JP2009051418A - 空気入りタイヤ、及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁への応力集中を緩和し耐久性を向上するとともに、操縦安定性を高める
【解決手段】ビードコア５から半径方向外側に向かってのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８を具える。ビードエーペックスゴム８は、長尺帯状のゴムストリップ１０を、タイヤ回転軸ｉの周りで螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体１１からなるとともに、ビードエーペックスゴム８の半径方向外端縁８ｅは、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線１２をなす。前記波線１２の半径方向の振幅Ｗｒをタイヤ断面高さＨの０．０５〜０．１５倍、かつタイヤ一周における山１２Ｕの数を８〜３２の範囲とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁を、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線とすることにより耐久性及び操縦安定性を向上させた空気入りタイヤ、及びその製造方法に関する。

空気入りタイヤのビード部ａには、図１４に示すように、硬質のゴムからなるビードエーペックスゴムｂが設けられ、ビード部ａを補強しかつ剛性を高めることにより耐久性や操縦安定性の確保が図られている。このビードエーペックスゴムｂでは、タイヤのサイド剛性が滑らかに変化するように断面三角形状に形成されている。

しかしビードエーペックスゴムｂは、従来、ゴム押出機による押出し成形体によって形成されているため、その断面形状はタイヤ周方向の各位置で一定であり、その半径方向外端縁ｂ１はタイヤ周方向に一直線上に延在している。従って、タイヤ変形の際、ビードエーペックスゴムｂの半径方向外端縁ｂ１に応力が集中しやすく、この外端縁ｂ１を起点として傷が発生したり、又この傷が周方向に容易に成長するなどタイヤの耐久性を低下させる原因の一つとなっていた。又この外端縁ｂ１で剛性が変化するため、タイヤ変形時のサイドウォール部の屈曲が一部に集中する傾向となり、限界挙動が急激に変化するなど操縦安定性にも不利をもたらしていた。

他方、タイヤ業界では、タイヤ回転軸芯周りで、長尺帯状の生のゴムストリップをその側縁をずらせつつ巻き重ね、これによって所望の断面形状を有するタイヤ用ゴム部材を形成する技術が提案されている（下記特許文献１、２参照）。このようなゴム部材の製造方法は、一般にストリップワインド方式とも呼ばれ、大型のゴム押出機を使用する必要がないため工場設備を簡素化でき、またゴム押出機のダイ交換や調整作業等が不要になるので生産性が向上するという利点を有する。

特開２０００−９４５４２号公報 特開２０００−２０２９２１号公報

本発明は、このストリップワインド方式に着目し、かつこの方式をさらに工夫することにより達成されたものであり、その第１の目的は、ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁を、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線に形成することを基本として、この半径方向外端縁への応力集中を緩和でき耐久性を向上しうるとともに、タイヤ変形時の屈曲部に巾を持たせて限界挙動を改善し操縦安定性を向上しうる空気入りタイヤを提供することにある。

又本発明の第２の目的は、前記ストリップワインド方式をさらに工夫することを基本として、前述の半径方向外端縁を波線状としたビードエーペックスゴムの形成を可能とした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。

前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外側に向かってのびる断面三角形状のビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記ビードエーペックスゴムは、長尺帯状のゴムストリップを、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体からなるとともに、
該ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁は、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなし、しかも前記波線の半径方向の振幅Ｗｒをタイヤ断面高さＨの０．０５〜０．１５倍、かつタイヤ一周における山の数を８〜３２の範囲としたことを特徴としている。

又請求項２〜４の発明では、前記波線は、正弦波状曲線、矩形波状曲線、ジグザグ波状曲線をなすことを特徴としている。

又請求項５、６の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外側に向かってのびる断面三角形状のビードエーペックスゴムとを具え、かつ該ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁が、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のビードエーペックスゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含む。

そして請求項５では、前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記生のゴムストリップを半径方向の内外又は軸方向の内外に周期的に変位させることにより、前記ビードエーペックスゴムの外端縁を波線としたことを特徴とし、請求項６では、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記被巻付け体の回転速度と生のゴムストリップの供給速度との一方の速度を、他方の速度に対して変化させて前記生のゴムストリップの巾を周期的に変化させることにより、前記ビードエーペックスゴムの外端縁を波線としたことを特徴としている。

なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態において特定される値とする。なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。

