JP4148116B2 - リモートエンジンスターター - Google Patents

Description

本発明は、携帯型送信機により遠隔から車両のエンジンを始動することが可能なリモートエンジンスターターに関する。

寒冷地等において車両に乗り込む前にエンジンを暖気運転させたり、或いは車室内の冷暖房装置を予め起動させておくために、ユーザーが携帯型の送信機によってエンジンを始動させることができる装置としてリモートエンジンスターターがある。このリモートエンジンスタータによって、ユーザーは自宅等にいても所定の期間は車両のエンジンをアイドリング状態にすることができる（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２３００１３号公報

従来のリモートエンジンスターターにおいては、車両がどのような場所に駐車されているのかに関わらず、ユーザーによって携帯型送信機が操作されると車両のエンジンが始動する構成となっている。

しかし、車両の駐車場所によってはエンジンの始動を行うのが好ましくない場合もある。

例えば、車両が一般公道に駐車されている場合には、車両周辺の状況は時々刻々と変化していくため、場合によってはエンジンを始動することが好ましくないことも考えられる。また、密室となり得るガレージ等の場所に車両が駐車されている場合おいては、当該ガレージ内に人がいることも考えられ、このような状況でエンジンを始動するとガレージ内の人に不快感を与えてしまうこととなる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、車両の駐車場所によって遠隔からのエンジンの始動が不適切となり得る場合に、その旨をユーザーに報知するか、又はエンジンの始動自体を禁止又は留保することができるリモートエンジンスターターを提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載のリモートエンジンスターターは、車両の動力装置を遠隔より始動することができるリモートエンジンスターターであって、無線通信によって遠隔より車両の動力装置の始動を要求する動力始動手段と、動力始動手段と無線通信を行う通信手段と、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、位置検出手段が検出した車両の現在位置に基づき、車両の現在位置が一般公道であるか、予め登録された室内となり得る場所であるかどうかを判定する動力始動可否判定手段と、動力装置を始動するための命令信号を出力する制御手段とを備えている。

また、動力始動手段は、動力始動可否判定手段の判定結果を表示により視覚的に報知するための表示手段か、又は当該判定結果を音若しくは音声により聴覚的に報知するための音声報知手段の少なくともどちらか一方の手段を備えている。

そして、動力始動可否判定手段が、車両が一般公道上に位置している、又は室内となり得る場所に位置しているという判定を行った場合には、通信手段が動力始動手段に対して無線通信により当該判定結果を伝えることにより、動力始動手段は、表示手段又は音声報知手段によって当該判定結果の報知を行う。

従って、請求項１のリモートエンジンスターターでは、車両の駐車場所によって遠隔からのエンジンの始動が不適切となり得る場合に、その旨をユーザーに報知することができる。

次に、請求項２に記載のリモートエンジンスターターは、車両の動力装置を遠隔より始動することができるリモートエンジンスターターであって、請求項１に記載したリモートエンジンスターターと同様に、無線通信によって遠隔より車両の動力装置の始動を要求する動力始動手段と、動力始動手段と無線通信を行う通信手段と、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、位置検出手段が検出した車両の現在位置に基づき、車両の現在位置が一般公道であるか、予め登録された室内となり得る場所であるかどうかを判定する動力始動可否判定手段と、動力装置を始動するための命令信号を出力する制御手段とを備えている。

そして、制御手段は、動力始動可否判定手段が、車両が一般公道上に位置している、又は室内となり得る場所に位置しているという判定を行った場合、動力装置を始動するための命令信号の出力を行わないか、或いは当該出力を一時留保する。

従って、請求項２のリモートエンジンスターターでは、車両の駐車場所によって遠隔からのエンジンの始動が不適切となり得る場合に、エンジンの始動を行わないか、当該始動を一時留保することが可能となる。

次に、請求項３に記載のリモートエンジンスターターは、請求項１又は請求項２に記載のリモートエンジンスターターであって、動力始動可否判定手段は、記憶手段を備えている。

