JP2009013980A - ヘルムホルツ共鳴器を持つモーターサイクル用エアボックス - Google Patents

Abstract

【課題】高流量、低騒音モーターサイクル用エアボックスを含むモーターサイクルエンジン用エアインテークアセンブリを提供すること。
【解決手段】モーターサイクルエンジンのエアインテークアセンブリは、空気の流れ方向を定義する吸気を受け入れるためのエアインテーク開口を含む。そのエアインテークアセンブリは、少なくとも部分的には、チャンバを定義するエアボックスを含む。仕切りは、そのチャンバ内に位置付けられ、そのチャンバを、そのエアインテーク開口と連通しかつその下流にある膨張チャンバと、そのエンジンの運転中にそのエアインテークアセンブリを通じた吸気の流れに関連する騒音を低減するよう構成されるサブチャンバとに分ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、モーターサイクル用エンジンのエアインテーク（空気取り入れ口）構造に関する。

より具体的には、本発明は、高流量、低騒音エアボックスアセンブリ及びそれを組み込んだモーターサイクルに関する。

本発明は、高流量、低騒音のモーターサイクル用エアボックス、そのエアボックスを含むエアインテークアセンブリ及びモーターサイクルを提供することを目的とする。

一実施例において、本発明は、モーターサイクルエンジン用エアインテークアセンブリを提供する。そのエアインテークアセンブリは、吸気を受け入れるためのエアインテーク開口を含み、その吸気は、空気の流れ方向を定義する。そのエアインテークアセンブリは、少なくとも部分的にチャンバ（室）を定義するエアボックスを更に含む。仕切りは、そのチャンバ内に位置付けられ、そのチャンバを、そのエアインテーク開口と連通し、かつ、その下流にあるエクスパンジョンチャンバ（膨張チャンバ）と、エンジン運転中にそのエアインテークアセンブリを通る吸気の流れに関連する騒音を低減するよう構成されるサブチャンバとに分ける。

別の実施例では、少なくとも部分的にチャンバを形成する下位壁を含むモーターサイクル用エアボックスを提供し、その下位壁は、インレット（吸気口）開口及びアウトレット（排気口）開口を有する。そのエアボックスは、その下位壁と上位壁との間に位置付けられる仕切りを更に含む。その仕切りは、そのチャンバを、ヘルムホルツ共鳴器サブチャンバとそのインレット開口を含む膨張チャンバとに分ける。

本発明の他の態様は、詳細な説明及び添付図面を考慮することで明らかとなる。

上述の手段により、本発明は、高流量、低騒音モーターサイクル用エアボックス、そのエアボックスを含むエアインテークアセンブリ及びモーターサイクルを提供することができる。

本発明の何れの実施例もが詳細に説明される前に、本発明は、その適用において、以下の記載で説明される、或いは、以下の図面で図解される構造の詳細及び構成要素の配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、別の実施例を実現可能であり、また、種々の方法で、実施され、或いは、実行され得る。また、本書で用いられる表現及び専門用語は、説明を目的としたものであり、限定的なものとされるべきではないことが理解されるべきである。本書における“含む”、“有する”又は“持つ”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びそれらの均等物、並びに、追加的なアイテムを包含することを意味する。特定或いは限定されない限り、用語“取り付けられ”、“接続され”、“支持され”及び“結合され”並びにそれらの変形は、広い意味で用いられ、取り付け、接続、支持及び結合における直接的なもの及び間接的なものの双方を包含する。更に、“接続され”及び“結合され”は、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されるものではない。

図１は、フレーム２８上に取り付けられるエンジン２４を有するモーターサイクル２０を図解する。エンジン２４は、Ｖツイン構成であり、モーターサイクル２０のリアホイール３２に出力を提供するよう構成される。エンジン２４の運転中、エアボックス３６を通じて、燃焼のために、空気がエンジン２４に引き入れられる。フィルタエレメント４０は、その吸気がエンジン２４で燃料と共に燃焼される前に、その吸気における不純物を取り除くために、エアボックス３６内に取り付けられる。

