケット１２には筒状体１４の一端部１４ａが第１ダイヤフラム１９および仕切り部材２０の外周固定部（後述する）と共にかしめによって一体に結合されている。そして、この筒状体１４の内周側にゴム弾性体１３が加硫接着等により一体に固着されることで、第１および第２の取付けブラケット１１、１２がゴム弾性体１３を介して弾性的に結合されている。

ゴム弾性体１３は、筒状体１４の他端部１４ｂ側から第１の取付けブラケット１１に向かって円錐周壁状に延びる厚肉部１３ａと、第１の取付けブラケット１１の内端部１１ｂを覆う中心部１３ｂと、第１の取付けブラケット１１の円形のフランジ部１１ｃを覆う略Ｕ字形断面の環状の被覆部１３ｃと、厚肉部１３ａから筒状体１４の一端側に一様な膜厚で円筒状に広がるスカート部１３ｓとを有している。このゴム弾性体１３のスカート部１３ｓは、仕切り部材２０の外周部に液体密に圧接するとともに、筒状体１４の一端部１４ａの内部まで延在し、筒状体１４と第２の取付けブラケット１２とのかしめ結合部においてシール機能を発揮するようになっている。

筒状体１４の一端部１４ａは内周側が開いた略Ｕ字形断面の環状をなしており、筒状体１４の他端部１４ｂはその開口側が広がるように拡径して、その開口端部分でフランジ１４ｃを形成している。

液室１５内で仕切り部材２０の一面側に位置する第１小液室１６は、振動入力に応じて第１および第２の取付けブラケット１１、１２が相対変位し、ゴム弾性体１３が弾性変形するとき、その振動入力に応じて液圧が変化する主液室である。

液室１５内で仕切り部材２０の他面側に位置する第２小液室１７は、仕切り部材２０の外周側に位置する第１オリフィス通路２３（後述する）を介して第１小液室１６に連通しており、第１小液室１６の液圧変化に起因して第１ダイヤフラム１９が拡張および収縮するときに一定の液圧範囲内の液圧を維持しながら容積変化する第１副液室となっている。

第１ダイヤフラム１９は、液室１５内の液圧に応じてその形状および表面積を変化させるように拡張および収縮可能な比較的膜厚の薄い（ゴム弾性体１３の厚肉部１３ａより十分に薄い）弾性膜部１９ａと、弾性膜部１９ａの外周部に加硫接着等により一体に固着された固定用の環状支持板１９ｂとにより構成されている。また、弾性膜部１９ａの外周部は、中央部よりも肉厚で、仕切り部材２０の外周部下面２０ｅおよび第２の取付けブラケット１２の開口端内周部１２ｅのそれぞれに圧接して液体密なシール機能を発揮し得る。

仕切り部材２０は、オリフィス通路形状に対応する溝や穴が形成された例えば軽合金からなる略円形の通路形成板２１と、通路形成板２１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り部材２０の外周固定部を構成する例えば板金製の背面板２２とによって構成されている。

図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、通路形成板２１および背面板２２は、具体的には、外周部に周方向に延在する外周溝２１ａを形成する環状突部２１ｂ、２２ｂと、その外周溝２１ａの一部を第１小液室１６に連通させるように環状突部２１ｂを部分的に切り欠いた一方側の切欠き部２１ｄと、この切欠き部２１ｄから第１オリフィス通路２３の所定の長さを規定する周方向の距離を隔てて第２小液室１７に連通させるように環状突部２２ｂを部分的に切り欠いた他方側の切欠き部２２ｄとを有している。そして、通路形成板２１および背面板２２がそれぞれの外周部分でゴム弾性体１３のスカート部１３ｓに圧接することで、仕切り部材２０の一方の切欠き部２１ｄ、外周溝２１ａおよび他方側の切欠き部２２ｄにより、第１小液室１６と第２小液室１７との間に介在するよう仕切り部材２０の外周側に位置する第１オリフィス通路２３が形成されている。

この第１オリフィス通路２３は、エンジン運転中の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間で液体が移動するときの液柱共振周波数が例えば５Ｈｚ〜１５Ｈｚの間になるようにその断面積Ａ１および長さＬ１（図３参照）が設定されており、その共振作用による減衰効果を発揮することでエンジン１の運転によるシェイク振動入力等を減衰するようになっている。なお、ここにいうエンジン１の運転によるシェイク振動入力とは、マウント装置１０が搭載される車両の車体２の剛体振動とエンジン系の共振によってエンジンシェイクと呼ばれる低周波振動が発生するときのマウント装置１０への振動入力である。

一方、仕切り部材２０の通路形成板２１の中央部には、第１小液室１６および第２小液室１７の間に介在するよう第２オリフィス通路２４が形成されており、仕切り部材２０には、第２オリフィス通路２４内に位置するよう第２ダイヤフラム２９が装着されている。

第２オリフィス通路２４は、通路形成板２１の中央部をその板面と直交する方向に貫通するとともに第１小液室１６側の端部の開口をなす略円筒状の主要オリフィス部分２４ａと、仕切り部材２０の背面板２２の中央部に形成された第２オリフィス通路２４の第２小液室１７側の端部の開口２４ｂと、主要オリフィス部分２４ａおよび端部の開口２４ｂの間に位置する中間部２４ｃとを有している。すなわち、仕切り部材２０は、第２ダイヤフラム２９より第１小液室１６側の第２オリフィス通路２４の一部に主要オリフィス部分２４ａ（オリフィス部）を形成しており、その主要オリフィス部分２４ａを形成する通路形成板２１の中央部は、第１小液室１６側の板面からわずかに突出している。

この第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａは、エンジン１の運転時の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間で液体が移動するときの液柱共振周波数が第１オリフィス通路２３の液柱共振周波数に比べて相対的に高い値、例えば３０Ｈｚ〜５０Ｈｚの間になるように設定されており、第１オリフィス通路２３に比べて、その断面積Ａ２が大きく、または／および、その長さＬ２が短くなっている。すなわち、Ａ２／Ｌ２＞Ａ１／Ｌ１となっている（図３参照）。

第２ダイヤフラム２９は、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせるエンジンシェイク等の大振幅の振動入力に対しては第２オリフィス通路２４内で仕切り部材２０に当接して液体の移動を規制し、第２オリフィス通路２４で液柱共振を生じさせるアイドル振動等の微振幅入力に対しては第２オリフィス通路２４内で撓みを生じて振動入力による液体の移動を許容するようになっている。

