JP7314818B2 - 車両 - Google Patents

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Description

本開示は、車両に関する。
国際公開第２０１１／００４４９３号（特許文献１）は、燃料電池を搭載した車両を開示する。この車両は、燃料電池と、バッテリとを備える。バッテリは、余剰電力の貯蔵源、回生制動時の回生エネルギーの貯蔵源、および車両の加速又は減速に伴なう負荷変動時のエネルギーバッファとして機能する（特許文献１参照）。
国際公開第２０１１／００４４９３号
特許文献１記載の車両が、燃料電池およびバッテリのうちいずれか一方のエネルギーを使用し他方を使用せずに走行パワーを発生させている場合において、走行パワーが閾値以上となると、燃料電池およびバッテリの双方のエネルギーを使用して走行パワーを発生させる構成を採用することが考えられる。つまり、この構成を採用した車両は、走行パワーが閾値以上となると車両が使用するエネルギーを切換える。
この構成を採用した車両において、車両が使用するエネルギーの切換をユーザに直感的に認識させやすくすることが望まれる。
本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、車両が使用するエネルギーの切換をユーザに直感的に認識させやすくすることである。
本開示のある局面に従うと、車両は、燃料電池と、外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置と、燃料電池から出力されるエネルギーと蓄電装置から出力されるエネルギーとのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する駆動装置と、燃料電池および蓄電装置から出力されているパワーを示すインジケータを表示する表示装置とを備える。駆動装置は、パワーが閾値未満である場合、燃料電池から出力されるエネルギーと蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちのいずれか一方のエネルギーを使用しかつ他方のエネルギーを使用しないことにより走行パワーを発生する。駆動装置は、パワーが閾値以上である場合、一方のエネルギーおよび他方のエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する。表示装置は、閾値を示す情報をインジケータに表示する。
このような構成により、燃料電池から出力されるエネルギーと蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちのいずれか一方のエネルギーを使用している状態からこれらのエネルギーの双方をしている状態に切換わることを示す閾値を示す情報をインジケータに表示する。したがって、この閾値をユーザに認識させることにより、車両が使用するエネルギーの切換をユーザに直感的に認識させやすくすることができる。
ある局面において、表示装置は、駆動装置が一方のエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する第１モードに制御されている場合、駆動装置が一方のエネルギーに加えて他方のエネルキーを使用することにより走行パワーを発生する目印を情報としてインジケータに表示する。表示装置は、駆動装置が他方のエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する第２モードに制御されている場合、駆動装置が他方のエネルギーに加えて一方のエネルキーを使用することにより走行パワーを発生する目印を情報としてインジケータに表示する。
このような構成により、駆動装置が燃料電池から出力されるエネルギーおよび蓄電装置から出力されるエネルギーとのうち一方のエネルギーを使用する第１モードでは、走行パワーが閾値以上となった場合に他方のエネルギーを使用することにより走行パワーを発生することを示す目印をユーザに認識させることができる。また、駆動装置が燃料電池から出力されるエネルギーおよび蓄電装置から出力されるエネルギーとのうち他方のエネルギーを使用する第２モードでは、走行パワーが閾値以上となった場合に一方のエネルギーを使用することにより走行パワーを発生することを示す目印をユーザに認識させることができる。
ある局面において、インジケータは、延伸形状を有する第１インジケータと、延伸形状を有する第２インジケータとを含む。第１インジケータは、一方のエネルギーの出力の増加に伴って、第１インジケータの延伸方向に沿って増加するゲージを含む。第２インジケータは、他方のエネルギーの出力の増加に伴って、第２インジケータの延伸方向に沿って増加するゲージを含む。インジケータは、ゲージがゼロを示すゼロ位置をさらに含む。表示装置は、第１モードに制御されている場合、第１インジケータの一端がゼロ位置に位置し、かつ第１インジケータの他端と第２インジケータの一端とが一致するように第１インジケータおよび第２インジケータを表示する。表示装置は、第２モードに制御されている場合、第２インジケータの一端がゼロ位置に位置し、かつ第２インジケータの他端と第１インジケータの一端とが一致するように第２インジケータおよび第１インジケータを表示する。
このような構成により、燃料電池から出力されるエネルギーおよび蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちの一方のエネルギーが使用される第１モードに制御されているときには、該一方のエネルギーの出力の増加に伴って増加するゲージを含む第１インジケータは、該第１インジケータの一端がゲージがゼロを示すゼロ位置に位置するように表示される。したがって、燃料電池から出力されるエネルギーおよび蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちの一方のエネルギーが優先的に使用されることをユーザに直感的に認識させることができる。また、燃料電池から出力されるエネルギーおよび蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちの他方のエネルギーが使用される第２モードに制御されているときには、該他方のエネルギーの出力の増加に伴って増加するゲージを含む第２インジケータは、該第２インジケータの一端がゲージがゼロを示すゼロ位置に位置するように表示される。したがって、燃料電池から出力されるエネルギーおよび蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちの他方のエネルギーが優先的に使用されることをユーザに直感的に認識させることができる。