図２を参照すると、エアボックス３６は、下位壁を定義する下位タブ４４と、上位壁を定義するカバー４８とを含む。その上位壁及びその下位壁のそれぞれは、少なくとも部分的には、内部空間、すなわち、エアボックス３６のチャンバ５２（図４〜６）を定義する。図２〜３で示されるように、下位タブ４４は、フレーム２８の開口５６内の、その前方端のところに配置される。この位置において、チャンバ５２は、エンジン２４の上に位置付けられる。フィルタエレメント４０は、吸気がチャンバ５２を出てエンジン２４の方に実質的に下向きにそのフィルタエレメント４０を通過するよう、下位タブ４４に形成されたアウトレット開口６４（図２）内に取り付けられる。実施例によっては、フィルタエレメント４０は、例えば、エアボックス３６の上流、又は、エアボックス３６内の別の位置といった、エンジン２４の上流にある別の位置に位置付けられる。下位タブ４４は、フレーム２８に実質的にぴったり適合し、それに結合される。カバー４８は、共通の周辺部の周りで、下位タブ４４に結合される。実施例によっては、シーリング材若しくは結合材、ガスケット、ファスナ（留め具）等の追加の構成要素が、エアボックス３６を組み立て、且つ／或いは、密封するために用いられる。実施例によっては、チャンバ５２は、少なくとも部分的に、横方向の半分群、前／後方向の半分群等の二以上の構成要素で形成される。そのような実施例では、チャンバ５２における上位壁及び下位壁のそれぞれは、二以上のエアボックス構成要素によって形成され得る。

図２〜５で示されるように、インテークパイプ６８は、吸気をエアボックスチャンバ５２に導くよう、下位タブ４４に接続される。インテークパイプ６８は、部分的に、或いは、全体的に、（例えば、一部品として成形されて）下位タブ４４と一体化されてもよい。インテークパイプ６８は、エアボックスチャンバ５２から下方かつ前方に延びる。図示される実施例では、インテークパイプ６８は、前方を向くインレット開口７２を有し、それは、エアボックス３６に入るラムエアが増大するよう構成されている。

インテークパイプ６８は、下位タブ４４の前方端に隣接して配置されるインレット開口７６のところで、チャンバ５２の方に通じている。図２及び３で最も良く示されるように、インレット開口７６は、チャンバ５２への入口のところで吸気が実質的に上方に移動するように、下位タブ４４の底部表面８０のところに形成される。インレット開口７６からチャンバ５２への空気の流れは、吸気の流れがチャンバ５２のより大きな体積に拡がるのを許容するように構成される推移帯を構成する。図４で最も良く示されるように、インレット開口７６は、インレット開口７６がチャンバ５２の方に通じるにつれてインテークパイプ６８の断面積よりだんだんと大きくなる断面積を有するその推移帯のところで、顕著に横方向に拡がる。

仕切り壁８８のような仕切りは、チャンバ５２内の、実質的に下位壁と上位壁との間に（例えば、下位タブ４４とカバー４８との間に）位置付けられる。仕切り壁８８は、実質的に垂直に、そのモーターサイクルの仮想的な中心線９２（図２及び３）の一方の側に位置付けられる。実施例によっては、その仕切りは、チャンバ５２内で、ほぼ横方向、対角線上等に延びる。仕切り壁８８は、チャンバ５２を、第一体積（例えば、膨張チャンバ９６）と第二体積（例えば、サブチャンバ１００）とに分ける。サブチャンバ１００は、膨張チャンバ９６より小さく、エアボックス３６を通じた吸気の流れ及びその吸気の流れによってもたらされる音を変えるよう、明確に調整され、かつ、構成される。実施例によっては、その仕切りは、実質的に非平面であり、且つ／或いは、その仕切り自身が、部分的に、或いは、全体的にサブチャンバ１００を定義するために、部分的に囲まれた空間を定義する。サブチャンバ１００は、エアボックス３６を通じた吸気の流れによって生成される騒音を低減するために、ヘルムホルツ共鳴器として構成される。エアボックス３６は、図６で概略的に示される。

仕切り壁８８は、開口１１２と共に形成され、開口１１２は、膨張チャンバ９６とヘルムホルツ共鳴器サブチャンバ１００との間の流体連通におけるインタフェース（接触面）を定義する。代替的に、膨張チャンバ９６とヘルムホルツ共鳴器サブチャンバ１００との間のそのインターフェースは、少なくとも部分的には、カバー４８及び／又は下位タブ４４によって定義される。仕切り壁８８における開口１１２は、インレット開口７６がインテークパイプ６８から膨張チャンバ９６に向かって開口している推移帯に隣接して位置付けられる。

