JP3016349B2 - 燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば駆動用電動機
への電力を発電する発電機の駆動のための内燃機関をそ
なえたシリーズ式ハイブリッド電気自動車、或いは、車
輪を直接駆動するための内燃機関をそなえたパラレル式
ハイブリッド電気自動車において、内燃機関への依存度
を低減させることを考慮した、燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球環境を保護しようとする動き
が強まっているが、特に、化石燃料を大量消費すること
による大気の汚染は深刻な問題となっており、大気汚染
の防止は、地球環境を保護する上で極めて重要な課題で
ある。自動車においても、現在はガソリンや軽油等の化
石燃料によるエンジンが主流となっており、特に、大都
市、中でもその市街地における自動車の排気ガスによる
大気汚染は極めて深刻な問題となっているこのため、排
出ガスを出さない電気自動車が見直されてきている。

【０００３】この電気自動車は、現時点では、実用上種
々の課題が残されており、一部の分野で実用化されてい
るものの一般に普及するまでには至っていない。そこ
で、電気自動車をより実用的なものにすべく、現在、電
気自動車に関して、様々な技術が提案されている。例え
ば、バッテリの性能に限界があるため、現在の電気自動
車では、一充電当たりの走行距離を伸ばそうとすると、
大量のバッテリを搭載することが必要になり、車両重量
が大幅に増大し、車両内のスペースも大きく占領されて
しまう。このため、車両の動力性能や居住性が悪化して
しまうという不具合がある。もちろん、バッテリの量を
減らせば、一充電当たりの走行距離を伸ばせない。

【０００４】また、電気自動車では、エネルギ源である
バッテリの残存容量が減ったら充電を行なわなくてはな
らないが、このバッテリの充電はガソリン補給のように
手軽には行なえないのが現状である。このため、バッテ
リの容量不足により車両が路上で停止してしまったとき
には、これに対する処置が容易ではない。こうした現時
点における電気自動車の課題を補うために、電気自動車
自体に内燃機関を搭載した、いわゆる、ハイブリッド電
気自動車が提案されている。

【０００５】このようなハイブリッド電気自動車には、
いわゆるシリーズ式ハイブリッド電気自動車やパラレル
式ハイブリッド電気自動車がある。例えば図１０はシリ
ーズ式ハイブリッド電気自動車を示す模式的な構成図で
あり、図１０において、１は車両に搭載された発電機６
（これについては後述する）または車両に装備されない
外部充電器（図示略）により繰り返し充電することので
きるバッテリであり、２はバッテリ１から電力を供給さ
れるモータ（走行用電動機）であり、このモータ２によ
り自動車の駆動輪３Ａ，３Ｂが駆動される。

【０００６】モータ２の出力は、モータコントローラ
（電動機制御手段）４により、ドライバの出力要求操作
（即ち、図示しないアクセルペダルの踏込み状態）やモ
ータ２の現作動状態等に基づいて、モータ２の出力を制
御する。モータコントローラ４では、図示しないブレー
キペダルの踏込み等から制動指令を検出すると、モータ
２を発電機に切り換えて、駆動輪３Ａ，３Ｂからの回転
エネルギで発電を行ないながら制動力を与える回生制動
を行なうようになっている。

【０００７】６は発電機であり、この発電機６は発電用
内燃機関（以下、エンジンという）７により駆動され、
この発電機６で発電された電力によりバッテリ１を充電
しうるようにバッテリ１に接続されている。これらの発
電機６及びエンジン７の制御は、モータコントローラ４
の制御とともに、走行マネージメントコントローラ９に
よって行なわれる。

【０００８】また、図１１はパラレル式ハイブリッド電
気自動車を示す模式的な構成図であり、図１０と同符号
は同様部材を示すので説明を省略し、パラレル式の自動
車に特有なものを説明すると、図１１において、８は走
行用内燃機関（エンジン）であり、このエンジン８は、
モータ２と並列的に駆動輪３Ａ，３Ｂとは異なるもう一
組の駆動輪３Ｃ，３Ｄを駆動するように設置される。

【０００９】また、１０は走行マネージメントコントロ
ーラであり、車両の走行状態に基づいて、モータ２とエ
ンジン８とのいずれかを作動させるか、又は両方を適当
なトルク配分で作動させるか制御を行なう。このような
各ハイブリッド電気自動車では、内燃機関を補助的に作
動させることで、排気ガスを低減させ大気の汚染の抑制
効果を得ながら、自動車の走行可能距離を伸ばすことが
できるのである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のハイブリッド電気自動車では、内燃機関はあくま
でも補助的に作動させるものであり、通常は、内燃機関
を作動させないで排気ガスのない電動機のみを作動させ
て走行するべきものである。すなわち、例えばシリーズ
式ハイブリッド電気自動車にあっては、バッテリの残存
容量が減少してきたら走行できなくなる前に、外部充電
によりバッテリを充電するようにして、発電用内燃機関
を作動させながら発電を行なう走行（発電走行）緊急時
以外は行なわないことが望ましい。

【００１１】また、パラレル式ハイブリッド電気自動車
にあっても、通常走行時には、電動機の駆動のみにより
走行し、特殊な走行状態や、外部充電を行なう手段がな
く走行用内燃機関を作動させなくてはどうしても走行で
きないような事態など、特別な状況下以外では内燃機関
を作動させながらの走行は行なわないことが望ましい。
しかしながら、これらのハイブリッド電気自動車では、
内燃機関による走行が可能なので、ドライバがこの内燃
機関による走行に頼ってしまうおそれがあり、大気の汚
染の抑制効果を得ながら自動車の走行可能距離を伸ばす
というハイブリッド電気自動車が本来目的を達成できな
いことも考えられる。

【００１２】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ドライバが内燃機関に頼らないで走行するよ
う案内できるようにした、燃料使用制限式ハイブリッド
電気自動車を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、
外部充電手段により充電しうるバッテリと、該バッテリ
からの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機と、該
駆動用電動機へ電力を供給しうる発電機を駆動する内燃
機関と、該電動機及び内燃機関の作動を制御する制御手
段とをそなえたハイブリッド電気自動車において、該バ
ッテリが該外部充電手段により充電されてからの該内燃
機関による燃料使用量に応じたパラメータの変化を検出
する燃料使用状態検出手段をそなえ、該制御手段が、該
燃料使用量検出手段の検出結果から該パラメータの変化
が所定値に達したときに該電動機の出力を制限するよう
に構成されていることを特徴としている。

【００１４】請求項２記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、該パラメータとして燃料タンク内の燃料量が用いら
れ、該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外部充
電手段により充電されてからの総合給油量を該燃料量の
変化に基づいて検出する燃料給油量検出手段として構成
され、該制御手段が、該燃料給油量検出手段の検出結果
から該総合給油量が所定値に達したら該電動機の出力を
制限するように構成されていることを特徴としている。

【００１５】請求項３記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項２記載の構成におい
て、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段を
そなえ、該燃料給油量検出手段が、該燃料量検出手段か
らの検出情報に基づいて該総合給油量を検出するように
構成されていることを特徴としている。請求項４記載の
本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請
求項２又は３記載の構成において、該燃料給油量検出手
段が、該バッテリが該外部充電手段により充電された直
後の燃料量を該総合給油量の初期値とし、該初期値に、
各給油毎の給油量を加算することで該総合給油量を算出
するように構成されていることを特徴としている。

【００１６】請求項５記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項３又は４記載の構成に
おいて、燃料給油口蓋の開閉状態を検出する給油口蓋開
閉検出手段と、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量
検出手段とをそなえ、該燃料給油量検出手段が、該給油
口蓋開閉検出手段及び該燃料量検出手段からの検出情報
に基づいて、燃料給油口蓋の開放時に検出される該燃料
量と、この直後の燃料給油口蓋の閉鎖時に検出される該
燃料量とから、上記各給油毎の給油量を算出するように
構成されていることを特徴としている。

【００１７】請求項６記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項３記載の構成におい
て、該燃料量検出手段から該燃料給油量検出手段へ検出
結果を伝達する信号線の断線による異常を検出する異常
検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出手段で該
異常が検出されると該燃料給油量検出手段の検出結果に
係わらず該電動機の出力を制限するように構成されてい
ることを特徴としている。

【００１８】請求項７記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段を
そなえ、該パラメータとして該燃料タンク内の燃料量が
用いられて、該燃料使用状態検出手段が、該燃料量検出
手段からの検出情報に基づいて、該バッテリが該外部充
電手段により充電されてからの総合燃料消費量を検出す
る燃料消費量検出手段として構成され、該制御手段が、
該燃料消費量検出手段の検出結果から総合燃料消費量が
所定値に達したら該電動機の出力を制限するように構成
されていることを特徴としている。

【００１９】請求項８記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項７記載の構成におい
て、該燃料消費量検出手段が、自動車の走行前の燃料量
から走行後の燃料量を減算することで一走行の燃料消費
量を算出し、各走行毎の燃料消費量を加算することで、
該総合燃料消費量を算出するように構成されていること
を特徴としている。

【００２０】請求項９記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車は、請求項７又は８記載の構成に
おいて、該燃料量検出手段から該燃料消費量検出手段ヘ
検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出する
異常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出手段
で該異常が検出されると該燃料消費量検出手段の検出結
果に係わらず該電動機の出力を制限するように構成され
ていることを特徴としている。