そして、そのアイドル振動等の微振幅入力時には、第２オリフィス通路２４が、その主要オリフィス部分２４ａで液柱共振を生じさせる一方で、低剛性の第２ダイヤフラム２９が微振幅の振動入力に応動する低剛性の撓みを生じることで、エンジン１の運転によるアイドル振動等が車体２側に伝達されるのを有効に抑制できる低剛性（低動ばね係数）が得られるようになっている。なお、ここにいうエンジン１の運転によるアイドル振動入力とは、エンジン１のアイドル運転状態で車両のステアリングホイール周りやフロアやシート等に低周波振動が生じ易いときのマウント装置１０への振動入力を指すものである。

このように、仕切り部材２０は、エンジン１の運転時の振動入力に応じて第１小液室１６と第２小液室１７との間を液体が移動するときの液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路２３と、第１オリフィス通路２３より流路抵抗が小さく液柱共振周波数が相対的に高い第２オリフィス通路２４とで構成されている。

第２ダイヤフラム２９は、より具体的には、第２オリフィス通路２４内で仕切り部材２０に当接するまでの変位量の範囲で撓みを生じる円環状（非円形の環状でもよい；以下、単に環状という）の撓み部２９ａと、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動して第２オリフィス通路２４内で仕切り部材２０に当接する環状の当接部２９ｂと、その当接部２９ｂが仕切り部材２０に当接するとき第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動する第２オリフィス通路２４内の流体の移動を規制する円板状の剛体膜部２９ｃを有している。

第２ダイヤフラム２９の環状の撓み部２９ａは、例えばゴム弾性材料によって形成されており、第２ダイヤフラム２９の他の部分、特に環状の撓み部２９ａに隣接する当接部２９ｂや仕切り部材２０への外周固定部２９ｊよりも薄肉になるように両面側の環状溝２９ｅ、２９ｆによって部分的に切り欠かれている。なお、環状の撓み部２９ａは、低剛性であればゴム弾性材料、樹脂（例えばポリアミド系繊維）、金属等のいずれで形成されてもよい。

第２ダイヤフラム２９の環状の当接部２９ｂは、環状の撓み部２９ａの内方側であって剛体膜部２９ｃの外周部近傍において仕切り部材２０に対向しており、環状の撓み部２９ａに連続するゴム弾性材料によって形成されている。また、剛体膜部２９ｃの外周面と環状の撓み部２９ａとの間においては撓み部２９ａより肉厚となり、剛体膜部２９ｃの外周部両面において薄肉の膜状になっている。そして、この当接部２９ｂが仕切り部材２０に当接するとき、剛体膜部２９ｃが第２オリフィス通路２４を閉塞するようになっている。

また、第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃは、環状の撓み部２９ａおよび当接部２９ｂに連続する両面側のゴム弾性層２９ｇ、２９ｈと、これらゴム弾性層２９ｇ、２９ｈの間に埋め込まれて両ゴム弾性層２９ｇ、２９ｈに積層された円板状の補強プレート層２９ｋとによって構成されている。

補強プレート層２９ｋは、環状の撓み部２９ａ、当接部２９ｂおよびゴム弾性層２９ｇ、２９ｈを形成する低剛性のゴム弾性材料に比べ、実質的に剛体として機能し得る程度の高剛性、例えば２０倍以上の高剛性（撓み剛性）を有している。

一方、仕切り部材２０内には、第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａを介して第１小液室１６に連通する第２副液室としての第３小液室１８が、仕切り部材２０と第２ダイヤフラム２９とによって、主要オリフィス部分２４ａより大径に形成されている。この第３小液室１８は、第２ダイヤフラム２９を挟んで第２小液室１７と隣り合っている。

また、仕切り部材２０は、第２オリフィス通路２４内の主要オリフィス部分２４ａより第２小液室１７側に、第２ダイヤフラム２９の環状の当接部２９ｂを挟んで互いに対向する一方および他方の環状のストッパ部２５、２６を有しており、これら環状のストッパ部２５、２６により、第２オリフィス通路２４内の主要オリフィス部分２４ａより第２小液室１７側に主要オリフィス部分２４ａより大径の開口２５ａ、２４ｂが形成されている。

なお、ストッパ部２５、２６は、それぞれ環状である必要はなく、等角度間隔、例えば９０度間隔で配置された複数の同一突出高さの突起状のものであってもよい。また、第２小液室１７側のストッパ部２６を、ストッパ部２５と同様な環状凸部形状としてもよい。

仕切り部材２０の開口２５ａ、２４ｂは互いに略同一の開口径を有しており、その開口径は第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃに埋設された円板状の補強プレート層２９ｋの直径（外径）より小さくなっている。すなわち、第２ダイヤフラム２９中の補強プレート層２９ｋは、環状のストッパ部２５、２６に対して半径方向にオーバーラップしており、剛体膜部２９ｃによって開口２５ａ、２４ｂを閉塞可能になっている。また、第２オリフィス通路２４内で補強プレート層２９ｋに加わる液圧力を、ストッパ部２５、２６により仕切り部材２０で直接的に担持できるようになっている。

仕切り部材２０と第２ダイヤフラム２９の間には、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて往復動するときの第２ダイヤフラム２９の振幅よりわずかに大きいクリアランスが設定されており、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム２９が第２オリフィス通路２４内で往復動するとき、第２ダイヤフラム２９の当接部２９ｂがストッパ部２５、２６により移動を制限されないようになっている。

また、エンジンシェイク等の大振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム２９が第２オリフィス通路２４内で移動するときは、第２ダイヤフラム２９の当接部２９ｂがストッパ部２５、２６のいずれかによりその移動を規制されるとともに、第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃが開口２５ａ、２４ｂのうち少なくとも開口２４ｂを閉塞することで、第２オリフィス通路２４が第２ダイヤフラム２９により第２小液室１７側の一端近傍で閉塞されるようになっている。

仕切り部材２０に装着され、上述のように構成された第２ダイヤフラム２９は、その当接部２９ｂが仕切り部材２０に当接する大振幅の振幅入力時と、撓み部２９ａを作動させる微振幅入力時とでは、第２オリフィス通路２４内での液体の移動に対する第２ダイヤフラム２９の剛性が大きく異なるように、剛性が非線形化されていることになる。そして、その剛性の非線形化により、マウント装置１０の特性を入力される振動の振幅に応じて能動的に切り替えることができるようになっている。

