JP4512170B1

JP4512170B1 - 車載用アルコール検査システム

Info

Publication number: JP4512170B1
Application number: JP2010057089A
Authority: JP
Inventors: 匡博坂田; 伴三都築
Original assignee: 東海電子株式会社
Priority date: 2010-03-15
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2030-03-15
Also published as: JP2011189823A

Abstract

【課題】車両の運転者が飲酒状態であるか否かの再検査の催促を運転者の運転時に行うことができる車載用アルコール検査システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載されるアルコールインターロックシステムの制御部は、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの検査を行い（Ｓ２３０）、最終催促が実行される時期までの残り時間であるランダムタイマをカウントし（Ｓ２４２）、最終催促が実行される時期に到達したと判断したとき（Ｓ２５２でＹＥＳ）に最終催促を運転者に行い（Ｓ２５４）、ランダムタイマがカウント停止時間であるとき（Ｓ２４８でＹＥＳ）であって、車両が停止していることを判断したとき（Ｓ２５０でＹＥＳ）、ランダムタイマのカウント（Ｓ２４２）を停止することを特徴とする。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの検査を行う車載用アルコール検査システムに関する。

従来の車載用アルコール検査システムとしては、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの判定を行う飲酒運転判定手段と、飲酒運転判定手段による判定を再び行うことを運転者に要求する再検査要求手段とを備えている飲酒運転判定装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。再検査要求手段による要求は、第１所定時間または第２所定時間に到達したときに実行される。

また、従来の車載用アルコール検査システムとしては、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの検出を行うアルコール検出部と、アルコール検出部による検出を行うことを運転者に要求する検査実行部とを備えている飲酒運転防止装置も知られている（例えば、特許文献２参照。）。検査実行部による要求は、検査タイミングに到達したときに実行される。

特開２００９−５６９２３号公報特開２００９−１８７１２号公報

運転者は、車両をサービスエリアなどに停止させて車両の内部で睡眠をとることがある。

しかしながら、特許文献１に記載された飲酒運転判定装置においては、車両が停止しているときにも第１所定時間または第２所定時間に到達する場合があり、飲酒運転判定手段による判定を再び行うことを睡眠中の運転者に要求するという問題がある。

同様に、特許文献２に記載された飲酒運転防止装置においては、車両が停止しているときにも検査タイミングに到達する場合があり、アルコール検出部による検出を行うことを睡眠中の運転者に要求するという問題がある。

そこで、本発明は、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの再検査の催促を運転者の運転時に行うことができる車載用アルコール検査システムを提供することを目的とする。

本発明の車載用アルコール検査システムは、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの検査を行う飲酒状態検査手段と、前記検査の後の所定の時期までの残り時間をカウントする時間カウント手段と、前記時間カウント手段によってカウントされた前記残り時間に基づいて前記時期に到達したか否かを判断する到達判断手段と、前記検査を再び行うことの催促を前記運転者に行う検査催促手段と、前記車両が停止しているか否かを判断する停車判断手段とを備えていて前記車両に搭載される車載用アルコール検査システムであって、前記検査催促手段は、前記時期に到達したと前記到達判断手段によって判断されたときに前記催促を行い、前記時間カウント手段は、前記残り時間のカウントを停止する基準となるカウント停止時間に前記残り時間がなっているときであって、前記車両が停止していることが前記停車判断手段によって判断されたとき、前記残り時間のカウントを停止することを特徴とする。

この構成により、本発明の車載用アルコール検査システムは、車両が停止しているときに時間カウント手段が残り時間のカウントを停止するので、車両が停止しているときに所定の時期に到達することがない。すなわち、本発明の車載用アルコール検査システムは、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの再検査の催促を運転者の運転時に行うことができる。

また、本発明の車載用アルコール検査システムは、前記カウント停止時間を設定するカウント停止時間設定手段を備えていることが好ましい。

この構成により、本発明の車載用アルコール検査システムは、残り時間のカウントが一旦停止させられてから再開されるときの催促のタイミングを利用者に調整させることができる。

また、本発明の車載用アルコール検査システムの前記時間カウント手段は、前記残り時間を短縮する基準となる短縮基準時間以上連続して、前記車両が停止していることが前記停車判断手段によって判断されているとき、前記残り時間を前記カウント停止時間に短縮することが好ましい。

この構成により、本発明の車載用アルコール検査システムは、車両が短縮基準時間以上連続して停止しているときに時間カウント手段が残り時間をカウント停止時間に短縮するので、運転者が車両を短縮基準時間以上連続して停止してから運転を開始した場合、カウント停止時間の経過後に再検査の催促を運転者に行うことができる。

