JP2009061921A - ハイブリッド車両 - Google Patents

Abstract

【課題】各エネルギー補給口の位置関係を利用者が混同するのを抑制可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】残量メータ３６は、燃料残量を表示する第１の領域５２と、蓄電残量を表示する第２の領域５４と、基準線５６とを含む。第１および第２の領域５２，５４は、基準線５６を介して左右方向に延在するように設けられる。燃料残量を示す領域５８と蓄電残量を示す領域６０とは、基準線５６を共通の基点として基準線５６を介して連続かつ一体的に表示される。そして、第１および第２の領域５２，５４は、給油口および充電口の配設位置に対応してそれぞれ基準線５６の右側および左側に配置される。
【選択図】図３

Description

この発明は、ハイブリッド車両に関し、特に、車両外部から複数のエネルギーを補給可能なハイブリッド車両におけるエネルギー残量の表示技術に関する。

特開平１１−２２０８０３号公報は、ハイブリッド車両における走行表示装置を開示する。この走行表示装置では、バッテリの蓄電残量に基づいて算出された走行可能距離とガソリン残量に基づいて算出された走行可能距離とが加算され、その加算された走行可能距離に基づいてバッテリの蓄電残量およびガソリン残量のトータルのエネルギー残量データが表示される。

また、この走行表示装置では、トータルのエネルギー残量データを表示する際に、バッテリの蓄電残量分とガソリン残量分とを表示色や階調表示等によって識別可能に表示することもできる（特許文献１参照）。
特開平１１−２２０８０３号公報 特開平１０−２８３０２号公報 実公昭６３−１２１１号公報

複数のエネルギー源を有するハイブリッド車両において、燃料だけでなくバッテリも車両外部の電源（系統電源など）から補給（充電）可能ないわゆるプラグイン・ハイブリッド車が知られている。すなわち、このプラグイン・ハイブリッド車では、複数のエネルギー（燃料および電力）を車両外部から補給可能である。

したがって、このプラグイン・ハイブリッド車では、複数のエネルギー補給口（たとえば給油口および充電口）が設けられるところ、各補給口の位置関係（車両の右側面か左側面か等）を利用者が混同するおそれがある。

特開平１１−２２０８０３号公報に開示される走行表示装置は、蓄電残量およびガソリン残量のトータルのエネルギー残量データを利用者に表示可能な点で有用ではあるが、プラグイン・ハイブリッド車に適用された場合、蓄電残量分とガソリン残量分とを表示色等を変えて表示したとしても、上記の問題を解決することはできない。

そこで、この発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、各エネルギー補給口の位置関係を利用者が混同するのを抑制可能なハイブリッド車両を提供することである。

この発明によれば、ハイブリッド車両は、車両外部から補給可能な第１および第２のエネルギーの少なくとも一方を消費して走行可能なハイブリッド車両であって、第１および第２の補給口と、表示装置とを備える。第１および第２の補給口は、第１および第２のエネルギーをそれぞれ車両外部から補給するためのものである。表示装置は、第１のエネルギーの残量に関する第１のデータおよび第２のエネルギーの残量に関する第２のデータを表示長さの長短または表示面積の大小によって表示する。表示装置は、基準線と、第１および第２の領域と含む。基準線は、第１および第２のデータの値が零または最小値であることを示す。第１の領域は、基準線を基点として第１のデータを表示する。第２の領域は、基準線を共通の基点として基準線を介して第１のデータと連続的に第２のデータを表示する。そして、第１および第２の領域は、基準線に対して、当該車両における第１および第２の補給口の相対的な配設位置に対応して配置される。

好ましくは、第１の補給口は、当該車両の左右側面のいずれか一方に配設される。第２の補給口は、当該車両の左右側面の他方に配設される。第１の領域は、基準線に対して一方の車両側面に対応する側に配置される。第２の領域は、基準線に対して他方の車両側面に対応する側に配置される。

好ましくは、第１の領域は、第１のデータの最大値との乖離量を示しつつ第１のデータを表示する。第２の領域は、第２のデータの最大値との乖離量を示しつつ第２のデータを表示する。

好ましくは、表示装置は、第１および第２の表示部を含む。第１の表示部は、基準線に対して第１の領域が配置される側に設けられ、第１のデータが第１のエネルギーの残量に関するものであることを表示する。第２の表示部は、基準線に対して第２の領域が配置される側に設けられ、第２のデータが第２のエネルギーの残量に関するものであることを表示する。

好ましくは、第１および第２のデータは、基準線を介して一体的に表示される。第１および第２の領域は、第１および第２のデータの和が規定値を下回ると、第１および第２のデータの和が規定値を超えている場合に対して第１および第２のデータの表示態様を変更する。

また、好ましくは、第１および第２のデータは、基準線を介して一体的に表示される。第１および第２の領域は、第１および第２のデータのいずれか一方が規定値を下回ると、第１および第２のデータの双方が規定値を超えている場合に対して第１および第２のデータの表示態様を変更する。