また、記憶手段は、動力装置の作動が停止するか又は位置検出手段の作動が停止する際の車両の位置を記憶する。

そして、動力始動可否判定手段は、記憶手段に記憶されている位置情報に基づいて、車両の現在位置が一般公道であるか、予め登録された室内となり得る場所であるかどうかの判定を行う。

従って、請求項３のリモートエンジンスターターでは、動力始動手段によって動力装置の始動が要求された際に位置検出手段を作動させて位置検出を行う必要がなくなる。このことは、本発明のリモートエンジンスターターが従来型とは異なり、動力始動手段からのエンジンの始動要求を受けても結果的にはエンジン始動を行わないことになる可能性があり、しかも当該エンジン始動要求は複数回受信する可能性があるため、車両のバッテリの消耗を防止する上で有用である。

次に、請求項４に記載のリモートエンジンスターターは、請求項３に記載のリモートエンジンスターターであって、位置検出手段は、車両の現在位置を検出するにあたり低精度の位置検出と高精度の位置検出を選択することができる。

そして、位置検出手段は、動力装置の作動が停止するか又は位置検出手段の作動が停止する際に低精度の位置検出を行っている場合には、高精度の位置検出への切り換えを行う。

また、記憶手段は、動力装置の作動が停止するか又は位置検出手段の作動が停止する際において車両の位置を記憶するにあたり、位置検出手段が行った高精度の位置検出による検出結果を車両の位置として記憶する。

従って、請求項４のリモートエンジンスターターでは、動力始動可否判定手段が行う判定は、高精度位置検出の検出結果に基づいて行われることとなり、これにより精度の高い判定結果が得られることとなる。

次に、請求項５に記載のリモートエンジンスターターは、請求項３又は請求項４に記載のリモートエンジンスターターであって、動力始動手段は、請求項１に記載の表示手段又は音声報知手段を備えている。

また、動力始動可否判定手段は、判定を行う際に、記憶手段に記憶されている車両の位置と、当該判定時に位置検出手段が検出する車両の位置との比較を行う。

そして、動力始動可否判定手段による上記比較の結果、両者が一致しない場合には、通信手段が動力始動手段に対して無線通信により当該不一致の発生を伝えることにより、動力始動手段は、表示手段又は音声報知手段によって当該不一致の発生の報知を行う。

ここで、「動力装置の作動が停止するか又は位置検出手段の作動が停止する場合」とは、車両のエンジンが停止するか又はアクセサリスイッチがオフになった場合であり、これは通常車両を駐車した場合であることを意味する。そして、車両を駐車したときの車両の位置と、動力始動手段によりエンジンを始動しようとしたときの車両の位置が一致しない場合には、車両に何らかの異常が発生したのではないかと考えられる。

従って、請求項５のリモートエンジンスターターでは、何らかの異常により上記の不一致が発生した場合においては、その旨をユーザーに報知することができる。

次に、請求項６に記載のリモートエンジンスターターは、請求項３又は請求項４に記載のリモートエンジンスターターであって、動力始動可否判定手段は、判定を行う際に、記憶手段に記憶されている車両の位置と、当該判定時に位置検出手段が検出する車両の位置との比較を行う。

そして、動力始動可否判定手段による上記比較の結果、両者が一致しない場合には、制御手段は、動力装置を始動するための命令信号の出力を行わないか、或いは当該出力を一時留保する。

従って、請求項５のリモートエンジンスターターでは、何らかの異常により駐車時の車両位置と動力始動手段によってエンジンを始動しようとしたときの車両位置との間に不一致が発生した場合は、エンジンの始動を行わないか、当該始動を一時留保することが可能となる。

請求項１乃至請求項６に記載された発明は、何れも互いに背反するものではなく、一のリモートエンジンスターターにおいて同時に実施し得るものである。従って、請求項１乃至請求項６の発明のうちの複数又は全てを兼備したリモートエンジンスターターが発明を実施する最良の形態となり得る。