【００２１】請求項１０記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、該パラメータとして、該内燃機関を使用しながらの
車両の走行距離数が用いられ、該燃料使用状態検出手段
が、該バッテリが該外部充電手段により充電されてから
の内燃機関使用時の総合走行距離数を検出する走行距離
検出手段として構成され、該制御手段が、該走行距離検
出手段の検出結果から該内燃機関使用時の総合走行距離
数が所定値に達したら該電動機の出力を制限するように
構成されていることを特徴としている。

【００２２】請求項１１記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１０記載の構成にお
いて、該走行距離検出手段が、内燃機関の使用情報と、
車両に装備された車輪速度検出手段からの検出情報に基
づいて、上記の内燃機関使用時の総合走行距離数を検出
するように構成されていることを特徴としている。請求
項１２記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気
自動車は、請求項１１記載の構成において、該車輪速度
検出手段から該走行距離検出手段へ検出結果を伝達する
信号線の断線による異常を検出する異常検出手段をそな
え、該制御手段が、該異常検出手段で該異常が検出され
ると該車輪速度検出手段の検出結果に係わらず該電動機
の出力を制限するように構成されていることを特徴とし
ている。

【００２３】請求項１３記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、該パラメータとして燃料の給油量及び該内燃機関を
使用しながらの車両の走行距離数が用いられ、該燃料使
用状態検出手段が、該バッテリが該外部充電手段により
充電されてからの総合給油量を検出する燃料給油量検出
手段及び該バッテリが該外部充電手段により充電されて
からの内燃機関使用時の総合走行距離数を検出する走行
距離検出手段として構成され、該制御手段が、該燃料給
油量検出手段の検出結果から該総合給油量が所定値に達
するか、又は、該走行距離検出手段の検出結果から該内
燃機関使用時の総合走行距離数が所定値に達したら、該
電動機の出力を制限するように構成されていることを特
徴としている。

【００２４】請求項１４記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１３記載の構成にお
いて、該燃料量検出手段から該燃料給油量検出手段へ検
出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出する異
常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出手段で
該異常が検出されると該燃料給油量検出手段の検出結果
に係わらず該電動機の出力を制限するように構成されて
いることを特徴としている。

【００２５】請求項１５記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１３記載の構成にお
いて、該車輪速度検出手段から該走行距離検出手段へ検
出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出する異
常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出手段で
該異常が検出されると該車輪速度の検出の検出結果に係
わらず該電動機の出力を制限するように構成されている
ことを特徴としている。

【００２６】請求項１６記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、該パラメータとして、該内燃機関の運転時間が用い
られ、該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外部
充電手段により充電されてからの内燃機関の運転時間を
検出する運転時間検出手段として構成され、該制御手段
が、該運転時間検出手段の検出結果から該内燃機関の運
転時間が所定値に達したら該電動機の出力を制限するよ
うに構成されていることを特徴としている。

【００２７】請求項１７記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、該燃料使用量検出手段の検出結果から該パラメータ
の変化が所定量に達したら作動する警告手段がそなえら
れ、該警告手段の作動にかかる該パラメータの変化の所
定量は、該電動機の出力を制限する該パラメータの変化
の所定量よりも小さく設定されていることを特徴として
いる。

【００２８】

【００２９】請求項１８記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載の構成におい
て、該制御手段は、該電動機の最大トルクを制限するこ
とにより該電動機の出力を制限するように構成されてい
ることを特徴としている。請求項１９記載の本発明の燃
料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、請求項１記載
の構成において、該制御手段は、該電動機の回転速度が
設定値以上となったところでトルクを漸減させることに
より該電動機の出力を制限するように構成されているこ
とを特徴としている。

【００３０】

【００３１】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車では、制御手段の制御を通じて
バッテリからの電力により駆動用電動機を作動させて車
輪を駆動する。このバッテリは、残存容量が減少したら
外部充電手段により充電することができるが、バッテリ
の残存容量の減少時等には、内燃機関を作動させてこの
内燃機関で発電機を駆動して、この発電機で発電された
電力により駆動用電動機へ電力を供給しながら車輪の駆
動を行なうことができる。

【００３２】ところが、燃料使用状態検出手段が、該バ
ッテリが該外部充電手段により充電されてからの該内燃
機関による燃料使用量に応じたパラメータの変化を検出
し、該燃料使用量検出手段の検出結果から該パラメータ
の変化が所定量に達したら、該制御手段が、該電動機及
び該内燃機関の出力の少なくとも一方を制限する。すな
わち、外部充電を行なわないで該内燃機関により燃料を
使用しながらの走行を続けると、燃料使用量が一定レベ
ルに達した段階で、該電動機の出力が制限され、ドライ
バに外部充電を行なうように促すのである。

【００３３】上述の請求項２記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、該燃料使用状態検出
手段としての燃料給油量検出手段が、燃料タンク内の燃
料量の変化に基づいて、該バッテリが該外部充電手段に
より充電されてからの燃料の総合給油量を検出し、該制
御手段が、該総合給油量が所定値に達したら該電動機の
出力を制限して、ドライバに外部充電を行なうように促
す。

【００３４】上述の請求項３記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、燃料量検出手段が燃
料タンク内の燃料量を検出して、該燃料給油量検出手段
が、該燃料量検出手段からの検出情報に基づいて該総合
給油量を検出する。上述の請求項４記載の本発明の燃料
使用制限式ハイブリッド電気自動車では、該燃料給油量
検出手段が、該バッテリが該外部充電手段により充電さ
れた直後の燃料量を該総合給油量の初期値とし、該初期
値に、各給油毎の給油量を加算することで該総合給油量
を算出する。

【００３５】上述の請求項５記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、給油口蓋開閉検出手
段が燃料給油口蓋の開閉状態を検出し、燃料量検出手段
が燃料タンク内の燃料量を検出する。そして、該燃料給
油量検出手段が、該給油口蓋開閉検出手段及び燃料量検
出手段からの検出情報に基づいて、燃料給油口蓋の開放
時に検出される該燃料量と、この直後の燃料給油口蓋の
閉鎖時に検出される該燃料量とから、上記の各給油毎の
給油量を算出する。

【００３６】上述の請求項６記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、異常検出手段が該燃
料量検出手段から該燃料給油量検出手段へ検出結果を伝
達する信号線の断線による異常を検出し、該制御手段
が、該異常検出手段で該異常が検出されると該燃料給油
量検出手段の検出結果に係わらず該電動機の出力を制限
して、検出結果を伝達する経路の復旧（即ち、接続）を
行なうように促す。

【００３７】上述の請求項７記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、燃料量検出手段が燃
料タンク内の燃料量を検出し、該燃料使用状態検出手段
としての燃料消費量検出手段が、該燃料量検出手段から
の検出情報に基づいて、該バッテリが該外部充電手段に
より充電されてからの総合燃料消費量を検出する。そし
て、該制御手段が、該燃料消費量検出手段の検出結果か
ら該総合燃料消費量が所定値に達したら該電動機の出力
を制限して、ドライバに外部充電を行なうように促す。

【００３８】上述の請求項８記載の本発明の燃料使用制
限式ハイブリッド電気自動車では、該燃料消費量検出手
段が、自動車の走行前の燃料量から走行後の燃料量を減
算することで一走行の燃料消費量を算出し、各走行毎の
燃料消費量を加算することで、該総合燃料消費量を算出
する。上述の請求項９記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車では、異常検出手段が該燃料量検
出手段から該燃料消費量検出手段へ検出結果を伝達する
信号線の断線による異常を検出し、該制御手段が、該異
常検出手段で該異常が検出されると該燃料消費量検出手
段の検出結果に係わらず該電動機の出力を制限して、検
出結果を伝達する経路の復旧（即ち、接続）を行なうよ
うに促す。

【００３９】上述の請求項１０記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、該燃料使用状態検
出手段としての走行距離検出手段が、該バッテリが該外
部充電手段により充電されてからの内燃機関使用時の総
合走行距離数を検出し、該制御手段が、該走行距離検出
手段の検出結果から該内燃機関使用時の総合走行距離数
が所定値に達したら該電動機の出力を制限して、ドライ
バに外部充電を行なうように促す。

【００４０】上述の請求項１１記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、該走行距離検出手
段が、内燃機関の使用情報と、車両に装備された車輪速
度検出手段からの検出情報に基づいて、上記の内燃機関
使用時の総合走行距離数を検出する。上述の請求項１２
記載の本発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車
では、異常検出手段が該車輪速度検出手段から該走行距
離検出手段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異
常を検出し、該制御手段が、該異常検出手段で該異常が
検出されると該車輪速度検出手段の検出結果に係わらず
該電動機の出力を制限して、検出結果を伝達する経路の
復旧（即ち、接続）を行なうように促す。

【００４１】上述の請求項１３記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、該燃料使用状態検
出手段としての走行距離検出手段が、該バッテリが該外
部充電手段により充電されてからの総合給油量を検出す
る燃料給油量検出手段及び該バッテリが該外部充電手段
により充電されてからの内燃機関使用時の総合走行距離
数を検出して、該制御手段が、該燃料給油量検出手段の
検出結果から該総合給油量が所定値に達するか、又は、
該走行距離検出手段の検出結果から該内燃機関使用時の
総合走行距離数が所定値に達したら、該電動機の出力を
制限する。これにより、ドライバに外部充電を行なうよ
うに促す。

