JP2011184011A - アルコールインターロックシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 原動機の始動が許可されている状態であるか否かを運転者に認識させることができるアルコールインターロックシステムを提供する。
【解決手段】 アルコールインターロックシステムの制御部は、車両の運転者が飲酒状態であるか否かを判定し（Ｓ２３０）、運転者が飲酒状態ではないと判定したとき（Ｓ２３０でＹＥＳ）にエンジンの始動を許可し（Ｓ２３４）、運転者が飲酒状態であると判定したとき（Ｓ２３０でＮＯ）にエンジンの始動を禁止し、エンジンの始動を許可してから始動タイマが０秒になるまでにエンジンが始動されないときにエンジンの始動を禁止し（Ｓ２４８）、エンジンの始動を許可している状態であるとき（Ｓ２４０、Ｓ２４４）と、エンジンの始動を禁止している状態であるとき（Ｓ２５０）とで、表示部に異なる表示を行わせ、エンジンの始動を禁止するまでの残り時間を表示部に表示させる（Ｓ２４０、Ｓ２４４）ことを特徴とする。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両の運転者が飲酒状態であるときに車両の原動機の始動を禁止するアルコールインターロックシステムに関する。

従来のアルコールインターロックシステムとしては、車両の運転者が飲酒状態であるか否かを判定する飲酒判定部と、飲酒判定部による判定の結果に応じて車両のエンジンの始動を許可または禁止する制御部とを備えているアルコールインターロックシステムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、特許文献１に記載されたアルコールインターロックシステムの制御部は、エンジンの始動を許可してから所定の猶予時間以内にエンジンが始動されないとき、エンジンの始動を禁止するようになっている。つまり、運転者は、猶予時間以内であれば、飲酒判定部による飲酒状態の判定を再び受けることなくエンジンを始動することができる。

特開２００９−２０２７４５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたアルコールインターロックシステムにおいては、運転者がエンジンを始動させようとしたときに既に猶予時間が過ぎている場合があり、そのような場合には、エンジンが始動されず、運転者の意図に反して再び飲酒状態の判定が必要になるという問題がある。

そこで、本発明は、原動機の始動が許可されている状態であるか否かを運転者に認識させることができるアルコールインターロックシステムを提供することを目的とする。

本発明のアルコールインターロックシステムは、車両の運転者が飲酒状態であるか否かを判定する飲酒判定手段と、前記車両の原動機の始動を許可または禁止する始動制御手段とを備えており、前記始動制御手段は、前記運転者が飲酒状態ではないと前記飲酒判定手段によって判定されたときに前記始動を許可し、前記運転者が飲酒状態であると前記飲酒判定手段によって判定されたときに前記始動を禁止し、前記始動を許可してから所定の時間以内に前記原動機が始動されないときに前記始動を禁止するアルコールインターロックシステムであって、前記始動制御手段の状態を表示する表示部と、前記表示部における表示を制御する表示制御手段とを備えており、前記表示制御手段は、前記始動制御手段が前記始動を許可している状態であるときと、前記始動制御手段が前記始動を禁止している状態であるときとで、前記表示部に異なる表示を行わせることを特徴とする。

この構成により、本発明のアルコールインターロックシステムは、始動制御手段が原動機の始動を許可している状態であるときと、始動制御手段が原動機の始動を禁止している状態であるときとで、表示部に異なる表示を行わせるので、始動制御手段が原動機の始動を許可した後、原動機の始動が許可されている状態であるか否かを表示部の表示によって運転者に認識させることができる。

また、本発明のアルコールインターロックシステムの前記始動制御手段は、前記原動機が停止させられてから所定の時間以内に前記原動機が再び始動されないときに前記始動を禁止することが好ましい。

上述したように、本発明のアルコールインターロックシステムは、始動制御手段が原動機の始動を許可している状態であるときと、始動制御手段が原動機の始動を禁止している状態であるときとで、表示部に異なる表示を行わせる。したがって、本発明のアルコールインターロックシステムは、原動機が停止させられてから所定の時間以内に原動機が再び始動されないときに始動制御手段が原動機の始動を禁止する構成の場合、原動機が停止させられた後、原動機の再度の始動が許可されている状態であるか否かを表示部の表示によって運転者に認識させることができる。

また、本発明のアルコールインターロックシステムの前記表示制御手段は、前記始動制御手段が前記始動を禁止するまでの残り時間を前記表示部に表示させることが好ましい。

この構成により、本発明のアルコールインターロックシステムは、始動制御手段が原動機の始動を禁止するまでの残り時間を運転者に認識させることができるので、運転者の利便性を更に向上することができる。