以下、本発明の実施例を説明する。尚、本発明の実施形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

図１は、本発明の一実施例であるリモートエンジンスターターのシステム構成を表す図である。車両１に搭載されたリモートエンジンスターターは、無線通信を行う通信部３と位置情報を記憶するメモリ部４とを有するコントローラー２と、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）センサ７と液晶のディスプレイ６を有するナビゲーションシステム５と、エンジン（図示省略）を始動するスターター装置（図示省略）を駆動するためのスターター駆動回路８と、音や音声を発するスピーカー９を備えている。

また、コントローラー２は、イグニッションスイッチ１０を介してバッテリ１１と接続されており、イグニッションスイッチ１０のオン・オフを検知することが可能である。

ナビゲーションシステム５は、ハードディスク（図示省略）を内臓しており、当該ハードディスクには地図データが格納されている。そして、ナビゲーションシステム５は、ＧＰＳセンサ７が検出する情報に基づき、車両１が地図データ上のどの地点に位置しているのかを把握する。

また、車両１のユーザーは、車両１を駐車する可能性がある場所であって、自宅のガレージ等のように室内となってしまう場所を予めナビゲーションシステム５に登録しておくことができる。

尚、ここでコントローラー２、ナビゲーションシステム５、スターター駆動回路８及びスピーカー９は、図示していない部分において別途バッテリ１１と接続されており、イグニッションスイッチ１０がオフの場合であっても夫々が作動できるようになっている。

また、ユーザーに携帯される送信機１２は、液晶ディスプレイからなる表示部１３と、エンジン始動要求信号を発信するためのスイッチ１４と、スピーカーからなる音声出力部１５とを備えている。そして、ユーザーがスイッチ１４を操作すると、送信機１２からエンジン始動要求信号が発信される。

次に、本リモートエンジンスターターの動作について、図２乃至図４を用いて説明する。

図２は、コントローラー２が実行する処理を表したフローチャートである。

まず、車両１のユーザーが送信機１２のスイッチ１４を操作すると、送信機１２は、エンジン始動要求信号を発信する。

そして、コントローラー２は、通信部３が上記エンジン始動要求信号を受信すると（Ｓ１００：Ｙｅｓ）、ナビゲーションシステム５から送信される情報に基づき、車両１の現在位置が一般公道であるかどうかを判定する（Ｓ１１０）。

上記判定の結果、車両１が一般公道上に位置していると判定した場合（Ｓ１１０：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、通信部３から送信機１２に対して「車両１の現在位置は一般公道上」である旨の警告を送信する（Ｓ１２０）。

上記警告を受けた送信機１２は、表示部１３に「車両１の現在位置は一般公道上であるため、エンジン始動が好ましくない可能性がある」旨の警告表示を行うと共に、音声出力部１５からブザー音を発してユーザーの注意を喚起する。

また、上記判定の結果、車両１が一般公道上に位置していないと判定した場合（Ｓ１１０：Ｎｏ）、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５から送信される情報に基づき、車両１の現在位置が予め登録された室内となり得る場所であるかどうかを判定する（Ｓ１３０）。

そして、車両１が室内となり得る場所に位置していると判定した場合（Ｓ１３０：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、通信部３から送信機１２に対して「車両１の現在位置は室内となり得る場所」である旨の警告を送信する（Ｓ１４０）。

上記警告を受けた送信機１２は、表示部１３に「車両１の現在位置は室内となり得る場所であるため、エンジン始動が好ましくない可能性がある」旨の警告表示を行うと共に、音声出力部１５からブザー音を発してユーザーの注意を喚起する。

Ｓ１２０若しくはＳ１４０における警告の送信の後、所定時間内にユーザーが再度スイッチ１４を操作し、これにより通信部３が所定時間内に再びエンジン始動要求信号を受信した場合（Ｓ１５０：Ｙｅｓ）、又はＳ１３０において車両１が室内となり得る場所に位置していないと判定した場合（Ｓ１３０：Ｎｏ）、コントローラー２は、スターター駆動回路８に対してエンジン始動命令を出力する（Ｓ１６０）。これによりスターターが駆動され、エンジンが始動することとなる。