また、本発明の車載用アルコール検査システムは、前記短縮基準時間を設定する短縮基準時間設定手段を備えていることが好ましい。

この構成により、本発明の車載用アルコール検査システムは、残り時間が短縮されるための車両の停止時間を利用者に調整させることができる。

また、本発明の車載用アルコール検査システムは、前記車両の原動機の始動を許可または禁止する始動制御手段を備えており、前記飲酒状態検査手段は、前記原動機が停止している状態で前記検査を行い、前記始動制御手段は、前記運転者が飲酒状態ではないことが前記検査の結果であるときに前記始動を許可し、前記運転者が飲酒状態であることが前記検査の結果であるときに前記始動を禁止することが好ましい。

この構成により、本発明の車載用アルコール検査システムは、アルコールインターロックシステムとして機能することができる。

本発明の車両は、車載用アルコール検査システムを備えていることを特徴とする。

この構成により、本発明の車両は、車両自身が停止しているときに時間カウント手段が残り時間のカウントを停止するので、車両自身が停止していないときに所定の時期に到達することがない。すなわち、本発明の車両は、運転者が飲酒状態であるか否かの再検査の催促を運転者の運転時に行うことができる。

本発明の車載用アルコール検査システムは、車両の運転者が飲酒状態であるか否かの再検査の催促を運転者の運転時に行うことができる。

本発明の第１の実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの斜視図である。図１に示すアルコールインターロックシステムのブロック図である。図１に示すハンディーユニットのブロック図である。図１に示す表示ユニットのブロック図である。図１に示すＧＰＳユニットのブロック図である。図１に示すコントロールユニットのブロック図である。図１に示すアルコールインターロックシステムの動作のフローチャートである。図１に示すアルコールインターロックシステムの動作のうち図７に示す動作の続きのフローチャートである。本発明の第２の実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの動作のうち図７に示す動作の続きのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
まず、本発明の第１の実施の形態に係る車載用アルコール検査システムとしてのアルコールインターロックシステムの構成について説明する。

図１は、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステム１０の斜視図である。

図１に示すように、アルコールインターロックシステム１０は、車両１００のダッシュボード１０１の正面のうちハンドル１０２の左側の部分に着脱可能に取り付けられたハンディーユニット２０と、ダッシュボード１０１の上面のうちハンドル１０２の近傍の部分に設置されて各種の表示を行う表示ユニット４０と、車両１００のバックミラー１０３の上部に設置されたＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）ユニット６０と、ダッシュボード１０１の内部に設置されてハンディーユニット２０および表示ユニット４０の制御を行うコントロールユニット８０と、ハンディーユニット２０およびコントロールユニット８０を電気的に接続するケーブル１１と、表示ユニット４０およびコントロールユニット８０を電気的に接続するケーブル１２と、ＧＰＳユニット６０およびコントロールユニット８０を電気的に接続するケーブル１３とを備えている。アルコールインターロックシステム１０は、運転者が飲酒状態であるときに運転者による車両１００の運転を許可しないシステムである。

ハンディーユニット２０は、運転者が運転前に呼気中のアルコール濃度を測るための装置である。ハンディーユニット２０は、ケース２１と、ケース２１の上部に設けられた交換可能なマウスピース２２と、ケース２１の正面に設けられて運転者に押されるスイッチ２３とを備えており、ケース２１の下部にケーブル１１が接続されている。マウスピース２２は、運転者の呼気が注入されるためのものである。

表示ユニット４０は、運転者の呼気中のアルコール濃度を表示したり、操作手順を音声および表示によって示したりする装置である。表示ユニット４０は、ケース４１と、ケース４１の正面の左端に設けられてハンディーユニット２０の後述するアルコール燃料電池センサ２６（図３参照。）がウォームアップ中であることを表示するためのＷａｒｍＵＰランプ４２と、ケース４１の正面のＷａｒｍＵＰランプ４２の右隣に設けられて運転者に呼気の吹込みを促すためのＢｌｏｗランプ４３と、ケース４１の正面のＢｌｏｗランプ４３の右隣に設けられてアルコール燃料電池センサ２６によるアルコール濃度の測定中であることを表示するためのＷａｉｔランプ４４と、ケース４１の正面のＷａｉｔランプ４４の右隣に設けられて運転者が飲酒状態であると判定されなかったことを表示するＯＫランプ４５と、ケース４１の正面のＯＫランプ４５の右隣に設けられて運転者が飲酒状態であると判定されたことを表示するＮＧランプ４６と、ケース４１の正面のＮＧランプ４６の右隣に設けられてアルコール濃度を表示する７セグメント表示の表示部４７と、ケース４１の上面に設けられて運転者の右手の指の指紋を読み取る指紋読取部４８と、ケース４１の上面の指紋読取部４８の右隣に設けられたスピーカ４９とを備えており、ケース４１の背面にケーブル１２が接続されている。表示ユニット４０は、表示部４７が運転者から視認されやすい位置に設置されている。