また、本発明のアルコールインターロックシステムは、前記運転者が手に持って前記運転者の呼気を吹き込むための吹込ユニットと、前記吹込ユニットとは別に前記車両に設置されて前記運転者に情報を表示するための表示ユニットとを備えており、前記表示ユニットは、前記表示部を備えており、前記飲酒判定手段は、前記吹込ユニットに吹き込まれた前記呼気中のアルコール濃度に基づいて前記運転者が飲酒状態であるか否かを判定することが好ましい。

この構成により、本発明のアルコールインターロックシステムは、運転者に情報を表示するための専用の表示ユニットが表示部を備えているので、運転者が呼気を吹き込む吹込ユニットが表示部を備えている構成と比較して、始動制御手段の状態の表示を運転者に容易に視認させることができる。

また、本発明のアルコールインターロックシステムの前記表示制御手段は、前記始動制御手段が前記始動を禁止している状態であることを前記表示部に消灯によって表示させることが好ましい。

この構成により、本発明のアルコールインターロックシステムは、始動制御手段が原動機の始動を禁止している状態であることを点灯によって表示する構成と比較して、電力消費を抑えることができる。

また、本発明のアルコールインターロックシステムの前記飲酒判定手段は、前記運転者の呼気中のアルコール濃度に基づいて前記運転者が飲酒状態であるか否かを判定し、前記表示部は、前記始動制御手段の状態の表示と、前記アルコール濃度の表示とを兼ねることが好ましい。

この構成により、本発明のアルコールインターロックシステムは、始動制御手段の状態を表示する表示部とは別にアルコール濃度を表示する装置が設けられている構成と比較して、構造を単純化することができる。

本発明の車両は、アルコールインターロックシステムを備えていることを特徴とする。

この構成により、本発明の車両は、始動制御手段が原動機の始動を許可している状態であるときと、始動制御手段が原動機の始動を禁止している状態であるときとで、表示部に異なる表示を行わせるので、始動制御手段が原動機の始動を許可した後、原動機の始動が許可されている状態であるか否かを表示部の表示によって運転者に認識させることができる。

本発明のアルコールインターロックシステムは、原動機の始動が許可されている状態であるか否かを運転者に認識させることができる。

本発明の一実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの斜視図である。 図１に示すアルコールインターロックシステムのブロック図である。 図１に示すハンディーユニットのブロック図である。 図１に示す表示ユニットのブロック図である。 図１に示すＧＰＳユニットのブロック図である。 図１に示すコントロールユニットのブロック図である。 アルコール濃度の測定時の図１に示すアルコールインターロックシステムの動作のフローチャートである。 図１に示すアルコールインターロックシステムの動作のうち図７に示す動作の続きのフローチャートである。 車両のエンジンの停止時の図１に示すアルコールインターロックシステムの動作のフローチャートである。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて説明する。

まず、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの構成について説明する。

図１は、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステム１０の斜視図である。

図１に示すように、アルコールインターロックシステム１０は、車両１００のダッシュボード１０１の正面のうちハンドル１０２の左側の部分に着脱可能に取り付けられたハンディーユニット２０と、ダッシュボード１０１の上面のうちハンドル１０２の近傍の部分に設置されて各種の表示を行う表示ユニット４０と、車両１００のバックミラー１０３の上部に設置されたＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット６０と、ダッシュボード１０１の内部に設置されてハンディーユニット２０および表示ユニット４０の制御を行うコントロールユニット８０と、ハンディーユニット２０およびコントロールユニット８０を電気的に接続するケーブル１１と、表示ユニット４０およびコントロールユニット８０を電気的に接続するケーブル１２と、ＧＰＳユニット６０およびコントロールユニット８０を電気的に接続するケーブル１３とを備えている。アルコールインターロックシステム１０は、運転者が飲酒状態であるときに運転者による車両１００の運転を許可しないシステムである。

ハンディーユニット２０は、運転者が運転前に呼気中のアルコール濃度を測るための装置である。ハンディーユニット２０は、運転者が手に持って運転者の呼気を吹き込むための装置であり、本発明の吹込ユニットを構成している。ハンディーユニット２０は、ケース２１と、ケース２１の上部に設けられた交換可能なマウスピース２２と、ケース２１の正面に設けられて運転者に押されるスイッチ２３とを備えており、ケース２１の下部にケーブル１１が接続されている。マウスピース２２は、運転者の呼気が注入されるためのものである。