好ましくは、第１および第２の領域は、基準線に対して互いに対向するように配置される。

さらに好ましくは、第１および第２の領域は、基準線に対して当該車両の水平方向に延在するように配置される。

好ましくは、ハイブリッド車両は、蓄電装置と、充電装置と、電動機と、内燃機関とをさらに備える。蓄電装置は、車両走行用の電力を蓄える。充電装置は、車両外部の電源から蓄電装置を充電可能に構成される。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する。第１のエネルギーは、内燃機関によって消費される燃料である。第２のエネルギーは、蓄電装置に蓄えられた電力である。

また、好ましくは、ハイブリッド車両は、蓄電装置と、充電装置と、燃料電池と、電動機とをさらに備える。蓄電装置は、車両走行用の電力を蓄える。充電装置は、車両外部の電源から蓄電装置を充電可能に構成される。燃料電池は、車両走行用の電力を発生する。電動機は、燃料電池および蓄電装置の少なくとも一方から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する。第１のエネルギーは、燃料電池によって消費される燃料である。第２のエネルギーは、蓄電装置に蓄えられた電力である。

この発明においては、第１および第２の領域は、基準線を共通の基点として基準線を介して連続的に表示されるので、第１および第２のエネルギーの各々の残量を表示しつつ、第１および第２のエネルギーのトータル残量が一体的に表示される。そして、第１および第２の領域は、基準線に対して、当該車両における第１および第２の補給口の相対的な配設位置に対応して配置されるので、残量が低下したエネルギーに対応する補給口の位置（たとえば車両の右側面か左側面か等）を利用者が一目で認識可能である。

したがって、この発明によれば、車両外部からエネルギーを補給する際に、補給口の位置を利用者が混同するのを抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１によるハイブリッド車両の平面図である。図１を参照して、ハイブリッド車両１００は、給油口１０２と、充電口１０４とを備える。このハイブリッド車両１００は、後述のように、エンジンおよびモータジェネレータを用いて走行可能であり、さらに、モータジェネレータへ電力を供給する蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。

給油口１０２は、エンジンに用いられる燃料を貯蔵する燃料タンクへ燃料を補給するための補給口であり、車両の右側面後方に設けられる。充電口１０４は、車両外部の電源（以下「外部電源」とも称する。）から蓄電装置へ電力を補給するための外部充電インターフェースであり、給油口１０２と反対側の車両側面すなわち車両の左側面後方に設けられる。なお、給油口１０２を車両の左側面に設け、充電口１０４を車両の右側面に設けてもよい。

このハイブリッド車両１００においては、燃料と電力との２種類のエネルギーを車両外部から補給可能である。そして、ハイブリッド車両においては、一方のエネルギーの残量が零となっても他方のエネルギーを消費して走行可能であるので、利用者はトータルのエネルギー残量に関心を寄せる。さらに、このハイブリッド車両１００のように燃料と電力との２種類のエネルギーを車両外部から補給可能なハイブリッド車両においては、いずれのエネルギーがどの程度低下しているのか（いずれのエネルギーを補給すべきか）についても利用者は関心を寄せ得る。そこで、このハイブリッド車両１００では、後述のように、燃料および電力の２種類のエネルギーについて、トータルのエネルギー残量を一目で把握でき、かつ、各エネルギーの残量低下も一目で把握可能なように、利用者に対してエネルギー残量が表示される。

また、このハイブリッド車両１００においては、車両の右側面後方に給油口１０２が設けられ、車両の左側面後方に充電口１０４が設けられるところ、給油口１０２または充電口１０４からそれぞれ燃料または電力を補給する際、給油口１０２の位置と充電口１０４の位置とを利用者が混同する可能性がある。そこで、このハイブリッド車両１００では、後述のように、給油口１０２および充電口１０４の配設位置に対応して燃料残量および蓄電残量が表示される。

図２は、図１に示したハイブリッド車両１００の機能ブロック図である。図２を参照して、ハイブリッド車両１００は、エンジン２と、動力分割機構４と、モータジェネレータ６，１０と、減速機８と、駆動軸１２と、車輪１４とを備える。また、ハイブリッド車両１００は、蓄電装置１６と、電圧センサ２８と、電流センサ３０と、温度センサ３２と、電力変換器１８，２０とをさらに備える。さらに、ハイブリッド車両１００は、燃料タンク２２と、燃料センサ２４と、給油口１０２と、充電器２６と、充電口１０４と、制御部３４と、残量メータ３６とをさらに備える。

動力分割機構４は、エンジン２、モータジェネレータ６および減速機８に結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車を動力分割機構４として用いることができ、この３つの回転軸がエンジン２、モータジェネレータ６および減速機８の回転軸にそれぞれ接続される。また、モータジェネレータ１０の回転軸は、減速機８の回転軸に連結される。すなわち、モータジェネレータ１０と減速機８とは、同一の回転軸を有し、その回転軸が動力分割機構４のリングギヤに接続される。

