JP2008155820A - 動力発生源制御装置、およびその動力発生源制御装置を備えたハイブリッド車両 - Google Patents
動力発生源制御装置、およびその動力発生源制御装置を備えたハイブリッド車両 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】電源系内の消費電力を逐次算出して、電源系内消費電力を考慮してアシスト時燃料消費量Fassi[i]を設定し、そのアシスト時燃料消費量Fassi[i]からアシスト経済指標Dassi[i]を算出する(S110)。また、電源系内の消費電力を逐次算出して、電源系内消費電力を考慮して発電時燃料消費量Fgen[i]を設定し、その発電時燃料消費量Fgen[i]から発電経済指標Dgen[i]を算出する(S112)。これにより、これらの経済指標Dassi[i]、Dgen[i]は電源系内消費電力の変動を反映した値となるので、ステップS114において、これらの経済指標Dassi[i]、Dgen[i]に基づいてバッテリと動力発生源との間の電力授受量を設定することで、一層、ハイブリッド車両の燃費を改善することができる。
【選択図】図2
Description
ドライバーの要求する要求駆動トルクを設定する要求駆動トルク設定手段と、
その設定した要求駆動トルクに基づいて、前記動力発生源に要求する要求駆動パワーを設定する要求駆動パワー設定手段と、
前記蓄電装置と前記電気負荷とを電源系とし、その電源系と前記回転電機との間の電力授受量をゼロとし、且つ、前記内燃機関のみで前記要求駆動パワーを出力した場合に、その内燃機関で消費する燃料消費量を基本燃料消費量として算出する基本燃料消費量算出手段と、
前記電源系内における電気負荷において消費される電源系内消費電力を逐次決定する消費電力決定手段と、
その電源系内消費電力に基づいて前記電源系の供給可能電力量を決定し、前記電源系から前記回転電機にその供給可能電力量以下の電力量を供給して回転電機を回転駆動させ、その回転電機の駆動力によって前記内燃機関が発生する駆動力をアシストするアシスト状態において、前記要求駆動パワーを満たすように内燃機関が動作したときに内燃機関が消費する燃料消費量をアシスト時燃料消費量として算出するアシスト時燃料消費量算出手段と、
前記電源系内消費電力に基づいて前記電源系の受け入れ可能電力量を決定し、前記内燃機関によって回転電機を回転駆動させて発電し、発電した電力を前記電源系に供給する発電状態において、前記要求駆動パワーも前記内燃機関において発生させるとしたときに内燃機関が消費する燃料消費量を発電時燃料消費量として算出する発電時燃料消費量算出手段と、
前記基本燃料消費量と、前記アシスト時燃料消費量と、そのアシスト時燃料消費量の算出に用いた前記電源系から前記回転電機への電力供給量とに基づいて、前記アシスト状態での燃費改善効果の指標となるアシスト経済指標を算出するアシスト経済指標算出手段と、
前記基本燃料消費量と、前記発電時燃料消費量と、その発電時燃料消費量の算出に用いた前記回転電機から前記電源系への電力供給量とに基づいて、前記発電状態での燃費改善効果の指標となる発電経済指標を算出する発電経済指標算出手段と、
前記アシスト経済指標および発電経済指標をそれぞれ所定の基準値と比較することで、アシスト時改善量および発電時改善量をそれぞれ算出する改善量算出手段と、
それらアシスト時改善量と発電時改善量との比較に基づいて前記内燃機関に発生させる駆動力を制御するとともに、前記回転電機を電動または発電制御する制御手段とを含むことを特徴とする。
前記アシスト時燃料消費量算出手段は、前記アシスト状態において前記要求駆動パワーを満たすように前記内燃機関が動作したときの内燃機関動作点候補をアシスト時内燃機関動作点候補として複数算出するとともに、前記アシスト時燃料消費量として、その複数のアシスト時内燃機関動作点候補の燃料消費量をそれぞれ算出するものであり、
前記発電時燃料消費量算出手段は、前記発電状態において前記要求駆動パワーも前記内燃機関にて発生させるときの内燃機関の動作点候補を発電時内燃機関動作点候補として複数算出するとともに、前記発電時燃料消費量として、その複数の発電時内燃機関動作点候補の燃料消費量をそれぞれ算出するものであり、
前記アシスト経済指標算出手段は、前記複数のアシスト時燃料消費量に対して、それぞれ、前記アシスト経済指標を算出するものであり、
前記発電時経済指標算出手段は、前記複数の発電時燃料消費量に対して、それぞれ、前記発電経済指標を算出するものであり、
前記改善量算出手段は、複数の前記アシスト経済指標および複数の前記発電経済指標についてそれぞれ改善量を算出するものであり、
前記制御手段は、前記改善量算出手段が算出した複数の改善量のうちの最大のものに基づいて、前記内燃機関および回転電機を制御することを特徴とする。
(式1) Dassi[i] = (Fassi[i] - Fbase / EPwassi[i])
(式2) Dgen[i] = (Fgen[i] - Fbase / EPwgen[i])
(式3) Kassi=Dassi[i]−STassi
(式4) Kgen=STgen−Dgen[i]