ＧＰＳユニット６０は、ケース６１を備えており、ケース６１にケーブル１３が接続されている。

コントロールユニット８０は、ケース８１と、ケース８１の上面に立てられたアンテナ８２とを備えており、ケース８１の背面にケーブル１１〜１３が接続されている。

図２は、アルコールインターロックシステム１０のブロック図である。

図２に示すように、コントロールユニット８０は、端子８３ａおよび端子８３ｂと、端子８３ａおよび端子８３ｂの電気的な接続状態を切り替えるスイッチ８３ｃと、スイッチ８３ｃを駆動する電磁石８３ｄとを備えたインターロック用リレー８３を備えている。

車両１００は、原動機としてのエンジン１１０と、バッテリ１１１と、バッテリ１１１によって駆動されてエンジン１１０を始動させるためのセルモータ１１２と、バッテリ１１１およびセルモータ１１２の電気的な接続状態を切り替えるスタータリレー１１３と、キーが回されることによってバッテリ１１１およびスタータリレー１１３の電気的な接続状態を切り替えるスタータキースイッチ１１４と、車両１００の速度を表す車速パルス信号を発生させる車速パルス発生器１１５とを備えている。

バッテリ１１１は、アースに電気的に接続されたマイナス端子１１１ａと、プラス端子１１１ｂとを備えている。

セルモータ１１２は、アースおよびバッテリ１１１のマイナス端子１１１ａに電気的に接続された端子１１２ａと、端子１１２ｂとを備えている。

スタータリレー１１３は、セルモータ１１２の端子１１２ｂに電気的に接続された端子１１３ａと、バッテリ１１１のプラス端子１１１ｂに電気的に接続された端子１１３ｂと、端子１１３ａおよび端子１１３ｂの電気的な接続状態を切り替えるスイッチ１１３ｃと、スイッチ１１３ｃを駆動する電磁石１１３ｄとを備えている。電磁石１１３ｄは、アース、バッテリ１１１のマイナス端子１１１ａおよびセルモータ１１２の端子１１２ａに電気的に接続された端子１１３ｅと、インターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃの端子８３ａに電気的に接続された端子１１３ｆとを備えている。

スタータキースイッチ１１４は、バッテリ１１１のプラス端子１１１ｂおよびスタータリレー１１３の端子１１３ｂに電気的に接続された端子１１４ａと、車両１００のエンジン１１０を停止させるためのＯＦＦ端子１１４ｂと、車両１００のアクセサリ電源をオン状態とするためのＡＣＣ端子１１４ｃと、イグニッション電源をオン状態とするためのＯＮ端子１１４ｄと、セルモータ１１２を始動させるためのＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを備えている。ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅは、コントロールユニット８０のインターロック用リレー８３の端子８３ｂに電気的に接続されている。

なお、バッテリ１１１の電力は、コントロールユニット８０に供給され、コントロールユニット８０からケーブル１１、１２、１３を介してハンディーユニット２０、表示ユニット４０、ＧＰＳユニット６０にも供給されている。以下の説明においては、電力の供給についての説明を省略する。

図３は、ハンディーユニット２０のブロック図である。

図３に示すように、ハンディーユニット２０は、ケーブル１１（図１参照。）を介してコントロールユニット８０に電気的に接続された外部インターフェース２４と、マウスピース２２（図１参照。）から吹込まれる呼気を検出するための呼気センサ２５と、呼気中のアルコール濃度を測定するためのアルコール燃料電池センサ２６と、ハンディーユニット２０の各構成を制御する制御部２７とをケース２１（図１参照。）の内部に備えている。

呼気センサ２５としては、例えば、マウスピース２２から吹込まれる気体の圧力を測定する圧力センサ、マウスピース２２から吹込まれる気体の温度が人間の呼気の温度であるか否かを確認するためにマウスピース２２から吹込まれる気体の温度を測定する温度センサ、マウスピース２２から吹込まれる気体中の炭酸ガスの濃度が人間の呼気中の炭酸ガスの濃度であるか否かを確認するためにマウスピース２２から吹込まれる気体中の炭酸ガスの濃度を測定する呼気ＣＯ_２センサなどが採用され得る。