エンジン２が発生する運動エネルギーは、動力分割機構４によってモータジェネレータ６と減速機８とに分配される。すなわち、エンジン２は、駆動軸１２に動力を伝達する減速機８を駆動するとともにモータジェネレータ６を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。モータジェネレータ６は、エンジン２によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン２の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド車両１００に組込まれる。また、モータジェネレータ１０は、駆動軸１２に動力を伝達する減速機８を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。

蓄電装置１６は、充放電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置１６は、電力変換器１８，２０へ電力を供給する。また、蓄電装置１６は、モータジェネレータ６および／または１０の発電時、電力変換器１８および／または２０から電力を受けて充電される。さらに、蓄電装置１６は、充電口１０４に接続される外部電源（図示せず）からの充電時、充電器２６から電力を受けて充電される。なお、蓄電装置１６として、大容量のキャパシタも採用可能であり、モータジェネレータ６，１０による発電電力や外部電源からの電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータジェネレータ６，１０へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。

電圧センサ２８は、蓄電装置１６の電圧ＶＢを検出し、その検出値を制御部３４へ出力する。電流センサ３０は、蓄電装置１６に入出力される電流ＩＢを検出し、その検出値を制御部３４へ出力する。温度センサ３２は、蓄電装置１６の温度ＴＢを検出し、その検出値を制御部３４へ出力する。

電力変換器１８は、制御部３４からの信号ＰＷＭ１に基づいて、モータジェネレータ６により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置１６へ出力する。電力変換器２０は、制御部３４からの信号ＰＷＭ２に基づいて、蓄電装置１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１０へ出力する。なお、電力変換器１８は、エンジン２の始動時、信号ＰＷＭ１に基づいて、蓄電装置１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ６へ出力する。また、電力変換器２０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、信号ＰＷＭ２に基づいて、モータジェネレータ１０により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置１６へ出力する。

モータジェネレータ６，１０は、交流電動機であり、たとえばロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機から成る。モータジェネレータ６は、エンジン２により生成された運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器１８へ出力する。また、モータジェネレータ６は、電力変換器１８から受ける三相交流電力によって駆動力を発生し、エンジン２の始動を行なう。

モータジェネレータ１０は、電力変換器２０から受ける三相交流電力によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータ１０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、運動エネルギーや位置エネルギーとして車両に蓄えられた力学的エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器２０へ出力する。

エンジン２は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換し、その変換された運動エネルギーを動力分割機構４へ出力する。たとえば、運動子がピストンであり、その運動が往復運動であれば、いわゆるクランク機構を介して往復運動が回転運動に変換され、ピストンの運動エネルギーが動力分割機構４に伝達される。なお、エンジン２の燃料としては、ガソリンや軽油、エタノール、液体水素、天然ガスなどの炭化水素系燃料、または、液体もしくは気体の水素燃料が好適である。

燃料タンク２２は、給油口１０２から供給される燃料を貯蔵し、その貯蔵された燃料をエンジン２へ供給する。燃料センサ２４は、燃料タンク２２内の燃料残量を検知し、その検知された燃料残量を示す信号ＦＬを制御部３４へ出力する。この燃料センサ２４としては、燃料が液体燃料であれば、燃料タンク２２内の液面レベルを検知するセンダーゲージが好適であり、気体燃料であれば、燃料タンク２２内の圧力や温度に基づき燃料タンク２２内の燃料を推定する構成が好適である。また、燃料センサ２４は、燃料タンク２２内の状態を直接検知することなく、給油口１０２から供給された燃料や、エンジン２に供給された燃料の流量に基づいて燃料残量を推定する構成であってもよい。

充電器２６は、制御部３４からの信号ＰＷＭ３に基づいて、充電口１０４に与えられる外部電源からの電力を蓄電装置１６の電圧レベルに変換して蓄電装置１６へ出力する。

制御部３４は、電力変換器１８，２０をそれぞれ駆動するための信号ＰＷＭ１，ＰＷＭ２を生成し、その生成した信号ＰＷＭ１，ＰＷＭ２をそれぞれ電力変換器１８，２０へ出力する。また、制御部３４は、外部電源から蓄電装置１６の充電時、充電器２６を駆動するための信号ＰＷＭ３を生成し、その生成した信号ＰＷＭ３を充電器２６へ出力する。

さらに、制御部３４は、燃料センサ２４からの信号ＦＬに基づいて、燃料残量を燃料タンク２２の満タン状態に対する百分率に換算する。

また、さらに、制御部３４は、電圧センサ２８からの電圧ＶＢ、電流センサ３０からの電流ＩＢおよび温度センサ３２からの温度ＴＢの各検出値に基づいて、蓄電装置１６の充電状態（以下「ＳＯＣ（State of Charge）」とも称する。）を算出する。このＳＯＣは、蓄電装置１６の満充電状態に対する蓄電量を百分率で表わしたものであり、蓄電装置１６の蓄電残量を示す。