【００４２】上述の請求項１４記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、異常検出手段が、
該燃料量検出手段から該燃料給油量検出手段へ検出結果
を伝達する信号線の断線による異常を検出し、該制御手
段が、該異常検出手段で該異常が検出されると該燃料給
油量検出手段の検出結果に係わらず該電動機の出力を制
限して、検出結果を伝達する経路の復旧（即ち、接続）
を行なうように促す。

【００４３】上述の請求項１５記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、異常検出手段が該
車輪速度検出手段から該走行距離検出手段へ検出結果を
伝達する信号線の断線による異常を検出し、該制御手段
が、該異常検出手段で該異常が検出されると該車輪速度
検出手段の検出結果に係わらず該電動機の出力を制限し
て、検出結果を伝達する経路の復旧（即ち、接続）を行
なうように促す。

【００４４】上述の請求項１６記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、運転時間検出手段
が、該バッテリが該外部充電手段により充電されてから
の内燃機関の運転時間を検出する。制御手段では、この
運転時間検出手段の検出結果から内燃機関の運転時間が
所定値に達したら電動機の出力を制限する。

【００４５】上述の請求項１７記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、警告手段が、該燃
料使用量検出手段の検出結果から該パラメータの変化が
所定量に達したら作動して警告を行なう。このとき、該
警告手段の作動にかかる該パラメータの変化の所定量
は、該電動機の出力を制限する該パラメータの変化の所
定量よりも小さく設定されている。したがって、該電動
機の出力を制限する前に警告手段による警告が行なわ
れ、ドライバがこの警告に応じて外部充電を行なえば、
電動機の出力を制限されるような事態を回避できる。

【００４６】上述の請求項１８記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、該制御手段は、該
電動機の最大トルクを制限することにより該電動機の出
力を制限する。

【００４７】上述の請求項１９記載の本発明の燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車では、該制御手段は、該
電動機の回転速度が設定値以上となったところでトルク
を漸減させることにより該電動機の出力を制限する。し
たがって、該電動機の回転速度の低い時には、走行に支
承のないトルクが得られて、実質的なトルク制限は高速
運転時に行なわれることになる。

【００４８】

【００４９】

【００５０】

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、本発明の第１実施例としての燃料使用
制限式ハイブリッド電気自動車について説明すると、図
１はその要部構成を模式的に示す図であり、図１に示す
ように、この実施例では、本発明をシリーズ式ハイブリ
ッド電気自動車に採用した例を説明する。

【００５１】図１において、１はバッテリであり、この
バッテリ１は後述する車両に搭載された発電機６による
充電のほかに、車両に装備されない外部充電手段として
の外部充電器（図示略）により繰り返し充電することも
できる。２はバッテリ１から電力を供給されるモータ
（走行用電動機或いは駆動用電動機）であり、このモー
タ２により自動車の駆動輪３Ａ，３Ｂが駆動される。モ
ータ２の出力は、モータコントローラ（電動機制御手
段）４により制御されるが、モータコントローラ４で
は、ドライバの出力要求操作（即ち、図示しないアクセ
ルペダルの踏込み状態）やモータ２の現作動状態等に基
づいて、モータ２の出力を制御する。

【００５２】また、モータコントローラ４では、図示し
ないブレーキペダルの踏込み等から制動指令を検出する
と、モータ２を発電機に切り換えて、駆動輪３Ａ，３Ｂ
からの回転エネルギで発電を行ないながら制動力を与え
る回生制動を行なえるようになっている。さらに、６は
発電機であり、この発電機６は発電用内燃機関（以下、
エンジンという）７により、駆動されるようになってい
る。そして、この発電機６で発電された電力でバッテリ
１を充電しうるようにバッテリ１に接続されている。エ
ンジン７はスロットル開度調整等（図示省略）により出
力を制御されるが、これらの発電機６及びエンジン７の
制御は、モータコントローラ４とともに、制御手段とし
ての走行マネージメントコントローラ９によって行なわ
れるようになっている。

【００５３】また、１１はバッテリの残存容量を検出し
て表示する残存容量計であり、この残存容量計１１から
バッテリの残存容量情報が走行マネージメントコントロ
ーラ９に送られるようになっている。また、１２は燃料
使用状態検出手段を構成する燃料ゲージ（燃料量検出手
段）であり、燃料タンク１３内にそなえられる。この燃
料ゲージによる燃料タンク１３内の燃料量（即ち、燃料
使用量に応じたパラメータ）の検出信号は、コンビネー
ションメータパネル１４内の燃料メータ１５に送られる
とともに、走行マネージメントコントローラ９にも送ら
れるようになっている。燃料メータ１５ではこの燃料量
検出信号に基づいて燃料量をメータ表示する。

【００５４】１６は給油口蓋開閉センサ（給油口蓋開閉
検出手段）であり、例えば閉鎖時に押圧され開放時に押
圧を解除されるボタンスイッチなどで構成される。この
給油口蓋開閉センサ１６の開閉検出信号も走行マネージ
メントコントローラ９に送られるようになっている。走
行マネージメントコントローラ９では、通常は、図示し
ないアクセルペダル等のドライバの指令情報や残存容量
計１１からのバッテリの残存容量情報に基づいて、モー
タコントローラ４，発電機６及びエンジン７の制御を行
なうが、このほかに、残存容量計１１，燃料ゲージ１２
及び給油口蓋開閉センサ１６からの検出情報に基づい
て、バッテリを外部充電してからのトータル給油量（総
合給油量）を算出し、このトータル給油量が予め設定さ
れた設定値を越えたら、電動機２の出力を制限するとい
う制御を行なう。

【００５５】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、給油口蓋開閉センサ１６からの検出情報に基づ
いて、給油口蓋が開口されたことを検知したらこの時に
燃料ゲージ１２から得られる第１の燃料量ＬＯを記憶
し、次に給油口蓋が閉鎖されたことを検知したらこの時
に燃料ゲージ１２から得られる第２の燃料量ＬＣを記憶
して、これらの燃料量ＬＯ，ＬＣに基づいて、この給油
口蓋が開口されてから閉鎖されるまでの燃料量の変化、
即ち、増分（＝ＬＣ−ＬＯ）である給油量を算出する。
走行マネージメントコントローラ９によるこのような給
油量を算出する機能が燃料給油量検出手段（図示せず）
に相当する。

【００５６】このような給油量（＝ＬＣ−ＬＯ）を給油
の度（実際には給油口蓋の開閉の度）に算出しては、前
回迄の給油量の算出値に加算して、トータル給油量（総
合給油量）を算出する。このトータル給油量の値は、バ
ッテリが外部充電されたら、リセットされる。ここで
は、バッテリが外部充電されたら、この時の燃料量をト
ータル給油量の初期値とする。したがって、ここでのト
ータル給油量の値とは、トータル給油量自体に、燃料タ
ンク内に残存する燃料量を加算したものとなり、燃料の
消費可能量ともいうことができ、各給油迄の一走行当た
りの燃料消費量を加算した総合燃料消費量にもほぼ対応
する。

【００５７】バッテリが外部充電されたか否かは、残存
容量計１１からのバッテリの残存容量情報に基づいて行
ない、残存容量値が所定の充電率まで達したら外部充電
されたと判断する。この所定の充電率は、一般に、発電
走行時に行なわれる充電率の範囲に比べて、十分に高い
ものであり、外部充電と内部充電（車載発電機による充
電）とを区別できる。

【００５８】走行マネージメントコントローラ９では、
このようにして得られるバッテリを外部充電してからの
トータル給油量の値が設定値を越えたら、電動機２の出
力を制限して、再びバッテリが外部充電されたら、電動
機２の出力制限を解除するようになっている。また、こ
れに加えて、トータル給油量が設定値を越えたら給油量
オーバのアラームランプ（警告手段）１７を点灯するよ
うになっている。なお、電動機２の出力制限は、ドライ
バが車両の出力不足を十分に感じるが、外部充電を行な
う場所までは何とか移動できるようなものに設定する。

【００５９】ここで、電動機２の出力制限の具体例を図
２及び図３に従って説明する。なお、これらの図におい
て実線は通常時の性能特性を示し、破線は制限時の性能
特性を示す。図２に示すものは、車速（または電動機２
の回転速度）が設定値以上の範囲において電動機２のト
ルクを漸減させるようにしている。したがって、車速
（または電動機２の回転速度）が設定値以下の低速時に
はトルク制限は行なわれずに、登板時あるいは発進時に
は所要の駆動力が得られる。一方、車速（または電動機
２の回転速度）が設定値以上の高速時にトルク制限が行
なわれて、このトルク制限を通じてドライバに車両の出
力不足を感じさせて、外部充電を行なうように促す。

【００６０】また、図３に示すものは、電動機の回転数
に係わらず最大トルクを制限するようにしており、ドラ
イバに車両の最大トルクの不足を感じさせることによっ
て、外部充電を行なうように促す。どちらの方法でも実
施可能であるが、登板時あるいは発進時の性能を考慮し
た実用面では、図２に示すような出力制限方法が好まし
い。

【００６１】さらに、燃料ゲージ１２からの信号ライン
１２Ａの断線（即ち、燃料ゲージ１２の検出結果を伝達
する信号線の断線による異常）を検知する断線検知手段
（異常検出手段）１８Ａがそなえられており、走行マネ
ージメントコントローラ９では、この断線検知手段１８
Ａの検出情報に基づいて、信号ライン１２Ａの断線時に
は、トータル給油量の値に係わらず電動機２の出力を制
限して、断線修理等で信号ライン１２Ａが再び復旧（即
ち、接続）したら、電動機２の出力制限を解除するよう
になっている。