ある局面において、表示装置は、第１モードに制御されている場合、第１インジケータおよび第２インジケータの境界部分に、一方のエネルギーに加えて他方のエネルギーを使用する目印を情報として表示する。表示装置は、第２モードに制御されている場合、第１インジケータおよび第２インジケータの境界部分に、他方のエネルギーに加えて一方のエネルギーを使用する目印を情報として表示する。
このような構成により、第１モードに制御されている場合、第１インジケータおよび第２インジケータの境界部分に、一方のエネルギーに加えて他方のエネルギーを使用する目印を表示し、第２モードに制御されている場合、第１インジケータおよび第２インジケータの境界部分に、他方のエネルギーに加えて一方のエネルギーを使用する目印を情報として表示する。したがって、使用されるエネルギーをユーザに直感的に認識させることができる。
ある局面において、表示装置は、第１インジケータのゲージと、第２インジケータのゲージとをそれぞれ異なる態様で表示する。
このような構成により、一方のエネルギーの出力の増加に伴って増加するゲージと、他方のエネルギーの出力の増加に伴って増加するゲージとをユーザに直感的に認識させることができる。
ある局面において、第１インジケータおよび第２インジケータはそれぞれ円弧方向に延伸する。
このような構成により、円弧方向の表示領域に第１インジケータおよび第２インジケータを表示できる。
ある局面において、第１インジケータおよび第２インジケータはそれぞれ水平方向に延伸する。
このような構成により、水平方向の表示領域に第１インジケータおよび第２インジケータを表示できる。
ある局面において、第１インジケータおよび第２インジケータはそれぞれ垂直方向に延伸する。
このような構成により、垂直方向の表示領域に第１インジケータおよび第２インジケータを表示できる。
ある局面において、表示装置は、駆動装置が、燃料電池から出力されるエネルギーを一方のエネルギーとし、蓄電装置から出力されるエネルギーを他方のエネルギーとして走行パワーを発生している場合、燃料電池から出力されるエネルギーに加えて蓄電装置から出力されるエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する目印を情報として表示する。
このような構成により、燃料電池から出力されるエネルギーを使用することにより走行パワーを発生している場合、走行パワーが閾値以上となった場合に蓄電装置から出力されるエネルギーを使用することにより走行パワーを発生することを示す目印をユーザに認識させることができる。
ある局面において、表示装置は、駆動装置が、蓄電装置から出力されるエネルギーを一方のエネルギーとし、燃料電池から出力されるエネルギーを他方のエネルギーとして走行パワーを発生している場合、蓄電装置から出力されるエネルギーに加えて燃料電池から出力されるエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する目印を情報として表示する。
このような構成により、蓄電装置から出力されるエネルギーを使用することにより走行パワーを発生している場合、走行パワーが閾値以上となった場合に燃料電池から出力されるエネルギーを使用することにより走行パワーを発生することを示す目印をユーザに認識させることができる。
本開示によれば、車両が使用するエネルギーの切換をユーザに直感的に認識させやすくすることである。
本開示の実施の形態１に従うＦＣＶの全体構成を示す図である。 ＦＣＶに設けられる走行モードを示す図である。 ＦＣモードにおける電力の流れを示す図である。 ＥＶモードにおける電力の流れを示す図である。 ＣＨＧモードにおける電力の流れを示す図である。 ＦＣＥＶモードにおける電力の流れを示す図である。 エネルギー量を示す図である。 ＥＶモードに制御されているときに表示されるインジケータの一例を示す図である。 ＥＶモードからＦＣＥＶモードに切換られた場合のインジケータを示す図である。 ＦＣモードに制御されているときに表示されるインジケータの一例を示す図である。 ＦＣモードからＦＣＥＶモードに切換られた場合のインジケータを示す図である。 表示ＥＣＵのフローチャートである。 別の実施形態のＦＣモードに制御されているときに表示されるインジケータの一例を示す図である。 別の実施形態のＥＶモードに制御されているときに表示されるインジケータの一例を示す図である。 別の実施形態のＦＣモードに制御されているときに表示されるインジケータの一例を示す図である。 別の実施形態のＦＣモードに制御されているときに表示されるインジケータの一例を示す図である。
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。以下では、燃料電池を「ＦＣ（Fuel Cell）」とも称する。また、以下では、燃料電池を搭載した燃料電池車両を「ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）」とも称する。
＜実施の形態１＞
［全体構成について］
図１は、本開示の実施の形態１に従うＦＣＶ１の全体構成を示す図である。図１を参照して、ＦＣＶ１は、モータジェネレータ（以下「ＭＧ（Motor Generator）」と称する。）１０と、インバータ１２と、ＦＣシステム２０と、水素タンク２８と、供給バルブ３０と、エアフィルタ３２と、コンプレッサ３４とを備える。
ＭＧ１０は、交流回転電機であり、例えば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ１０は、インバータ１２により駆動されて回転駆動力を発生する。ＭＧ１０が発生した駆動力は、図示しない駆動輪に伝達される。ＦＣＶ１の制動時等には、ＭＧ１０は、ジェネレータとして作動し発電する。ＭＧ１０が発電した電力は、インバータ１２により整流されてバッテリ４０に蓄えることができる。バッテリ４０は、外部から供給される電力を充電可能なものである。バッテリ４０は、本開示の「蓄電装置」に対応する。
インバータ１２は、電力線７０とＭＧ１０との間に設けられる。インバータ１２は、後述のＭＧ－ＥＣＵ６６からの駆動信号に基づいてＭＧ１０を駆動する。インバータ１２は、例えば、三相分のスイッチング素子を含むブリッジ回路によって構成される。
ＦＣシステム２０は、ＦＣスタック２２と、昇圧コンバータ２４と、リレー２６とを含む。ＦＣスタック２２は、例えば固体高分子形のセルが複数（例えば数十～数百）直列に積層された構造体である。各セルは、例えば、電解質膜の両面に触媒電極を接合している。各セルは、触媒電極を導電性のセパレータで挟み込むことによって構成される。各セルは、アノードに供給される水素とカソードに供給される酸素（空気）とが電気化学反応を起こすことで発電する。