なお、ＳＯＣの算出方法については、蓄電装置１６の開放端電圧（以下「ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）とも称する。）とＳＯＣとの関係を示すマップを用いて、電圧ＶＢの検出値に基づきＯＣＶを測定してＳＯＣを推定する手法や、電流ＩＢの検出値を積算することによってＳＯＣを推定する手法など、種々の公知の手法を用いることができる。

そして、制御部３４は、算出した燃料残量および蓄電装置１６の蓄電残量を残量メータ３６へ出力する。

残量メータ３６は、インストルメントパネルやカーナビゲーションシステム等の表示画面内に設けられる。そして、残量メータ３６は、燃料残量および蓄電残量を制御部３４から受け、その受けた燃料残量および蓄電残量を後述の表示態様で表示する。

図３は、図２に示した残量メータ３６の表示態様の一例を示した図である。図３を参照して、残量メータ３６は、第１および第２の領域５２，５４と、基準線５６と、第１および第２の表示部６２，６４とを含む。

第１の領域５２は、燃料残量を表示する。より具体的には、第１の領域５２は、基準線５６の右側に水平方向に延在して設けられ、基準線５６を基点として領域５８の表示長さまたは面積によって燃料残量を表示する。なお、基準線５６近傍に表示された「Ｅ」の文字は、燃料残量が零または最小であることを示し、第１の領域５２の右端近傍に表示された「Ｆ」の文字は、燃料が満タン状態であることを示す。

第２の領域５４は、蓄電装置１６の蓄電残量を表示する。より具体的には、第２の領域５４は、基準線５６の左側に水平方向に延在して設けられ、基準線５６を基点として領域６０の表示長さまたは面積によって燃料残量を表示する。なお、「Ｅ」の文字は、第１の領域５２と共用され、蓄電残量が零または最小であることを示す。また、第２の領域５４の左端近傍に表示された「Ｆ」の文字は、蓄電装置１６が満充電状態であることを示す。

基準線５６は、第１の領域５２と第２の領域５４とに共用され、第１の領域５２においては、燃料残量が零または最小であることを示す基点であり、第２の領域５４においては、蓄電残量が零または最小であることを示す基点である。すなわち、第１の領域５２においては、燃料残量が多いほど領域５８は基準線５６を基点として拡大し、燃料残量が低下するに従って領域５８の右端が基準線５６に近づく。また、第２の領域５４においては、蓄電残量が多いほど領域６０は基準線５６を基点として拡大し、蓄電残量が低下するに従って領域６０の左端が基準線５６に近づく。

ここで、満タン状態に対する燃料残量を示す領域５８と満充電状態に対する蓄電残量を示す領域６０とは、同一色によって連続かつ一体的に表示される。これにより、基準線５６を介して連続表示される領域５８，６０の表示長さまたは表示面積によってこの車両におけるトータルのエネルギー残量が表示される。

第１の表示部６２は、第１の領域５２の右端に表示され、第１の領域５２の表示データが燃料残量であることを表示する。第２の表示部６４は、第２の領域５４の左端に表示され、第２の領域５４の表示データが蓄電残量であることを表示する。なお、第１および第２の表示部６２，６４の表示態様は、図示された図柄に限られるものではなく、表示データの内容が判るものであれば、文字表示も含めて如何なるものでもよい。また、第１および第２の表示部６２，６４の表示位置は、それぞれ第１の領域５２の右端および第２の領域５４の左端に限られるものではなく、第１の表示部６２は、基準線５６に対して第１の領域５２が表示される側にあればよく、第２の表示部６４は、基準線５６に対して第２の領域５４が表示される側にあればよい。

さらにここで、この残量メータ３６においては、第１の領域５２は、給油口１０２（図１）が車両の右側面に設けられていることに対応して基準線５６の右側に設けられ、第２の領域５４は、充電口１０４（図１）が車両の左側面に設けられていることに対応して基準線５６の左側に設けられる。これにより、給油口１０２および充電口１０４が車両の左右側面のどちらに設けられているかが示されるので、補給が必要なエネルギーの補給口が車両の左右側面のどちらに設けられているかを利用者が混同することはない。

図４は、図２に示した制御部３４の構成を示した図である。図４を参照して、制御部３４は、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０と、ＨＶ−ＥＣＵ４２と、メータコンピュータ４４とを含む。

バッテリＥＣＵ４０は、電圧ＶＢの検出値を電圧センサ２８から受け、電流ＩＢの検出値を電流センサ３０から受ける。また、バッテリＥＣＵ４０は、温度ＴＢの検出値を温度センサ３２から受ける。そして、バッテリＥＣＵ４０は、電圧ＶＢ、電流ＩＢおよび温度ＴＢの各検出値に基づいて蓄電装置１６のＳＯＣを算出し、その算出したＳＯＣをＨＶ−ＥＣＵ４２へ出力する。