【００６２】このような構成により、第１実施例の燃料
使用制限式ハイブリッド電気自動車は、例えば図４に示
すようにして、燃料使用制限のための制御が行なわれ
る。つまり、走行マネージメントコントローラ９では、
まず、断線検知手段１８Ａからの情報に基づき、燃料ゲ
ージ１２の信号ライン１２Ａの断線（燃料ゲージ断線）
が検知されたか否かを判断して（ステップＡ１）、燃料
ゲージ断線が検知されたら、電動機２の出力制限を行な
う（ステップＡ２）。

【００６３】一方、燃料ゲージ断線が検知されなけれ
ば、給油口蓋開閉センサ１６からの情報に基づき、給油
口蓋が開口されたか否かを判断する（ステップＡ３）。
給油口蓋の開口が検知された場合にトータル給油量を算
出する。即ち、この給油口蓋の開口時に燃料ゲージ１２
から得られる第１の燃料量ＬＯを記憶し（ステップＡ
４）、次に給油口蓋が閉鎖された時に燃料ゲージ１２か
ら得られる第２の燃料量ＬＣを記憶する（ステップＡ
５）。そして、これらの燃料量ＬＯ，ＬＣに基づいて、
この給油口蓋が開口されてから閉鎖されるまでの燃料量
の増分（＝ＬＣ−ＬＯ）を前回迄の給油量（即ち、前回
のトータル給油量）の算出値に加算して、トータル給油
量を算出する（ステップＡ６）。

【００６４】さらに、このトータル給油量が予め設定さ
れた所定値に達したか否かを判断して（ステップＡ
７）、トータル給油量が所定値に達したら、電動機２の
出力制限を行ない（ステップＡ８）、給油量オーバのア
ラームランプ１７を点灯する（ステップＡ９）。そし
て、残存容量計１１からのバッテリの残存容量情報に基
づいてバッテリに外部充電が行なわれたか否かを判断し
て（ステップＡ１０）、バッテリに外部充電が行なわれ
なければ、電動機２の出力制限（ステップＡ８）と、ア
ラームランプ１７の点灯（ステップＡ９）とを続行す
る。バッテリに外部充電が行なわれたら、トータル給油
量の値をリセットする（ステップＡ１１）。即ち、この
バッテリの外部充電が判断された時点の燃料量をトータ
ル給油量の初期値とする。さらに、ステップＡ１２で、
電動機２の出力制限を解除する。

【００６５】なお、このステップＡ１２では、もしアラ
ームランプ１７が点灯しているのであれば、消灯する。

【００６６】一方、トータル給油量が予め設定された所
定値に達しなければ、電動機２の出力制限は行なわない
で、ステップＡ１３に進んで、残存容量計１１からのバ
ッテリの残存容量情報に基づいてバッテリに外部充電が
行なわれたか否かを判断して、バッテリに外部充電が行
なわれたら、トータル給油量の値をリセットする（ステ
ップＡ１４）。即ち、このバッテリの外部充電が判断さ
れた時点の燃料量をトータル給油量の初期値とする。何
れの場合（ステップＡ１３の場合及びステップＡ１４の
場合）も、ステップＡ１２に進み、電動機２の出力制限
を解除する。

【００６７】一般には、ステップＡ１３やステップＡ１
４のルートでは、出力制限が行なわれていないので、こ
の場合、電動機２の出力制限を解除する必要はないが、
燃料ゲージ断線の状態からこれが復旧された場合には、
ステップＡ１３やステップＡ１４のルートで出力制限が
行なわれることがあり、この場合、電動機２の出力制限
を解除する。

【００６８】このようにして、外部充電を行なわずに、
燃料給油量（厳密には、燃料の消費可能量）が増加して
いくと、電動機２の出力制限が行なわれるので、ドライ
バが車両の出力不足を感じて、必然的に外部充電を行な
うようになる。また、給油量オーバのアラームランプ１
７の点灯により、ドライバは、この出力の低下が故障で
なく給油量オーバに起因した警告であることを認識でき
る。

【００６９】ドライバは、このように出力を低下されて
は、自由に走行できないので、日常的に、外部充電によ
ってバッテリの容量を充分確保しておくようになり、ハ
イブリッド電気自動車であっても内燃機関に頼ることな
く走行させるようになる。この結果、緊急時等には内燃
機関によって走行できるようにしながら、電気自動車が
本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ること
ができるようになる。

【００７０】ここで、この第１実施例の変形例を説明す
る。この変形例は上記第１実施例と基本的に同じ内容で
あるが、アラームランプ１７の点灯のタイミングが異な
るものである。すなわち、第１実施例においてはトータ
ル給油量が設定値を越えたときに、電動機２の出力制限
とアラームランプ１７の点灯が同時に行なわれている
が、この変形例においては、トータル給油量が第１の設
定値を越えたときにアラームランプを点灯させ、その後
トータル給油量が、第１の設定値よりも大きな値に設定
された第２の設定値を越えたときに電動機２の出力制限
を行なうように構成されている。

【００７１】具体的な燃料制限のための制御例を図５に
したがって説明する。ステップＡ１〜Ａ６は第１実施例
のステップＡ１〜Ａ６と全く同じである。ステップＡ６
でトータル給油量が算出されると、次にトータル給油量
が予め設定された第１の設定値に達したか否かを判断し
て（ステップＡ２０）、トータル給油量が第１の設定値
に達したら、アラームランプ１７を点灯する（ステップ
Ａ２１）。

【００７２】さらに、残存容量計１１からのバッテリの
残存容量情報に基づいてバッテリに外部充電が行なわれ
たか否かを判断して（ステップＡ２２）、バッテリに外
部充電が行なわれなければ、該トータル給油量が、上記
第１の設定値よりも大きな値に予め設定された第２の設
定値に達したか否かを判断する（ステップＡ２３）。そ
して、トータル給油量が第２の設定値に達したら、電動
機２の出力制限を行なう（ステップＡ２４）。

【００７３】次いで、残存容量計１１からのバッテリの
残存容量情報に基づいてバッテリに外部充電が行なわれ
たか否かを判断して（ステップＡ２５）、バッテリに外
部充電が行なわれなければアラームランプ１７の点灯と
共に電動機２の出力制限が続行される。以上が、外部充
電することなく走行を続けた場合に行なわれる制御内容
である。

【００７４】一方、トータル給油量が第１の設定値に達
する前に外部充電が行なわれた場合、トータル給油量の
値をリセットする（ステップＡ１４）。即ち、外部充電
が判断された時点の燃料量をトータル給油量の初期値と
する。また、給油量オーバアラームランプ１７が点灯し
た状態、つまり外部充電なしでのトータル給油量が第１
の設定値と第２の設定値との間にある状態で、外部充電
が行なわれた場合、やはりトータル給油量の値をリセッ
トする（ステップＡ２６）。さらにアラームランプ１７
が点灯し、かつ電動機２の出力が制限された状態、つま
り外部充電なしでのトータル給油量が第２の設定値を越
えた状態で、外部充電が行なわれた場合、やはりトータ
ル給油量の値をリセットする（ステップＡ２７）。これ
らステップＡ１４，Ａ２６，Ａ２７のいずれにおいて
も、もはや外部充電がなされて電動機２の出力制限の必
要がないため、電動機２の出力制限が解除またはアラー
ムランプ１７が消灯される（ステップＡ１２）。

【００７５】一般には、ステップＡ１３やステップＡ１
４のルートでは、出力制限が行なわれていないので、こ
の場合、電動機２の出力制限を解除する必要はないが、
燃料ゲージ断線の状態からこれが復旧された場合には、
ステップＡ１３やステップＡ１４のルートで出力制限が
行なわれることがあり、この場合、電動機２の出力制限
を解除する。

【００７６】このようにして、外部充電を行なわずに、
燃料給油量、つまり燃料の消費可能量が増加していく
と、上記第１実施例と同様に最終的に電動機２の出力制
限が行なわれるので、ドライバが車両の出力不足を感じ
て、必然的に外部充電を行なうようになる。特にこの変
形例において、電動機２の出力制限が行なわれる前の段
階でアラームアンプ１７が点灯するので、ドライバはこ
れ以上外部充電なしで走行を続ければ、やがて出力制限
が行なわれることを知ることができ、これにより出力制
限が行なわれる前に外部充電を行なうようになる。

【００７７】また、信号ラインの断線時にも、電動機２
の出力制限を行なうので、断線時に内燃機関の使い過ぎ
が検知できなくても、これを警告して、これを速やかに
復旧（接続）させるように促すことができる。もちろ
ん、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果
を十分に得ることができる。次に、本発明の第２実施例
としての燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車につい
て説明すると、図６はその要部構成を模式的に示す図で
あり、図示しないが、この実施例でもシリーズ式ハイブ
リッド電気自動車に採用するものとする。

【００７８】図６において、９は走行マネージメントコ
ントローラである。１１はバッテリの残存容量を検出し
て表示する残存容量計であり、この残存容量計１１から
バッテリの残存容量情報が走行マネージメントコントロ
ーラ９に送られるようになっている。１９は車輪速セン
サ（車輪速検出手段）であり、この車輪速センサ１９か
ら車輪速情報が走行マネージメントコントローラ９に送
られるようになっている。