仕切り壁８８は、第一エッジ部１１６を下位タブ４４に接触させ、かつ、第二エッジ部１２０をカバー４８に接触させて（図３〜５）、チャンバ５２内に取り付けられる。第三エッジ部１２４は、下位タブ４４及びカバー４８の双方と接触する。このように、仕切り壁８８の周辺全体が、チャンバ５２を定義する何らかの表面と、実質的な密封関係によって接触する。図４及び５は、明りょうさを高めるために全体的に透明なものとしてカバー４８を図解する。実際には、エアボックスカバー４８は、透明、半透明、不透明等であってもよい。実施例によっては、膨張チャンバ９６とヘルムホルツ共鳴器サブチャンバ１００との間で、指定されたインターフェース開口１１２を除き、実質的に漏れのない仕切りを提供するために、一以上の密封部材が、仕切り壁８８若しくはその一部と下位タブ４４及び／若しくはカバー４８との間に入れられる。

仕切り壁８８は、カバー４８が下位タブ４４から取り外されたときに仕切り壁８８が取り外し可能となるよう、フリクションフィット（摩擦ばめ）によってチャンバ５２内に取り付けられる。カバー４８が下位タブ４４に取り付けられたときに、自然の成り行きで、仕切り壁８８は、下位タブ４４及びカバー４８と密封関係となるよう位置付けられる。代替的に、一以上のファスナ、及び／又は、一以上の接着剤若しくは粘着性結合剤、及び／又は、スナップ、クリップ、リベット等が、仕切り壁８８をチャンバ５２内に、取り外し可能に、或いは、半永久的に取り付ける際に用いられてもよい。

実施例によっては、仕切り壁８８は、下位タブ４４との単一の部品として一体的に形成される。そのようなものとして、仕切り壁８８は、（例えば、フィルタエレメント４０を補修し、かつ／或いは、取り換えるために、）カバー４８が下位タブ４４から取り外されたときにそのままの位置に留まる。代替的に、仕切り壁８８は、カバー４８との単一の部品として一体的に形成されてもよい。そのような実施例では、仕切り壁８８は、カバー４８が下位タブ４４から取り外されたときに、下位タブ４４から取り外される。

エンジン２４が作動すると、吸気がインレット開口７２を通じて大気中からインテークパイプ６８に引き入れられる。吸気の流れは、それがチャンバ５２のインレット開口７６に達したときに、その推移帯のところで拡がる。チャンバ５２内において、膨張チャンバ９６は、燃焼のためエンジン２４に向かってフィルタエレメント４０を通過するよう、大容量の吸気を提供する。吸気の流れの一部は、開口１１２を通過して、行き止まりの通路であるヘルムホルツ共鳴器サブチャンバ１００に入る。その吸気の流れの一部は、そのサブチャンバの壁で反射し、開口１１２を通じて膨張チャンバ９６に戻り、チャンバ５２内における選ばれた音圧波を消すべく、インテークパイプ６８から入ってくる吸気と相互に作用する。これは、エアボックス３６に関連する、エンジン２４の全体的な騒音レベルを静める役目を果たす。

ヘルムホルツ共鳴器サブチャンバ１００が、インレット開口７６の近くで、チャンバ５２の一方の側にずらして配置される、チャンバ５２の比較的小さな部分として形成されるので、チャンバ５２の残りの部分（すなわち、膨張チャンバ９６）は、エンジン２４の性能を高めるべく吸気流量を高めるのを容易にする。

このようにして、本発明は、特に、ヘルムホルツ共鳴器サブチャンバ１００と隣接する膨張チャンバ９６とに分けられたチャンバ５２を有する、モーターサイクル２０用のエアボックス３６を提供する。なお、チャンバ５２は、仕切り壁８８によって分けられる。

本発明の種々の特徴及び有利点は、添付の請求項に記述される。

本発明の一実施例に従ったエアボックスを含むモーターサイクルの側面図である。 図１のエアボックスの分解組み立て図である。 内部のチャンバを見せるためにカバーが取り除かれた図１のエアボックスの斜視図である。 図１のエアボックスの正面図である。 図１のエアボックスの側面図である。 エアボックスの概略図である。