なお、図１において、筒状体１４の他端部１４ｂには環状のストッパ部材３１がかしめ等の固定方法によって一体に装着されており、このストッパ部材３１の内面側には第１の取付けブラケット１１のフランジ部１１ｃがゴム弾性体１３の被覆部１３ｃを介して衝止可能になっている。また、ストッパ部材３１の外面側には、エンジン１側との直接干渉による衝撃を回避すべく、弾性カバー３２が装着されている。さらに、本実施形態においては、第１ダイヤフラム１９と第２の取付けブラケット１２の間に空気室２８が形成されており、空気室２８内の空気が第１ダイヤフラム１９の背後に位置する空気ばねとなっている。ただし、空気室２８内に大気圧を導入することもできる。

次に、作用について説明する。

エンジン１の運転中には、エンジン１と車体２との間に介装されたマウント装置１０には、エンジン１の運転状態や車両の走行状態に応じて振幅や振動周波数の異なる様々な振動が入力される。また、マウント装置１０には、エンジン１側からの下向きの荷重が加わり続ける。

いま、マウント装置１０に振動が入力されるとすると、第１および第２の取付けブラケット１１、１２が接近するときには、その接近に伴ってゴム弾性体１３が圧縮されるとともに、第１小液室１６に封入されている液体が加圧されて、第１小液室１６内の液圧と第２小液室１７内の液圧との差圧が生じ、第１オリフィス通路２３を通して第１小液室１６から第２小液室１７内に液体が流動する。また、第１および第２の取付けブラケット１１、１２が離隔するときには、その離隔に伴ってゴム弾性体１３の圧縮量が減少した後にゴム弾性体１３が更に引っ張られ、第１小液室１６に封入されている液体が負圧となって、第１小液室１６内の液圧と第２小液室１７内の液圧との前述とは逆向きの差圧が生じ、第１オリフィス通路２３を通して第２小液室１７から第１小液室１６内に液体が流動する。

今、例えば車体２の剛体振動とエンジン系の共振によってエンジンシェイクが発生し、マウント装置１０に大振幅の振動が入力されるとすると、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる低周波・大振幅の振動が入力されたことになるが、このとき、第２オリフィス通路２４内の第２ダイヤフラム２９がその当接部２９ｂを仕切り部材２０のストッパ部２５、２６のいずれかに当接させることで、第２ダイヤフラム２９の当接部２９ｂおよび剛体膜部２９ｃによって第２オリフィス通路２４が閉塞されることになる。すなわち、第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃによって第２オリフィス通路２４が閉塞されるとともに、仕切り部材２０に対する第２オリフィス通路２４内での液体の移動が確実に規制される。そして、主液室である第１小液室１６と第２の副液室である第３小液室１８との間に液圧差がほとんどない状態で、主液室である第１小液室１６と第１の副液室である第２小液室１７との間の差圧変動に応じ第１オリフィス通路２３内を液体が移動する。

この状態においては、第１オリフィス通路２３内で低周波・大振幅の振動入力に応じた液体の往復移動に液柱共振が生じ、その共振作用による減衰効果が発揮される。また、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果が、第２オリフィス通路２４内の流体移動によって損なわれることがない。したがって、図４中の周波数領域Ｚ１に示すように、マウント装置１０の大振幅時の減衰係数Ｃ１が十分に高められるとともに、マウント装置１０の大振幅入力に対応可能な動ばね係数ｋｄ１が確保される。すなわち、マウント装置１０は、超低周波数のシェイク振動入力のような大振幅の振動入力に対して、十分な減衰効果を発揮し得ることになる。

一方、今、エンジン１のアイドル運転中で車両のステアリングホイール周りやフロアやシート等に低周波振動が生じ易い状態であるとすると、マウント装置１０に第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる周波数を超える微振幅の振動が入力される。

この状態においては、第３小液室１８内の液圧変動に対し、第２小液室１７の液圧の平衡状態を維持するように、第２ダイヤフラム２９が第１小液室１６と第２小液室１７の間の差圧に応じて低剛性の撓み部２９ａに撓みを生じさせつつ剛体膜部２９ｃを微振幅で往復変位させ、第２オリフィス通路２４内に液柱共振が生じることになる。したがって、図４中の周波数領域Ｚ２内に示すように、マウント装置１０の微振幅時の減衰係数Ｃ２が増加するとともに、低剛性の第２ダイヤフラム２９の撓み部２９ａが効き、マウント装置１０の微振幅時の動ばね係数Ｋｄ２が十分に低下することになり、微振幅の振動入力に対してマウント装置１０を十分に低い動ばね係数に抑えることができる。また、第１ダイヤフラム１９を必要に応じて高剛性化できる。

このように、本実施形態のマウント装置１０においては、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を損なうことなく、微振幅の振動入力に対するマウント装置１０の動ばね係数を十分に低下させることができ、アイドル振動等の微振幅振動入力に対する低動ばね化とシェイク振動等の大振幅振動入力に対する減衰効果とをアクチュエータ等を使用することなく高度に両立させることができる。しかも、マウント装置１０の特性を、従来の可動板方式ではオリフィスによる減衰効果が期待できない微振幅領域においても、入力される振動の振幅に応じて能動的に切り替えることができ、ダイヤフラムに過度の肉厚変化をつけたりアクチュエータを用いる剛性調整機構を付加したりする必要もないので、構成が簡素でコンパクトかつ低コストで耐久性に優れたものとなる。

また、本実施形態では、第２ダイヤフラム２９の撓み部２９ａが環状に形成され、その撓み部２９ａの内方側に当接部２９ｂが配置されているので、第２オリフィス通路２４を当接部２９ｂおよび剛体膜部２９ｃによって容易に閉止可能にでき、部品構成も簡素にできる。しかも、撓み部２９ａがゴム弾性材料によって形成されるとともに、当接部２９ｂが撓み部２９ａに連続するゴム弾性材料によって形成され、当接部２９ｂが仕切り部材２０に当接するとき、剛体膜部２９ｃが第２オリフィス通路２４を閉塞するようになっているので、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を第２オリフィス通路２４内の流体移動によって損なうことを確実に防止できる。

さらに、第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃが、撓み部２９ａに連続するゴム弾性層と、そのゴム弾性層に積層された補強プレート層２９ｋとを有しているので、剛体膜部２９ｃが第２オリフィス通路２４を閉塞するとき、第２オリフィス通路２４が確実に閉止されることになり、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を第２オリフィス通路２４内の流体移動によって損なうことをより確実に防止できる。

また、第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａより第２小液室１７側に第２ダイヤフラム２９が配置され、その第２ダイヤフラム２９の一面側に主要オリフィス部分２４ａを介して第１小液室１６に連通する第３小液室１８が効率よく形成されることになり、コンパクトな装置構成が達成できる。

