JP2009012733A

JP2009012733A - 飲酒運転防止装置

Info

Publication number: JP2009012733A
Application number: JP2007180316A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Katayama; 哲治片山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-07-09
Filing date: 2007-07-09
Publication date: 2009-01-22

Abstract

【課題】車両駆動中において運転手が交代した場合であっても飲酒運転を防止できる飲酒運転防止装置を提供する。
【解決手段】飲酒運転防止装置１は、エンジン６０の駆動中での運転者の交代を検出するＥＣＵ１０等と、交代後の運転者の呼気中のアルコール濃度を検出する呼気アルコール濃度センサ２０とを備え、ＥＣＵ１０は、呼気アルコール濃度線センサ２０の検出結果が交代後の運転者が飲酒したことを示している場合にはエンジン６０の駆動を停止する。
【選択図】図４

Description

本発明は、飲酒運転防止装置に関する。

従来から、飲酒運転を防止するために数多くの技術が提案されている（特許文献１乃至４参照）。このような技術は、車両が始動される際に運転者の呼気等から運転者の飲酒の有無を判定し、運転者が飲酒をしたと判定できる場合には、車両の始動を制限するものが一般的である。

実開平３−９１８２１号公報特開２００５−２４５０７号公報特開２００５−２２４３１９号公報特開２００４−１６４１９７号公報

ところで、飲酒をしていない状態の運転手が車両を始動し、その後に飲酒した人物と運転を交代する場合が想定され得る。従来の技術は、このような場合を想定したものではないため、飲酒運転を防止できない恐れある。

したがって本発明の目的は、車両駆動中において運転手が交代した場合であっても飲酒運転を防止できる飲酒運転防止装置を提供することである。

上記目的は、車両駆動中での運転者の交代を検出する運転者交代検出手段と、交代後の運転者の呼気中のアルコール濃度を検出する呼気アルコール濃度検出手段と、前記呼気アルコール濃度検出手段の検出結果が前記交代後の運転者が飲酒したことを示している場合には前記車両の駆動を停止する車両制御手段とを備えた、ことを特徴とする飲酒運転防止装置によって達成できる。
これにより、交代前の運転手が飲酒をしていない場合であっても、交代後の運転手が飲酒をしていた場合には、車両の駆動が停止され、飲酒運転を防止することができる。

上記構成において、前記呼気アルコール濃度検出手段は、前記車両が始動される際に運転者の呼気中のアルコール濃度を検出し、前記車両制御手段は、前記呼気アルコール濃度検出手段の検出結果が前記運転者が飲酒したことを示している場合には前記車両の始動を禁止する、構成を採用できる。
これにより、飲酒をした運転手による車両の始動が禁止され、飲酒運転を防止できる。

上記構成において、前記車両駆動中に前記車両内の空気中のアルコール濃度を検出する車両内アルコール濃度検出手段を備え、前記車両制御手段は、前記車両内アルコール濃度検出手段の検出結果が運転者が飲酒したことを示している場合には前記車両の駆動を停止する、構成を採用できる。
車両内の空気中のアルコール濃度を検出することにより、車両駆動中に運転者が飲酒した場合であっても、車両の駆動が停止され、飲酒運転を防止できる。

上記構成において、前記運転者交代検出手段は、運転者席への着座の有無を検出する着座検出手段と、前記運転席が離座状態から着座状態となる毎に運転者の識別情報を取得する識別情報取得手段と、交代前後でそれぞれ取得された識別情報を比較する比較手段とを含む、構成を採用できる。
これにより、車両駆動中の運転者の交代を検出することができる。

上記構成において、前記車両制御手段は、前記着座検出手段の検出結果が所定期間前記運転席が離座状態であることを示している場合には、前記車両の駆動を停止する、構成を採用できる。
これにより、運転者は所定期間運転席を離れていた場合には、再度エンジンを始動する必要があり、その場合には、運転者は呼気中のアルコール濃度が検出される。これにより、飲酒運転を防止できる。

本発明によれば、車両駆動中において運転手が交代した場合であっても飲酒運転を防止できる飲酒運転防止装置を提供できる。

以下、図面を参照して本発明に係る飲酒運転防止装置について説明する。

図１は、飲酒運転防止装置を含むエンジンシステムの構成図である。図１に示すように、エンジンシステムは、飲酒運転防止装置１、エンジン６０、イグニッションスイッチ７０、ナビゲーション装置８０などから構成される。飲酒運転防止装置１は、ＥＣＵ１０、呼気アルコール濃度センサ２０、車内アルコール濃度センサ３０、運転席着座スイッチ４０、指紋センサ５０などから構成される。図２は、呼気アルコール濃度センサ２０、指紋センサ５０の説明図である。