昇圧コンバータ２４は、後述のＦＤＣ－ＥＣＵ６０からの制御信号に基づいて、ＦＣスタック２２が発電した電力を昇圧して（例えば数百Ｖ）電力線７０へ出力する。リレー２６は、ＦＣスタック２２と昇圧コンバータ２４との間の電路に設けられ、車両システムの停止時やＦＣシステム２０の不使用時に開放される。
水素タンク２８は、ＦＣスタック２２に供給される燃料の水素を貯蔵する。水素タンク２８は、例えば炭素繊維強化プラスチック層を含む軽量かつ高強度の高圧タンクであり、例えば数十ＭＰａの水素を貯蔵することができる。そして、水素タンク２８から供給バルブ３０を通じてＦＣスタック２２へ水素が供給される。
コンプレッサ３４は、ＦＣスタック２２へ酸素を供給するための機器である。コンプレッサ３４は、エアフィルタ３２を通じて酸素（空気）を吸引し圧縮してＦＣスタック２２へ供給する。
ＦＣＶ１は、さらに、バッテリ４０と、ＤＣ（Direct Current）インレット４４と、ＡＣ（Alternate Current）インレット４８と、充電器５０と、リレー４２，４６，５２とを備える。
バッテリ４０は、充放電可能に構成された蓄電装置である。バッテリ４０は、複数の電池セル（例えば数百セル）から構成される組電池を含む。各電池セルは、例えば、リチウムイオン電池或いはニッケル水素電池等の二次電池である。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池のほか、固体の電解質を用いた所謂全固体電池も含み得る。ＦＣＶ１は、バッテリ４０に代えて、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を用いてもよい。
バッテリ４０は、リレー４２を介して電力線７２に接続されている。電力線７２は、電力線７０に接続されている。バッテリ４０は、ＭＧ１０を駆動するための電力を蓄えている。バッテリ４０は、電力線７２，７０を通じてインバータ１２へ電力を供給する。バッテリ４０は、ＦＣＶ１の制動時等にＭＧ１０により発電される電力を受けて充電される。バッテリ４０は、ＦＣＶ１の加減速に伴なう負荷変動を吸収したり、ＦＣＶ１の制動時等にＭＧ１０により発電される電力を蓄えたりするエネルギーバッファとして機能する。
本実施の形態では、バッテリ４０は、車両外部の電源（図示せず）からＤＣインレット４４又はＡＣインレット４８を通じて供給される電力を受けて充電することができる。以下、車両外部の電源によるバッテリ４０の充電を「外部充電」とも称する。
ＤＣインレット４４は、リレー４６を介して電力線７４に接続されており、電力線７４は、電力線７２に接続されている。ＤＣインレット４４は、車両外部の充電スタンド等（図示せず）から延びるＤＣ充電ケーブルのコネクタを嵌合可能に構成されており、充電スタンド等から供給される高圧の直流電力を受電して電力線７４へ出力する。
ＡＣインレット４８は、リレー５２を介して充電器５０に接続されている。ＡＣインレット４８は、車両外部の充電スタンド等から延びるＡＣ充電ケーブルのコネクタを嵌合可能に構成されており、充電スタンド等から供給される交流電力（例えば系統電力）を受電して充電器５０へ出力する。充電器５０は、電力線７４に接続されており、ＡＣインレット４８から入力される交流電力をバッテリ４０の電圧レベルに変換して電力線７４へ出力する。
リレー４２は、バッテリ４０と電力線７２との間に設けられ、ＦＣＶ１のシステム起動中、或いは外部充電の実行中に閉成される。リレー４６は、ＤＣインレット４４と電力線７４との間に設けられ、ＤＣインレット４４を用いた外部充電（例えばＤＣ充電）の実行時に閉成される。リレー５２は、ＡＣインレット４８と充電器５０との間に設けられ、ＡＣインレット４８および充電器５０を用いた外部充電（ＡＣ充電）の実行時に閉成される。
このように、ＦＣＶ１は、ＤＣインレット４４又はＡＣインレット４８に接続される車両外部の電源によってバッテリ４０を充電可能なプラグインＦＣＶであり、外部充電によりバッテリ４０に蓄えられた電力を用いて走行することができる。
ＦＣＶ１は、さらに、ＦＤＣ－ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０と、モードスイッチ（ＭＤ－ＳＷ）６２と、電池ＥＣＵ６４と、ＭＧ－ＥＣＵ６６とを備える。ＦＤＣ－ＥＣＵ６０、電池ＥＣＵ６４、ＭＧ－ＥＣＵ６６、および後述の表示ＥＣＵ８２の各々は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、メモリ（ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory））と、入出力バッファとを含んで構成される（いずれも図示せず）。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭ等に展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、対応のＥＣＵにより実行される処理が記述されている。
以下では、ＭＧ１０およびインバータ１２を、「駆動装置１３」と称する場合がある。駆動装置１３が発生させるパワーを「走行パワー」ともいう。ＦＣＶ１は、走行パワーに基づいて走行する。駆動装置１３が「走行パワー」を発生させるために、ＦＣＶ１に要求されるパワーを「要求パワー」ともいう。換言すれば、要求パワーは、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０に対して要求されるパワーである。本実施形態では、走行パワーと要求パワーとは同一の概念とする。しかしながら、走行パワーと要求パワーとは異なる概念としてもよい。
ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、ＦＣＶ１に要求される走行パワー（つまり、要求パワー）、およびバッテリ４０の充放電要求に基づいて、ＦＣシステム２０に要求される出力（ＦＣシステム２０の出力電力）を算出し、算出された電力をＦＣシステム２０が出力するように昇圧コンバータ２４を制御する。なお、ＦＣＶ１に要求される走行パワーは、アクセルペダルの操作量および車速等から算出される。この実施の形態１では、走行パワーは、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０によって算出されるものとするが、他のＥＣＵによって算出してもよい。他のＥＣＵは、例えば、車両全体を統括的に制御する車両ＥＣＵ（図示せず）である。