加えて、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる低周波・大振幅の振動が入力されるときには、第２オリフィス通路２４内の第２ダイヤフラム２９が、その当接部２９ｂをストッパ部２５、２６に当接させるとともに、環状のストッパ部２５、２６により形成されている開口２５ａ、２４ｂをその剛体膜部２９ｃによって閉塞するので、仕切り部材２０に対する第２オリフィス通路２４内での液体の移動を第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃによって確実に規制することができ、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を損なうことなく十分に発揮させることができる。

また、第３小液室１８が第２ダイヤフラム２９を挟んで第２小液室１７と隣り合っているので、第２ダイヤフラム２９を仕切り部材２０内に組み込んだコンパクトな低コストの装置にできる。

なお、本実施形態においては、第２ダイヤフラム２９の当接部２９ｂを第２ダイヤフラム２９の剛体膜部２９ｃと同一の厚さとしたが、ストッパ部２５、２６のうち少なくとも一方側、例えば平坦な板面を持つストッパ部２６側の当接部２９ｂを剛体膜部２９ｃよりも図１中の下方側に環状にわずかに突出させ、当接時の衝撃や音をより抑えるようにしてもよい。また、一面側で第３小液室を形成する第２ダイヤフラムの他面側に第２小液室１７側の液圧を作用させるのでなく、大気圧の空気（外気）または空気ばねとして作用する空気を第２ダイヤフラムの他面側に接触させることもできる。

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る液体封入式防振装置の仕切り部材の側面断面図である。なお、以下に説明する各実施形態は、前述の第１の実施の形態と類似の全体構成を有しているので、その類似する構成については図１および図２に示した符号を用い、相違点についてのみ詳述する。

本実施形態のマウント装置１０においては、上述の第１の実施の形態における仕切り部材２０および第２ダイヤフラム２９に代えて、図５に示すような仕切り部材４０および第２ダイヤフラム４９を設けている。

図５中には図示しないが、仕切り部材４０は、液室１５内を、ゴム弾性体１３の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室１６と、第１ダイヤフラム１９の拡張および収縮により容積変化する第２小液室１７とに仕切っている。

この仕切り部材４０は、第２オリフィス通路２４の形状に対応する溝や穴が形成された略円板状の通路形成板４１と、通路形成板４１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り部材４０の外周固定部を構成する背面板２２とによって構成されており、同図中の上方側に位置する通路形成板４１の中央部には、その板面に直交する方向に向けて貫通する第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａ（オリフィス部）が形成されている。

通路形成板４１および背面板２２は、上述の実施形態と略同様に、外周溝２１ａを形成する環状突部２１ｂ、２２ｂと、その外周溝２１ａの一部を第１小液室１６に連通させる一方側の切欠き部２１ｄと、この切欠き部２１ｄから第１オリフィス通路２３の所定の長さを規定する周方向の距離を隔てる他方側の切欠き部２２ｄを有している。そして、通路形成板４１および背面板２２がそれぞれの外周部分でゴム弾性体１３のスカート部１３ｓ（図１参照）に圧接することで、エンジン１の運転によるシェイク振動入力等を減衰する第１オリフィス通路２３が形成されている。

一方、上述の第１の実施の形態では、通路形成板２１および背面板２２が剛体的に一体に結合され、環状リップ状の外周固定部２９ｊが第２ダイヤフラム２９の最外周部で両面側に突出していたのに対して、本実施形態では、通路形成板４１および背面板２２が第２ダイヤフラム４９の外周固定部４９ｊを挟んで相互に弾性的に結合されたフローティング構造となっている。

すなわち、第２ダイヤフラム４９の外周固定部４９ｊは、環状リップ部４９ｐの半径方向両側にストッパ部２５、２６の離間距離相当の同一の膜厚を有する環状ゴム弾性部分を配置したものであり、第２ダイヤフラム４９がストッパ部２５、２６によって当接する際の衝撃・振動が通路形成板４１および背面板２２のうちいずれか一方側から他方側に伝達されるのを抑制し、打音を防止するようになっている。

なお、第２ダイヤフラム４９は、第２オリフィス通路２４内で仕切り部材４０に当接するまでの変位量の範囲で撓みを生じる環状の撓み部４９ａと、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動して第２オリフィス通路２４内で仕切り部材４０に当接する環状の当接部４９ｂと、その当接部４９ｂが仕切り部材４０に当接するとき第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動する第２オリフィス通路２４内の流体の移動を規制する円板状の剛体膜部４９ｃを有している。

これら環状の撓み部４９ａ、環状の当接部４９ｂおよび円板状の剛体膜部４９ｃの詳細な構成は、上述の第１の実施の形態における環状の撓み部２９ａ、環状の当接部２９ｂおよび円板状の剛体膜部２９ｃの詳細構成と同様である。また、第２ダイヤフラム４９の剛体膜部４９ｃに埋め込まれた円板状の補強プレート層２９ｋは、環状の撓み部４９ａ、当接部４９ｂおよび剛体膜部４９ｃのゴム弾性層２９ｇ、２９ｈを形成する低剛性のゴム弾性材料に比べ、実質的に剛体として機能し得る程度の高剛性、例えば２０倍以上の高剛性（撓み剛性）を有している。

仕切り部材４０内には、第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａを介して第１小液室１６に連通する第２副液室としての第３小液室１８が、仕切り部材４０と第２ダイヤフラム４９とによって形成されている。また、第２オリフィス通路２４内の主要オリフィス部分２４ａより第２小液室１７側には、一方および他方の環状のストッパ部２５、２６が設けられている。

仕切り部材４０のストッパ部２５、２６と第２ダイヤフラム４９の当接部４９ｂとの間には、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて往復動するときの第２ダイヤフラム４９の振幅よりわずかに大きいクリアランスが設定されており、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム４９が第２オリフィス通路２４内で往復動するとき、第２ダイヤフラム４９の当接部４９ｂがストッパ部２５、２６により移動を制限されないようになっている。

また、エンジンシェイク等の大振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム４９が第２オリフィス通路２４内で移動するときは、第２ダイヤフラム４９の当接部４９ｂがストッパ部２５、２６のいずれかによりその移動を規制されるとともに、第２ダイヤフラム４９の剛体膜部４９ｃが開口２５ａ、２４ｂのうち少なくとも開口２４ｂを閉塞することで、第２オリフィス通路２４が第２ダイヤフラム４９により第２小液室１７側の一端近傍で閉塞されるようになっている。