表示ユニット４０は、運転者の呼気中のアルコール濃度を表示したり、操作手順を音声および表示によって示したりする装置である。表示ユニット４０は、ケース４１と、ケース４１の正面の左端に設けられてハンディーユニット２０の後述するアルコール燃料電池センサ２６（図３参照。）がウォームアップ中であることを表示するためのＷａｒｍＵＰランプ４２と、ケース４１の正面のＷａｒｍＵＰランプ４２の右隣に設けられて運転者に呼気の吹込みを促すためのＢｌｏｗランプ４３と、ケース４１の正面のＢｌｏｗランプ４３の右隣に設けられてアルコール燃料電池センサ２６によるアルコール濃度の測定中であることを表示するためのＷａｉｔランプ４４と、ケース４１の正面のＷａｉｔランプ４４の右隣に設けられて運転者が飲酒状態であると判定されなかったことを表示するＯＫランプ４５と、ケース４１の正面のＯＫランプ４５の右隣に設けられて運転者が飲酒状態であると判定されたことを表示するＮＧランプ４６と、ケース４１の正面のＮＧランプ４６の右隣に設けられてアルコール濃度を表示する７セグメント表示の表示部４７と、ケース４１の上面に設けられて運転者の右手の指の指紋を読み取る指紋読取部４８と、ケース４１の上面の指紋読取部４８の右隣に設けられたスピーカ４９とを備えており、ケース４１の背面にケーブル１２が接続されている。表示ユニット４０は、表示部４７が運転者から視認されやすい位置に設置されている。

ＧＰＳユニット６０は、ケース６１を備えており、ケース６１にケーブル１３が接続されている。

コントロールユニット８０は、ケース８１と、ケース８１の上面に立てられたアンテナ８２とを備えており、ケース８１の背面にケーブル１１〜１３が接続されている。

図２は、アルコールインターロックシステム１０のブロック図である。

図２に示すように、コントロールユニット８０は、端子８３ａおよび端子８３ｂと、端子８３ａおよび端子８３ｂの電気的な接続状態を切り替えるスイッチ８３ｃと、スイッチ８３ｃを駆動する電磁石８３ｄとを備えたインターロック用リレー８３を備えている。

車両１００は、原動機としてのエンジン１１０と、バッテリ１１１と、バッテリ１１１によって駆動されてエンジン１１０を始動させるためのセルモータ１１２と、バッテリ１１１およびセルモータ１１２の電気的な接続状態を切り替えるスタータリレー１１３と、キーが回されることによってバッテリ１１１およびスタータリレー１１３の電気的な接続状態を切り替えるスタータキースイッチ１１４と、車両１００の速度を表す車速パルス信号を発生させる車速パルス発生器１１５とを備えている。

バッテリ１１１は、アースに電気的に接続されたマイナス端子１１１ａと、プラス端子１１１ｂとを備えている。

セルモータ１１２は、アースおよびバッテリ１１１のマイナス端子１１１ａに電気的に接続された端子１１２ａと、端子１１２ｂとを備えている。

スタータリレー１１３は、セルモータ１１２の端子１１２ｂに電気的に接続された端子１１３ａと、バッテリ１１１のプラス端子１１１ｂに電気的に接続された端子１１３ｂと、端子１１３ａおよび端子１１３ｂの電気的な接続状態を切り替えるスイッチ１１３ｃと、スイッチ１１３ｃを駆動する電磁石１１３ｄとを備えている。電磁石１１３ｄは、アース、バッテリ１１１のマイナス端子１１１ａおよびセルモータ１１２の端子１１２ａに電気的に接続された端子１１３ｅと、インターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃの端子８３ａに電気的に接続された端子１１３ｆとを備えている。

スタータキースイッチ１１４は、バッテリ１１１のプラス端子１１１ｂおよびスタータリレー１１３の端子１１３ｂに電気的に接続された端子１１４ａと、車両１００のエンジン１１０を停止させるためのＯＦＦ端子１１４ｂと、車両１００のアクセサリ電源をオン状態とするためのＡＣＣ端子１１４ｃと、イグニッション電源をオン状態とするためのＯＮ端子１１４ｄと、セルモータ１１２を始動させるためのＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを備えている。ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅは、コントロールユニット８０のインターロック用リレー８３の端子８３ｂに電気的に接続されている。

なお、バッテリ１１１の電力は、コントロールユニット８０に供給され、コントロールユニット８０からケーブル１１、１２、１３を介してハンディーユニット２０、表示ユニット４０、ＧＰＳユニット６０にも供給されている。以下の説明においては、電力の供給についての説明を省略する。