また、通信部３が所定の時間内に二度目のエンジン始動要求信号を受信しなかった場合は（Ｓ１７０：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、エンジン始動命令を出力しない。

尚、図２のフローチャートでは、コントローラー２は、車両１が一般公道上又は室内になり得る場所に駐車されている場合であっても、所定時間内に二度目のエンジン始動要求信号を受信した場合には、エンジン始動命令を出力することとしている。しかし、車両１が一般公道上又は室内となり得る場所に駐車されている場合には、例え所定時間内に二度目のエンジン始動要求信号を受信したとしてもエンジン始動命令を出力しない構成としてもよい。この場合、送信機１２の表示部１３には「エンジンの始動が禁止されている」旨の表示がなされることとする。

以上の動作により、本リモートエンジンスターターは、車両の駐車場所によっては遠隔からのエンジン始動が不適切となり得る場合には、その旨をユーザーに報知すると共に、エンジンの始動を禁止又は留保することができる装置となる。

以上で説明した本リモートエンジンスターターにおいて、コントローラー２が送信機１２からのエンジン始動要求信号を受けた際には、車両１のエンジンは停止しており、車載された電装品は電源がオフ（又はスリープ状態）となっているのであるが、このときコントローラー２がナビゲーションシステム５からの情報を取得するためにナビゲーションシステム５をいちいち起動（電源をオン）していたのではバッテリ１１の負荷が大きくなってしまう。特に本リモートエンジンスターターでは、コントローラー２が送信機１２からのエンジン始動要求信号を受けたとしても、車両１の駐車場所によってはエンジンが始動されない可能性があり、従ってバッテリ１１に対する充電も行われないため、コントローラー２がナビゲーションシステム５を起動せずにＳ１１０又はＳ１３０における判定を行うことが望ましい。

また、コントローラー２がＳ１１０又はＳ１３０における判定を行うには、車両１の現在位置を高い精度で測定する必要がある。従って、ナビゲーションシステム５において、車両１の現在位置を検出するにあたり低精度の位置検出と高精度の位置検出との二つが選択できる場合であって、コントローラー２がナビゲーションシステム５から情報を取得する際に低精度の位置検出を行なっている場合には、高精度の位置検出に切り換える必要がある。

そこで次に、図１の構成を有する上述のリモートエンジンスターターであって、Ｓ１１０又はＳ１３０の判定時におけるバッテリ１１の電力消費を低減し、さらに当該判定に用いる車両１の現在位置情報を高精度にするためにコントローラー２が実行する処理を、図３のフローチャートを用いて説明する。

尚、ナビゲーションシステム５の電源のオン・オフと位置検出における高精度検出・低精度検出は、コントローラー２から出力される命令信号により切り換えられるものとする。

ユーザーが車両１を駐車し、エンジンを切るためにイグニッションスイッチ１０をオフにすると（Ｓ３００：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５が高精度の位置検出を行なっているかどうかを判定する（Ｓ３１０）。

ここで、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５が高精度の位置検出を行なっていない場合には（Ｓ３１０：Ｎｏ）、検出精度を切り換えるようナビゲーションシステム５に対して命令信号を出力する（Ｓ３２０）。これを受けたナビゲーションシステム５は、検出精度を高精度に切り換える。

その後、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５から位置情報を取得し（Ｓ３３０）、当該位置情報をメモリ部４に記憶しておく（Ｓ３４０）。

そして、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５の電源をオフにするようナビゲーションシステム５に対して命令信号を出力する（Ｓ３５０）。これを受けたナビゲーションシステム５は、自己の電源をオフにする。

次に、コントローラー２は、図２のフローチャートで示した処理（エンジン始動要求信号を受け付けるための処理）の実行を開始する（Ｓ３６０）。この処理の実行において、コントローラー２は、メモリ部４に記憶された情報に基づきＳ１１０及びＳ１３０の判定を行なうこととする。

