JP2009020598A - 飲酒運転防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】飲酒検査の実施による運転者の煩わしさを軽減することができる飲酒運転防止装置を提供する。
【解決手段】飲酒運転防止装置１は、アクチュエーション部６を制御するＥＣＵ２を備えており、ＥＣＵ２には、イグニションセンサ３と、飲酒検査器４と、個人認証装置（個人識別手段）５とが接続されている。このＥＣＵ２は、タイマ２１と、飲酒運転防止処理を行う飲酒運転防止処理部２２と、所定条件の下で、飲酒運転防止処理を禁止する飲酒検査判定処理部２３とを備えている。そして、飲酒検査判定処理部２３は、エンジン停止からの経過時間が所定時間内である場合は、飲酒運転防止処理部２２による飲酒運転防止処理を禁止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転者による飲酒検査が行われない場合に飲酒運転防止処理を行う飲酒運転防止装置に関する。

従来、飲酒運転を防止するために、アルコールインターロックシステムなどの飲酒運転防止装置が知られている。この飲酒運転防止装置は、運転者による飲酒検査がおこなわれないと、アルコールインターロックシステムにより車両の走行が禁止されている。そして、飲酒運転防止装置は、運転者による飲酒検査により飲酒していないと判断した場合に、アルコールインターロックシステムを解除して、車両の走行を許可するものである（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−０９６６６３号公報

しかしながら、上記の飲酒運転防止装置では、運転者は、飲酒していなくても、エンジンを始動させて車両を走行させようとする度に飲酒検査を実施しなければならなかった。特に、乗り降りを頻繁に繰り返す宅配便等の運転者にとっては、飲酒検査が大変煩わしいものとなっていた。

そこで、本発明は、飲酒検査の実施による運転者の煩わしさを軽減することができる飲酒運転防止装置を提供することを目的とする。

本発明の飲酒運転防止装置は、運転者による飲酒検査が行われない場合に飲酒運転防止処理を行う飲酒運転防止装置において、エンジン停止からの経過時間が所定時間内である場合は、前記飲酒運転防止処理を禁止する飲酒運転防止処理禁止手段を備えることを特徴とする。

本発明の飲酒運転防止装置では、エンジン停止から所定時間が経過した後は、運転者による飲酒検査が行われないと、飲酒運転防止処理が行われる。一方、エンジン停止から所定時間が経過するまでは、飲酒運転防止処理が禁止されるため、運転者による飲酒検査を行わなくても、車両を走行させることができる。つまり、エンジンを停止してから車両を走行させるまでの時間が短ければ、運転者は、その間に飲酒していないと考えられる。このため、エンジン停止から所定時間が経過するまでは、飲酒運転防止処理を禁止することで、飲酒検査の実施による運転者の煩わしさを軽減することが可能となる。

この場合、飲酒運転防止処理は、前記車両のシフトレバーを固定することが好ましい。この飲酒運転防止装置によれば、車両のシフトレバーを固定することで、車両の走行を阻害し、車両が走行できない状態にすることができる。このため、確実に飲酒運転を防止することが可能となる。

また、飲酒運転防止処理は、エンジンの始動を禁止することが好ましい。この飲酒運転防止装置によれば、エンジンの始動を禁止することで、車両の走行を確実に阻害し、車両が全く走行できない状態にすることができる。このため、より確実に飲酒運転を防止することが可能となる。

また、エンジン停止前の運転者と現在の運転者とが同一か否かを判定する運転者判定手段を更に備え、前記運転者判定手段において、エンジン停止前の運転者と現在の運転者とが異なると判定した場合は、前記経過時間が所定時間内であっても、前記飲酒運転防止処理を行うことが好ましい。

この飲酒運転防止装置では、エンジン停止前の運転者と現在の運転者とが異なる場合は、エンジン停止から所定時間が経過する前であっても、運転者による飲酒検査が行われないと飲酒運転防止処理が行われる。つまり、車両の運転者が変わる場合は、エンジン停止からの経過時間に基づいて、運転者の飲酒有無を判断することができない。このため、エンジン停止前の運転者と現在の運転者が異なる場合は、運転者による飲酒検査を行わせることで、飲酒運転の見逃しを防止することが可能となる。