また、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０は、モードスイッチ６２による設定に従って、走行モードを切り替える。このＦＣＶ１は、電源としてＦＣシステム２０およびバッテリ４０を搭載し、また、バッテリ４０には電力を蓄えることができる。そして、本実施の形態１に従うＦＣＶ１では、ＦＣシステム２０およびバッテリ４０の使い方に応じた４つの走行モードがあり、ユーザは、モードスイッチ６２を操作することによって走行モードを選択することができる。走行モードについては、後ほど詳しく説明する。
モードスイッチ６２は、ユーザが走行モードを設定するためのスイッチである。モードスイッチ６２は、専用のスイッチであってもよいし、ナビゲーション装置等のタッチパネルディスプレイ内に形成されてもよい。
電池ＥＣＵ６４は、バッテリ４０の電圧、電流、温度等を監視する。バッテリ４０の電圧、電流、温度等は、図示しない各種センサによって検出される。電池ＥＣＵ６４は、バッテリ４０の電圧、電流、温度等の検出値に基づいてバッテリ４０のＳＯＣを算出する。算出されたＳＯＣの値は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０へ送信される。なお、ＳＯＣの算出は、バッテリ４０の電圧、電流、温度等の検出値に基づいて、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０が行なってもよい。
このＦＣＶ１では、バッテリ４０は、コンバータを介することなく電力線７０に接続されており、典型的には、インバータ１２およびＭＧ１０が要求する走行パワーと、ＦＣシステム２０の出力との差によってバッテリ４０の充放電量が決定される。したがって、走行パワーに基づいてＦＣシステム２０の出力をＦＤＣ－ＥＣＵ６０により制御することによって、バッテリ４０の充放電およびＳＯＣを制御することができる。
この実施の形態１に従うＦＣＶ１では、ＳＯＣの目標を示す目標ＳＯＣが、走行モードに応じてＦＤＣ－ＥＣＵ６０により算出される。そして、バッテリ４０のＳＯＣが目標ＳＯＣに近づくように、ＳＯＣと目標ＳＯＣとの偏差に基づいてバッテリ４０の充放電要求量が算出され、算出された充放電要求量と走行パワーとに基づいて、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０によりＦＣシステム２０の出力が制御される。
ＳＯＣの算出方法については、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）とＳＯＣとの関係を示すＯＣＶ－ＳＯＣカーブ（マップ等）を用いた手法や、バッテリ４０に対して入出力される電流の積算値を用いた手法等、公知の各種手法を用いることができる。
ＭＧ－ＥＣＵ６６は、ＦＣＶ１に要求される走行パワーの算出値をＦＤＣ－ＥＣＵ６０から受け、その走行パワーに基づいて、インバータ１２によりＭＧ１０を駆動するための信号を生成してインバータ１２へ出力する。
ＦＣＶ１は、さらに、表示ＥＣＵ８２と、表示装置８４とを備える。表示ＥＣＵ８２は、表示装置８４の表示を制御する。表示ＥＣＵ８２は、「表示制御装置」とも称される。表示装置８４は、例えば、ＦＣＶ１のドライバと直面する位置に設置される。表示装置８４は、様々な情報を表示する。表示装置８４は、例えば、後述のインジケータを表示する。表示ＥＣＵ８２は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０の制御の元、表示装置８４の表示を制御する。
＜走行モードについて＞
上述のように、ＦＣＶ１は、ＦＣシステム２０とバッテリ４０とを備えている。本実施の形態１に従うＦＣＶ１では、ＦＣシステム２０とバッテリ４０との使い方に応じた４つの走行モードが設けられている。
図２は、ＦＣＶ１に設けられる走行モードを示す図である。図２を参照して、本実施の形態１に従うＦＣＶ１の走行モードは、「ＦＣモード」、「ＦＣＥＶモード」、「ＥＶモード」、および「ＣＨＧモード」の４つの走行モードを含む。ＦＣモードを「第１モード」という場合もある。「ＥＶモード」を「第２モード」という場合もある。ＦＣＶ１のユーザは、これらの走行モードの中から所望の走行モードを選択できる。ＦＣＶ１のユーザは、例えば、モードスイッチ６２を操作することにより、所望の走行モードを選択できる。
図３は、ＦＣモードにおける電力の流れを示す図である。以下では、バッテリ４０から出力されるエネルギーを「バッテリエネルギー」ともいう。また、ＦＣシステム２０から出力されるエネルギーを「ＦＣエネルギー」ともいう。図３を参照して、ＦＣモードは、ＦＣエネルギーを使用する一方、バッテリエネルギーを使用しないことにより、走行パワーが発生するモードである。
ＦＣモードでは、ＦＣエネルギーで走行するために、要求パワーと同等のパワーをＦＣシステム２０が出力するように、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０によりＦＣシステム２０（昇圧コンバータ２４）が制御される。
図４は、ＥＶモードにおける電力の流れを示す図である。図４を参照して、ＥＶモードは、バッテリエネルギーを使用する一方、ＦＣエネルギーを使用しないことにより、走行パワーが発生するモードである。
図５は、ＣＨＧモードにおける電力の流れを示す図である。図５を参照して、ＣＨＧモードは、バッテリ４０のＳＯＣが低下している場合に、ＦＣシステム２０の出力を用いてバッテリ４０を積極的に充電することによりＳＯＣを所定レベルまで上昇させるモードである。
図６は、ＦＣモードから制御されたＦＣＥＶモード（つまり、後述の第１制御条件が成立することにより制御されたＦＣＥＶモード）における電力の流れを示す図である。図６は、ＥＶモードから制御されたＦＣＥＶモード（つまり、後述の第２制御条件が成立することにより制御されたＦＣＥＶモード）における電力の流れを示す図でもある。図６を参照して、ＦＣＥＶモードは、ＦＣエネルギーと、バッテリエネルギーとの双方を使用することにより、走行パワーが発生するハイブリッドモードである。
ＲＣＶ１は、第１制御条件、第２制御条件および第３制御条件のうちいずれか１つの条件が成立することにより、ＦＣＥＶモードに制御させる。まず、第１制御条件を説明する。ＦＣモードに制御されている場合において、アクセルペダルが大きく踏み込まれる等して大きな走行パワーが要求される場合がある。この場合に、第１制御条件は、ＦＣエネルギーに基づく走行パワーが、ＦＣシステム２０の閾値以上となることにより成立する条件である。このＦＣＥＶモードにより、ＦＣエネルギーと、バッテリエネルギーとの双方が使用される。つまり、このＦＣＥＶモードにより、走行パワーの不足分がバッテリ４０から供給される。このように、ＦＣモードは、ＦＣエネルギーとバッテリエネルギーのうち、ＦＣエネルギーが優先的に使用されるモードである。