ＨＶ−ＥＣＵ４２は、バッテリＥＣＵ４０から受けるＳＯＣの算出値に基づいて、車両の走行制御を実行する。具体的には、ＳＯＣが規定のしきい値（たとえば２０％）よりも高いとき、ＨＶ−ＥＣＵ４２は、車両の走行モードをＳＯＣを維持しないで走行するＥＶモードとする。すなわち、このＥＶモードでは、ＨＶ−ＥＣＵ４２は、駆動力的に必要がない限りはエンジン２を始動させず、基本的に蓄電装置１６に蓄えられた電力をモータジェネレータ１０で消費して車両を走行させる。なお、ＥＶモードの間は、結果的に充電よりも放電の割合の方が相対的に大きくなり、蓄電装置１６の蓄電残量は低下する。そして、ＳＯＣがしきい値に達すると、ＨＶ−ＥＣＵ４２は、エンジン２を動作させて走行モードをＨＶモードに移行する。すなわち、このＨＶモードでは、ＨＶ−ＥＣＵ４２は、ＳＯＣをしきい値近傍に維持するために、エンジン２を動作させてモータジェネレータ６により発電を行なう。したがって、ＨＶモードの間は、ＥＶモード時に比べて燃料残量の低下が大きい。なお、このＨＶモードは、エンジン２を常時動作させての走行に限定されるものではない。

また、ＨＶ−ＥＣＵ４２は、バッテリＥＣＵ４０から受けるＳＯＣの算出値をメータコンピュータ４４へ出力する。

メータコンピュータ４４は、蓄電装置１６のＳＯＣの算出値をＨＶ−ＥＣＵ４２から受け、燃料残量の検出値を燃料センサ２４から受ける。そして、メータコンピュータ４４は、検出された燃料残量を満タン状態に対する百分率に換算し、その換算された燃料残量とＨＶ−ＥＣＵ４２から受けたＳＯＣの算出値とを残量メータ３６へ出力する。

なお、上述のように、満タン状態に対する燃料残量を示す領域５８（図３）と満充電状態に対する蓄電残量を示す領域６０（図３）とは、同一色によって連続かつ一体的に表示されるが、図５に示すように、たとえば燃料残量および蓄電残量の表示長さの和が規定の第１のしきい値よりも低下したときは、領域５８，６０の表示色を変更するようにしてもよい。

また、図６に示すように、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が規定の第２のしきい値よりも低下したとき、領域５８，６０の表示色を変更するようにしてもよい。なお、燃料残量および蓄電残量の表示長さの和が規定の第１のしきい値よりも低下し、かつ、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が規定の第２のしきい値よりも低下している場合には、燃料残量および蓄電残量のトータル残量が低下していることを示す図５の表示を優先させるのが好ましい。

以上のように、この実施の形態１においては、燃料残量を表示する第１の領域５２と蓄電残量を表示する第２の領域５４とは、基準線５６を共通の基点として基準線５６を介して連続的に表示されるので、燃料残量および蓄電残量の各々を表示しつつ、燃料残量および蓄電残量のトータル残量が一体的に表示される。したがって、この実施の形態１によれば、燃料残量および蓄電残量の各々ならびにそれらのトータル残量を利用者が一目で把握することができる。

また、この実施の形態１においては、給油口１０２および充電口１０４がぞれぞれ車両の右側面および左側面に設けられているところ、第１および第２の領域５２，５４は、給油口１０２および充電口１０４の配設位置に対応してそれぞれ基準線５６の右側および左側に配置されるので、残量が低下したエネルギーに対応する補給口の位置（車両の右側面か左側面か）を利用者が一目で認識可能である。したがって、この実施の形態１によれば、車両外部から燃料または電力を補給する際に、補給口の位置を利用者が混同するのを抑制することができる。

さらに、この実施の形態１によれば、第１の領域５２は燃料残量の最大値（満タン状態）との乖離量を示しつつ燃料残量を表示し、第２の領域５４は蓄電残量の最大値（満充電状態）との乖離量を示しつつ蓄電残量を表示するので、燃料残量および蓄電残量の最大値からの減少量を利用者が一目で把握することができる。

また、さらに、この実施の形態１によれば、第１および第２の表示部６２，６４を設けたので、第１および第２の領域５２，５４が燃料残量および蓄電残量のいずれを表示しているのかを利用者が誤認するのを防止することができる。

また、さらに、図５に示したように、燃料残量および蓄電残量の表示長さの和が第１のしきい値よりも低下した場合に領域５８，６０の表示色を変更することによって、燃料残量および蓄電残量のトータル残量が低下していることを利用者に告知することができる。