本発明によれば、飲酒検査の実施による運転者の負担を軽減することができる。

以下、図面を参照して、本発明に係る飲酒運転防止装置の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明に係る実施形態の飲酒運転防止装置のブロック構成を示した図である。図に示すように、本実施形態の飲酒運転防止装置１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２を備えている。ＥＣＵ２には、イグニションセンサ３と、飲酒検査器４と、個人認証装置（個人識別手段）５とが接続されている。そして、ＥＣＵ２は、アクチュエーション部６を制御する。

イグニションセンサ３は、車両のイグニションスイッチの操作位置を検出する検出器である。イグニションスイッチの操作位置は、ＯＮ位置と、ＯＦＦ位置と、ＳＴＡＲＴ位置とがある。イグニションスイッチがＯＮ位置に操作されると、バッテリーから、ＥＣＵ２、飲酒検査器４、個人認証装置５等に電力が供給されると共に、セルモータが回転されて、エンジンが始動する。イグニションスイッチがＯＦＦ位置に操作されると、バッテリーからＥＣＵ２、飲酒検査器、個人認証装置５等に供給される電力が遮断され、エンジンが停止する。そして、イグニションセンサ３は、イグニションスイッチがＯＮ位置に操作されると、イグニションＯＮ信号をＥＣＵ２に送信し、イグニションスイッチがＯＦＦ位置に操作されると、イグニションＯＦＦ信号をＥＣＵ２に送信する。

飲酒検査器４は、運転者が飲酒しているか否かを判定する検査器である。飲酒検査器４は、運転者から吹き付けられる呼気からアルコール濃度を検出する。また、飲酒検査器４は、このアルコール濃度が所定値未満であれば、飲酒していないと判定し、所定値以上であれば、飲酒していると判定する。そして、飲酒検査器４は、飲酒しているか否かの飲酒判定結果信号を、ＥＣＵ２に送信する。

個人認証装置５は、運転者が車両を走行させる前に、運転者の個人認証を行う装置である。個人認証装置５は、指紋、静脈、網膜、虹彩、声紋、顔の形等、人間の生体的特徴に基づく認証方法であるバイオメトリクス認証により、運転者の認証を行う。そして、個人認証装置５は、認証した運転者の個人認証情報を、ＥＣＵ２に送信する。

アクチュエーション部６は、ＥＣＵ２からの指示に基づき、飲酒運転防止処理を実行する処理部である。アクチュエーション部６は、飲酒運転防止処理として、例えば、イグニションキーをＯＮ位置に操作されてもエンジンを始動させない始動禁止処理、シフトレバーをＰ（パーキング）位置に固定して、車両を走行できないようにするインターロック処理、音声又は映像により運転者に警報を発する警報処理、ランプを点滅させる点滅処理、運転代行会社などの管理センターに通報する通報処理などを行う。本実施形態では、ＥＣＵ２から、車両を走行させる前に行う走行前飲酒運転防止処理を行うように指示された場合、アクチュエーション部６は、インターロック処理を行い、ＥＣＵ２から、車両を走行させてから行う定期飲酒運転防止処理を行うように指示された場合、アクチュエーション部６は、警報処理を行う。

また、ＥＣＵ２は、イグニションセンサ３から送信されるイグニションＯＮ信号及びイグニションＯＦＦ信号と、飲酒検査器４から送信される飲酒判定結果信号と、個人認証装置５から送信される個人認証情報とに基づき、アクチュエーション部６を制御する。そして、ＥＣＵ２は、タイマ２１と、飲酒運転防止処理部２２と、飲酒検査判定処理部２３とを備えており、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むコンピュータを主体として構成されている。

タイマ２１は、飲酒検査判定処理部２３の指示に基づき、エンジンが停止してからの経過時間を計測する。また、タイマ２１は、エンジンが始動すると、飲酒運転防止処理部２２の指示に基づき、時間計測を開始すると共に、所定時間ごとに経過時間をリセットする。

飲酒運転防止処理部２２は、飲酒運転防止処理を行う処理部である。飲酒運転防止処理部２２は、イグニションセンサ３から送信されるイグニションＯＮ信号及びイグニションＯＦＦ信号と、飲酒検査器４から送信される飲酒判定結果信号とに基づき、アクチュエーション部６に走行前飲酒運転防止処理を実行させる。また、飲酒運転防止処理部２２は、イグニションセンサ３から送信されるイグニションＯＮ信号及びイグニションＯＦＦ信号と、飲酒検査器４から送信される飲酒判定結果信号と、タイマ２１で計測した経過時間とに基づき、アクチュエーション部６に対して、定期飲酒運転防止処理を実行させる。