次に、第２制御条件を説明する。ＥＶモードに制御されている場合において、アクセルペダルが大きく踏み込まれる等して大きな走行パワーが要求される場合がある。この場合に、第２制御条件は、バッテリエネルギーに基づく走行パワーが、バッテリ４０の閾値以上となることにより成立する条件である。このＦＣＥＶモードにより、ＦＣエネルギーと、バッテリエネルギーとの双方が使用される。つまり、このＦＣＥＶモードにより、走行パワーの不足分がＦＣシステム２０から供給される。このように、ＥＶモードは、ＦＣエネルギーとバッテリエネルギーのうち、バッテリエネルギーが優先的に使用されるモードである。
なお、第３制御条件は、上述のモードスイッチ６２による設定に従って、ＦＣＥＶモードに制御されることにより成立する条件である。
図７は、ＦＣシステム２０の燃料である水素と、バッテリ４０に蓄えられた電力とを説明するための図である。図７に示されるように、バッテリ４０に蓄えられた電力のエネルギーは、水素エネルギーに比べて小さい。換言すれば、水素エネルギーが満タンである場合の最大走行距離は、バッテリ４０のエネルギーが満タンである場合の最大走行距離よりも長い。
［表示装置による表示について］
次に、表示装置８４により表示されるインジケータを説明する。本実施の形態では、インジケータは、「ＦＣシステム２０およびバッテリ４０から出力されているパワー」を示す。本実施形態では、「ＦＣシステム２０およびバッテリ４０から出力されているパワー」は、駆動装置１３により発生されている走行パワーとする。なお、変形例として、「ＦＣシステム２０およびバッテリ４０から出力されているパワー」は、「要求パワー」としてもよい。この変形例では、インジケータは、「要求パワー」を表示する。
図８～図１１はインジケータを説明するための図である。本実施の形態では、ＦＣモードに制御されているときと、ＥＶモードに制御されているときとで、インジケータの表示態様が異なる。インジケータは、表示装置８４の表示領域８４Ａに表示される。図８は、ＦＣモードに制御されているときに表示されるインジケータ２０１Ａの一例を示す図である。
インジケータ２０１Ａは、第１インジケータ１１１と、第２インジケータ１１２とを含む。第１インジケータ１１１は、延伸形状を有する。第２インジケータ１１２は、延伸形状を有する。第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２は共に、円弧形状を有する。
図８では、第１インジケータ１１１は、延伸方向Ｓにおいて、一端１１１Ａと、他端１１１Ｂとを有する。第２インジケータ１１２は、延伸方向Ｓにおいて、一端１１２Ａと、他端１１２Ｂとを有する。つまり、第１インジケータ１１１は、延伸方向Ｓにおいて、一端１１１Ａから他端１１１Ｂまでの範囲のインジケータである。第２インジケータ１１２は、延伸方向Ｓにおいて、一端１１２Ａから他端１１２Ｂまでの範囲のインジケータである。図８および後述の図９～図１１、および図１３～図１６では、便宜上、延伸方向Ｓが記載されている。しかし、実際は、表示装置８４には延伸方向Ｓは表示されない。
第１インジケータ１１１は、第１ゲージ１２１を有する。図８の例では、第１ゲージ１２１にはハッチングが付されている。第１ゲージ１２１は、ＦＣエネルギーの増加に伴って、第１インジケータ１１１の延伸方向Ｓに沿って増加する。つまり、第１インジケータ１１１は、ＦＣエネルギーに関するインジケータである。第１インジケータ１１１には、識別情報１０６が表示されている。本実施の形態では、識別情報１０６は、駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元をユーザに直感的に認識させる情報である。図８の例では、識別情報１０６は、「Ｈ２」という文字である。「Ｈ２」は、水素を示す文字である。したがって、識別情報１０６は、「駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元は、ＦＣシステム２０である旨」をユーザに識別させるための文字である。図８の例では、識別情報１０６は、第１インジケータ１１１の近傍に表示される。
第２インジケータ１１２は、第１制御条件が成立することにより、ＦＣモードからＦＣＥＶモードに切替わった場合に使用される。つまり、第２インジケータ１１２が使用される場合というのは、ＦＣエネルギーのみならず、バッテリエネルギーも使用される場合である。第２インジケータ１１２には、識別情報１０４が表示されている。本実施の形態では、識別情報１０４は、駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元をユーザに直感的に認識させる情報である。図８の例では、識別情報１０４は、「Ｂａｔｔｅｒｙ」という文字である。したがって、識別情報１０４は、「駆動装置１３に供給されるエネルギーの供給元は、バッテリ４０である旨」をユーザに識別させるための文字である。図８の例では、識別情報１０４は、第２インジケータ１１２の近傍に表示される。
インジケータ２０１Ａは、ゼロ位置１１４を含む。ゼロ位置は、ゲージ（図８の例では、第１ゲージ１２１）がゼロを示す位置である。ゼロ位置には、ゼロ情報が表示される。図８の例では、ゼロ情報は、「０」という数字である。第１インジケータ１１１の一端１１１Ａは、ゼロ位置１１４に位置する。ＦＣエネルギーが「０」の場合には、第１ゲージ１２１は表示されない。したがって、ＦＣエネルギーが「０」の場合には、ゼロ位置１１４に表示されているゼロ情報により、「ＦＣエネルギーが「０」である旨」をユーザに認識させることができる。
第１インジケータ１１１の他端１１１Ｂと、第２インジケータ１１２の一端１１２Ａとが一致するように、第１インジケータ１１１と、第２インジケータ１１２とは並んで表示される。第１インジケータ１１１の他端１１１Ｂと、第２インジケータ１１２の一端１１２Ａとが一致している部分を「境界部分」ともいう。図８の境界部分には、閾値情報１０８Ａが表示される。
ここで、閾値情報１０８Ａは、ＦＣシステム２０の閾値を示す情報である。図８の例では、閾値情報１０８Ａは、破線で示されている。閾値情報１０８Ａは、ＦＣシステム２０の閾値をユーザに認識させることができれば、他の情報であってもよい。閾値情報１０８Ａは、例えば、「Ｔｈ」という文字であってもよい。
上述のように、ＦＣモードに制御されているときにおいて、ＦＣエネルギーに基づく走行パワーが閾値（つまり、閾値情報１０８Ａにより示される閾値）以上となると、第１制御条件が成立することにより、ＦＣＥＶモードに切換えられる。つまり、閾値情報１０８Ａは、ＦＣエネルギーに加えてバッテリエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する目印でもある。また、閾値情報１０８Ａは、ＦＣモードからＦＣＥＶモードに切換えられる目印でもある。