ＥＣＵ１０は、各種センサからの出力に基づいてエンジンシステム全体の作動の制御する車両制御手段として機能する。また、ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などから構成される。また、詳しくは後述するが、ＥＣＵ１０は飲酒運転防止処理を実行する。

呼気アルコール濃度センサ２０は、図２に示すように、ハンドル９０に設けられており、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するためのものである。運転者による呼気アルコール濃度センサ２０への吹き付けにより、運転者の呼気中のアルコール濃度が検出される。この検出結果は、ＥＣＵ１０へ出力される。また、呼気アルコール濃度センサ２０への吹き付けによって検出されたアルコール濃度が基準以下であることが、車両、即ちエンジン６０の始動の条件となる。

車内アルコール濃度センサ３０は、運転席近傍の天井部分に設けられており、車両内の運転者の周辺のアルコール濃度を検出する。尚、車内アルコール濃度センサ３０は、車両内のアルコール濃度を検出できればよく、例えば、運転席のシートのヘッドレストに設けられていてもよい。

運転席着座スイッチ４０は、運転席への着座の有無を検出する機能を有し、運転席へ着座されている状態ではＯＮとなり、離座されている状態ではＯＦＦとなる。運転席着座スイッチ４０からのＯＮ、ＯＦＦ信号は、ＥＣＵ１０へと出力される。運転席着座スイッチ４０は、運転席のシート部に内蔵されている。

指紋センサ５０は、図２に示すように、ハンドル９０に設けられ、運転者の指紋を検出する。検出された指紋は、ＥＣＵ１０のＲＡＭ内に記憶される。運転者がハンドル９０を握ることにより、運転者の指紋が検出される構成となっている。尚、指紋センサ５０は、運転者の指紋を検出することができればよく、例えば、シフトレバーの上端面に設けられていてもよい。指紋センサ５０による運転者の指紋の検出は、詳しくは後述するが、エンジン６０始動の条件となる。

エンジン６０は、ＥＣＵ１０からの指令に応じてその運転状態が制御される。イグニッションスイッチ７０は、運転者の操作によってエンジン６０を始動及び停止させるためのものである。ナビゲーション装置８０は、現在地から目的地までの経路を表示するディスプレイ８１を有している。

尚、ＥＣＵ１０、運転席着座スイッチ４０、指紋センサ５０によって、エンジン６０の駆動中において、運転者が交代されたか否かを検出することができる。具体的には、指紋センサ５０は、運転席着座スイッチ４０による出力が運転席が離座状態から着座状態となる毎に運転者の指紋を検出し、ＥＣＵ１０は、この検出された指紋をＥＣＵ１０のＲＡＭに記憶し、交代前後でそれぞれ記憶された指紋を比較する。これにより、ＥＣＵ１０は、エンジン６０の駆動中に運転者が交代されたか否かを検出することができる。従って、ＥＣＵ１０、運転席着座スイッチ４０、指紋センサ５０は、車両駆動中での運転者の交代を検出する運転者交代検出手段としての機能を有する。また、ＥＣＵ１０は、検出した指紋を比較する比較手段として機能する。

次に、ＥＣＵ１０が実行する飲酒運転防止処理について説明する。図３、図４は、ＥＣＵ１０が実行する飲酒運転防止処理の一例を示したフローチャートである。

ＥＣＵ１０は、図３に示すように、エンジン６０が停止中であるか否かを判定する（ステップＳ１）。肯定判定の場合には、ＥＣＵ１０は、運転席着座スイッチ４０がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ２）。肯定判定の場合には、ＥＣＵ１０は、指紋センサ５０により運転者の指紋が検出されたか否かを判定する（ステップＳ３）。肯定判定の場合には、ＥＣＵ１０は検出された指紋をＲＡＭに登録する（ステップＳ４）。これによりエンジン６０始動時の運転者の指紋がＲＡＭに記憶される。

次に、ＥＣＵ１０は、呼気アルコール濃度センサ２０により運転者の呼気中のアルコール濃度が検出されたか否かを判定する（ステップＳ５）。肯定判定の場合には、この運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ６）。ここで、基準値とは、運転者が飲酒をしたか否かを判断の基準となる値をいい、運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値以上の場合には、運転手が飲酒をしたと判定でき、基準値未満の場合には、運転手は飲酒をしていない状態であると判定できる。