本発明は叙上の如く、ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁を波線に形成している。従って、この外端縁に作用する応力を、前記波線の振幅の巾に応じて広く分散させることができ、この外端縁を起点とした損傷の発生、及びこの損傷の成長を抑えることが可能となり、タイヤの耐久性を向上しうる。又タイヤ変形時の屈曲部が前記波線の振幅の巾だけ広範囲となるなどサイド剛性のつながりが良くなり、限界挙動がリニアとなって操縦安定性を向上することができる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの断面図、図２はそのビード部を示す部分斜視図である。

図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、前記ビードコア５から半径方向外側に向かってのびるビードエーペックスゴム８とを具える。

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列する少なくとも１枚、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして本例では、前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間に、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって先細状にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配される。このビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度（デュローメタＡ硬さ）が例えば８０〜１００°の硬質のゴムからなり、前記プライ折返し部６ｂと協働してビード部４を補強し、かつタイヤのサイド剛性を高める。なお前記プライ本体部６ａの半径方向内側には、例えばブチル系ゴム等の低空気透過性ゴムからなり、タイヤ内腔面ＴＳを形成することにより充填空気を気密に保持するインナーライナゴム１３が配される。

又前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部には、ベルト層７が配される。このベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５゜の角度で配列する少なくとも２枚、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。このベルト層７は、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。なおベルト層７の半径方向外側には、高速耐久性を高める目的で、バンドコードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で螺旋巻きさしたバンド層９を設けることができる。このバンド層９として、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライが適宜使用でき、本例では１枚のフルバンドプライからなるものを例示している。なお前記カーカスコード、及びバンドコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用されるが、他にスチールコードなどの金属コードも必要に応じて用いうる。又前記ベルトコードとしてはスチールコードなどの金属コードが好適に採用されるが、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コードも必要に応じて用いうる。

そして本発明では、前記ビードエーペックスゴム８は、タイヤ回転軸芯の周りで、長尺帯状のゴムストリップ１０を、その側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体１１により形成されるとともに、このビードエーペックスゴム８の半径方向外端縁８ｅは、図２、３に示すように、半径方向内外に山１２Ｕ、谷１２Ｌを交互に繰り返して周方向にのびる波線１２として形成される。なお前記山１２Ｕ、谷１２Ｌは、波線１２の半径方向の振幅Ｗｒの中心線Ｃｏを基準として、この中心線Ｃｏよりも半径方向外側の部分を山１２Ｕ、半径方向内側の部分を谷１２Ｌとして定義される。

このように、ビードエーペックスゴム８の半径方向外端縁８ｅを、半径方向内外に変位する波線１２としているため、タイヤ変形の応力は、前記波線１２の振幅Ｗｒの巾に応じた異なる高さ位置に広く分散されることとなる。従って、前記応力が外端縁８ｅに集中するのを緩和することができ、この外端縁８ｅを起点とした損傷の発生、及びこの損傷の周方向への成長を抑えうるなど耐久性を向上することが可能となる。又タイヤ変形時の屈曲部が前記振幅Ｗｒの巾だけ広範囲となるためサイド剛性のつながりが良くなり、限界挙動がリニアとなって操縦安定性を向上することができる。

そのためには、前記振幅Ｗｒを、タイヤ断面高さＨ（図１に示す）の０．０５〜０．１５倍の範囲、かつタイヤ一周における山１２Ｕの数Ｎ（即ち波線１２の波ピッチ数Ｎ）を８〜３２の範囲とすることが必要である。

もし前記振幅Ｗｒがタイヤ断面高さＨの０．０５倍を下回る、及び／又は波ピッチ数Ｎが８個を下回る場合、波線１２が有効に機能せず、耐久性の向上効果、及び／又は操縦安定性の向上効果が充分に発揮されなくなる。逆に、前記振幅Ｗｒがタイヤ断面高さＨの０．１５倍を上回る場合、及び／又は波ピッチ数Ｎが３２個を上回る場合、ビードエーペックスゴム８の剛性変化が大及び／又は急激となるため、ビードエーペックスゴム８自体の形成が難しくなり、かつその形成精度の低下も招く。しかも前記波線１２の振幅Ｗｒのピーク点Ｑである山谷の各頂部において、応力が増加する傾向となり、耐久性及び／又は操縦安定性の向上効果を低下させる傾向を招く。このような観点から、前記振幅Ｗｒの下限値は、タイヤ断面高さＨの０．０６倍以上、さらには０．０７倍以上が好ましく、又その上限はタイヤ断面高さＨの０．１４倍以下、さらには０．１３倍以下が好ましい。又前記波ピッチ数Ｎの下限値は１５個以上、上限値は２０個以下が好ましい。