図９は、第１制御条件が成立することによりＦＣモードからＦＣＥＶモードに切換られた場合のインジケータを示す図である。図９は、ゲージが閾値情報１０８Ａにより示される閾値を超えて、第２インジケータ１１２にもゲージが表示されている例である。第２インジケータ１１２で表示されるゲージを「第２ゲージ１２２」ともいう。本実施の形態では、第１ゲージ１２１と第２ゲージ１２２とは異なる態様で表示される。第１ゲージ１２１は、第１色で表示される。第１ゲージ１２１は、ＦＣエネルギー（つまり、水素に基づくエネルギー）である。したがって、ある局面においては、第１色は、水素を連想させる色である。第１色は、例えば、青色である。第２ゲージ１２２は、第２色で表示される。第２ゲージ１２２は、バッテリエネルギー（つまり、電力に基づくエネルギー）である。したがって、ある局面においては、第２色は、電力を連想させる色である。第２色は、例えば、赤色である。なお、変形例として、第１ゲージ１２１と第２ゲージ１２２とは同じ態様で表示されるようにしてもよい。
図８および図９に示すように、ＦＣエネルギーが優先的に使用されるＦＣモードにおいては、ＦＣエネルギーに関する第１インジケータ１１１の一端１１１Ａが、ゼロ位置１１４に位置される。したがって、図８および図９のインジケータ２０１Ａは、ＦＣエネルギーが優先的に使用されることを直感的にユーザに認識させることができる。
図１０は、ＥＶモードに制御されているときに表示されるインジケータ２０２Ａの一例を示す図である。図８および図１０に示すように、インジケータ２０２Ａでの第１インジケータ１１１と第２インジケータ１１２との位置関係は、インジケータ２０１Ａでの第１インジケータ１１１と第２インジケータ１１２との位置関係と逆になる。
つまり、図１０に示すように、第２インジケータ１１２の一端１１２Ａは、ゼロ位置１１４に位置する。ゼロ位置１１４は、ゲージ（図１０の例では、第２ゲージ１２２）がゼロを示す位置である。バッテリエネルギーが「０」の場合には、第２ゲージ１２２は表示されない。したがって、バッテリエネルギーが「０」の場合には、ゼロ位置１１４に表示されているゼロ情報により、「バッテリエネルギーが「０」である旨」をユーザに認識させることができる。
インジケータ２０２Ａでは、第２インジケータ１１２の他端１１２Ｂと、第１インジケータ１１１の一端１１１Ａとが一致するように、第１インジケータ１１１と、第２インジケータ１１２とは並んで表示される。第１インジケータ１１１の他端１１１Ｂと、第２インジケータ１１２の一端１１２Ａとが一致している部分を「境界部分」ともいう。図１０の境界部分には、閾値情報１０８Ｂが表示される。
ここで、閾値情報１０８Ｂは、バッテリ４０の閾値を示す情報である。図１０の例では、閾値情報１０８Ｂは、破線で示されている。しかし、閾値情報１０８Ｂは、バッテリ４０の閾値をユーザに認識させることができれば、他の情報であってもよい。閾値情報１０８Ａは、例えば、「Ｔｈ」という文字であってもよい。
上述のように、ＥＶモードに制御されているときにおいて、バッテリエネルギーに基づく走行パワーが閾値（つまり、閾値情報１０８Ｂにより示される閾値）以上となると、第２制御条件が成立することによりＦＣＥＶモードに切換えられる。つまり、閾値情報１０８Ｂは、バッテリエネルギーに加えてＦＣエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する目印でもある。また、閾値情報１０８Ｂは、ＥＶモードからＦＣＥＶモードに切換えられる目印でもある。
図１１は、第２制御条件が成立することによりＥＶモードからＦＣＥＶモードに切換られた場合を示す図である。図１１は、ゲージが閾値情報１０８Ｂにより示される閾値を超えて、第１インジケータ１１１の第１ゲージ１２１が表示されている例である。
なお、表示ＥＣＵ８２は、走行パワーを示す情報、および制御されているモードを示す情報などをＦＤＣ－ＥＣＵ６０から受信する。表示ＥＣＵ８２は、該受信した情報に基づいて、インジケータの表示およびゲージの増減表示等を実行する。
［表示ＥＣＵの処理］
図１２は、表示ＥＣＵの処理を示すフローチャートである。図１２の処理は、例えば、ＦＣＶ１が起動されたときに開始される。図１２のステップＳ２において、表示ＥＣＵ８２は、走行モードが、ＦＣモードおよびＥＶモードのいずれであるかを判断する。表示ＥＣＵ８２は、ＦＤＣ－ＥＣＵ６０からの情報に基づいて、この判断を行う。ステップＳ２において、表示ＥＣＵ８２は、走行モードがＦＣモードであると判断した場合には、処理は、ステップＳ４に進む。表示ＥＣＵ８２は、走行モードがＥＶモードであると判断した場合には、処理は、ステップＳ６に進む。
ステップＳ４において、表示ＥＣＵ８２は、第１表示を実行する。第１表示は、図８で説明したインジケータ２０１Ａの表示である。ステップＳ６において、表示ＥＣＵ８２は、第２表示を実行する。第２表示は、図１０で説明したインジケータ２０１２の表示である。ステップＳ４の処理またはステップＳ６の処理が終了した場合には図１２の処理は終了する。また、ＥＶモードに制御されている場合において、ＦＣモードに制御された場合には、図１０の表示から図８の表示に切り換えられる。ＦＣモードに制御されている場合において、ＥＶモードに制御された場合には、図８の表示から図１０の表示に切り換えられる。なお、本実施形態では、第３制御状態が成立したときのＦＣＥＶモードでのインジケータおよびＣＨＧモードでのインジケータについては図示を省略している。
［小括］
（１） 本実施の形態のＦＣＶ１は、ＦＣシステム２０と、外部から供給される電力を充電可能なバッテリ４０とを備える。ＦＣＶ１は、ＦＣエネルギーおよびバッテリエネルギーとのうち少なくとも一方により走行パワーを発生する駆動装置１３と、ＭＧ１０により発生されている走行パワーを示すインジケータ２０１Ａおよびインジケータ２０２Ａを表示する表示装置８４とを備える。駆動装置１３は、走行パワーが閾値未満である場合、ＦＣシステム２０から出力されるエネルギーとバッテリ４０から出力されるエネルギーとのうちのいずれか一方のエネルギーを使用しかつ他方のエネルギーを使用しないことにより走行パワーを発生する。駆動装置１３は、走行パワーが閾値以上である場合、一方のエネルギーおよび他方のエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する。表示装置８４は、図８および図１０に示すように閾値を示す情報（例えば、図８の閾値情報１０８Ａおよび図１０の閾値情報１０８Ｂ）をインジケータに表示する。