S100:要求駆動トルク設定手段、 S106:要求駆動パワー設定手段、 S108:基本燃料消費量算出手段、 S300:消費電力決定手段、 S302〜S308:アシスト時燃料消費量算出手段、 S310:アシスト時経済指標算出手段、 S400:消費電力決定手段、 S402〜S406:発電時燃料消費量算出手段、 S408:発電経済指標算出手段、 S500〜S502:改善量算出手段
Claims (4)
- 車両の駆動軸を駆動するための動力を発生させる動力発生源として、内燃機関および回転電機を備えるとともに、前記回転電機を回転駆動させるためにその回転電機に電力を供給する蓄電装置と、その蓄電装置から電力供給を受けて動作する電気負荷とを備えたハイブリッド車両に用いられ、前記動力発生源を制御する動力発生源制御装置であって、
ドライバーの要求する要求駆動トルクを設定する要求駆動トルク設定手段と、
その設定した要求駆動トルクに基づいて、前記動力発生源に要求する要求駆動パワーを設定する要求駆動パワー設定手段と、
前記蓄電装置と前記電気負荷とを電源系とし、その電源系と前記回転電機との間の電力授受量をゼロとし、且つ、前記内燃機関のみで前記要求駆動パワーを出力した場合に、その内燃機関で消費する燃料消費量を基本燃料消費量として算出する基本燃料消費量算出手段と、
前記電源系内における電気負荷において消費される電源系内消費電力を逐次決定する消費電力決定手段と、
その電源系内消費電力に基づいて前記電源系の供給可能電力量を決定し、前記電源系から前記回転電機にその供給可能電力量以下の電力量を供給して回転電機を回転駆動させ、その回転電機の駆動力によって前記内燃機関が発生する駆動力をアシストするアシスト状態において、前記要求駆動パワーを満たすように内燃機関が動作したときに内燃機関が消費する燃料消費量をアシスト時燃料消費量として算出するアシスト時燃料消費量算出手段と、
前記電源系内消費電力に基づいて前記電源系の受け入れ可能電力量を決定し、前記内燃機関によって回転電機を回転駆動させて発電し、発電した電力を前記電源系に供給する発電状態において、前記要求駆動パワーも前記内燃機関において発生させるとしたときに内燃機関が消費する燃料消費量を発電時燃料消費量として算出する発電時燃料消費量算出手段と、
前記基本燃料消費量と、前記アシスト時燃料消費量と、そのアシスト時燃料消費量の算出に用いた前記電源系から前記回転電機への電力供給量とに基づいて、前記アシスト状態での燃費改善効果の指標となるアシスト経済指標を算出するアシスト経済指標算出手段と、
前記基本燃料消費量と、前記発電時燃料消費量と、その発電時燃料消費量の算出に用いた前記回転電機から前記電源系への電力供給量とに基づいて、前記発電状態での燃費改善効果の指標となる発電経済指標を算出する発電経済指標算出手段と、
前記アシスト経済指標および発電経済指標をそれぞれ所定の基準値と比較することで、アシスト時改善量および発電時改善量をそれぞれ算出する改善量算出手段と、
それらアシスト時改善量と発電時改善量との比較に基づいて前記内燃機関に発生させる駆動力を制御するとともに、前記回転電機を電動または発電制御する制御手段と
を含むことを特徴とする動力発生源制御装置。 - 請求項1において、
前記アシスト時燃料消費量算出手段は、前記アシスト状態において前記要求駆動パワーを満たすように前記内燃機関が動作したときの内燃機関動作点候補をアシスト時内燃機関動作点候補として複数算出するとともに、前記アシスト時燃料消費量として、その複数のアシスト時内燃機関動作点候補の燃料消費量をそれぞれ算出するものであり、
前記発電時燃料消費量算出手段は、前記発電状態において前記要求駆動パワーも前記内燃機関にて発生させるときの内燃機関の動作点候補を発電時内燃機関動作点候補として複数算出するとともに、前記発電時燃料消費量として、その複数の発電時内燃機関動作点候補の燃料消費量をそれぞれ算出するものであり、
前記アシスト経済指標算出手段は、前記複数のアシスト時燃料消費量に対して、それぞれ、前記アシスト経済指標を算出するものであり、
前記発電時経済指標算出手段は、前記複数の発電時燃料消費量に対して、それぞれ、前記発電経済指標を算出するものであり、
前記改善量算出手段は、複数の前記アシスト経済指標および複数の前記発電経済指標についてそれぞれ改善量を算出するものであり、
前記制御手段は、前記改善量算出手段が算出した複数の改善量のうちの最大のものに基づいて、前記内燃機関および回転電機を制御することを特徴とする動力発生源制御装置。 - 請求項2の動力発生源制御装置を備えるとともに、前記回転電機で発生した動力および前記内燃機関で発生した動力を並列に駆動軸に伝達することができるハイブリッド車両。
- 前記蓄電装置の蓄電状態が低いほど、前記アシスト時改善量の算出に用いる基準値をその改善量が小さくなるように設定するか、または、前記発電時改善量の算出に用いる基準値をその改善量が大きくなるように設定するか、またはその両方を行うことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の動力発生源制御装置。
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