【００７９】走行マネージメントコントローラ９では、
通常は、図示しないアクセルペダル等のドライバの指令
情報や残存容量計１１からのバッテリの残存容量情報に
基づいて、モータコントローラ４，発電機６及びエンジ
ン７（以上、図１参照）の制御を行なうが、このほか
に、残存容量計１１，車輪速センサ１９からの検出情報
に基づいて、バッテリを外部充電して以降の発電走行に
よるトリップ距離（走行距離）を算出し（この算出機能
が走行距離検出手段に相当する）、このトリップ距離が
予め設定された設定値を越えたら、電動機２の出力を制
限するという制御を行なう。

【００８０】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、発電走行を制御している際には、車輪速センサ
１９からの検出結果を積分処理しながらトリップ距離を
求める。このトリップ距離は、バッテリが外部充電され
るまでは発電走行時には常に積算され、バッテリが外部
充電されたら、０にリセットされる。なお、バッテリが
外部充電されたか否かは、第１実施例と同様に行なえ
る。

【００８１】走行マネージメントコントローラ９では、
バッテリを外部充電してからのトリップ距離の値が設定
値を越えたら、電動機２の出力を制限して、再びバッテ
リが外部充電されたら、電動機２の出力制限を解除する
ようになっている。また、これに加えて、設定値からト
リップ距離を減算した値を算出してこれを残距離として
コンビネーションメータパネル１４内の残距離表示メー
タ２０に表示する。

【００８２】さらに、車輪速センサ１９からの信号ライ
ン１９Ａの断線（即ち、断線による異常）を検知する断
線検知手段（異常検出手段）１８Ｂがそなえられてお
り、走行マネージメントコントローラ９では、この断線
検知手段１８Ｂの検出情報に基づいて、信号ライン１２
Ａの断線時には、トリップ距離の値に係わらず電動機２
の出力を制限して、断線修理等で信号ライン１９Ａが再
び復旧（即ち、接続）したら、電動機２の出力制限を解
除するようになっている。

【００８３】このような構成により、本実施例の燃料使
用制限式ハイブリッド電気自動車は、例えば図７に示す
ようにして、燃料使用制限のための制御が行なわれる。
つまり、走行マネージメントコントローラ９では、ま
ず、発電走行中であるか否かを判断して（ステップＢ
１）、発電走行中でなければリターンし、発電走行中で
あればステップＢ２に進み、断線検知手段１８Ｂからの
情報に基づき、車輪速センサ１９の信号ライン１９Ａの
断線（車輪速入力断線）が検知されたか否かを判断す
る。車輪速入力断線が検知されたら、電動機２の出力制
限を行なう（ステップＢ３）。

【００８４】一方、車輪速入力断線が検知されなけれ
ば、車輪速センサ１９からの検出結果を積分処理しなが
らトリップ距離を求める（ステップＢ４）。即ち、トリ
ップ距離^t は前回のトリップ距離^t-dtにトリップ距離増
加分ΔＬを加算していきながら求める。そして、このト
リップ距離が予め設定された所定値に達したか否かを判
断し（ステップＢ５）、トリップ距離が所定値に達した
ら、電動機２の出力制限を行ない（ステップＢ６）す
る。そして、残存容量計１１からのバッテリの残存容量
情報に基づいてバッテリに外部充電が行なわれたか否か
を判断して（ステップＢ７）、バッテリに外部充電が行
なわれなければ、電動機２の出力制限（ステップＢ６）
を続行する。

【００８５】バッテリに外部充電が行なわれたら、トリ
ップ距離の値を０にリセットする（ステップＢ８）。即
ち、トリップ距離初期値をＡ０する。さらに、ステップ
Ｓ９で、電動機２の出力制限を解除する。一方、トリッ
プ距離が予め設定された所定値に達しなければ、電動機
２の出力制限は行なわないで、ステップＢ１０に進ん
で、設定値からトリップ距離を減算した値を算出してこ
れを残距離として残距離表示メータ２０に出力して表示
させる。そして、残存容量計１１からのバッテリの残存
容量情報に基づいてバッテリに外部充電が行なわれたか
否かを判断して（ステップＢ１１）、バッテリに外部充
電が行なわれたら、ステップＢ８と同様に、トリップ距
離の値を０にリセットする（ステップＢ１２）。

【００８６】何れの場合（ステップＢ１１の場合及びス
テップＢ１２の場合）も、ステップＢ９に進み、電動機
２の出力制限を解除する。一般には、ステップＢ１１や
ステップＢ１２のルートでは、出力制限が行なわれてい
ないので、この場合、電動機２の出力制限を解除する必
要はないが、車輪速入力断線の状態からこれが復旧され
た場合には、ステップＢ１１やステップＢ１２のルート
で出力制限が行なわれることがあり、この場合、電動機
２の出力制限を解除する。

【００８７】このようにして、本実施例でも、外部充電
を行なわずに、燃料給油量（厳密には、燃料の消費可能
量）が増加していくと、電動機２の出力制限が行なわれ
て、ドライバが車両の出力不足を感じて、必然的に外部
充電を行なうようになる。また、残距離表示により、ド
ライバは、この出力の低下が故障でなく発電走行オーバ
に起因した警告であることを認識できる。

【００８８】この結果、ドライバが、ハイブリッド電気
自動車であっても内燃機関に頼ることなく走行させるよ
うになり、緊急時等には内燃機関によって走行できるよ
うにしながら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染
の抑制効果を十分に得ることができるようになる。ま
た、信号ラインの断線時にも、電動機２の出力制限を行
なうので、断線時に内燃機関の使い過ぎが検知できなく
ても、これを警告して、これを速やかに復旧（接続）さ
せるように促すことができる。もちろん、電気自動車が
本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ること
ができる。

【００８９】次に、本発明の第３実施例としての燃料使
用制限式ハイブリッド電気自動車について説明すると、
図８はその要部構成を模式的に示す図であり、図示しな
いが、この実施例でもシリーズ式ハイブリッド電気自動
車に採用するものとする。この実施例は、第１実施例と
第２実施例とを組み合わせたもので、図８において、図
１，図６と同符号は同様なものを示す。これらはいずれ
も既に説明しているのでここでは再び説明しないが、こ
の実施例の走行マネージメントコントローラ９は、残存
容量計１１，燃料ゲージ１２及び給油口蓋開閉センサ１
６からの検出情報に基づいて、バッテリを外部充電して
からのトータル給油量（総合給油量）を算出し、このト
ータル給油量が予め設定された設定値を越えたら、電動
機２の出力を制限し、さらに、残存容量計１１，車輪速
センサ１９からの検出情報に基づいて、バッテリを外部
充電して以降の発電走行によるトリップ距離（走行距
離）を算出し（走行距離検出手段）、このトリップ距離
が予め設定された設定値を越えたら、電動機２の出力を
制限するようになっている。

【００９０】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、バッテリを外部充電しないでトータル給油量
（燃料の消費可能量）が所定値に達するか、又は、バッ
テリを外部充電しないでトリップ距離が設定値を越える
か、のいずれかが生じたら、電動機２の出力を制限する
ようになっている。このような構成により、本実施例の
燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車は、例えば図９
に示すようにして、燃料使用制限のための制御が行なわ
れる。

【００９１】つまり、走行マネージメントコントローラ
９では、まず、断線検知手段１８Ａからの情報に基づ
き、燃料ゲージ１２の信号ライン１２Ａの断線（燃料ゲ
ージ断線）が検知されたか否かを判断して（ステップＣ
１）、燃料ゲージ断線が検知されたら、電動機２の出力
制限を行なう（ステップＣ２）。一方、燃料ゲージ断線
が検知されなければ、給油口蓋開閉センサ１６からの情
報に基づき、給油口蓋が開口されたか否かを判断する
（ステップＣ３）。給油口蓋の開口が検知されたら、こ
の時に燃料ゲージ１２から得られる第１の燃料量ＬＯを
記憶し（ステップＣ４）、次に給油口蓋が閉鎖された時
に燃料ゲージ１２から得られる第２の燃料量ＬＣを記憶
する（ステップＣ５）。そして、これらの燃料量ＬＯ，
ＬＣに基づいて、この給油口蓋が開口されてから閉鎖さ
れるまでの燃料量の増分（＝ＬＣ−ＬＯ）を前回迄の給
油量（即ち、前回のトータル給油量）の算出値に加算し
て、トータル給油量を算出する（ステップＣ６）。

【００９２】さらに、このトータル給油量が予め設定さ
れた所定値に達したか否かを判断して（ステップＣ
７）、トータル給油量が所定値に達したら、電動機２の
出力制限を行ない（ステップＣ８）、給油量オーバのア
ラームランプ１７を点灯する（ステップＣ９）。そし
て、残存容量計１１からのバッテリの残存容量情報に基
づいてバッテリに外部充電が行なわれたか否かを判断し
て（ステップＣ１０）、バッテリに外部充電が行なわれ
なければ、電動機２の出力制限（ステップＣ８）と、ア
ラームランプ１７の点灯（ステップＣ９）とを続行す
る。バッテリに外部充電が行なわれたら、トータル給油
量の値をリセットする（ステップＣ１１）。即ち、この
バッテリの外部充電が判断された時点の燃料量をトータ
ル給油量の初期値とする。