このような構成により、ＦＣエネルギーとバッテリエネルギーとのうちのいずれか一方のエネルギーを使用している状態からこれらのエネルギーの双方をしている状態に切換わることを示す閾値をインジケータに表示する。したがって、この閾値をユーザに認識させることにより、ＦＣＶ１が使用するエネルギーの切換をユーザに直感的に認識させやすくすることができる。
（２） 表示装置８４は、図８に示すように、ＦＣエネルギーを使用することにより走行パワーを発生するＦＣモードに制御されている場合、駆動装置１３がＦＣエネルギーに加えてバッテリエネルギーを使用することにより走行パワーを発生する目印を閾値情報１０８Ａとしてインジケータ２０１Ａに表示する。表示装置８４は、駆動装置１３がバッテリエネルギーを使用することにより走行パワーを発生するＥＶモードに制御している場合、駆動装置１３がバッテリエネルギーに加えてＦＣエネルキーを使用することにより走行パワーを発生する目印を閾値情報１０８Ｂとしてインジケータ２０１Ｂに表示する。
このような構成により、ＦＣモードでは、走行パワーが閾値以上となった場合に、ＦＣエネルギーのみならずバッテリエネルギーを使用することにより走行パワーを発生することを示す目印をユーザに認識させることができる。また、ＥＶモードでは、走行パワーが閾値以上となった場合に、バッテリエネルギーのみならずＦＣエネルギーを使用することにより走行パワーを発生することを示す目印をユーザに認識させることができる。
（３） 図８および図１０に示すように、インジケータは、延伸形状を有する第１インジケータ１１１と、延伸形状を有する第２インジケータ１１２とを含む。第１インジケータ１１１は、ＦＣエネルギーの出力の増加に伴って、第１インジケータ１１１の延伸方向Ｓに沿って増加する第１ゲージ１２１を含む。第２インジケータ１１２は、バッテリエネルギーの出力の増加に伴って、第２インジケータ１１２の延伸方向Ｓに沿って増加する第２ゲージ１２２を含む。インジケータは、ゲージがゼロを示すゼロ位置１１４をさらに含む。図８に示すように、表示装置８４は、ＦＣモードに制御されている場合、第１インジケータ１１１の一端１１１Ａがゼロ位置に位置し、かつ第１インジケータ１１１の他端１１１Ｂと第２インジケータ１１２の一端１１２Ａとが一致するように第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２を表示する。図１０に示すように、表示装置８４は、ＥＶモードに制御されている場合、第２インジケータ１１２の一端１１２Ａがゼロ位置１１４に位置し、かつ第２インジケータ１１２の他端１１２Ｂと第１インジケータ１１１の一端１１１Ａとが一致するように第２インジケータ１１２および第１インジケータ１１１を表示する。
このような構成により、図８に示すようにＦＣモードに制御されているときには、第１インジケータ１１１の一端１１１Ａがゼロ位置１１４に位置するように、第１インジケータ１１１は表示される。したがって、ＦＣエネルギーが優先的に使用されることをユーザに直感的に認識させることができる。また、図１０に示すようにＥＶモードに制御されているときには、第２インジケータ１１２の一端１１２Ａがゼロ位置１１４に位置するように、第２インジケータ１１２は表示される。したがって、バッテリエネルギーが優先的に使用されることをユーザに直感的に認識させることができる。
（４） 図８に示すように、表示装置８４は、ＦＣモードに制御されている場合、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の境界部分に、ＦＣエネルギーに加えてバッテリエネルギーを使用する目印を閾値情報１０８Ａとして表示する。図１０に示すように、表示装置８４は、ＥＶモードに制御されている場合、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の境界部分に、バッテリエネルギーに加えてＦＣエネルギーを使用する目印を閾値情報１０８Ｂとして表示する。
このような構成により、表示装置８４は、ＦＣモードに制御されている場合、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の境界部分に、ＦＣエネルギーに加えてバッテリエネルギーを使用することを示す目印を表示する。表示装置８４は、ＥＶモードに制御されている場合、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の境界部分に、ＥＶのエネルギーに加えてＦＣエネルギーを使用する目印を表示する。したがって、使用されるエネルギーをユーザに直感的に認識させることができる。
（５） 図８および図１０に示すように表示装置８４は、第１インジケータ１１１の第１ゲージ１２１は第１色で表示され、第２インジケータ１１２の第２ゲージ１２２は第２色で表示される。
このような構成により、ＤＣエネルギーの出力の増加に伴って増加するゲージと、バッテリエネルギーの出力の増加に伴って増加するゲージとをユーザに直感的に認識させることができる。
（６） 図８および図１０に示すように、第１インジケータおよび第２インジケータはそれぞれ円弧方向に延伸する。
このような構成により、円弧形状を有する表示領域に第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２を表示できる。
［その他の実施形態］
（１） 前述の実施の形態では、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２は、それぞれ円弧方向に延伸するとして説明した。しかしながら、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の延伸方向は他の方向としてもよい。
図１３および図１４は、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の延伸方向が水平方向である例を説明するための図である。水平方向は、例えば、ＦＣＶ１が走行する方向である。
図１３は、ＦＣモードである場合のインジケータ２０１Ｂを示す図である。図１４は、ＥＶモードである場合のインジケータ２０２Ｂを示す図である。表示装置８４が、図１３および図１４に示すインジケータを表示する構成であれば、表示領域８４Ａのうち水平方向の表示領域にインジケータを表示することができる。
図１５および図１６は、第１インジケータ１１１および第２インジケータ１１２の延伸方向が垂直方向である例を説明するための図である。垂直方向は、例えば、ＦＣＶ１が走行する方向と直交する方向である。
図１５は、ＦＣモードである場合のインジケータ２０１Ｃを示す図である。図１６は、ＥＶモードである場合のインジケータ２０２Ｃを示す図である。表示装置８４が、図１５および図１６に示すインジケータを表示する構成であれば、表示領域８４Ａのうち垂直方向の表示領域にインジケータを表示することができる。