図３は、ハンディーユニット２０のブロック図である。

図３に示すように、ハンディーユニット２０は、ケーブル１１（図１参照。）を介してコントロールユニット８０に電気的に接続された外部インターフェース２４と、マウスピース２２（図１参照。）から吹込まれる呼気を検出するための呼気センサ２５と、呼気中のアルコール濃度を測定するためのアルコール燃料電池センサ２６と、ハンディーユニット２０の各構成を制御する制御部２７とをケース２１（図１参照。）の内部に備えている。

呼気センサ２５としては、例えば、マウスピース２２から吹込まれる気体の圧力を測定する圧力センサ、マウスピース２２から吹込まれる気体の温度が人間の呼気の温度であるか否かを確認するためにマウスピース２２から吹込まれる気体の温度を測定する温度センサ、マウスピース２２から吹込まれる気体中の炭酸ガスの濃度が人間の呼気中の炭酸ガスの濃度であるか否かを確認するためにマウスピース２２から吹込まれる気体中の炭酸ガスの濃度を測定する呼気ＣＯ_２センサなどが採用され得る。

制御部２７は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭ(Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ)と、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭ(Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ)とを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部２７を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

図４は、図１に示す表示ユニット４０のブロック図である。

図４に示すように、表示ユニット４０は、ケーブル１２（図１参照。）を介してコントロールユニット８０に電気的に接続された外部インターフェース５０と、数千人の指紋の画像をＩＤ（以下「登録者ＩＤ」という。）とともに登録可能であって登録された指紋の画像に基づいて指紋読取部４８によって読み取られた指紋の認証を行う指紋認証モジュール５１と、スピーカ４９によって出力される音声を生成する音声ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）５２と、表示ユニット４０の各構成を制御する制御部５３とをケース４１（図１参照。）の内部に備えている。

制御部５３は、例えば、ＣＰＵと、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭと、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭとを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部５３を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

図５は、ＧＰＳユニット６０の構成を示すブロック図である。

図５に示すように、ＧＰＳユニット６０は、ケーブル１３（図１参照。）を介してコントロールユニット８０に電気的に接続された外部インターフェース６２と、場所を特定するためのＧＰＳ電波を受信する内蔵アンテナ６３と、内蔵アンテナ６３によって受信したＧＰＳ電波を復号するためのＧＰＳ受信モジュール６４と、ＧＰＳユニット６０の各構成を制御する制御部６５とをケース６１（図１参照。）の内部に備えている。

制御部６５は、例えば、ＣＰＵと、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭと、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭとを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部６５を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

図６は、コントロールユニット８０のブロック図である。

図６に示すように、コントロールユニット８０は、上述したインターロック用リレー８３と、外部インターフェース８４と、インターロック用リレー８３の電磁石８３ｄに電気的に接続されたアンプ８５と、アンテナ８２を介して外部と無線通信を行うための通信モジュール８６と、時間を計測するための時計ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）８７と、時計ＬＳＩ８７の電力源であるリチウム電池８８と、車両１００（図１参照。）の加速度を測定するための加速度センサ８９と、飲酒状態の判定結果の履歴情報などの各種のデータを記録するＬＯＧメモリ９０と、コントロールユニット８０の各構成を制御する制御部９１とをケース８１（図１参照。）の内部に備えている。

インターロック用リレー８３の端子８３ａは、図１に示していないケーブルを介してスタータリレー１１３（図２参照。）の端子１１３ｆに電気的に接続されている。インターロック用リレー８３の端子８３ｂは、図１に示していないケーブルを介してスタータキースイッチ１１４（図２参照。）のＳＴＡＲＴ端子１１４ｅに電気的に接続されている。外部インターフェース８４は、それぞれケーブル１１、１２、１３（図１参照。）を介してハンディーユニット２０、表示ユニット４０、ＧＰＳユニット６０に電気的に接続されているとともに、図１に示していないケーブルを介してバッテリ１１１（図２参照。）のマイナス端子１１１ａおよびプラス端子１１１ｂと、スタータキースイッチ１１４のＡＣＣ端子１１４ｃと、車速パルス発生器１１５とに電気的に接続されている。

ＬＯＧメモリ９０は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）などの記憶デバイスによって構成されている。

制御部９１は、例えば、ＣＰＵと、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭと、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭとを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部９１を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