ここで、前記波線１２としては、本例の如く、その周方向の波ピッチ長さＰが一定である等ピッチ波形のものがユニフォミティーの観点から好ましいが、波ピッチ長さＰが不均一となる不等ピッチ波形のものも採用できる。斯かる不等ピッチ波形の場合、最大の波ピッチ長さＰmax と最小の波ピッチ長さＰmin との比Ｐmax／Ｐminを２．０以下とするのが望ましい。なお波ピッチ長さＰは、前記振幅の中心線Ｃｏ上で測定される。

又前記等ピッチ波形のものとして、本例では、正弦波状曲線１２ａのものを例示しているが、他に、例えば図４（Ａ）に示すように、前記中心線Ｃｏよりも半径方向外側で周方向にのびる直線状の上の横辺１２ｂ１と、半径方向内側で周方向にのびる直線状の下の横辺１２ｂ２とを縦の継ぎ辺１２ｂ３を介して交互に継いだ矩形波状曲線１２ｂのものも採用しうる。又前記振幅Ｗｒのピーク点Ｑ、Ｑ間を、直線状の斜辺１２ｃ１、１２ｃ２で継ぐジグザグ波状曲線１２ｃのものも採用しうる。前記ジグザグ波状曲線１２ｃには、図４（Ｃ）に示すように、前記一方の斜辺１２ｃ１を急勾配とした略鋸歯状曲線のものも含まれる。

そして、このように外端縁８ｅが波線１２をなすビードエーペックスゴム８は、長尺帯状のゴムストリップ１０からなる前記ストリップ巻付体１１を用いることによって形成することが可能となる。

次に、前記構造のビードエーペックスゴム８を有するタイヤの製造方法を説明する。本実施形態のタイヤ製造方法では、図６、７に示すように、回転する被巻付け体２０の取付面２０Ｓに、長尺帯状の生のゴムストリップ１０Ｎを供給し、
タイヤ回転軸芯ｉの周りで、前記生のゴムストリップ１０Ｎをその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより、生のビードエーペックスゴム８Ｎを形成するゴムストリップ巻付け工程Ｋ１を含む。

具体的には、本例では、前記被巻付け体２０として、軸心ｉ回りで回転可能に支持される円盤状の回転基体２１の一側面２１ｓに、ビードコア５の半径方向内周面５ｓｉを同心に支持する受面２２ｓを有するコア受け部２２を軸方向外側に突出させた段付き円盤状の回転体２３を採用した場合を例示している。そして、前記受面２２ｓにビードコア５を装着した後、このビードコア５の半径方向外周面５ｓｏを起点とし、前記生のゴムストリップ１０Ｎを、前記回転基体２１の一側面２１ｓである前記取付面２０Ｓ上で、本例では順次渦巻き状に巻き重ねられる。

ここで、前記生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓ（図５に示す）は、前記ビードコア５の外周面５ｓｏの巾Ｗ１よりも大である。これにより、生のゴムストリップ１０Ｎの少なくとも初回の一周部分は断面Ｌ字状に形成され、このＬ字状の一周部分が核となって、生のゴムストリップ１０Ｎは、断面三角形状に容易にかつ安定して積層される。又前記巻き付けは、前記図６の如く 生のゴムストリップ１０Ｎを前記被巻付け体２０に供給するための搬送装置であるアプリケータ２４を、前記被巻付け体２０の半径方向に横移動させることにより行いうる。本例では、前記アプリケータ２４として、ローラコンベヤ状のものを例示しているが、ベルトコンベヤ状であっても良く、前記生のゴムストリップ１０Ｎを巾方向に拘束し、この生のゴムストリップ１０Ｎを所定の半径方向の位置に導く。