飲酒検査判定処理部２３は、所定条件の下で、飲酒運転防止処理を禁止する処理部である。飲酒検査判定処理部２３は、個人認証装置５から送信された個人認証情報を登録する認証データベース（不図示）を備えている。そして、飲酒検査判定処理部２３は、イグニションセンサ３から送信されるイグニションＯＮ信号及びイグニションＯＦＦ信号と、飲酒検査器４から送信される飲酒判定結果信号と、個人認証装置５から送信される個人認証情報と、タイマ２１で計測した経過時間とに基づき、所定条件の下で、飲酒運転防止処理部２２に対して、飲酒運転防止処理を禁止させる。

次に、図２及び図３を参照しながら、本実施形態に係る飲酒運転防止装置１の動作について説明する。

始めに、車両を走行させる前の動作を説明する。図２は、飲酒運転防止装置における車両を走行させる前の動作を示すフローチャートである。

まず、車両のエンジンが動作しているときに、イグニションスイッチがＯＦＦ位置に操作されてエンジンが停止すると、イグニションセンサ３は、イグニションスイッチの操作位置を検出し、イグニションＯＦＦ信号をＥＣＵ２に送信する（ステップＳ１）。

ＥＣＵ２がイグニションＯＦＦ信号を受信すると、飲酒検査判定処理部２３は、タイマ２１に対して、時間計測を開始させる（ステップＳ２）。

その後、エンジンを始動させるために、運転者によりイグニションスイッチをＯＮ位置に操作されると、イグニションセンサ３は、イグニションスイッチの操作位置を検出し、イグニションＯＮ信号をＥＣＵ２に送信する（ステップＳ３）。

ＥＣＵ２がイグニションＯＮ信号を受信すると、飲酒検査判定処理部２３は、運転者に対して個人認証操作を促す案内を行い、個人認証装置５から現在の運転者の個人認証情報が送信されるのを待つ。このとき、個人認証装置５では、運転者のバイオメトリクス認証を行い、ＥＣＵ２に対して、運転者の個人認証情報を送信する。そして、飲酒検査判定処理部２３は、個人認証装置５から送信された個人認証情報を取得する（ステップＳ４）。

個人認証情報を取得すると、飲酒検査判定処理部２３は、運転者が変更になったか否かを判定する（ステップＳ５）。ステップＳ５を詳しく説明すると、飲酒検査判定処理部２３は、ステップＳ１のイグニションＯＦＦ信号を受信する前に個人認証装置５から取得した個人認証情報と、ステップＳ４において個人認証装置５から取得した個人認証情報とを比較する。つまり、飲酒検査判定処理部２３は、エンジン停止前の運転者の個人認証情報と、現在の運転者の個人認証情報とを比較する。そして、飲酒検査判定処理部２３は、比較結果に基づき、個人認証情報が同じであれば、運転者が変更になっていない（同じである）と判定し、個人認証情報が異なれば、運転者が変更になったと判定する。

ステップＳ５において、運転者が変更になったと判定した場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、飲酒検査判定処理部２３は、個人認証装置５から送信された個人認証情報を、認証データベースに新規登録し（ステップＳ６）、ステップＳ９に進む。

一方、ステップＳ５において、運転者が同じであると判定した場合（ステップＳ５：ＮＯ）、飲酒検査判定処理部２３は、タイマ２１から、経過時間を取得する（ステップＳ７）。そして、飲酒検査判定処理部２３は、この経過時間が所定時間内か否かを判定する（ステップＳ８）。ステップＳ８において、経過時間が所定時間以上であると判定した場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、飲酒検査判定処理部２３は、飲酒運転防止処理部２２に対して飲酒運転防止処理を禁止することなく、ステップＳ９に進む。

ステップＳ９において、ＥＣＵ２の飲酒運転防止処理部２２は、飲酒検査処理を行う（ステップＳ９）。ステップＳ９を詳しく説明すると、飲酒運転防止処理部２２は、まず、運転者に対して飲酒検査を促す案内を行う。このとき、飲酒検査器４では、飲酒検査を促す案内を聞いた運転者が、飲酒検査器４により飲酒検査を行うと、運転者の呼気からアルコール濃度を検出し、このアルコール濃度が所定値未満か否かを判定する。そして、飲酒検査器４では、アルコール濃度が所定値未満であると判定すると、ＥＣＵ２に対して、飲酒していない旨の飲酒判定結果信号を送信し、アルコール濃度が所定値以上であると判定すると、飲酒運転防止処理部２２に対して、飲酒している旨の飲酒判定結果信号を送信する。そして、飲酒運転防止処理部２２は、飲酒検査器４から送信された飲酒判定結果信号を取得する。