（２） また、図８および図１０等に示したインジケータにおいて、ゼロ位置１１４から延伸方向Ｓに亘って延伸する別のインジケータを表示するようにしてもよい。この別のインジケータは、ＦＣエネルギーおよびバッテリエネルギーとは別のエネルギーを示すものとしてもよい。別のエネルギーは、たとえば、ＭＧ１０の回生発電によりチャージされるエネルギーである。
今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本実施の形態の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１ ＦＣＶ、１０ ＭＧ、１２ インバータ、２０ ＦＣシステム、２２ ＦＣスタック、２４ 昇圧コンバータ、２６，４２，４６，５２ リレー、２８ 水素タンク、３０ 供給バルブ、３２ エアフィルタ、３４ コンプレッサ、４０ バッテリ、４４ ＤＣインレット、４８ ＡＣインレット、５０ 充電器、６０ ＦＤＣ－ＥＣＵ、６２ モードスイッチ、６４ 電池ＥＣＵ、６６ ＭＧ－ＥＣＵ、７０，７２，７４ 電力線、８２ 表示ＥＣＵ、８４ 表示装置、８４Ａ 表示領域、１０４，１０６ 識別情報、１０８Ａ，１０８Ｂ 閾値情報、１１１ 第１インジケータ、１１２ 第２インジケータ、１１４ ゼロ位置、１２１ 第１ゲージ、１２２ 第２ゲージ。

Claims (9)

  1. 燃料電池と、
    外部から供給される電力を充電可能な蓄電装置と、
    前記燃料電池から出力されるエネルギーと前記蓄電装置から出力されるエネルギーとのうち少なくとも一方を使用することにより走行パワーを発生する駆動装置と、
    前記燃料電池および前記蓄電装置から出力されているパワーを示すインジケータを表示する表示装置とを備え、
    前記駆動装置は、
    前記パワーが閾値未満である場合、前記燃料電池から出力されるエネルギーと前記蓄電装置から出力されるエネルギーとのうちのいずれか一方のエネルギーを使用しかつ他方のエネルギーを使用しないことにより前記走行パワーを発生し、
    前記パワーが前記閾値以上である場合、前記一方のエネルギーおよび前記他方のエネルギーを使用することにより前記走行パワーを発生し、
    前記表示装置は、
    前記閾値を示す情報を前記インジケータに表示し、
    前記駆動装置が前記一方のエネルギーを使用することにより前記走行パワーを発生する第１モードに制御されている場合、前記駆動装置が前記一方のエネルギーに加えて前記他方のエネルキーを使用することにより前記走行パワーを発生する目印を前記情報として前記インジケータに表示し、
    前記駆動装置が前記他方のエネルギーを使用することにより前記走行パワーを発生する第２モードに制御されている場合、前記駆動装置が前記他方のエネルギーに加えて前記一方のエネルキーを使用することにより前記走行パワーを発生する目印を前記情報として前記インジケータに表示する、車両。
  2. 前記インジケータは、
    延伸形状を有する第１インジケータと、
    延伸形状を有する第２インジケータとを含み、
    前記第１インジケータは、前記一方のエネルギーの出力の増加に伴って、前記第１インジケータの延伸方向に沿って増加するゲージを含み、
    前記第２インジケータは、前記他方のエネルギーの出力の増加に伴って、前記第２インジケータの延伸方向に沿って増加するゲージを含み、
    前記インジケータは、ゲージがゼロを示すゼロ位置をさらに含み、
    前記表示装置は、
    前記第１モードに制御されている場合、前記第１インジケータの一端が前記ゼロ位置に位置し、かつ前記第１インジケータの他端と前記第２インジケータの一端とが一致するように前記第１インジケータおよび前記第２インジケータを表示し、
    前記第２モードに制御されている場合、前記第２インジケータの一端が前記ゼロ位置に位置し、かつ前記第２インジケータの他端と前記第１インジケータの一端とが一致するように前記第２インジケータおよび前記第１インジケータを表示する、請求項１に記載の車両。
  3. 前記表示装置は、
    前記第１モードに制御されている場合、前記第１インジケータおよび前記第２インジケータの境界部分に、前記一方のエネルギーに加えて前記他方のエネルギーを使用する目印を前記情報として表示し、
    前記第２モードに制御されている場合、前記第１インジケータおよび前記第２インジケータの境界部分に、前記他方のエネルギーに加えて前記一方のエネルギーを使用する目印を前記情報として表示する、請求項２に記載の車両。
  4. 前記表示装置は、前記第１インジケータのゲージと、前記第２インジケータのゲージとをそれぞれ異なる態様で表示する、請求項２または請求項３に記載の車両。
  5. 前記第１インジケータおよび前記第２インジケータはそれぞれ円弧方向に延伸する、請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の車両。
  6. 前記第１インジケータおよび前記第２インジケータはそれぞれ水平方向に延伸する、請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の車両。
  7. 前記第１インジケータおよび前記第２インジケータはそれぞれ垂直方向に延伸する、請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の車両。
  8. 前記表示装置は、前記駆動装置が、前記燃料電池から出力されるエネルギーを前記一方のエネルギーとし、前記蓄電装置から出力されるエネルギーを前記他方のエネルギーとして前記走行パワーを発生している場合、前記燃料電池から出力されるエネルギーに加えて前記蓄電装置から出力されるエネルギーを使用することにより前記走行パワーを発生する目印を前記情報として表示する、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載の車両。
  9. 前記表示装置は、前記駆動装置が、前記蓄電装置から出力されるエネルギーを前記一方のエネルギーとし、前記燃料電池から出力されるエネルギーを前記他方のエネルギーとして前記走行パワーを発生している場合、前記蓄電装置から出力されるエネルギーに加えて前記燃料電池から出力されるエネルギーを使用することにより前記走行パワーを発生する目印を前記情報として表示する、請求項１～請求項８のいずれか１項に記載の車両。
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