次に、アルコールインターロックシステム１０の動作について説明する。

図７は、アルコール濃度の測定時のアルコールインターロックシステム１０の動作のフローチャートである。

運転者が車両１００の運転席に座ってハンディーユニット２０のスイッチ２３を押すと、コントロールユニット８０の制御部９１は、スイッチ２３が押されたことを検知して、図７に示す動作を開始する。

なお、制御部９１が図７に示す動作を開始するとき、車両１００のエンジン１１０は停止している状態であり、インターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃは開かれている。したがって、運転者は、スタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させたとしても、車両１００のエンジン１１０を始動することができない。

図７に示すように、まず、制御部９１は、車両１００が動いているか否かを判断する（Ｓ２０２）。なお、制御部９１は、車両１００が動いているか否かを様々な方法によって判断することができる。例えば、制御部９１は、車両１００の車速パルス発生器１１５からの出力に基づいて、車両１００の速度が０より大きいときに車両１００が動いていると判断することができる。また、制御部９１は、加速度センサ８９からの出力に基づいて、車両１００の加速度が０より大きいときに車両１００が動いていると判断することができる。また、制御部９１は、車両１００が動いているときにはバッテリ１１１が発電および充電されて電圧が高くなることを利用して、バッテリ１１１の電圧が所定の電圧以上であるときに車両１００が動いていると判断することもできる。また、制御部９１は、ＧＰＳユニット６０からのＧＰＳ情報に基づいた現在位置の変化によっても、車両１００が動いているか否かを判断することができる。

制御部９１は、車両１００が動いているとＳ２０２において判断すると、車両１００を止めてから操作をやり直すように表示ユニット４０のスピーカ４９から音声で出力して（Ｓ２０４）、図７に示す一連の処理を終了する。

一方、制御部９１は、車両１００が動いていないとＳ２０２において判断すると、表示ユニット４０の指紋認証モジュール５１に指紋認証を行わせる。指紋認証モジュール５１は、自身に事前に登録されている指紋の画像と、表示ユニット４０の指紋読取部４８から読み取った運転者の指紋の画像とに基づいて認証を行って、認証が成功した場合には、指紋読取部４８から読み取った運転者の指紋の画像に対応する登録者ＩＤを制御部９１に送信し、認証が失敗した場合には、認証の失敗を示す登録者ＩＤ、例えばＮｏ．９９９９を制御部９１に送信する。制御部９１は、指紋認証モジュール５１から登録者ＩＤが送信されると、指紋認証モジュール５１から送信された登録者ＩＤに基づいて、認証が成功したか否かを判断する（Ｓ２０６）。

制御部９１は、Ｓ２０６において認証が失敗したと判断すると、認証が失敗したことをスピーカ４９から音声で出力して（Ｓ２０８）、図７に示す一連の処理を終了する。

制御部９１は、Ｓ２０６において認証が成功したと判断すると、ハンディーユニット２０のアルコール燃料電池センサ２６のウォームアップを開始して、表示ユニット４０のＷａｒｍＵＰランプ４２の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって、アルコール燃料電池センサ２６をウォームアップ中であることを通知する（Ｓ２１０）。ここで、アルコール燃料電池センサ２６のウォームアップとは、周囲の気温が例えば−４５℃のように低温であってもアルコール燃料電池センサ２６の内部のヒータ回路によってアルコール燃料電池センサ２６を加熱して、アルコール燃料電池センサ２６の内部の温度を一定の３３℃まで引き上げることにより均一な測定性能を維持する動作である。そして、制御部９１は、ウォームアップが完了するまで待機する（Ｓ２１２）。

制御部９１は、Ｓ２１２においてウォームアップが完了したと判断すると、表示ユニット４０のＢｌｏｗランプ４３の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって、運転者による呼気の吹き込みを促す（Ｓ２１４）。

次いで、制御部９１は、アルコール濃度の測定に必要な呼気が呼気センサ２５によって検出されたか否かを判断する（Ｓ２１６）。

制御部９１は、アルコール濃度の測定に必要な呼気が呼気センサ２５によって検出されていないとＳ２１６において判断すると、Ｓ２１６の処理を繰り返す。

一方、制御部９１は、アルコール濃度の測定に必要な呼気が呼気センサ２５によって検出されたとＳ２１６において判断すると、ハンディーユニット２０のアルコール燃料電池センサ２６によるアルコール濃度の測定を開始し（Ｓ２１８）、表示ユニット４０のＷａｉｔランプ４４の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって、アルコール燃料電池センサ２６によるアルコール濃度の測定中であることを通知する（Ｓ２２０）。