仕切り部材４０に装着され、上述のように構成された第２ダイヤフラム４９は、その当接部４９ｂが仕切り部材４０に当接する大振幅の振幅入力時と、撓み部４９ａを作動させる微振幅入力時とでは、第２オリフィス通路２４内での液体の移動に対する第２ダイヤフラム４９の剛性が大きく異なるように、剛性が非線形化されていることになる。そして、その剛性の非線形化により、マウント装置１０の特性を入力される振動の振幅に応じて能動的に切り替えることができるようになっている。

本実施形態においても、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を損なうことなく、微振幅の振動入力に対するマウント装置１０の動ばね係数を十分に低下させることができ、アイドル振動等の微振幅振動入力に対する低動ばね化とシェイク振動等の大振幅振動入力に対する減衰効果とをアクチュエータ等を使用することなく高度に両立させることができる。しかも、マウント装置１０の特性を、従来の可動板方式ではオリフィスによる減衰効果が期待できない微振幅領域においても、入力される振動の振幅に応じて能動的に切り替えることができる。したがって、上述の第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

さらに、本実施形態では、通路形成板４１および背面板２２を第２ダイヤフラム４９の外周固定部４９ｊを介して弾性的に結合したフローティング構造を採用しているので、第２ダイヤフラム４９がストッパ部２５、２６によって当接する際の衝撃・振動が通路形成板４１および背面板２２のうちいずれか一方側から他方側に伝達されるのを抑制し、打音の発生を有効に防止することができる。

（第３の実施の形態）
図６は、本発明の第３の実施の形態に係る液体封入式防振装置の仕切り部材の側面断面図である。

本実施形態のマウント装置１０においては、図６に示すように、仕切り部材５０は、通路形成板４１と、通路形成板４１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り部材５０の外周固定部を構成する背面板５２とによって構成されており、通路形成板４１の中央部には第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａが形成されている。背面板５２は、通路形成板４１と共に外周溝２１ａを形成する板金製の本体部分５３と、第１ダイヤフラム１９の固定用の環状支持板１９ｂと共に筒状体１４の一端部１４ａによって第２の取付けブラケット１２に一体にかしめ結合された環状支持板部分５４と、本体部分５３および環状支持板部分５４の間に介装されたゴム弾性部分５５とによって構成されている。

背面板５２の本体部分５３は、その中央部に開口２４ｂが形成され、それと同心的に第２ダイヤフラム４９の環状リップ部４９ｐが嵌め込まれる環状凹凸部５３ａと、最外周のリブ状曲げ部５３ｂを有している。背面板５２の環状支持板部分５４は、最内周のリブ状曲げ部５４ａと、第１ダイヤフラム１９の固定用の環状支持板１９ｂと略同一の外径になるように半径方向に広がった外周部５４ｂを有している。また、背面板５２のゴム弾性部分５５は、本体部分５３および環状支持板部分５４の間に周方向等間隔に離間するように複数の円弧状に分割されるか、環状の一部を切り欠いた円弧状に形成されている。

すなわち、本実施形態では、通路形成板４１と背面板５２とが第２ダイヤフラム４９の外周固定部４９ｊを挟んで相互に弾性的に結合されたフローティング構造に加えて、背面板５２にも、その本体部分５３と環状支持板部分５４とがゴム弾性部分５５を介装して弾性的に結合されたフローティング構造が採用されている。

また、通路形成板４１および背面板５２は、外周部に周方向に延在する外周溝２１ａを形成する環状突部２１ｂ、５２ｂと、その外周溝２１ａの一部を第１小液室１６に連通させるように環状突部２１ｂを部分的に切り欠いた一方側の切欠き部２１ｄと、この切欠き部２１ｄから第１オリフィス通路２３の所定の長さを規定する周方向の距離を隔てて第２小液室１７に連通させるように環状突部５２ｂを部分的に切り欠いた他方側の切欠き部５２ｄを有している。そして、通路形成板４１および背面板５２がそれぞれの外周部分でゴム弾性体１３のスカート部１３ｓに圧接することで、仕切り部材５０の一方の切欠き部２１ｄ、外周溝２１ａおよび他方側の切欠き部５２ｄにより、第１小液室１６と第２小液室１７との間に介在するよう仕切り部材２０の外周側に位置する第１オリフィス通路２３が形成されている。

このように構成された本実施形態においては、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を損なうことなく、微振幅の振動入力に対するマウント装置１０の動ばね係数を十分に低下させることができ、アイドル振動等の微振幅振動入力に対する低動ばね化とシェイク振動等の大振幅振動入力に対する減衰効果とをアクチュエータ等を使用することなく高度に両立させることができ、マウント装置１０の特性を、従来の可動板方式ではオリフィスによる減衰効果が期待できない微振幅領域においても、入力される振動の振幅に応じて能動的に切り替えることができ、上述の各実施の形態と同様の効果を得ることができる。

さらに、上述の第２の実施の形態と同様に、通路形成板４１および背面板５２を第２ダイヤフラム４９の外周固定部４９ｊを介して弾性的に結合するフローティング構造に加えて背面板５２にもフローティング構造を採用しているので、第２ダイヤフラム４９がストッパ部２５、２６によって当接する際の衝撃・振動が通路形成板４１および背面板５２のうちいずれか一方側から他方側に伝達されるのを抑制し、打音の発生を有効に防止することができる。

（第４の実施の形態）
図７は、本発明の第４の実施の形態に係る液体封入式防振装置の仕切り部材の側面断面図である。

本実施形態のマウント装置１０においては、図７に示すように、仕切り部材６０は、第２オリフィス通路２４の形状に対応する溝や穴が形成された略円板状の通路形成板６１と、通路形成板６１の背面側に一体に固着されるとともに仕切り部材６０の外周固定部を構成する背面板２２とによって構成されており、同図中の上方側に位置する通路形成板６１の中央部には、その板面に直交する方向に向けて貫通する第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分２４ａ（オリフィス部）が形成されている。

通路形成板６１および背面板２２は、上述の第２の実施形態と略同様に、外周溝２１ａを形成する環状突部２１ｂ、２２ｂと、その外周溝２１ａの一部を第１小液室１６に連通させる一方側の切欠き部２１ｄと、この切欠き部２１ｄから第１オリフィス通路２３の所定の長さを規定する周方向の距離を隔てる他方側の切欠き部２２ｄとを有している。そして、通路形成板６１および背面板２２がそれぞれの外周部分でゴム弾性体１３のスカート部１３ｓ（図１参照）に圧接することで、エンジン１の運転によるシェイク振動入力等を減衰する第１オリフィス通路２３が形成されている。