運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値以上の場合には、ＥＣＵ１０は、ディスプレイ８１などに運転できない旨のメッセージを表示させる（ステップＳ７）。このように、呼気アルコール濃度センサ２０の検出結果が運転手が飲酒したことを示している場合には、ＥＣＵ１０はエンジン６０の始動を禁止する。これにより、飲酒運転を防止することができる。

尚、ステップＳ１〜Ｓ３、Ｓ５の処理で、否定判定の場合には、この処理を終了する。例えば、ステップＳ５において、アルコール濃度が検出されなかった場合には、運転者は呼気アルコール濃度センサ２０に対する吹き付け動作を行っていないものとして推定する。この場合には、運転者はエンジン６０を始動することができない。また、ステップＳ３において、運転者の指紋が検出できなかった場合にも同様である。これにより、飲酒運転の防止を徹底することができる。

次に、運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値未満の場合には、ＥＣＵ１０は、イグニッションスイッチ７０がＯＮか否かを判定する（ステップＳ８）。イグニッションスイッチ７０がＯＮの場合には、ＥＣＵ１０はエンジン６０を始動させる（ステップＳ９）。次に、エンジン６０が駆動中において、ＥＣＵ１０は、改めてイグニッションスイッチ７０がＯＮか否かを判定する（ステップＳ１０）。否定判定の場合は、ＥＣＵ１０は停車するための処理を実行する（ステップＳ１１）。

肯定判定の場合には、ＥＣＵ１０は、車内アルコール濃度センサ３０により車両内の空気中のアルコール濃度が基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。ここで、基準値とは、運転手が飲酒状態にあるか否かを判定するための値であり、車両内の空気中のアルコール濃度が基準値以上の場合には、運転手が飲酒をした状態であると判定でき、基準値未満の場合には、運転手は飲酒をしていない状態であると判定できる。

車両内の空気中のアルコール濃度が基準値以上の場合には、ＥＣＵ１０は、燃料カット処理を実行し（ステップＳ１３）、停車するための処理を実行する（ステップＳ１１）。これにより、飲酒運転を防止できる。特に、エンジン６０始動においては飲酒していない状態であったが、エンジン６０駆動中に、即ち運転中に飲酒をしたような場合においても、車両を停止させることにより、飲酒運転を防止できる。

車両内の空気中のアルコール濃度が基準値未満の場合には、ＥＣＵ１０は、運転席着座スイッチ４０がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。肯定判定の場合、即ち、運転手が運転席に着座した状態である場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ１０以降の処理を実行する。否定判定の場合、即ち、運転手が運転席から離座した状態にある場合には、ＥＣＵ１０は、エンジン６０への燃料噴射量の増量を制限する（ステップＳ１５）。具体的には、ＥＣＵ１０は、アイドル運転のみ実行されるように制限する。これにより、運転者が離座した状態において、運転の安全性が確保される。

ステップＳ１５を実行した後は、ＥＣＵ１０は、図４に示すように、運転席着座スイッチ４０のＯＦＦの継続時間が基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１６）。ここで、基準値とは、運転席の離座状態が長時間であるため、運転の安全性を確保するために、エンジン６０の駆動を停止させるべきであるか否かの基準となる値をいう。具体的には、ＥＣＵ１０は５分以上継続して運転席着座スイッチ４０がＯＦＦの状態であるか否かを判定する。

運転席着座スイッチ４０のＯＦＦの継続時間が基準値以上の場合には、ＥＣＵ１０は、エンジン６０の駆動を停止させる（ステップＳ１７）。これにより、長時間運転者が運転席を離れている場合にも、運転の安全性を確保することができる。また、再度運転者によるエンジン６０の始動時には、ＥＣＵ１０はステップＳ１〜Ｓ６の処理を実行するため、運転者が長時間運転席を離れてその間に飲酒をしたような場合であっても、飲酒運転を防止できる。

運転席着座スイッチ４０のＯＦＦの継続時間が基準値未満の場合、即ち、短時間に運転者が再び運転席に着座したような場合には、ＥＣＵ１０は、再度運転者の指紋を検出したか否かを判定する（ステップＳ１８）。

肯定判定の場合、ＥＣＵ１０は、今回検出された指紋と、前回検出された指紋とを比較することにより、今回の運転者と前回の運転者とが異なる人物であるか否かを判定する（ステップＳ１９）。即ち、ＥＣＵ１０は、運転席が離座状態から着座状態となる度に運転者の指紋を検出する（ステップＳ３、Ｓ１９）。同一人物である場合には、ＥＣＵ１０は、燃料噴射量の増量の制限を解除する（ステップＳ２０）。その後、ＥＣＵ１０は、ステップＳ１０以降の処理を実行する。