その後、ユーザーによってイグニッションスイッチ１０がオンにされると（Ｓ３７０：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、メモリ部４に記憶されている位置情報を消去する（Ｓ３８０）。これにより、次回イグニッションスイッチ１０がオフになった際に、新しい位置情報をメモリ部４に記憶することができる。

以上で示したように、本リモートエンジンスターターは、メモリ部４に記憶されている情報に基づいてＳ１１０及びＳ１３０の判定を行なうため、コントローラー２が送信機１２からのエンジン始動要求信号を受ける度ごとにナビゲーションシステム５の電源をオンにする必要がない。さらに、イグニッションスイッチ１０がオフにされたときにナビゲーションシステム５が低精度の位置検出を行なっていたとしても、コントローラー２からの命令信号により高精度の位置検出に切り換えられるため、Ｓ１１０及びＳ１３０の判定時に必要とされる高い精度の検出結果がメモリ部４に記憶されることとなる。

尚、図３のフローチャートは、イグニッションスイッチ１０がオフになったときにコントローラー２が実行する処理であるが、イグニッションスイッチ１０のオフ時ではなく、車両１に搭載された電装品（ナビゲーションシステム５等を含む。他の電装品については図示省略）の電源をオフにするためのアクセサリスイッチ（図示省略）のオフ時としてもよい。このようにすると、ナビゲーションシステム５の作動が停止する前に、高精度の位置検出への切り換えと、当該高精度位置検出の検出結果のメモリ部４による記憶が行なわれることとなる。

次に、車両１の位置が何らかの原因によって駐車中に移動している場合には、送信機１２によるエンジン始動を禁止するという安全機能が設けられたリモートエンジンスターターについて、図４のフローチャートを用いて説明する。尚、以下に説明するリモートエンジンスターターにおいても図１において示したシステムの構成を有している。さらに、当該リモートエンジンスターターのコントローラー２は図３のフローチャートにおいて示した処理を行なっており、従ってイグニッションスイッチ１０がオフになってから所定の時間が経過した後にはナビゲーションシステム５による高精度の位置検出結果をメモリ部４に記憶している。

まず、通信部３が送信機１２からエンジン始動要求信号を受信すると（Ｓ５００：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、メモリ部４に記憶された情報に基づき、車両１の現在位置が一般公道であるかどうかを判定する（Ｓ５１０）。

上記判定の結果、車両１が一般公道上に位置していると判定した場合（Ｓ５１０：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、通信部３から送信機１２に対して「車両１の現在位置は一般公道上であるため、エンジンの始動が失敗」である旨の情報を送信する（Ｓ５２０）。この信号を受けた送信機１２は、表示部１３に「車両１の現在位置は一般公道上であるため、エンジンの始動が失敗」である旨の表示を行うと共に、音声出力部１５からブザー音を発してユーザーの注意を喚起する。

また、上記判定の結果、車両１が一般公道上に位置していないと判定した場合（Ｓ５１０：Ｎｏ）、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５の電源をオンにするようナビゲーションシステム５に対して命令信号を出力する（Ｓ５３０）。これを受けたナビゲーションシステム５は、自己の電源をオンにする。

次に、コントローラー２は、ナビゲーションシステム５から位置情報を取得したうえで（Ｓ５４０）、ナビゲーションシステム５の電源をオフにするようナビゲーションシステム５に対して命令信号を出力する（Ｓ５５０）。これを受けたナビゲーションシステム５は、自己の電源をオフにする。

その後、コントローラー２は、Ｓ５４０においてナビゲーションシステム５から取得した位置情報と、メモリ部４に記憶されている位置情報とを比較し（Ｓ５６０）、両者が一致するかどうかを判定する（Ｓ５７０）。

ここで両者が一致しない場合には（Ｓ５７０：Ｎｏ）、コントローラー２は、通信部３から送信機１２に対して「駐車中の車両に位置変更の異常があるため、エンジンの始動が失敗」である旨の情報を送信する（Ｓ５８０）。この信号を受けた送信機１２は、表示部１３に「駐車中の車両に位置変更の異常があるため、エンジンの始動が失敗」である旨の表示を行うと共に、音声出力部１５からブザー音を発してユーザーの注意を喚起する。