通路形成板６１および背面板２２は、第２ダイヤフラム６９の外周固定部６９ｊを挟んで相互に弾性的に結合されたフローティング構造となっている。

すなわち、第２ダイヤフラム６９の外周固定部６９ｊは、環状リップ部６９ｐの半径方向両側にストッパ部２５、２６の離間距離相当の同一の膜厚を有する環状ゴム弾性部分を配置したものであり、第２ダイヤフラム６９がストッパ部２５、２６によって当接する際の衝撃・振動が通路形成板６１および背面板２２のうちいずれか一方側から他方側に伝達されるのを抑制し、打音を防止するようになっている。

なお、本実施形態においては、通路形成板６１に形成されたストッパ部２５の高さが上述の実施形態とはわずかに異なっており、第２ダイヤフラム６９は上述の実施形態の場合より低剛性でアイドル振動等の微振幅振動入力に対する振幅が上述の実施形態とはわずかに異なるようになっている。

具体的には、第２ダイヤフラム６９は、第２オリフィス通路２４内で仕切り部材６０に当接するまでの変位量の範囲で撓みを生じる撓み部６９ａと、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動して第２オリフィス通路２４内で仕切り部材６０に当接する環状の当接部６９ｂと、その当接部６９ｂが仕切り部材６０に当接するとき第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動する第２オリフィス通路２４内の流体の移動を規制する円板状の剛体膜部６９ｃを有している。

第２ダイヤフラム６９の撓み部６９ａは、上述の第１の実施の形態における環状の撓み部２９ａに周方向等間隔に離間し膜厚方向に貫通する複数の貫通孔６９ｄを、例えば９０度間隔に形成したものであり、第１の実施の形態における環状の撓み部２９ａよりも低剛性となっている。また、環状の当接部６９ｂおよび円板状の剛体膜部６９ｃの詳細な構成は、上述の第１の実施の形態における環状の当接部２９ｂおよび円板状の剛体膜部２９ｃの詳細構成とそれぞれ同様である。また、第２ダイヤフラム６９の剛体膜部６９ｃに埋め込まれた円板状の補強プレート層２９ｋは、撓み部６９ａ、当接部６９ｂおよび剛体膜部６９ｃのゴム弾性層２９ｇ、２９ｈを形成する低剛性のゴム弾性材料に比べて、実質的に剛体として機能し得る程度の高剛性、例えば２０倍以上の高剛性（撓み剛性）を有している。

仕切り部材６０のストッパ部２５、２６と第２ダイヤフラム６９の当接部６９ｂとの間には、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて往復動するときの第２ダイヤフラム６９の振幅よりわずかに大きいクリアランスが設定されており、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム６９が第２オリフィス通路２４内で往復動するとき、第２ダイヤフラム６９の当接部６９ｂがストッパ部２５、２６により移動を制限されないようになっている。

また、エンジンシェイク等の大振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム６９が第２オリフィス通路２４内で移動するときは、第２ダイヤフラム６９の当接部６９ｂがストッパ部２５、２６のいずれかによりその移動を規制されるとともに、第２ダイヤフラム６９の剛体膜部６９ｃが開口２５ａ、２４ｂを閉塞することで、第２オリフィス通路２４が第２ダイヤフラム６９により第２小液室１７側の一端近傍で閉塞されるようになっている。

仕切り部材６０に装着され、上述のように構成された第２ダイヤフラム６９は、その当接部６９ｂが仕切り部材６０に当接する大振幅の振幅入力時と、低剛性の撓み部６９ａを作動させる微振幅入力時とでは、第２オリフィス通路２４内での液体の移動に対する第２ダイヤフラム６９の剛性が大きく異なるように、剛性が非線形化されていることになる。

本実施形態においても、大振幅の振動入力に対する第１オリフィス通路２３の減衰効果を損なうことなく、微振幅の振動入力に対するマウント装置１０の動ばね係数を十分に低下させることができ、アイドル振動等の微振幅振動入力に対する低動ばね化とシェイク振動等の大振幅振動入力に対する減衰効果とをアクチュエータ等を使用することなく高度に両立させることができ、上述の第１、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

さらに、本実施形態では、第２ダイヤフラム６９の撓み部６９ａが非常に低剛性であり、かつ、その撓み部６９ａに形成された複数の貫通孔６９ｄを通して微振幅入力時の流体の移動がより容易になるから、アイドル振動等の微振動入力に対する低動ばね係数化を更に容易にできる。

（第５の実施の形態）
図８は、本発明の第５の実施の形態に係る液体封入式防振装置の模式構成図である。

同図に示すように、本実施形態のマウント装置７０は、上述の第１の実施の形態と同様に、エンジン１（図１参照）の運転中における様々な振動入力に対して相対変位可能な第１の取付けブラケット１１および第２の取付けブラケット１２の間に介装されたゴム弾性体１３と、ゴム弾性体１３との間に液室１５を形成するよう第２の取付けブラケット１２に装着された拡張および収縮可能な円形の第１ダイヤフラム１９と、液室１５内に配置された円形の仕切り部材８０とを備えている。また、仕切り部材８０は、液室１５内を、ゴム弾性体１３の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室１６と、第１ダイヤフラム１９の拡張および収縮により容積変化する第２小液室１７とに仕切っている。

仕切り部材８０には、詳細を図示しないが、例えば第１の実施の形態と同様に、ゴム弾性体１３のスカート部１３ｓに圧接することで、外周側に位置する第１オリフィス通路２３を形成している。

一方、仕切り部材８０内には、第２オリフィス通路２４の主要オリフィス部分（図８中に符合なし）を介して第１小液室１６に連通する第２副液室としての第３小液室１８が、仕切り部材８０によって主要オリフィス部分２４ａより大径に形成されている。

この仕切り部材８０は、一面側で第３小液室１８を形成する第２ダイヤフラム８９の他面側に第２小液室１７側の液圧を作用させるのでなく、大気圧の空気（外気）または空気ばねとして作用する空気を第２ダイヤフラム８９の他面側に接触させるように構成されている。

また、第２ダイヤフラム８９は、第２オリフィス通路２４内で仕切り部材８０に当接するまでの変位量の範囲で撓みを生じる環状の撓み部８９ａと、第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動して第２オリフィス通路２４内で仕切り部材８０に当接する環状の当接部８９ｂと、その当接部８９ｂが仕切り部材８０に当接するとき第１オリフィス通路２３で液柱共振を生じさせる大振幅の振動入力に応動する第２オリフィス通路２４内の流体の移動を規制する円板状の剛体膜部８９ｃを有している。