また、さらに、図６に示したように、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が第２のしきい値よりも低下した場合に領域５８，６０の表示色を変更することによって、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下していることを利用者に告知することができる。

［変形例１］
上記の実施の形態１における残量メータ３６では、図３に示したように、第１および第２の領域５２，５４が基準線５６を基点として左右水平方向に延在して設けられるものとしたが、残量メータの表示態様は、図３に示した表示態様に限定されるものではない。

図７は、この変形例１における残量メータの表示態様の一例を示した図である。図７を参照して、残量メータ３６Ａは、円弧状から成る。そして、円弧中央に設けられる基準線５６を境に、燃料残量を表示する第１の領域５２が給油口１０２（図１）に対応して円弧の右半分に表示され、蓄電装置１６の蓄電残量を表示する第２の領域５４が充電口１０４（図１）に対応して円弧の左半分に表示される。

表示基点としての基準線５６は、第１の領域５２と第２の領域５４とに共用され、第１の領域５２においては、燃料残量が多いほど基準線５６を基点として領域５８が拡大し、燃料残量が低下するに従って領域５８が縮小する。また、第２の領域５４においては、蓄電残量が多いほど基準線５６を基点として領域６０が拡大し、蓄電残量が低下するに従って領域６０が縮小する。そして、領域５８，６０は、同一色によって連続かつ一体的に表示される。

［変形例２］
図８は、変形例２における残量メータの表示態様の一例を示した図である。図８を参照して、残量メータ３６Ｂは、環状から成る。そして、円環上部中央に設けられる基準線５６を境に、燃料残量を表示する第１の領域５２が給油口１０２（図１）に対応して円環の右半分に表示され、蓄電装置１６の蓄電残量を表示する第２の領域５４が充電口１０４（図１）に対応して円環の左半分に表示される。

そして、変形例１と同様に、表示基点としての基準線５６は、第１の領域５２と第２の領域５４とに共用され、基準線５６を基点として、燃料残量および蓄電残量に応じてそれぞれ領域５８，６０が拡大／縮小する。そして、領域５８，６０は、同一色によって連続かつ一体的に表示される。

［実施の形態２］
実施の形態１では、エンジン２およびモータジェネレータ１０を動力源として搭載し、燃料（ガソリンや軽油など）および電力の２種類のエネルギーを車両外部から補給可能なハイブリッド車両１００について説明した。この実施の形態２では、燃料電池および蓄電装置をエネルギー源として搭載し、燃料電池の燃料（水素など）および電力の２種類のエネルギーを車両外部から補給可能なハイブリッド車両が示される。

図９は、実施の形態２によるハイブリッド車両の機能ブロック図である。図９を参照して、ハイブリッド車両１００Ａは、モータジェネレータ１０と、減速機８と、駆動軸１２と、車輪１４とを備える。また、ハイブリッド車両１００Ａは、燃料電池１１２と、インバータ１１０と、高圧タンク１１４と、燃料補給口１０６とをさらに備える。さらに、ハイブリッド車両１００Ａは、蓄電装置１６と、コンバータ１１８と、充電器２６と、充電口１０４と、制御部３４Ａと、残量メータ３６とをさらに備える。

燃料電池１１２は、高圧タンク１１４から供給される水素と酸化剤との化学反応によって発生する化学反応エネルギーから電気エネルギーを得る直流電力発電電池である。燃料電池１１２は、直流電力を発生してインバータ１１０へ供給する。また、燃料電池１１２は、発生した直流電力をコンバータ１１８へも供給可能である。

高圧タンク１１４は、燃料補給口１０６から供給される水素燃料を貯蔵し、その貯蔵された水素燃料を燃料電池１１２へ供給する。高圧タンク１１４内の燃料残量は、図示されない残量センサ（たとえば高圧タンク１１４内の圧力を検出することによってタンク内の燃料残量を検出）により検出されて制御部３４Ａへ出力される。

燃料補給口１０６は、車両外部から高圧タンク１１４へ水素燃料を補給するための補給口であり、車両の右側面後方に設けられる。なお、燃料補給口１０６を車両の左側面に設け、充電口１０４を車両の右側面に設けてもよい。

コンバータ１１８は、制御部３４Ａからの制御信号に基づいて、蓄電装置１６から供給される直流電力を燃料電池１１２の出力電圧と同等の電圧レベルに昇圧し、その昇圧された直流電力をインバータ１１０へ出力する。また、コンバータ１１８は、インバータ１１０および／または燃料電池１１２から出力される直流電力を蓄電装置１６の電圧レベルに降圧して蓄電装置１６へ出力する。

インバータ１１０は、制御部３４Ａからの制御信号に基づいて、燃料電池１１２および／またはコンバータ１１８から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１０へ出力する。また、インバータ１１０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、モータジェネレータ１０により発電された電力を直流電力に変換してコンバータ１１８へ出力する。