そして前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１では、例えば図８に略示すように、形成するビードエーペックスゴム８Ｎの外端縁８ｅを波線１２とする波線形成ステップＫ１ａを含む。該波線形成ステップＫ１ａは、本例では、前記生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け時、この生のゴムストリップ１０Ｎを半径方向の内外に周期的に変位させることにより行われる。このとき前記周期的変位をコントロールすることにより、前記波線１２を正弦波状曲線１２ａ、矩形波状曲線１２ｂ、及び略鋸歯状曲線を含むジグザグ波状曲線１２ｃなど種々な曲線に形成することができる。又前記周期的変位は、少なくとも最終の一周部分に対して行われるが、その内側の１以上の一周部分に対しても行うことが好ましい。このとき、内側の一周部分ほど、変位量を小さくするのが好ましい。この場合、前記振幅Ｗｒは、生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓの０．５〜２．０倍の範囲が好ましい。

又前記波線形成ステップＫ１ａとして、例えば、生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け時、被巻付け体２０の回転速度Ｖ１と生のゴムストリップ１０Ｎの供給速度Ｖ２との一方の速度を、他方の速度に対して周期的に変化させても良い。この場合、生のゴムストリップ１０Ｎに強弱のテンション力が繰り返し作用するため、図９に誇張して示すように、生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓが周期的に変化し、前記外端縁８ｅを波線１２とすることができる。又図１０に誇張して示すように、前記アプリケータ２４に、一対の圧延ローラ２４Ａを介在せしめ、圧延ローラ２４Ａ、２４Ａ間のギャップを周期的に変化させる、即ち生のゴムストリップ１０Ｎの厚さを変化させることにより、前記図９と同様に生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓが周期的に変化し、前記外端縁８ｅを波線１２とすることができる。

なお、他の手段としては、蛇行しながら長さ方向にのびる、或いは巾Ｗｓが周期的に変化する変形ゴムストリップを予め準備し、少なくとも外端の一周部分に、この変形ゴムストリップを使用することで、前記外端縁８ｅを波線１２とすることができる。

そしてこのように外端縁８ｅを波線１２とした生のビードエーペックスゴム８Ｎを、生タイヤの成形工程に導入して、生タイヤを形成するとともに、この生タイヤを加硫金型内で加硫成形することで製品タイヤが得られる。このタイヤの製造に際し、前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１であるビードエーペックスゴムの形成工程以外は、従来と同様の工程が採用できるため、本明細書ではその説明は省略する。

又図１１、１２に、前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１の他の例を示す。図１１、１２では、前記被巻付け体２０として、円筒状の回転基体２１の端面に、ビードコア５を同心に支持する受面２２ｓを有するコア受け部２２を軸方向外側に突出させた段付き筒状の回転体２３を採用した場合を例示している。この被巻付け体２０では、装着したビードコア５の外周面５ｓｏと、前記回転基体２１の外周面である取付面２０Ｓとが面一状に整一している。そして、前記ビードコア５の外周面５ｓｏを起点とし、生のゴムストリップ１０Ｎを、前記回転基体２１の外周面である取付面２０Ｓ上でタイヤ軸方向に横移動させることにより、順次螺旋状に巻き重ねられる。この場合、前記ビードコア５の外周面５ｓｏと前記取付面２０Ｓとが面一状に整一することにより、前記生のゴムストリップ１０Ｎを、断面三角形状に容易にかつ安定して積層することができる。そして斯かるゴムストリップ巻付け工程Ｋ１においても、前述した如き波線形成ステップＫ１ａを行うことで、前記外端縁８ｅを波線１２とすることができる。このビードエーペックスゴム８の場合、生タイヤ成形工程に導入する際に、いったん半径方向に立ち上げることで、従来と同様の生タイヤ成形工程が採用できるが、要求により、同図の如くタイヤ軸方向に倒れた状態にて生タイヤ成形工程に導入することもできる。

又図１３に示すように、前記被巻付け体２０として、生タイヤ形成フォーマＦを使用することもできる。即ち、前記回転基体２１の外周面（取付面２０Ｓ）上で、生のインナーライナゴム１３Ｎ、及び生のカーカスプライ６Ｎを順次巻き付けて円筒状に形成した後、生のカーカスプライ６Ｎの外端部に、ビードコア５を装着する。そして、装着されたビードコア５の外周面５ｓｏを起点として、生のカーカスプライ６Ｎ上で生のゴムストリップ１０Ｎを螺旋状に巻き重ねることにより、生タイヤ成形工程途上で、ビードエーペックスゴム８を形成しうる。斯かる場合、カーカスプライ６Ｎがビードコア５よりもタイヤ軸方向外側にはみ出すはみ出し部分６Ｎ１を、ビードコア５の廻りで折り返す際、ビードエーペックスゴム８Ｎを横に倒す必要がなくなるため作業を効率化できる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