そして、制御部９１は、Ｓ２１８において開始した測定が終了すると、Ｓ２０６において指紋認証モジュール５１から送信された登録者ＩＤと、時計ＬＳＩ８７から得られる現在時刻と、ＧＰＳユニット６０からのＧＰＳ情報に基づいた現在位置と、測定されたアルコール濃度とをＬＯＧメモリ９０に記録し（Ｓ２２２）、測定されたアルコール濃度を表示ユニット４０の表示部４７の表示によって通知する（Ｓ２２４）。

図８は、アルコールインターロックシステム１０の動作のうち図７に示す動作の続きのフローチャートである。

図８に示すように、制御部９１は、図７に示すＳ２２４の処理の後、測定されたアルコール濃度が所定の基準値以下であるか否かを判断する（Ｓ２３０）。すなわち、制御部９１は、車両１００の運転者が飲酒状態であるか否かを、ハンディーユニット２０に吹き込まれた呼気中のアルコール濃度に基づいて判定するようになっており、本発明の飲酒判定手段を構成している。

制御部９１は、Ｓ２３０においてアルコール濃度が所定の基準値を超えていると判断すると、飲酒状態であると判定したためにエンジン１１０を始動できないことを、表示ユニット４０のＮＧランプ４６の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって通知して（Ｓ２３２）、図７および図８に示す一連の処理を終了する。

一方、制御部９１は、Ｓ２３０においてアルコール濃度が所定の基準値以下であると判断すると、アンプ８５を介してインターロック用リレー８３の電磁石８３ｄに電力を供給してスイッチ８３ｃを閉じる（Ｓ２３４）。したがって、運転者は、スタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させることによって、車両１００のエンジン１１０を始動することができるようになる。すなわち、スタータキースイッチ１１４の端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとが電気的に接続させられると、コントロールユニット８０のインターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃと、スタータキースイッチ１１４とを介してスタータリレー１１３の電磁石１１３ｄにバッテリ１１１の電力が供給されてスイッチ１１３ｃが閉じ、それによってスタータリレー１１３のスイッチ１１３ｃを介してセルモータ１１２にバッテリ１１１の電力が供給されて、車両１００のエンジン１１０が始動させられる。

制御部９１は、Ｓ２３４の処理の後、飲酒状態であると判定しなかったためにエンジン１１０を始動できることを、表示ユニット４０のＯＫランプ４５の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって通知する（Ｓ２３６）。

次いで、制御部９１は、車両１００のエンジン１１０の始動を許可してからの所定の時間をカウントするための始動タイマをＬＯＧメモリ９０にセットする（Ｓ２３８）。ここで、始動タイマは、例えば５分である。

次いで、制御部９１は、ＬＯＧメモリ９０にセットしている始動タイマを表示ユニット４０の表示部４７に表示する（Ｓ２４０）。例えば、始動タイマが５分である場合、表示部４７には、「０５：００」と表示される。

次いで、制御部９１は、ＬＯＧメモリ９０にセットしている始動タイマを時計ＬＳＩ８７の出力値に基づいて１秒減算し（Ｓ２４２）、ＬＯＧメモリ９０にセットしている始動タイマを表示ユニット４０の表示部４７に表示する（Ｓ２４４）。

次いで、制御部９１は、始動タイマが０秒になったか否かを判断する（Ｓ２４６）。

制御部９１は、始動タイマが０秒になっていないとＳ２４６において判断すると、再びＳ２４２の処理に戻る。したがって、表示ユニット４０の表示部４７には、始動タイマの値が「０４：５９」、「０４：５８」というように１秒毎に減らされて表示される。

一方、制御部９１は、始動タイマが０秒になったとＳ２４６において判断すると、インターロック用リレー８３の電磁石８３ｄへの電力の供給を停止してスイッチ８３ｃを開く（Ｓ２４８）。したがって、運転者は、スタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させたとしても、車両１００のエンジン１１０を始動することができなくなる。

次いで、制御部９１は、表示ユニット４０の表示部４７を消灯し（Ｓ２５０）、図７および図８に示す一連の処理を終了する。

このように、制御部９１は、運転者が飲酒状態ではないと判定したとき（Ｓ２３０でＹＥＳ）に車両１００のエンジン１１０の始動を許可し（Ｓ２３４）、運転者が飲酒状態であると判定したとき（Ｓ２３０でＮＯ）に車両１００のエンジン１１０の始動を禁止し、車両１００のエンジン１１０の始動を許可して（Ｓ２３４）から所定の時間以内（始動タイマが０秒になるまで）にエンジン１１０が始動されないときにエンジン１１０の始動を禁止する（Ｓ２４８）するようになっており、本発明の始動制御手段を構成している。