また、上記比較の結果両者が一致した場合には（Ｓ５７０：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、スターター駆動回路８に対してエンジン始動命令を出力する（Ｓ５９０）。

これによりスターターが駆動され、エンジンが始動すると（Ｓ６００：Ｙｅｓ）、コントローラー２は、通信部３から送信機１２に対して「エンジンの始動が成功」である旨の情報を送信する（Ｓ６２０）。この信号を受けた送信機１２は、表示部１３に「エンジンの始動が成功」である旨の表示を行う。

しかし、エンジン始動命令を出力してもエンジンが始動しない場合には（Ｓ６００：Ｎｏ）、コントローラー２は、通信部３から送信機１２に対して「エンジンの始動が失敗」である旨の情報を送信する（Ｓ６１０）。この信号を受けた送信機１２は、表示部１３に「エンジンの始動が失敗」である旨の表示を行うと共に、音声出力部１５からブザー音を発してユーザーの注意を喚起する。

以上の動作により、実施例２のリモートエンジンスターターは、何らかの原因により車両駐車時の車両位置とエンジン始動要求時の車両位置との間に不一致が発生した場合において、その旨をユーザーに報知することができるとともに、エンジンの始動を禁止することができる。

尚、車両駐車時の車両位置とエンジン始動要求時の車両位置との間に不一致が発生した場合、コントローラー２はエンジン始動命令を出力しないこととしたが、当該出力を一時留保するのみでもよい。この場合には、コントローラー２は、当該不一致をユーザーに報知したうえで、所定時間内に再度エンジン始動要求信号を受信した場合にエンジン始動命令を出力することとする。

また、実施例１及び実施例２のリモートエンジンスターターにおいて、送信機１２は、通信部３との通信結果を表示部１３を使用してユーザーに報知したが、音声出力部１５から音声案内を出すことにより当該通信結果をユーザーに報知してもよい。

さらに、実施例１及び実施例２のリモートエンジンスターターにおいては、メモリ部４に位置情報を記憶させていたが、Ｓ１１０、Ｓ１３０及びＳ５１０における判定をナビゲーションシステム５において行なうこととしておき、メモリ部４には当該判定の結果を記憶させることとしてもよい。

また、実施例１及び実施例２のリモートエンジンスターターにおいて、車両１のイグニッションスイッチ１０又はアクセサリスイッチがオフになったとき、当該車両１の駐車場所が一般公道上であるのか、室内となり得る場所であるのか、又はその他の場所であるのかについて、及びその夫々の駐車場所においては送信機１２によるエンジン始動が可能であるかどうかについて、ディスプレイ６又はスピーカー９を使用して車両内のユーザーに対して報知してもよい。これにより、車両１に乗車しているユーザーは、当該駐車場所において送信機１２によるエンジン始動が可能であるかどうかを、車両１の駐車時に知ることができる。

リモートエンジンスターターの構成を示した図である。 コントローラー２が実行する処理を表したフローチャートである。（実施例１） コントローラー２が実行する処理を表したフローチャートである。（実施例１） コントローラー２が実行する処理を表したフローチャートである。（実施例２）

符号の説明

１ 車両、２ コントローラー、３ 通信部、４ メモリ部、５ ナビゲーションシステム、６ ディスプレイ、７ ＧＰＳセンサ、８ スターター駆動回路、９ スピーカー、１０ イグニッションスイッチ、１１ バッテリ、１２ 送信機、１３ 表示部、１４ スイッチ、１５ 音声出力部

Claims (6)