【００９３】一方、トータル給油量が予め設定された所
定値に達しなければ、電動機２の出力制限は行なわない
で、ステップＣ１２に進んで、残存容量計１１からのバ
ッテリの残存容量情報に基づいてバッテリに外部充電が
行なわれたか否かを判断して、バッテリに外部充電が行
なわれたら、トータル給油量の値をリセットする（ステ
ップＣ１３）。即ち、このバッテリの外部充電が判断さ
れた時点の燃料量をトータル給油量の初期値とする。

【００９４】ついで、発電走行中であるか否かを判断し
て（ステップＣ１４）、発電走行中でなければリターン
し、発電走行中であればステップＣ１５に進み、断線検
知手段１８Ｂからの情報に基づき、車輪速センサ１９の
信号ライン１９Ａの断線（車輪速入力断線）が検知され
たか否かを判断する。車輪速入力断線が検知されたら、
電動機２の出力制限を行なう（ステップＣ１６）。

【００９５】一方、車輪速入力断線が検知されなけれ
ば、車輪速センサ１９からの検出結果を積分処理しなが
らトリップ距離を求める（ステップＣ１７）。そして、
このトリップ距離が予め設定された所定値に達したか否
かを判断し（ステップＣ１８）、トリップ距離が所定値
に達したら、電動機２の出力制限を行ない（ステップＣ
１９）する。そして、残存容量計１１からのバッテリの
残存容量情報に基づいてバッテリに外部充電が行なわれ
たか否かを判断して（ステップＣ２０）、バッテリに外
部充電が行なわれなければ、電動機２の出力制限（ステ
ップＣ２０）を続行する。

【００９６】バッテリに外部充電が行なわれたら、トリ
ップ距離の値を０にリセットする（ステップＢ２１）。
即ち、トリップ距離初期値をＡ０する。さらに、ステッ
プＳ２２で、電動機２の出力制限を解除する。一方、ト
リップ距離が予め設定された所定値に達しなければ、電
動機２の出力制限は行なわないで、ステップＣ２３に進
んで、設定値からトリップ距離を減算した値を算出して
これを残距離として残距離表示メータ２０に出力して表
示させる。そして、残存容量計１１からのバッテリの残
存容量情報に基づいてバッテリに外部充電が行なわれた
か否かを判断して（ステップＣ２４）、バッテリに外部
充電が行なわれたら、ステップＢ８と同様に、トリップ
距離の値を０にリセットする（ステップＣ２５）。

【００９７】何れの場合（ステップＣ２４の場合及びス
テップＣ２５の場合）も、ステップＣ２２に進み、電動
機２の出力制限を解除する。一般には、ステップＣ２４
やステップＣ２５のルートでは、出力制限が行なわれて
いないので、この場合、電動機２の出力制限を解除する
必要はないが、燃料ゲージ断線の状態からこれが復旧さ
れた場合には、ステップＣ２４やステップＣ２５のルー
トで出力制限が行なわれることがあり、この場合、電動
機２の出力制限を解除する。

【００９８】このようにして、本実施例でも、外部充電
を行なわずに、燃料給油量（厳密には、燃料の消費可能
量）が増加していくと、電動機２の出力制限が行なわれ
て、ドライバが車両の出力不足を感じて、必然的に外部
充電を行なうようになる。また、残距離表示により、ド
ライバは、この出力の低下が故障でなく発電走行オーバ
に起因した警告であることを認識できる。特に、燃料使
用量に応じたパラメータとして、トータル給油量（燃料
の消費可能量）とトリップ距離との２系統をもちいてい
るので、発電走行オーバが厳しくチェックされる。

【００９９】この結果、ドライバが、ハイブリッド電気
自動車であっても内燃機関に頼ることなく走行させるよ
うに徹底でき、緊急時等には内燃機関によって走行でき
るようにしながら、電気自動車が本来目的とする大気の
汚染の抑制効果を十分に得ることができるようになる。
また、信号ラインの断線時にも、電動機２の出力制限を
行なうので、断線時に内燃機関の使い過ぎが検知できな
くても、これを警告して、これを速やかに復旧（接続）
させるように促すことができる。もちろん、電気自動車
が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得るこ
とができる。

【０１００】なお、燃料使用量に応じたパラメータとし
ては、このようなトータル給油量やトリップ距離等に限
定されるものでなく、例えば、発電走行時間や内燃機関
の作動時間（即ち、内燃機関の運転時間）等を用いるな
ど、燃料使用量に応じたパラメータであれば、この変化
を検出することで燃料使用状態を検出して、内燃機関の
使い過ぎを検出することができる。

【０１０１】上記第１実施例の変形例は、トータル給油
量が第１の設定値を越えたときにアラームランプを点灯
させ、その後トータル給油量が、第１の設定値よりも大
きな値に設定された第２の設定値を越えたときに電動機
２の出力制限を行なうように構成されているが、第２実
施例及び第３実施例においても同様の変形例を実施する
ことができる。

【０１０２】即ち、第２実施例においては、トリップ距
離が第１の設定値を越えたときにアラームランプを点灯
させ、その後トリップ距離が、第１の設定値よりも大き
な値に設定された第２の設定値を越えたときに電動機２
の出力制限を行なうように構成することによって、その
変形例を得ることができる。第３実施例においては、ト
ータル給油量が第１の設定値を越えたとき、または、ト
リップ距離が第１の設定値を越えたときにアラームラン
プを点灯させ、その後、トータル給油量が、第１の設定
値よりも大きな値に設定された第２の設定値を越えたと
き、またはトリップ距離が、第１の設定値よりも大きな
値に設定された第２の設定値を越えたときに電動機２の
出力制限を行なうように構成することによって、その変
形例を得ることができる。

【０１０３】上記第１〜第３実施例はいずれもシリーズ
式ハイブリッド電気自動車に適用したものであるが、上
述の図１１に示されるようなパラレル式ハイブリッド電
気自動車においても同様に適用することができる。具体
的には、第１実施例の図４に示されるステップＡ２，Ａ
８、第２実施例の図７に示されるステップＢ３，Ｂ４、
第３実施例の図９に示されるステップＣ２，Ｃ８，Ｃ１
９における「モータ出力制限」を「内燃機関出力制限」
に代えてこれらの各ステップでは内燃機関７の出力を制
限すると共に、第１実施例の図４に示されるステップＡ
１２、第２実施例の図７に示されるステップＢ９、第３
実施例の図９に示されるステップＣ２２における「モー
タ出力制限解除」を「内燃機関出力制限解除」に代えて
内燃機関７の出力制限を解除するように構成することに
より、パラレル式ハイブリッド電気自動車においても同
様に実施することができる。

【０１０４】なお、このような内燃機関７の出力制限を
行なうことにより、ドライバに外部充電を促すようにす
ることは、シリーズ式ハイブリッド電気自動車において
も実施することができる。さらにシリーズ式ハイブリッ
ド電気自動車においては、モータ２及び内燃機関７の両
方の出力を制限して、ドライバに外部充電を促すように
するように構成することも可能である。

【０１０５】しかし、シリーズ式ハイブリッド電気自動
車においては、モータ２の出力を制限することにより、
内燃機関７をその燃費及び排出ガスが良好な運転領域を
保ったまま運転することができるので、モータ２の出力
を制限するように構成した方が好ましい。

【０１０６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車によれ
ば、外部充電手段により充電しうるバッテリと、該バッ
テリからの電力により車輪を駆動しうる駆動用電動機
と、該駆動用電動機へ電力を供給しうる発電機を駆動す
る内燃機関と、該電動機及び内燃機関の作動を制御する
制御手段とをそなえたハイブリッド電気自動車におい
て、該バッテリが該外部充電手段により充電されてから
の該内燃機関による燃料使用量に応じたパラメータの変
化を検出する燃料使用状態検出手段をそなえ、該制御手
段が、該燃料使用量検出手段の検出結果から該パラメー
タの変化が所定値に達したときに該電動機の出力を制限
するように構成されるので、ハイブリッド電気自動車で
あっても内燃機関に頼らない走行を促進でき、緊急時等
には内燃機関によって走行できるという余裕を残しなが
ら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果
を十分に得ることができるようになる。

【０１０７】請求項２記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成に
おいて、該パラメータとして燃料タンク内の燃料量が用
いられ、該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外
部充電手段により充電されてからの総合給油量を該燃料
量の変化に基づいて検出する燃料給油量検出手段として
構成され、該制御手段が、該燃料給油量検出手段の検出
結果から該総合給油量が所定値に達したら該電動機の出
力を制限するように構成されるので、内燃機関に頼った
走行状態を確実に検知でき、ハイブリッド電気自動車で
あっても内燃機関に頼らない走行を促進でき、緊急時等
には内燃機関によって走行できるという余裕を残しなが
ら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果
を十分に得ることができるようになる。

【０１０８】請求項３記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項２記載の構成に
おいて、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手
段をそなえ、該燃料給油量検出手段が、該燃料量検出手
段からの検出情報に基づいて該総合給油量を検出するよ
うに構成されるので、内燃機関に頼った走行状態（即
ち、燃料の使い過ぎ）を容易で且つ確実に検知できる。

【０１０９】請求項４記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項２又は３記載の
構成において、該燃料給油量検出手段が、該バッテリが
該外部充電手段により充電された直後の燃料量を該総合
給油量の初期値とし、該初期値に、各給油毎の給油量を
加算することで該総合給油量を算出するように構成され
るので、内燃機関に頼った走行状態（即ち、燃料の使い
過ぎ）を容易で且つ確実に検知できる。