これら環状の撓み部８９ａ、環状の当接部８９ｂおよび円板状の剛体膜部８９ｃの詳細な構成は、上述の第１の実施の形態における環状の撓み部２９ａ、環状の当接部２９ｂおよび円板状の剛体膜部２９ｃの詳細構成と略同様である。したがって、第２ダイヤフラム８９の剛体膜部８９ｃは、環状の撓み部８９ａや当接部８９ｂの一部を形成する低剛性のゴム弾性材料に比べ、実質的に剛体として機能し得る程度の高剛性、例えば２０倍以上の高剛性を有している。

仕切り部材８０のストッパ部２５、２６と第２ダイヤフラム８９の当接部８９ｂとの間には、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて往復動するときの第２ダイヤフラム８９の振幅よりわずかに大きいクリアランスが設定されており、アイドル振動等の微振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム８９が第２オリフィス通路２４内で往復動するとき、第２ダイヤフラム８９の当接部８９ｂがストッパ部２５、２６により移動を制限されないようになっている。

また、エンジンシェイク等の大振幅の振動入力に応じて第２ダイヤフラム８９が第２オリフィス通路２４内で移動するときは、第２ダイヤフラム８９の当接部８９ｂがストッパ部２５、２６のいずれかによりその移動を規制されるとともに、第２オリフィス通路２４が第２ダイヤフラム２９により第２小液室１７側の一端近傍で閉塞されるようになっている。

仕切り部材２０に装着され、上述のように構成された第２ダイヤフラム８９は、その当接部８９ｂが仕切り部材８０に当接する大振幅の振幅入力時と、撓み部８９ａを作動させる微振幅入力時とでは、第２オリフィス通路２４内での液体の移動に対する第２ダイヤフラム８９の剛性が大きく異なるように、剛性が非線形化されていることになる。そして、その剛性の非線形化により、マウント装置７０の特性を入力される振動の振幅に応じて能動的に切り替えることができるようになっている。

さらに、本実施形態では、第２ダイヤフラム８９がその一面側で第３小液室１８を形成するとともに、他面側では空気に接しているので、第２ダイヤフラム８９を仕切り部材８０内に組み込んだ軽量の装置にできる。

なお、上述の各実施形態においては、第２ダイヤフラム２９、４９、６９、８９の撓み部２９ａ、４９ａ、６９ａ、８９ａはそれぞれ他の部分の膜厚より肉薄になるように溝で切り欠いたり貫通孔を形成したりするものであったが、そのような切り欠いた形状に限定されるものではない。例えば、図９（ａ）に示すように、仕切り部材２０内の第２ダイヤフラム９１の撓み部９１ａを剛体膜部９１ｃの中立面に対し直交する方向に蛇行する断面を有する蛇腹形状にしたり、図９（ｂ）に示すように、仕切り部材２０内の第２ダイヤフラム９６の撓み部９６ａを剛体膜部９１ｃと同一の厚さで剛性のみが顕著に相違する形状にしたりすることもできる。また、環状溝に代えて周方向等間隔に複数の凹部を設け、周方向で厚さが周期的に変動する撓み部とすることもできるし、剛体膜部の中立面に対して、撓み部を第１小液室１６側もしくは第２小液室１７（第１の副液室）側に偏倚させてもよい。図９（ａ）および図９（ｂ）に示す第２ダイヤフラム９１、９６の撓み部９１ａ、９６ａ以外の部分の詳細構成は、第１の実施形態における第２ダイヤフラム２９と同様である。

また、本発明においては、第１オリフィス通路を介して連通する２つの小液室は、第２オリフィス通路を介して連通する２つの小液室と異なってもよい。すなわち、各オリフィス通路で連通する２つの小液室の組合せは任意である。したがって、弾性体とダイヤフラムの間の液室は、例えば、仕切り部材の片面側で弾性体の弾性変形に応じて圧力変化する主液室たる第１小液室と、仕切り部材の他面側で第１小液室の圧力変化に応じて拡張および収縮する副液室たる第２小液室および第３小液室（少なくとも１つの副液室）とに仕切られてもよく、その場合、第１小液室と第２小液室を第１オリフィス通路により連通させ、第１小液室と第３小液室を第２オリフィス通路により連通させ、その第２オリフィス通路上に第２ダイヤフラムを配置することができる。要するに、少なくとも１室が相違する異なる組合せの２つの小液室間に、それぞれ液柱共振周波数の異なる第１オリフィス通路と第２オリフィス通路のうち少なくとも１つのオリフィス通路を設けることができる。

さらに、第１オリフィス通路より液柱共振周波数が高い複数種の第２オリフィス通路を形成し、その複数の第２オリフィス通路間で液柱共振周波数が相違するように構成して、より広範囲の振動入力に対する防振効果を得ることもできる。その場合、複数種の第２オリフィス通路には、それぞれの液柱共振周波数より低周波数（例えば第１オリフィス通路の液柱共振周波数）の振動入力に対しては第２オリフィス通路を閉止する複数種の第２ダイヤフラムが設けられることになる。また、仕切り部材には、その外周部分で取付け部材側との間に少なくとも１種類のオリフィス通路を形成することができ、その内方部分に少なくとも他の１種類のオリフィス通路を形成することができる。

さらに、上述の各実施形態においては、振動体は、内燃機関であるエンジン１としたが、内燃機関以外の車両の原動機、例えば電気モータや、エンジンと電気モータを併有するものであってもよいし、変速機を一体化したパワーユニットとして構成されたものであってもよい。また、主液室である第１小液室１６側をエンジン側としていたが、車体側となってもよい。さらに、車両の原動機に限定されず、他の振動体による振動入力に対してもその振動減衰に効果的に用いることができるのはいうまでもない。

以上説明したように、本発明は、仕切り部材に当接しない微振幅振動入力時には低剛性である第２ダイヤフラムを、仕切り部材に当接した状態では実質的に剛体膜と同様に機能させる非線形特性として、第２オリフィス通路内の流体の移動を確実に制限できるようにしているので、大振幅の振動入力に対する第１オリフィスの減衰効果を損なうことなく微振幅の振動入力に対して動ばね係数を十分に低下させることができる構成の簡素な低コストの耐久性に優れた液体封入式防振装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内部に液体が封入された液体封入式防振装置、特に異種の減衰用オリフィスを切り替えて使用するようにした液体封入式防振装置全般に有用である。