また、制御部９１は、エンジン１１０の始動を許可している状態であるとき（Ｓ２４０、Ｓ２４４）と、エンジン１１０の始動を禁止している状態であるとき（Ｓ２５０）とで、表示部４７に異なる表示を行わせるようになっており、本発明の表示制御手段を構成している。

図９は、車両１００のエンジン１１０の停止時のアルコールインターロックシステム１０の動作のフローチャートである。

制御部９１は、車両１００からエンジン１１０の停止を示す信号を受信すると、図９に示す処理を実行する。

なお、制御部９１が図９に示す動作を開始するとき、インターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃは閉じられている。したがって、運転者は、スタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させることによって、車両１００のエンジン１１０を再び始動することができる。

図９に示すように、制御部９１は、車両１００のエンジン１１０が停止させられてからの所定の時間をカウントするためのフリータイマをＬＯＧメモリ９０にセットする（Ｓ２６０）。ここで、フリータイマは、例えば３０分である。このフリータイマによって、運転者は、サービスエリアやコンビニエンスストアなどでのトイレ休憩など、エンジン１１０を一旦停止して短時間で再び始動させるときに、飲酒状態の検査を再度受ける必要がない。

次いで、制御部９１は、ＬＯＧメモリ９０にセットしているフリータイマを表示ユニット４０の表示部４７に表示する（Ｓ２６２）。例えば、フリータイマが３０分である場合、表示部４７には、「３０：００」と表示される。

次いで、制御部９１は、ＬＯＧメモリ９０にセットしているフリータイマを時計ＬＳＩ８７の出力値に基づいて１秒減算し（Ｓ２６４）、ＬＯＧメモリ９０にセットしているフリータイマを表示ユニット４０の表示部４７に表示する（Ｓ２６６）。

次いで、制御部９１は、フリータイマが０秒になったか否かを判断する（Ｓ２６８）。

制御部９１は、フリータイマが０秒になっていないとＳ２６８において判断すると、再びＳ２６４の処理に戻る。したがって、表示ユニット４０の表示部４７には、フリータイマの値が「２９：５９」、「２９：５８」というように１秒毎に減らされて表示される。

一方、制御部９１は、フリータイマが０秒になったとＳ２６８において判断すると、インターロック用リレー８３の電磁石８３ｄへの電力の供給を停止してスイッチ８３ｃを開く（Ｓ２７０）。したがって、運転者は、スタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させたとしても、車両１００のエンジン１１０を始動することができなくなる。

次いで、制御部９１は、表示ユニット４０の表示部４７を消灯し（Ｓ２７２）、図９に示す一連の処理を終了する。

このように、制御部９１は、エンジン１１０が停止させられてから所定の時間以内（フリータイマが０秒になるまで）にエンジン１１０が再び始動されないときにエンジン１１０の始動を禁止する（Ｓ２７０）ようになっている。

なお、ＬＯＧメモリ９０に記録された各種情報は、後で様々な目的で使用されることができる。例えば、ＬＯＧメモリ９０に記録された飲酒状態の判定結果は、飲酒運転の常習者の場合には定期的に所轄の警察署で監視に使用されたり、業務用の場合には定期的に管理本部で監視に使用されたりすることができる。

また、ＬＯＧメモリ９０に記録される各種情報は、コントロールユニット８０のアンテナ８２および通信モジュール８６によって外部に送信されるようになっていても良い。例えば、飲酒状態の判定結果は、飲酒運転の常習者の場合にはリアルタイムで所轄の警察署のメールサーバに送信されたり、業務用の場合にはリアルタイムで管理本部のメールサーバに送信されたりすることができる。もちろん、ＬＯＧメモリ９０に記録された各種情報は、コントロールユニット８０のアンテナ８２および通信モジュール８６を介して外部から読み出されるようになっていても良い。

また、アルコールインターロックシステム１０は、登録者ＩＤを指紋認証によって入力するようになっているが、他の方法によって入力するようになっていても良い。例えば、登録者ＩＤは、磁気カードやＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）カードによって入力されるようになっていても良い。

以上に説明したように、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるときと、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止している状態であるときとで、表示部４７に異なる表示を行わせるので、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可した後、エンジン１１０の始動が許可されている状態であるか否かを、表示部４７の始動タイマの表示によって、運転者に認識させることができる。