図１のタイヤ構造をなすタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを表１の仕様により試作するとともに、各試供タイヤの耐久性、ユニフォミティー、及び操縦安定性をテストし互いに比較した。表中のエーペックス高さｈは、ビードコアの半径方向外周面からビードエーペックスゴムの半径方向外端縁までの半径方向高さであって、前記外端縁が波線の場合には、波線における谷の頂部Ｑまでの半径方向高さとする。又符号ＳＴＷは、ストリップ巻回体を意味する。表１に記載以外は実質的に同仕様である。

（１）耐久性：
ドラム試験機を用い、試供タイヤをリム（１５×６Ｊ）、内圧（１５０ｋＰａ）、荷重（６．０ｋＮ）にて速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行し、ビードエーペックスゴムに損傷が発生するまでの走行距離を比較例１を１００とする指数で評価した。値の大きい方が良好である。

（２）ユニフォミティー：
ＪＡＳＯ Ｃ６０７のユニフォミティ試験条件に準拠し、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を２０本のタイヤに対して測定し、その平均値（Ｎ）を記載した。

（３）操縦安定性：
試供タイヤをリム（１５×６J）、内圧（２００ｋＰａ）にて車両（２０００ｃｃ、ＦＦ車）の４輪に装着し、ドライアスファルトのテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性を、ドライバーの官能評価により比較例１を６点とする１０点法で評価した。値の大きい方が良好である。

実施例のタイヤは、外端縁が周方向に直線状にのびる従来的な比較例１のタイヤに比して、耐久性、ユニフォミティー、操縦安定性において優れているのが確認できる。

本発明の空気入りタイヤを示す断面図である。 ビード部を示す部分斜視図である。 ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁の波線を示す側面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は波線の他の例を示す側面図である。 生のゴムストリップを示す断面図である。 生のビードエーペックスゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を説明する斜視図である。 その部分拡大図である。 ゴムストリップ巻付け工程における波線形成ステップを説明する概念図である。 波線形成ステップの他の例を説明する生のゴムストリップの平面図である。 波線形成ステップのさらに他の例を説明する断面図である。 ゴムストリップ巻付け工程の他の例を示す斜視図である。 その部分拡大図である。 ゴムストリップ巻付け工程のさらに他の例を示す斜視図である。 従来のビードエーペックスゴムを示す部分斜視図である。

符号の説明

２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
８ ビードエーペックスゴム
８ｅ 半径方向外端縁
８Ｎ 生のビードエーペックスゴム
１０ ゴムストリップ
１０Ｎ 生のゴムストリップ
１１ ストリップ巻付体
１２ 波線
１２ａ 正弦波状曲線
１２ｂ 矩形波状曲線
１２ｃ ジグザグ波状曲線
２０ 被巻付け体
２０Ｓ 取付面
ｉ タイヤ回転軸芯
Ｋ１ ゴムストリップ巻付け工程

Claims (6)

1. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外側に向かってのびる断面三角形状のビードエーペックスゴムとを具える空気入りタイヤであって、
   前記ビードエーペックスゴムは、長尺帯状のゴムストリップを、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体からなるとともに、
   
   該ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁は、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなし、しかも前記波線の半径方向の振幅Ｗｒをタイヤ断面高さＨの０．０５〜０．１５倍、かつタイヤ一周における山の数を８〜３２の範囲としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記波線は、正弦波状曲線をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記波線は、矩形波状曲線をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. 前記波線は、ジグザグ波状曲線をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
5. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外側に向かってのびる断面三角形状のビードエーペックスゴムとを具え、かつ該ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁が、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、
   回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、
   タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のビードエーペックスゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含むとともに、
   前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記生のゴムストリップを半径方向の内外又は軸方向の内外に周期的に変位させることにより、前記ビードエーペックスゴムの外端縁を波線としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
6. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外側に向かってのびる断面三角形状のビードエーペックスゴムとを具え、かつ該ビードエーペックスゴムの半径方向外端縁が、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、
   回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、
   タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のビードエーペックスゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含むとともに、
   前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記被巻付け体の回転速度と生のゴムストリップの供給速度との一方の速度を、他方の速度に対して変化させて前記生のゴムストリップの巾を周期的に変化させることにより、前記ビードエーペックスゴムの外端縁を波線としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

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