制御部３４Ａは、インバータ１１０およびコンバータ１１８を駆動するための制御信号を生成してインバータ１１０およびコンバータ１１８へ出力する。また、制御部３４Ａは、外部電源から蓄電装置１６の充電時、充電器２６を駆動するための制御信号を生成して充電器２６へ出力する。

さらに、制御部３４Ａは、図示されない残量センサから高圧タンク１１４内の水素燃料の残量検出値を受け、その受けた検出値に基づいて、高圧タンク１１４内の燃料残量を満タン状態に対する百分率に換算する。また、さらに、制御部３４Ａは、電圧センサ２８からの電圧ＶＢ、電流センサ３０からの電流ＩＢおよび温度センサ３２からの温度ＴＢの各検出値に基づいて（いずれのセンサも図示せず）、蓄電装置１６のＳＯＣを算出する。

そして、高圧タンク１１４の燃料残量および蓄電装置１６の蓄電残量が残量メータ３６へ出力され、残量メータ３６は、その受けた燃料残量および蓄電残量を上述した表示態様で表示する。

以上のように、この実施の形態２においても、実施の形態１と同様の効果を得ることが可能である。

なお、上記の実施の形態２の変形例として、上述した変形例１または変形例２と同様の変形が可能である。

なお、上記の各実施の形態においては、燃料残量および蓄電残量を残量メータ３６（または３６Ａ，３６Ｂ）に表示するものとしたが、燃料残量および蓄電残量の各々を走行可能距離に換算し、燃料残量および蓄電残量そのものに代えてそれぞれ燃料残量による走行可能距離および蓄電残量による走行可能距離をメータ表示してもよい。

また、上記においては、残量メータ３６（または３６Ａ，３６Ｂ）は、燃料残量および蓄電残量（あるいは、燃料残量による走行可能距離および蓄電残量による走行可能距離）の各々を連続的に表示するものとしたが、上記各残量（あるいは各走行可能距離）を離散的なセグメント表示としてもよい。

また、上記においては、残量メータ３６（または３６Ａ，３６Ｂ）における第１および第２の領域５２，５４の大きさ（長さ）は略同等としたが、燃料が満タン状態での燃料のエネルギー量と蓄電装置１６が満充電状態での蓄電電力のエネルギー量との比や、燃料が満タン状態での燃料による走行可能距離と蓄電装置１６が満充電状態での蓄電電力による走行可能距離との比などに応じて、第１および第２の領域５２，５４の大きさ（長さ）を変えてもよい。

また、上記においては、蓄電装置１６は、専用の充電器２６によって外部電源から充電するものとしたが、外部電源から蓄電装置１６の充電方法は、このような方法に限られない。たとえば、充電口１０４に接続される電力線対をモータジェネレータ６，１０の中性点に接続し、充電口１０４からモータジェネレータ６，１０の中性点に与えられる外部電源からの電力を電力変換器１８，２０により変換することによって蓄電装置１６を充電してもよい。

また、上記の実施の形態１においては、動力分割機構４によりエンジン２の動力を分割して車輪１４とモータジェネレータ６とに伝達可能なシリーズ／パラレル型のハイブリッド車両について説明したが、この発明は、その他の形式のハイブリッド車両にも適用可能である。すなわち、たとえば、モータジェネレータ６を駆動するためにのみエンジン２を用い、モータジェネレータ１０でのみ車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両や、エンジン２が生成した運動エネルギーのうち回生エネルギーのみが電気エネルギーとして回収されるハイブリッド車両、エンジンを主動力として必要に応じてモータがアシストするモータアシスト型のハイブリッド車両などにもこの発明は適用可能である。すなわち、この発明は、上記の実施の形態２も含めて、車両外部から複数のエネルギーを補給して蓄え、その蓄えられたエネルギーを消費して走行可能な車両全般に適用可能である。

また、この発明は、燃料と電力との補給を車両外部から受けるハイブリッド車両に限られるものではなく、たとえば、エタノール（第１のエネルギー）とガソリン（第２のエネルギー）との補給を受ける、いわゆるバイフューエル車両にも適用可能である。すなわち、この発明は、複数のエネルギーの補給を車両外部から受けて走行する車両であれば如何なるものでもよい。

なお、上記において、給油口１０２および燃料補給口１０６の各々は、この発明における「第１の補給口」の一実施例に対応し、充電口１０４は、この発明における「第２の補給口」の一実施例に対応する。また、残量メータ３６，３６Ａ，３６Ｂは、この発明における「表示装置」の一実施例に対応し、充電器２６は、この発明における「充電装置」の一実施例に対応する。さらに、モータジェネレータ１０は、この発明における「電動機」の一実施例に対応し、エンジン２は、この発明における「内燃機関」の一実施例に対応する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１によるハイブリッド車両の平面図である。 図１に示すハイブリッド車両の機能ブロック図である。 図２に示す残量メータの表示態様の一例を示した図である。 図２に示す制御部の構成を示した図である。 図３に示す残量メータの他の表示態様を示した図である。 図３に示す残量メータのさらに他の表示態様を示した図である。 変形例１における残量メータの表示態様の一例を示した図である。 変形例２における残量メータの表示態様の一例を示した図である。 実施の形態２によるハイブリッド車両の機能ブロック図である。