また、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるときと、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止している状態であるときとで、表示部４７に異なる表示を行わせるので、エンジン１１０が停止させられた後、エンジン１１０の再度の始動が許可されている状態であるか否かを、表示部４７のフリータイマの表示によって、運転者に認識させることができる。

なお、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるときと、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止している状態であるときとで、表示部４７に異なる表示を行わせることができれば、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止するまでの残り時間を表示部４７に表示させなくても良い。しかしながら、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止するまでの残り時間を、始動タイマの表示やフリータイマの表示によって、運転者に認識させることができるので、運転者の利便性を更に向上することができる。

また、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるか否かを表示する表示部４７を、運転者に情報を表示するための専用の表示ユニット４０が備えているので、表示ユニット４０とは別に車両１００に設置されて運転者が呼気を吹き込むハンディーユニット２０が表示部４７を備えている構成と比較して、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるか否かの表示を運転者に容易に視認させることができる。

なお、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるか否かをハンディーユニット２０にも表示するようになっていても良い。

また、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止している状態であることを表示部４７に消灯によって表示させる（Ｓ２５０、Ｓ２７２）ので、制御部９１がエンジン１１０の始動を禁止している状態であることを点灯によって表示する構成と比較して、電力消費を抑えることができる。

また、アルコールインターロックシステム１０は、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるか否かの表示と、アルコール濃度の表示とを表示部４７の７セグメント表示が兼ねているので、制御部９１がエンジン１１０の始動を許可している状態であるか否かを表示する表示部４７とは別にアルコール濃度を表示する装置が設けられている構成と比較して、構造を単純化することができる。

本発明の原動機は、本実施の形態においてエンジンであるが、エンジン以外であっても良い。例えば、本発明の原動機は、車両１００が電気自動車である場合には電動機である。

１０ アルコールインターロックシステム
２０ ハンディーユニット（吹込ユニット）
４０ 表示ユニット
４７ 表示部
９１ 制御部（飲酒判定手段、始動制御手段、表示制御手段）
１００ 車両
１１０ エンジン（原動機）

Claims (7)

1. 車両の運転者が飲酒状態であるか否かを判定する飲酒判定手段と、前記車両の原動機の始動を許可または禁止する始動制御手段とを備えており、
   前記始動制御手段は、前記運転者が飲酒状態ではないと前記飲酒判定手段によって判定されたときに前記始動を許可し、前記運転者が飲酒状態であると前記飲酒判定手段によって判定されたときに前記始動を禁止し、前記始動を許可してから所定の時間以内に前記原動機が始動されないときに前記始動を禁止するアルコールインターロックシステムであって、
   前記始動制御手段の状態を表示する表示部と、前記表示部における表示を制御する表示制御手段とを備えており、
   前記表示制御手段は、前記始動制御手段が前記始動を許可している状態であるときと、前記始動制御手段が前記始動を禁止している状態であるときとで、前記表示部に異なる表示を行わせることを特徴とするアルコールインターロックシステム。
2. 前記始動制御手段は、前記原動機が停止させられてから所定の時間以内に前記原動機が再び始動されないときに前記始動を禁止することを特徴とする請求項１に記載のアルコールインターロックシステム。
3. 前記表示制御手段は、前記始動制御手段が前記始動を禁止するまでの残り時間を前記表示部に表示させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアルコールインターロックシステム。
4. 前記運転者が手に持って前記運転者の呼気を吹き込むための吹込ユニットと、前記吹込ユニットとは別に前記車両に設置されて前記運転者に情報を表示するための表示ユニットとを備えており、
   前記表示ユニットは、前記表示部を備えており、
   前記飲酒判定手段は、前記吹込ユニットに吹き込まれた前記呼気中のアルコール濃度に基づいて前記運転者が飲酒状態であるか否かを判定することを特徴とする請求項１から請求項３までの何れかに記載のアルコールインターロックシステム。
5. 前記表示制御手段は、前記始動制御手段が前記始動を禁止している状態であることを前記表示部に消灯によって表示させることを特徴とする請求項１から請求項４までの何れかに記載のアルコールインターロックシステム。
6. 前記飲酒判定手段は、前記運転者の呼気中のアルコール濃度に基づいて前記運転者が飲酒状態であるか否かを判定し、
   前記表示部は、前記始動制御手段の状態の表示と、前記アルコール濃度の表示とを兼ねることを特徴とする請求項１から請求項５までの何れかに記載のアルコールインターロックシステム。
7. 請求項１から請求項６までの何れかに記載のアルコールインターロックシステムを備えていることを特徴とする車両。

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