飲酒検査処理が終了すると、飲酒運転防止処理部２２は、飲酒判定結果信号の内容に基づき、運転者が飲酒しているか否かを判定する（ステップＳ１０）。ステップＳ１０において、運転者が飲酒していると判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、飲酒運転防止処理部２２は、走行前飲酒運転防止処理を行う（ステップＳ１１）。ステップＳ１１を詳しく説明すると、飲酒運転防止処理部２２は、アクチュエーション部６に対して、走行前飲酒運転防止処理として、インターロック処理を行わせる。このとき、アクチュエーション部６では、飲酒運転防止処理部２２の指示に従い、車両が走行できないようにシフトレバーをＰ位置に固定するインターロック処理を行う。

なお、ステップＳ９において、運転者が飲酒検査を行わないため、飲酒検査器４から飲酒判定結果信号を取得できない場合、飲酒運転防止処理部２２は、ステップＳ１０において飲酒していると判定し、ステップＳ１１の走行前飲酒運転防止処理を行う。また、ステップＳ４において、運転者が個人認証を行わないため、個人認証装置５から個人認証情報を取得できない場合、飲酒運転防止処理部２２は、ステップＳ１１の走行前飲酒運転防止処理を行う。

そして、ステップＳ１１において、走行前飲酒運転防止処理が行われた後、イグニションスイッチがＯＦＦ位置に操作されると、走行前の処理動作が終了する。

一方、ステップＳ８において、経過時間が所定時間以上でないと判定した場合（ステップＳ８：ＮＯ）、飲酒検査判定処理部２３は、飲酒運転防止処理部２２に指示して、走行前飲酒運転防止処理を禁止させる（ステップＳ１２）。

そして、ステップＳ１２において、飲酒運転防止処理部２２による走行前飲酒運転防止処理が禁止されると、飲酒検査が行われなくても、シフトレバーをＤ（ドライブ）位置に操作することができる状態となる。そして、走行前の処理動作が終了する。

次に、車両を走行させてからの動作を説明する。図３は、飲酒運転防止装置における車両を走行させてからの動作を示すフローチャートである。

運転者によりイグニションスイッチがＯＮ位置に操作されると、エンジンが始動し、ＥＣＵ２がイグニションＯＮ信号を受信すると、飲酒検査判定処理部２３は、タイマ２１に対して、時間計測を開始させる（ステップＳ２１）。

その後、飲酒運転防止処理部２２は、タイマ２１の計測時間が所定時間を超えるまで待機する（ステップＳ２２）。そして、飲酒運転防止処理部２２は、タイマ２１の計測時間を監視し、この計測時間が所定時間を超えたことを検出すると（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、飲酒検査処理を行う（ステップＳ２３）。なお、ステップＳ２３において、飲酒検査器４では、上記したステップＳ９と同様に、飲酒運転防止処理部２２に対して、飲酒しているか否かを示す飲酒判定結果信号を送信する。そして、飲酒運転防止処理部２２は、飲酒検査器４から送信された飲酒判定結果信号を取得する。

飲酒検査処理が終了すると、飲酒運転防止処理部２２は、飲酒判定結果信号の内容に基づき、運転者が飲酒しているか否かを判定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２４において、運転者が飲酒していると判定した場合（ステップＳ２４：ＹＥＳ）、飲酒運転防止処理部２２は、定期飲酒運転防止処理を行う（ステップＳ２５）。ステップＳ２５を詳しく説明すると、飲酒運転防止処理部２２は、定期飲酒運転防止処理として、アクチュエーション部６に対して、警報処理を行わせる。このとき、アクチュエーション部６では、飲酒運転防止処理部２２の指示に従い、運転者に対して、音声又は映像により飲酒している旨の警報を発する。

なお、ステップＳ２３において、運転者が飲酒検査を行わないため、飲酒検査器４から飲酒判定結果信号を取得できない場合、飲酒運転防止処理部２２は、ステップＳ２４において飲酒していると判定し、ステップＳ２５の定期飲酒運転防止処理を行う。