【０１１０】請求項５記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項３又は４記載の
構成において、燃料給油口蓋の開閉状態を検出する給油
口蓋開閉検出手段と、燃料タンク内の燃料量を検出する
燃料量検出手段とをそなえ、該燃料給油量検出手段が、
該給油口蓋開閉検出手段及び該燃料量検出手段からの検
出情報に基づいて、燃料給油口蓋の開放時に検出される
該燃料量と、この直後の燃料給油口蓋の閉鎖時に検出さ
れる該燃料量とから、上記各給油毎の給油量を算出する
ように構成されるので、内燃機関に頼った走行状態（即
ち、燃料の使い過ぎ）を容易で且つ確実に検知できる。

【０１１１】請求項６記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項３記載の構成に
おいて、該燃料量検出手段から該燃料給油量検出手段へ
検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出する
異常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出手段
で該異常が検出されると該燃料給油量検出手段の検出結
果に係わらず該電動機の出力を制限するように構成され
るので、かかる異常を警告しながら、内燃機関に頼らな
い走行を促進でき、また、この異常に速やかに対処する
ように促すことができる。

【０１１２】請求項７記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成に
おいて、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手
段をそなえ、該パラメータとして該燃料タンク内の燃料
量が用いられて、該燃料使用状態検出手段が、該燃料量
検出手段からの検出情報に基づいて、該バッテリが該外
部充電手段により充電されてからの総合燃料消費量を検
出する燃料消費量検出手段として構成され、該制御手段
が、該燃料消費量検出手段の検出結果から総合燃料消費
量が所定値に達したら該電動機の出力を制限するように
構成されるので、内燃機関に頼った走行状態を確実に検
知でき、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に
頼らない走行を促進でき、緊急時等には内燃機関によっ
て走行できるという余裕を残しながら、電気自動車が本
来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることが
できるようになる。

【０１１３】請求項８記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項７記載の構成に
おいて、該燃料消費量検出手段が、自動車の走行前の燃
料量から走行後の燃料量を減算することで一走行の燃料
消費量を算出し、各走行毎の燃料消費量を加算すること
で、該総合燃料消費量を算出するように構成されるの
で、内燃機関に頼った走行状態（即ち、燃料の使い過
ぎ）を容易で且つ確実に検知できる。

【０１１４】請求項９記載の本発明の燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車によれば、請求項７又は８記載の
構成において、該燃料量検出手段から該燃料消費量検出
手段ヘ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検
出する異常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検
出手段で該異常が検出されると該燃料消費量検出手段の
検出結果に係わらず該電動機の出力を制限するように構
成されるので、かかる異常を警告しながら、内燃機関に
頼らない走行を促進でき、また、この異常に速やかに対
処するように促すことができる。

【０１１５】請求項１０記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成
において、該パラメータとして、該内燃機関を使用しな
がらの車両の走行距離数が用いられ、該燃料使用状態検
出手段が、該バッテリが該外部充電手段により充電され
てからの内燃機関使用時の総合走行距離数を検出する走
行距離検出手段として構成され、該制御手段が、該走行
距離検出手段の検出結果から該内燃機関使用時の総合走
行距離数が所定値に達したら該電動機の出力を制限する
ように構成されるので、内燃機関に頼った走行状態を容
易で且つ確実に検知でき、ハイブリッド電気自動車であ
っても内燃機関に頼らない走行を促進でき、緊急時等に
は内燃機関によって走行できるという余裕を残しなが
ら、電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果
を十分に得ることができるようになる。

【０１１６】請求項１１記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１０記載の構
成において、該走行距離検出手段が、内燃機関の使用情
報と、車両に装備された車輪速度検出手段からの検出情
報に基づいて、上記の内燃機関使用時の総合走行距離数
を検出するように構成されるので、内燃機関に頼った走
行状態を容易で且つ確実に検知できる。

【０１１７】請求項１２記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１１記載の構
成において、該車輪速度検出手段から該走行距離検出手
段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出
する異常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出
手段で該異常が検出されると該車輪速度検出手段の検出
結果に係わらず該電動機の出力を制限するように構成さ
れるので、かかる異常を警告しながら、内燃機関に頼ら
ない走行を促進でき、また、この異常に速やかに対処す
るように促すことができる。

【０１１８】請求項１３記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成
において、該パラメータとして燃料の給油量及び該内燃
機関を使用しながらの車両の走行距離数が用いられ、該
燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外部充電手段
により充電されてからの総合給油量を検出する燃料給油
量検出手段及び該バッテリが該外部充電手段により充電
されてからの内燃機関使用時の総合走行距離数を検出す
る走行距離検出手段として構成され、該制御手段が、該
燃料給油量検出手段の検出結果から該総合給油量が所定
値に達するか、又は、該走行距離検出手段の検出結果か
ら該内燃機関使用時の総合走行距離数が所定値に達した
ら、該電動機の出力を制限するように構成されるので、
内燃機関に頼った走行状態を確実に検知でき、ハイブリ
ッド電気自動車であっても内燃機関に頼らない走行を促
進でき、緊急時等には内燃機関によって走行できるとい
う余裕を残しながら、電気自動車が本来目的とする大気
の汚染の抑制効果を十分に得ることができるようにな
る。

【０１１９】請求項１４記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１３記載の構
成において、該燃料量検出手段から該燃料給油量検出手
段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出
する異常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出
手段で該異常が検出されると該燃料給油量検出手段の検
出結果に係わらず該電動機の出力を制限するように構成
されるので、かかる異常を警告しながら、内燃機関に頼
らない走行を促進でき、また、この異常に速やかに対処
するように促すことができる。

【０１２０】請求項１５記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１３記載の構
成において、該車輪速度検出手段から該走行距離検出手
段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検出
する異常検出手段をそなえ、該制御手段が、該異常検出
手段で該異常が検出されると該車輪速度の検出の検出結
果に係わらず該電動機の出力を制限するように構成され
るので、かかる異常を警告しながら、内燃機関に頼らな
い走行を促進でき、また、この異常に速やかに対処する
ように促すことができる。

【０１２１】請求項１６記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成
において、該パラメータとして、該内燃機関の運転時間
が用いられ、該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが
該外部充電手段により充電されてからの内燃機関の運転
時間を検出する運転時間検出手段として構成され、該制
御手段が、該運転時間検出手段の検出結果から該内燃機
関の運転時間が所定値に達したら該電動機の出力を制限
するように構成されるので、内燃機関に頼った運転を限
度以上行なうと、電動機の出力が思い通りには得られな
くなり、ハイブリッド電気自動車であっても内燃機関に
頼らない走行を促進できる。

【０１２２】

【０１２３】請求項１７記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成
において、該燃料使用量検出手段の検出結果から該パラ
メータの変化が所定量に達したら作動する警告手段がそ
なえられることにより、内燃機関に頼り過ぎた運転をし
た場合にこれを自覚し易く、内燃機関に頼らない走行を
促進できる。また、電動機の出力制限を行なった場合に
この理由を理解し易くなり、ドライバへの案内効果がよ
り向上する。

【０１２４】また、該警告手段の作動にかかる該パラメ
ータの変化の所定量は、該電動機の出力を制限する該パ
ラメータの変化の所定量よりも小さく設定されることに
より、該電動機の出力制限の前に警告手段による警告が
行なわれ、ドライバに速やかに外部充電を行なうように
促すことができて、警告にもかかわらずドライバが外部
充電を行なわないで内燃機関を作動させた運転を続行す
ると、電動機の出力制限により、ドライバへの外部充電
をさらに促進させることができる。

【０１２５】

【０１２６】請求項１８記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成
において、該制御手段は、該電動機の最大トルクを制限
することにより該電動機の出力を制限するように構成さ
れるので、通常走行におおきな影響を与えることなく、
ドライバに内燃機関に頼り過ぎた運転を自覚させること
ができて、ドライバに外部充電を行なって内燃機関に頼
らない運転を遂行するように促進させることができる。

【０１２７】請求項１９記載の本発明の燃料使用制限式
ハイブリッド電気自動車によれば、請求項１記載の構成
において、該制御手段は、該電動機の回転速度が設定値
以上となったところでトルクを漸減させることにより該
電動機の出力を制限するように構成されるので、該電動
機の回転速度の低い登板時あるいは発進時等には、走行
に支承のないトルクが得られて、実質的なトルク制限は
高速運転時に行なわれることになり、登板性や発進性を
確保しつつドライバに内燃機関に頼り過ぎた運転を自覚
させることができる。

【０１２８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の要部構成を示す図である。

【図２】本発明の第１実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の電動機の出力制限特性の具体例
を示す図である。

【図３】本発明の第１実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の電動機の出力制限特性の具体例
を示す図である。

【図４】本発明の第１実施例の燃料使用制限式ハイブリ
ッド電気自動車の動作を示すフローチャートである。

【図５】本発明の第１実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の変形例の動作を示すフローチャ
ートである。

【図６】本発明の第２実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の要部構成を示す図である。

【図７】本発明の第２実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の動作を示すフローチャートであ
る。