符号の説明

２ エンジン、４ 動力分割機構、６，１０ モータジェネレータ、８ 減速機、１２ 駆動軸、１４ 車輪、１６ 蓄電装置、１８，２０ 電力変換器、２２ 燃料タンク、２４ 燃料センサ、２６ 充電器、２８ 電圧センサ、３０ 電流センサ、３２ 温度センサ、３４，３４Ａ 制御部、３６，３６Ａ，３６Ｂ 残量メータ、４０ バッテリＥＣＵ、４２ ＨＶ−ＥＣＵ、４４ メータコンピュータ、５２ 第１の領域、５４ 第２の領域、５６ 基準線、５８，６０ 領域、６２ 第１の表示部、６４ 第２の表示部、１００，１００Ａ ハイブリッド車両、１０２ 給油口、１０４ 充電口、１０６ 燃料補給口、１１０ インバータ、１１２ 燃料電池、１１４ 高圧タンク、１１８ コンバータ。

Claims (10)

1. 車両外部から補給可能な第１および第２のエネルギーの少なくとも一方を消費して走行可能なハイブリッド車両であって、
   前記第１および第２のエネルギーをそれぞれ車両外部から補給するための第１および第２の補給口と、
   前記第１のエネルギーの残量に関する第１のデータおよび前記第２のエネルギーの残量に関する第２のデータを表示長さの長短または表示面積の大小によって表示する表示装置とを備え、
   前記表示装置は、
   前記第１および第２のデータの値が零または最小値であることを示す基準線と、
   前記基準線を基点として前記第１のデータを表示する第１の領域と、
   前記基準線を共通の基点として前記基準線を介して前記第１のデータと連続的に前記第２のデータを表示する第２の領域とを含み、
   前記第１および第２の領域は、前記基準線に対して、当該車両における前記第１および第２の補給口の相対的な配設位置に対応して配置される、ハイブリッド車両。
2. 前記第１の補給口は、当該車両の左右側面のいずれか一方に配設され、
   前記第２の補給口は、前記左右側面の他方に配設され、
   前記第１の領域は、前記基準線に対して前記一方の車両側面に対応する側に配置され、
   前記第２の領域は、前記基準線に対して前記他方の車両側面に対応する側に配置される、請求項１に記載のハイブリッド車両。
3. 前記第１の領域は、前記第１のデータの最大値との乖離量を示しつつ前記第１のデータを表示し、
   前記第２の領域は、前記第２のデータの最大値との乖離量を示しつつ前記第２のデータを表示する、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両。
4. 前記表示装置は、
   前記基準線に対して前記第１の領域が配置される側に設けられ、前記第１のデータが前記第１のエネルギーの残量に関するものであることを表示する第１の表示部と、
   前記基準線に対して前記第２の領域が配置される側に設けられ、前記第２のデータが前記第２のエネルギーの残量に関するものであることを表示する第２の表示部とをさらに含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
5. 前記第１および第２のデータは、前記基準線を介して一体的に表示され、
   前記第１および第２の領域は、前記第１および第２のデータの和が規定値を下回ると、前記第１および第２のデータの和が前記規定値を超えている場合に対して前記第１および第２のデータの表示態様を変更する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
6. 前記第１および第２のデータは、前記基準線を介して一体的に表示され、
   前記第１および第２の領域は、前記第１および第２のデータのいずれか一方が規定値を下回ると、前記第１および第２のデータの双方が前記規定値を超えている場合に対して前記第１および第２のデータの表示態様を変更する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
7. 前記第１および第２の領域は、前記基準線に対して互いに対向するように配置される、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
8. 前記第１および第２の領域は、前記基準線に対して当該車両の水平方向に延在するように配置される、請求項７に記載のハイブリッド車両。
9. 車両走行用の電力を蓄える蓄電装置と、
   車両外部の電源から前記蓄電装置を充電可能に構成された充電装置と、
   前記蓄電装置から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する電動機と、
   内燃機関とをさらに備え、
   前記第１のエネルギーは、前記内燃機関によって消費される燃料であり、
   前記第２のエネルギーは、前記蓄電装置に蓄えられた電力である、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
10. 車両走行用の電力を蓄える蓄電装置と、
    車両外部の電源から前記蓄電装置を充電可能に構成された充電装置と、
    車両走行用の電力を発生する燃料電池と、
    前記燃料電池および前記蓄電装置の少なくとも一方から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する電動機とをさらに備え、
    前記第１のエネルギーは、前記燃料電池によって消費される燃料であり、
    前記第２のエネルギーは、前記蓄電装置に蓄えられた電力である、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。

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