1. 車両の動力装置を遠隔より始動することができるリモートエンジンスターターであって、
   無線通信によって遠隔より前記車両の動力装置の始動を要求する動力始動手段と、
   前記動力始動手段と無線通信を行う通信手段と、
   前記車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
   前記位置検出手段が検出した前記車両の現在位置に基づき、車両の現在位置が一般公道であるか、予め登録された室内となり得る場所であるかどうかを判定する動力始動可否判定手段と、
   前記動力装置を始動するための命令信号を出力する制御手段と、
   を備えており、
   前記動力始動手段は、前記動力始動可否判定手段の判定結果を表示により視覚的に報知するための表示手段か、又は当該判定結果を音若しくは音声により聴覚的に報知するための音声報知手段の少なくともどちらか一方の手段を備えており、
   前記動力始動可否判定手段が、車両が一般公道上に位置している又は室内となり得る場所に位置しているという判定を行った場合には、前記通信手段が前記動力始動手段に対して無線通信により当該判定結果を伝えることにより、前記動力始動手段は、前記表示手段又は前記音声報知手段によって当該判定結果を報知すること、
   を特徴とするリモートエンジンスターター。
2. 車両の動力装置を遠隔より始動することができるリモートエンジンスターターであって、
   無線通信によって遠隔より前記車両の動力装置の始動を要求する動力始動手段と、
   前記動力始動手段と無線通信を行う通信手段と、
   前記車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
   前記位置検出手段が検出した前記車両の現在位置に基づき、車両の現在位置が一般公道であるか、予め登録された室内となり得る場所であるかどうかを判定する動力始動可否判定手段と、
   前記動力装置を始動するための命令信号を出力する制御手段と、
   を備えており、
   前記制御手段は、前記動力始動可否判定手段が、車両が一般公道上に位置している又は室内となり得る場所に位置しているという判定を行った場合、前記動力装置を始動するための命令信号の出力を行わないか、或いは当該出力を一時留保すること、
   を特徴とするリモートエンジンスターター。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリモートエンジンスターターであって、
   前記動力始動可否判定手段は、記憶手段を備えており、
   前記記憶手段は、前記動力装置の作動が停止するか又は前記位置検出手段の作動が停止する際の前記車両の位置を記憶し、
   前記動力始動可否判定手段は、前記記憶手段に記憶されている位置情報に基づいて、車両の現在位置が一般公道であるか、予め登録された室内となり得る場所であるかどうかの判定を行うこと、
   を特徴とするリモートエンジンスターター。
4. 請求項３に記載のリモートエンジンスターターであって、
   前記位置検出手段は、前記車両の現在位置を検出するにあたって、低精度の位置検出と高精度の位置検出を選択することができ、
   前記位置検出手段は、前記動力装置の作動が停止するか又は前記位置検出手段の作動が停止する際に低精度の位置検出を行っている場合には、高精度の位置検出への切り換えを行い、
   前記記憶手段は、前記車両の位置を記憶するにあたり、前記位置検出手段が行った高精度の位置検出による検出結果を前記車両の位置として記憶すること、
   を特徴とするリモートエンジンスターター。
5. 請求項３又は請求項４に記載のリモートエンジンスターターであって、
   前記動力始動手段は、請求項１に記載の表示手段又は音声報知手段を備えており、
   前記動力始動可否判定手段は、判定を行う際に、前記記憶手段に記憶されている前記車両の位置と、当該判定時に前記位置検出手段が検出する前記車両の位置とを比較し、
   前記動力始動可否判定手段による前記比較の結果両者が一致しない場合には、前記通信手段が前記動力始動手段に対して無線通信により当該不一致の発生を伝えることにより、前記動力始動手段は、前記表示手段又は前記音声報知手段によって当該不一致の発生を報知すること、
   を特徴とするリモートエンジンスターター。
6. 請求項３又は請求項４に記載のリモートエンジンスターターであって、
   前記動力始動可否判定手段は、判定を行う際に、前記記憶手段に記憶されている前記車両の位置と、当該判定時に前記位置検出手段が検出する前記車両の位置とを比較し、
   前記動力始動可否判定手段による前記比較の結果両者が一致しない場合には、前記制御手段は、前記動力装置を始動するための命令信号の出力を行わないか、或いは当該出力を一時留保すること、
   を特徴とするリモートエンジンスターター。

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