【図８】本発明の第３実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の要部構成を示す図である。

【図９】本発明の第３実施例としての燃料使用制限式ハ
イブリッド電気自動車の動作を示すフローチャートであ
る。

【図１０】シリーズ式ハイブリッド電気自動車を模式的
に示す構成図である。

【図１１】パラレル式ハイブリッド電気自動車を模式的
に示す構成図である。

【符号の説明】

１ バッテリ ２ モータ（走行用電動機或いは駆動用電動機） ３Ａ，３Ｂ 駆動輪 ４ モータコントローラ（電動機制御手段） ６ 発電機 ７ 発電用内燃機関（エンジン） ９ 走行マネージメントコントローラ（制御手段） １１ 残存容量計 １２ 燃料使用状態検出手段を構成する燃料ゲージ（燃
料量検出手段） １２Ａ，１２Ｂ 信号ライン １３ 燃料タンク １４ コンビネーションメータパネル １５ 燃料メータ １６ 給油口蓋開閉センサ（給油口蓋開閉検出手段） １７ 給油量オーバのアラームランプ（警告手段） １８Ａ 断線検知手段（異常検出手段） １９ 車輪速センサ（車輪速検出手段） １８Ｂ 断線検知手段（異常検出手段） ２０ 残距離表示メータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 信也 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 加藤 正明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 川村 伸之 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−257543（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−154307（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−69229（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−5113（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 29/06 B60L 11/14

Claims (19)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部充電手段により充電しうるバッテリ
   と、該バッテリからの電力により車輪を駆動しうる駆動
   用電動機と、該駆動用電動機へ電力を供給しうる発電機
   を駆動する内燃機関と、該電動機及び内燃機関の作動を
   制御する制御手段とをそなえたハイブリッド電気自動車
   において、 該バッテリが該外部充電手段により充電されてからの該
   内燃機関による燃料使用量に応じたパラメータの変化を
   検出する燃料使用状態検出手段をそなえ、 該制御手段が、該燃料使用量検出手段の検出結果から該
   パラメータの変化が所定値に達したときに該電動機の出
   力を制限するように構成されていることを特徴とする、
   燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。
2. 【請求項２】 該パラメータとして燃料タンク内の燃料
   量が用いられ、 該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外部充電手
   段により充電されてからの総合給油量を該燃料量の変化
   に基づいて検出する燃料給油量検出手段として構成さ
   れ、 該制御手段が、該燃料給油量検出手段の検出結果から該
   総合給油量が所定値に達したら該電動機の出力を制限す
   るように構成されていることを特徴とする、請求項１記
   載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。
3. 【請求項３】 燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量
   検出手段をそなえ、 該燃料給油量検出手段が、該燃料量検出手段からの検出
   情報に基づいて該総合給油量を検出するように構成され
   ていることを特徴とする、請求項２記載の燃料使用制限
   式ハイブリッド電気自動車。
4. 【請求項４】 該燃料給油量検出手段が、該バッテリが
   該外部充電手段により充電された直後の燃料量を該総合
   給油量の初期値とし、該初期値に、各給油毎の給油量を
   加算することで該総合給油量を算出するように構成され
   ていることを特徴とする、請求項２又は３記載の燃料使
   用制限式ハイブリッド電気自動車。
5. 【請求項５】 燃料給油口蓋の開閉状態を検出する給油
   口蓋開閉検出手段と、燃料タンク内の燃料量を検出する
   燃料量検出手段とをそなえ、 該燃料給油量検出手段が、該給油口蓋開閉検出手段及び
   該燃料量検出手段からの検出情報に基づいて、燃料給油
   口蓋の開放時に検出される該燃料量と、この直後の燃料
   給油口蓋の閉鎖時に検出される該燃料量とから、上記各
   給油毎の給油量を算出するように構成されていることを
   特徴とする、請求項３又は４記載の燃料使用制限式ハイ
   ブリッド電気自動車。
6. 【請求項６】 該燃料量検出手段から該燃料給油量検出
   手段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検
   出する異常検出手段をそなえ、 該制御手段が、該異常検出手段で該異常が検出されると
   該燃料給油量検出手段の検出結果に係わらず該電動機の
   出力を制限するように構成されていることを特徴とす
   る、請求項３記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自
   動車。
7. 【請求項７】 燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量
   検出手段をそなえ、 該パラメータとして該燃料タンク内の燃料量が用いられ
   て、 該燃料使用状態検出手段が、該燃料量検出手段からの検
   出情報に基づいて、該バッテリが該外部充電手段により
   充電されてからの総合燃料消費量を検出する燃料消費量
   検出手段として構成され、 該制御手段が、該燃料消費量検出手段の検出結果から総
   合燃料消費量が所定値に達したら該電動機の出力を制限
   するように構成されていることを特徴とする、請求項１
   記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。
8. 【請求項８】 該燃料消費量検出手段が、自動車の走行
   前の燃料量から走行後の燃料量を減算することで一走行
   の燃料消費量を算出し、各走行毎の燃料消費量を加算す
   ることで、該総合燃料消費量を算出するように構成され
   ていることを特徴とする、請求項７記載の燃料使用制限
   式ハイブリッド電気自動車。
9. 【請求項９】 該燃料量検出手段から該燃料消費量検出
   手段ヘ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を検
   出する異常検出手段をそなえ、 該制御手段が、該異常検出手段で該異常が検出されると
   該燃料消費量検出手段の検出結果に係わらず該電動機の
   出力を制限するように構成されていることを特徴とす
   る、請求項７又は８記載の燃料使用制限式ハイブリッド
   電気自動車。
10. 【請求項１０】 該パラメータとして、該内燃機関を使
    用しながらの車両の走行距離数が用いられ、該燃料使用
    状態検出手段が、該バッテリが該外部充電手段により充
    電されてからの内燃機関使用時の総合走行距離数を検出
    する走行距離検出手段として構成され、 該制御手段が、該走行距離検出手段の検出結果から該内
    燃機関使用時の総合走行距離数が所定値に達したら該電
    動機の出力を制限するように構成されていることを特徴
    とする、請求項１記載の燃料使用制限式ハイブリッド電
    気自動車。
11. 【請求項１１】 該走行距離検出手段が、内燃機関の使
    用情報と、車両に装備された車輪速度検出手段からの検
    出情報に基づいて、上記の内燃機関使用時の総合走行距
    離数を検出するように構成されていることを特徴とす
    る、請求項１０記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気
    自動車。
12. 【請求項１２】 該車輪速度検出手段から該走行距離検
    出手段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を
    検出する異常検出手段をそなえ、 該制御手段が、該異常検出手段で該異常が検出されると
    該車輪速度検出手段の検出結果に係わらず該電動機の出
    力を制限するように構成されていることを特徴とする、
    請求項１１記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動
    車。
13. 【請求項１３】 該パラメータとして燃料の給油量及び
    該内燃機関を使用しながらの車両の走行距離数が用いら
    れ、 該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外部充電手
    段により充電されてからの総合給油量を検出する燃料給
    油量検出手段及び該バッテリが該外部充電手段により充
    電されてからの内燃機関使用時の総合走行距離数を検出
    する走行距離検出手段として構成され、 該制御手段が、該燃料給油量検出手段の検出結果から該
    総合給油量が所定値に達するか、又は、該走行距離検出
    手段の検出結果から該内燃機関使用時の総合走行距離数
    が所定値に達したら、該電動機の出力を制限するように
    構成されていることを特徴とする、請求項１記載の燃料
    使用制限式ハイブリッド電気自動車。
14. 【請求項１４】 該燃料量検出手段から該燃料給油量検
    出手段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を
    検出する異常検出手段をそなえ、 該制御手段が、該異常検出手段で該異常が検出されると
    該燃料給油量検出手段の検出結果に係わらず該電動機の
    出力を制限するように構成されていることを特徴とす
    る、請求項１３記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気
    自動車。
15. 【請求項１５】 該車輪速度検出手段から該走行距離検
    出手段へ検出結果を伝達する信号線の断線による異常を
    検出する異常検出手段をそなえ、 該制御手段が、該異常検出手段で該異常が検出されると
    該車輪速度の検出の検出結果に係わらず該電動機の出力
    を制限するように構成されていることを特徴とする、請
    求項１３記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動
    車。
16. 【請求項１６】 該パラメータとして、該内燃機関の運
    転時間が用いられ、 該燃料使用状態検出手段が、該バッテリが該外部充電手
    段により充電されてからの内燃機関の運転時間を検出す
    る運転時間検出手段として構成され、 該制御手段が、該運転時間検出手段の検出結果から該内
    燃機関の運転時間が所定値に達したら該電動機の出力を
    制限するように構成されていることを特徴とする、請求
    項１記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。
17. 【請求項１７】 該燃料使用量検出手段の検出結果から
    該パラメータの変化が所定量に達したら作動する警告手
    段がそなえられ、 該警告手段の作動にかかる該パラメータの変化の所定量
    は、該電動機の出力を制限する該パラメータの変化の所
    定量よりも小さく設定され ていることを特徴とする、請
    求項１記載の燃料使用制限式ハイブリッド電気自動車。
18. 【請求項１８】 該制御手段は、該電動機の最大トルク
    を制限することにより該電動機の出力を制限するように
    構成されていることを特徴とする、請求項１記載の燃料
    使用制限式ハイブリッド電気自動車。
19. 【請求項１９】 該制御手段は、該電動機の回転速度が
    設定値以上となったところでトルクを漸減させることに
    より該電動機の出力を制限するように構成されているこ
    とを特徴とする、請求項１記載の燃料使用制限式ハイブ
    リッド電気自動車。