その後、イグニションスイッチがＯＦＦ位置に操作されてエンジンが停止すると、走行してからの処理動作が終了する。

一方、ステップＳ２４において、運転者が飲酒していないと判定した場合（ステップＳ２４：ＮＯ）、飲酒運転防止処理部２２は、定期飲酒運転防止処理を行うことなく、タイマ２１の計測時間をリセットする（ステップＳ２６）。

その後、イグニションスイッチがＯＦＦ位置に操作されてエンジンが停止するまで、上記ステップＳ２２〜Ｓ２６の処理動作を繰り返す。

このように、本実施形態に係る飲酒運転防止装置１では、エンジン停止から所定時間が経過した後は、運転者による飲酒検査が行われないと、飲酒運転防止処理であるインターロック処理が行われて、車両を走行させることができない。一方、エンジン停止から所定時間が経過するまでは、飲酒運転防止処理であるインターロック処理が禁止されるため、運転者による飲酒検査を行わなくても、車両を走行させることができる。つまり、エンジンを停止してから車両を走行させるまでの時間が短ければ、運転者は、その間に飲酒していないと考えられる。このため、エンジン停止から所定時間が経過するまでは、飲酒運転防止処理を禁止することで、飲酒検査の実施による運転者の煩わしさを軽減することが可能となる。

この場合、走行前飲酒運転防止処理としてインターロック処理を採用し、飲酒検査により運転者が飲酒していないと判定されるまでは、シフトレバーをＰ位置に固定することで、車両の走行を阻害し、車両が走行できない状態にすることができる。このため、確実に飲酒運転を防止することが可能となる。

また、本実施形態に係る飲酒運転防止装置１によれば、エンジン停止前の運転者と現在の運転者とが異なる場合は、エンジン停止から所定時間が経過する前であっても、運転者による飲酒検査が行われないと飲酒運転防止処理が行われる。つまり、車両の運転者が変わる場合は、エンジン停止からの経過時間に基づいて、運転者の飲酒有無を判断することができない。このため、エンジン停止前の運転者と現在の運転者が異なる場合は、運転者による飲酒検査を行わせることで、飲酒運転の見逃しを防止することが可能となる。この場合、判断要素は、運転者が変更になったか否かのみであるため、運転者を事前に登録しなくても、飲酒検査の要否判断を行うことができる。

また、本実施形態に係る飲酒運転防止装置１では、車両の走行中にも、定期的に飲酒検査を行い、飲酒していると判定した場合は、定期飲酒運転防止処理を行う。このため、車両走行中に運転者が飲酒した場合などであっても、運転者の飲酒を確実に検知することが可能となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、個人認証装置５は、バイオメトリクス認証により運転者の個人認証を行うように説明したが、ＩＤカードや、その他の認証により運転者の個人認証を行ってもよい。

また、走行前飲酒運転処理として、エンジンの始動を許容しながら、シフトレバーをＰ位置に固定するインターロック処理を採用して説明したが、その他の飲酒運転処理を採用しても良い。例えば、エンジンの始動を禁止する始動禁止処理を採用しても良い。これにより、車両の走行を確実に阻害し、車両が全く走行できない状態にすることができるため、より確実に飲酒運転を防止することが可能となる。

本発明に係る実施形態の飲酒運転防止装置のブロック構成を示した図である。 飲酒運転防止装置における車両を走行させる前の動作を示すフローチャートである。 飲酒運転防止装置における車両を走行させてからの動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１…飲酒運転防止装置、２…ＥＣＵ、５…個人認証装置、２２…飲酒運転防止処理部、２３…飲酒検査判定処理部（飲酒運転防止処理禁止手段）。

Claims (4)

1. 運転者による飲酒検査が行われない場合に飲酒運転防止処理を行う飲酒運転防止装置において、
   エンジン停止からの経過時間が所定時間内である場合は、前記飲酒運転防止処理を禁止する飲酒運転防止処理禁止手段を備えることを特徴とする飲酒運転防止装置。
2. 前記飲酒運転防止処理は、前記車両のシフトレバーを固定することを特徴とする、請求項１に記載の飲酒運転防止装置。
3. 前記飲酒運転防止処理は、エンジンの始動を禁止することを特徴とする、請求項１に記載の飲酒運転防止装置。
4. エンジン停止前の運転者と現在の運転者とが同一か否かを判定する運転者判定手段を更に備え、
   前記運転者判定手段において、エンジン停止前の運転者と現在の運転者とが異なると判定した場合は、前記経過時間が所定時間内であっても、前記飲酒運転防止処理を行うことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の飲酒運転防止装置。
   

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