符号の説明

２０・・・モーターサイクル ２４・・・エンジン ２８・・・フレーム ３２・・・リアホイール ３６・・・エアボックス ４０・・・フィルタエレメント ４４・・・下位タブ ４８・・・カバー ５２・・・チャンバ ５６・・・開口 ６４・・・アウトレット開口 ６８・・・インテークパイプ ７２・・・インレット開口 ７６・・・インレット開口 ８０・・・底部表面 ８８・・・仕切り壁 ９２・・・中心線 ９６・・・膨張チャンバ １００・・・サブチャンバ １１２・・・開口 １１６・・・第一エッジ部 １２０・・・第二エッジ部 １２４・・・第三エッジ部

Claims (20)

1. モーターサイクルエンジン用エアインテークアセンブリであって：
   空気の流れ方向を定義する吸気を受け入れるためのエアインテーク開口；
   少なくとも部分的にチャンバを定義するエアボックス；及び
   前記チャンバを、前記エアインテーク開口と連通しかつその下流にある膨張チャンバと、前記エンジンの運転中に当該エアインテークアセンブリを通じた吸気の流れに関連する騒音を低減するよう構成されるサブチャンバとに分ける、前記チャンバ内に位置付けられた仕切り；
   を有するエアインテークアセンブリ。
2. 前記サブチャンバは、ヘルムホルツ共鳴器である、
   請求項１のエアインテークアセンブリ。
3. 前記仕切りは、少なくとも部分的には、前記サブチャンバの開口を定義し、前記開口は、前記チャンバの上流端に位置付けられる、
   請求項１のエアインテークアセンブリ。
4. 前記サブチャンバの前記開口を除き、前記膨張チャンバから前記サブチャンバを実質的に密封するために、前記仕切りに隣接して位置付けられる密封部材を更に有する、
   請求項３のエアインテークアセンブリ。
5. 前記サブチャンバの前記開口は、前記エアインテーク開口が前記チャンバと合う推移帯の近くに位置付けられる、
   請求項３のエアインテークアセンブリ。
6. 前記膨張チャンバは、前記エンジンの上に位置付けられる、
   請求項１のエアインテークアセンブリ。
7. 前記仕切りは、前記チャンバ内に取り外し可能に位置付けられる、
   請求項１のエアインテークアセンブリ。
8. モーターサイクル用のエアボックスであって：
   少なくとも部分的にチャンバを形成する下位壁であり、インレット開口及びアウトレット開口を有する下位壁；
   前記下位壁に結合され、かつ、少なくとも部分的には前記チャンバを形成する上位壁；及び
   前記下位壁と前記上位壁との間に位置付けられる仕切りであり、前記チャンバを、共鳴器サブチャンバと膨張チャンバとに分ける仕切り；
   を有するエアボックス。
9. 前記仕切りは、前記エアボックスチャンバに取り外し可能に位置付けられる、
   請求項８のエアボックス。
10. 前記仕切りの周辺の実質的な部分の周りに位置付けられた密封部材を更に有する、
    請求項８のエアボックス。
11. 前記下位壁における前記インレット開口は、前記インレット開口より小さい断面積を持つエアインテークパイプに結合される、
    請求項８のエアボックス。
12. 前記仕切りは、少なくとも部分的には、前記共鳴器サブチャンバと前記膨張チャンバとの間にサブチャンバ開口を定義する、
    請求項８のエアボックス。
13. 前記サブチャンバ開口は、前記チャンバの上流端に位置付けられる、
    請求項１２のエアボックス。
14. 前記サブチャンバ開口は、前記下位壁の前記インレット開口の近くに位置付けられる、
    請求項１２のエアボックス。
15. フレーム；
    前記フレームに結合されるエアボックスであり、チャンバを定義するエアボックス；及び
    前記チャンバ内に位置付けられた仕切りであり、前記チャンバを、膨張チャンバと共鳴器サブチャンバとに分ける仕切り；
    を有するモーターサイクル。
16. 前記膨張チャンバと連通するエアインテークパイプを更に有し、該エアインテークパイプは、インレット開口を有する、
    請求項１５のモーターサイクル。
17. 前記チャンバのインレット開口は、前記エアボックスの上流端のところに形成される、
    請求項１５のモーターサイクル。
18. 前記仕切りは、少なくとも部分的には、前記チャンバの前記インレット開口の近くにサブチャンバ開口を定義する、
    請求項１７のモーターサイクル。
19. エンジンを更に有し、前記膨張チャンバは、実質的に前記エンジンの上に位置付けられる、
    請求項１５のモーターサイクル。
20. 前記仕切りは、前記チャンバ内に取り外し可能に位置付けられる、
    請求項１５のモーターサイクル。

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