今回の運転者と前回の運転者とが異なる人物である場合には、ＥＣＵ１０は、再度運転者の呼気中のアルコール濃度が検出されたか否かを判定する（ステップＳ２１）。運転者の呼気中のアルコール濃度が検出された場合には、ＥＣＵ１０は、呼気中のアルコール濃度が基準値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値以上の場合には、ＥＣＵ１０は、エンジン６０の駆動を停止させ（ステップＳ２３）、ディスプレイ８１などに運転できない旨のメッセージを表示させる（ステップＳ２４）。このように、呼気アルコール濃度センサ２０からの検出結果が交代後の運転手が飲酒をしたことを示している場合には、ＥＣＵ１０は車両の駆動を停止する。これにより、エンジン６０の駆動中に、運転手が交代し、その交代後の運転手が飲酒をした状態であっても、飲酒運転を防止できる。

また、ステップＳ１８、Ｓ２１において否定判定の場合には、ＥＣＵ１０は、ステップＳ２３、Ｓ２４の処理を実行する。この場合にも、交代後の運転者があえて指紋の検出を拒否し、又は呼気アルコール濃度センサ２０への吹き付けを拒否したものと推定して、エンジン６０の駆動を停止させることにより、飲酒運転の防止を徹底することができるからである。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

上記実施例においては、運転席着座スイッチ４０により、運転席の着座状態を検出する構成であるが、このような構成に限定されずに、例えば、画像認識により運転席の着座状態を検出するように構成してもよい。

上記実施例において、交代前後での運転者の一致、不一致を、指紋センサ５０によって検出された指紋に基づいて判定する構成であるが、このような構成に限定されず、例えば音声認証などの生体認証によって判定する構成であってもよい。即ち、交代前後での運転手が同一人物であるか否かの判定に用いることができる識別情報を検出、取得できればよい。

飲酒運転防止装置を含むエンジンシステムの構成図である。呼気アルコール濃度センサ、指紋センサの説明図である。ＥＣＵが実行する飲酒運転防止処理の一例を示したフローチャートである。ＥＣＵが実行する飲酒運転防止処理の一例を示したフローチャートである。

符号の説明

１飲酒運転防止装置
１０ＥＣＵ（車両制御手段、運転者交代検出手段、比較手段）
２０呼気アルコール濃度センサ（吸気アルコール濃度検出手段）
３０車内アルコール濃度センサ（車内アルコール濃度検出手段）
４０運転席着座スイッチ（着座検出手段）
５０指紋センサ
６０エンジン
７０イグニッションスイッチ
８０ナビゲーション装置
８１ディスプレイ
９０ハンドル

Claims

車両駆動中での運転者の交代を検出する運転者交代検出手段と、
交代後の運転者の呼気中のアルコール濃度を検出する呼気アルコール濃度検出手段と、
前記呼気アルコール濃度検出手段の検出結果が前記交代後の運転者が飲酒したことを示している場合には前記車両の駆動を停止する車両制御手段とを備えた、ことを特徴とする飲酒運転防止装置。
前記呼気アルコール濃度検出手段は、前記車両が始動される際に運転者の呼気中のアルコール濃度を検出し、
前記車両制御手段は、前記呼気アルコール濃度検出手段の検出結果が前記運転者が飲酒したことを示している場合には前記車両の始動を禁止する、ことを特徴とする請求項１に記載の飲酒運転防止装置。
前記車両駆動中に前記車両内の空気中のアルコール濃度を検出する車両内アルコール濃度検出手段を備え、
前記車両制御手段は、前記車両内アルコール濃度検出手段の検出結果が運転者が飲酒したことを示している場合には前記車両の駆動を停止する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の飲酒運転防止装置。
前記運転者交代検出手段は、運転者席への着座の有無を検出する着座検出手段と、前記運転席が離座状態から着座状態となる毎に運転者の識別情報を取得する識別情報取得手段と、交代前後でそれぞれ取得された識別情報を比較する比較手段とを含む、ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の飲酒運転防止装置。
前記車両制御手段は、前記着座検出手段の検出結果が所定期間前記運転席が離座状態であることを示している場合には、前記車両の駆動を停止する、ことを特徴とする請求項４に記載の飲酒運転防止装置。