本発明の第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の側面断面図である。図２（ａ）は、第１の実施の形態に係るマウント装置の仕切り部材の拡大側面断面図であり、図２（ｂ）は、その仕切り部材内に組み込まれた第２ダイヤフラムの平面図である。第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の模式構成図である。第１の実施の形態に係る液体封入式防振装置の作用を説明するグラフで、縦軸は減衰係数および動ばね定数を表し、横軸は振動周波数を表している。第２の実施の形態に係るマウント装置の仕切り部材の拡大側面断面図である。第３の実施の形態に係るマウント装置の仕切り部材の拡大側面断面図である。第４の実施の形態に係るマウント装置の仕切り部材の拡大側面断面図である。第５の実施の形態に係る液体封入式防振装置の模式構成図である。図９（ａ）は各実施の形態に係る液体封入式防振装置の第２ダイヤフラムの変形態様を示すその撓み部の拡大断面図であり、図９（ｂ）は各実施の形態に係る液体封入式防振装置の第２ダイヤフラムの他の変形態様を示すその撓み部の拡大断面図である。

符号の説明

１エンジン（振動体）
２車体（支持体）
１０、７０マウント装置（液体封入式防振装置）
１１第１の取付けブラケット（第１の取付け部材）
１２第２の取付けブラケット（第２の取付け部材）
１３ゴム弾性体（弾性体）
１４筒状体
１５液室
１６第１小液室（主液室）
１７第２小液室（第１副液室）
１８第３小液室（第２副液室）
１９第１ダイヤフラム
２０、４０、５０、６０、８０仕切り部材
２１、４１、６１通路形成板
２２、５２背面板
２２ｄ切欠き部
２３第１オリフィス通路（複数種のオリフィス通路）
２４第２オリフィス通路（複数種のオリフィス通路）
２４ａ主要オリフィス部分（オリフィス部）
２４ｂ開口
２５、２６ストッパ部
２９、４９、６９、８９、９１、９６第２ダイヤフラム
２９ａ、４９ａ、６９ａ、８９ａ、９１ａ、９６ａ撓み部
２９ｂ、４９ｂ、６９ｂ、８９ｂ、９１ｂ、９６ｂ当接部
２９ｃ、４９ｃ、６９ｃ、８９ｃ、９１ｃ、９６ｃ剛体膜部
２９ｇ、２９ｈゴム弾性層
２９ｊ、４９ｊ、６９ｊ外周固定部
２９ｋ補強プレート層
６９ｄ貫通孔

Claims

振動体と該振動体を支持する支持体との間に介装される液体封入式防振装置であって、
前記振動体および前記支持体からの振動入力に応じて相対変位可能な第１および第２の取付け部材と、
前記第１および第２の取付け部材の間に介装された弾性体と、
前記弾性体との間に液室を形成するよう、前記第１および第２の取付け部材のうちいずれか一方に装着された拡張および収縮可能な第１ダイヤフラムと、
前記液室内を、複数の小液室に仕切るとともに、それぞれ任意の２つの小液室の間に介在する複数種のオリフィス通路を形成する仕切り部材と、を備えた液体封入式防振装置において、
前記複数種のオリフィス通路が、流動する液体の液柱共振周波数が低い第１オリフィス通路と、流動する液体の液柱共振周波数が前記第１オリフィス通路より高い第２オリフィス通路と、を含み、
前記仕切り部材には、前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第２オリフィス通路内で前記仕切り部材に当接して液体の移動を規制し、前記第２オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に対しては前記第２オリフィス通路内で撓みを生じて前記振動入力による液体の移動を許容する第２ダイヤフラムが装着され、
前記第２ダイヤフラムが、前記第２オリフィス通路内で前記仕切り部材に当接するまでの変位量の範囲で前記撓みを生じる撓み部と、前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に応動して前記第２オリフィス通路内で前記仕切り部材に当接する当接部と、前記当接部が前記仕切り部材に当接するとき前記第１オリフィス通路で液柱共振を生じさせる振動入力に応動する前記第２オリフィス通路内の流体の移動を規制する剛体膜部と、を有することを特徴とする液体封入式防振装置。
前記当接部が前記剛体膜部の外周部近傍で前記仕切り部材に対向していることを特徴とする請求項１に記載の液体封入式防振装置。
前記撓み部が環状に形成され、該撓み部の内方側に前記当接部が配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体封入式防振装置。
前記撓み部が、ゴム弾性材料によって形成され、
前記当接部が、前記撓み部に連続するゴム弾性材料によって形成され、
前記当接部が前記仕切り部材に当接するとき、前記剛体膜部が、前記第２オリフィス通路を閉塞することを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
前記剛体膜部が、前記撓み部に連続するゴム弾性層と、該ゴム弾性層に積層された補強プレート層と、を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
前記仕切り部材は、前記液室内を、前記弾性体の弾性変形に応じて圧力変化する一面側の第１小液室と、前記第１ダイヤフラムの拡張および収縮により容積変化する第２小液室とに仕切るとともに、前記第２ダイヤフラムより前記第１小液室側の前記第２オリフィス通路の一部に前記第１オリフィス通路より高い液柱共振周波数を有するオリフィス部を形成しており、
該オリフィス部を介して前記第１小液室に連通する第３小液室が、前記仕切り部材と前記第２ダイヤフラムとによって形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。
前記仕切り部材が、前記第２オリフィス通路内の前記オリフィス部より前記第２小液室側に、前記第２ダイヤフラムの当接部を挟んで互いに対向する一方および他方の環状のストッパ部を有し、該環状のストッパ部により、前記第２オリフィス通路内の前記オリフィス部より前記第２小液室側に前記剛体膜部により閉塞可能な開口が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の液体封入式防振装置。
前記第３小液室が、前記第２ダイヤフラムを挟んで前記第２小液室と隣り合っていることを特徴とする請求項７に記載の液体封入式防振装置。
前記第２ダイヤフラムが、一面側で前記第３小液室を形成するとともに、他面側で空気に接していることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の液体封入式防振装置。
前記振動体および前記支持体が、車両のエンジンおよび車体であり、
前記エンジンの運転によるシェイク振動入力時に前記第１オリフィス通路が液柱共振を生じ、前記エンジンの運転によるアイドル振動入力時に前記第２オリフィス通路が液柱共振を生じるように、前記第１オリフィス通路および前記第２オリフィス通路の断面積と長さがそれぞれ設定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のうちいずれか１の請求項に記載の液体封入式防振装置。