制御部２７は、例えば、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）と、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭ(ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ)と、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭ(ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ)とを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部２７を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

図４は、図１に示す表示ユニット４０のブロック図である。

図４に示すように、表示ユニット４０は、ケーブル１２（図１参照。）を介してコントロールユニット８０に電気的に接続された外部インターフェース５０と、数千人の指紋の画像をＩＤ（以下「登録者ＩＤ」という。）とともに登録可能であって登録された指紋の画像に基づいて指紋読取部４８によって読み取られた指紋の認証を行う指紋認証モジュール５１と、スピーカ４９によって出力される音声を生成する音声ＬＳＩ（ＬａｒｇｅＳｃａｌｅＩｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）５２と、表示ユニット４０の各構成を制御する制御部５３とをケース４１（図１参照。）の内部に備えている。

制御部５３は、例えば、ＣＰＵと、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭと、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭとを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部５３を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

図５は、ＧＰＳユニット６０の構成を示すブロック図である。

図５に示すように、ＧＰＳユニット６０は、ケーブル１３（図１参照。）を介してコントロールユニット８０に電気的に接続された外部インターフェース６２と、場所を特定するためのＧＰＳ電波を受信する内蔵アンテナ６３と、内蔵アンテナ６３によって受信したＧＰＳ電波を復号するためのＧＰＳ受信モジュール６４と、ＧＰＳユニット６０の各構成を制御する制御部６５とをケース６１（図１参照。）の内部に備えている。

制御部６５は、例えば、ＣＰＵと、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭと、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭとを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部６５を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

図６は、コントロールユニット８０のブロック図である。

図６に示すように、コントロールユニット８０は、上述したインターロック用リレー８３と、外部インターフェース８４と、インターロック用リレー８３の電磁石８３ｄに電気的に接続されたアンプ８５と、アンテナ８２を介して外部と無線通信を行うための通信モジュール８６と、時間を計測するための時計ＬＳＩ（ＬａｒｇｅＳｃａｌｅＩｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）８７と、時計ＬＳＩ８７の電力源であるリチウム電池８８と、車両１００（図１参照。）の加速度を測定するための加速度センサ８９と、飲酒状態の判定結果の履歴情報などの各種のデータを記録するＬＯＧメモリ９０と、コントロールユニット８０の各構成を制御する制御部９１とをケース８１（図１参照。）の内部に備えている。

インターロック用リレー８３の端子８３ａは、図１に示していないケーブルを介してスタータリレー１１３（図２参照。）の端子１１３ｆに電気的に接続されている。インターロック用リレー８３の端子８３ｂは、図１に示していないケーブルを介してスタータキースイッチ１１４（図２参照。）のＳＴＡＲＴ端子１１４ｅに電気的に接続されている。外部インターフェース８４は、それぞれケーブル１１、１２、１３（図１参照。）を介してハンディーユニット２０、表示ユニット４０、ＧＰＳユニット６０に電気的に接続されているとともに、図１に示していないケーブルを介してバッテリ１１１（図２参照。）のマイナス端子１１１ａおよびプラス端子１１１ｂと、スタータキースイッチ１１４のＡＣＣ端子１１４ｃと、車速パルス発生器１１５とに電気的に接続されている。

ＬＯＧメモリ９０は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙＥｒａｓａｂｌｅＰｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）などの記憶デバイスによって構成されている。

制御部９１は、例えば、ＣＰＵと、プログラムおよび各種のデータを予め記憶しているＲＯＭと、ＣＰＵの作業領域として用いられるＲＡＭとを備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することによって制御部９１を動作させる演算処理装置である。ＲＡＭは、ＣＰＵによってプログラムが実行されるときにプログラムや各種のデータを一時的に記憶するようになっている。

次に、アルコールインターロックシステム１０の動作について説明する。

図７は、アルコールインターロックシステム１０の動作のフローチャートである。

運転者が車両１００の運転席に座ってハンディーユニット２０のスイッチ２３を押すと、コントロールユニット８０の制御部９１は、スイッチ２３が押されたことを検知して、図７に示す動作を開始する。

なお、制御部９１が図７に示す動作を開始するとき、車両１００のエンジン１１０は停止している状態であり、インターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃは開かれている。したがって、運転者は、スタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させたとしても、車両１００のエンジン１１０を始動することができない。

図７に示すように、まず、制御部９１は、車両１００が動いているか否かを判断する（Ｓ２０２）。なお、制御部９１は、車両１００が動いているか否かを様々な方法によって判断することができる。例えば、制御部９１は、車両１００の車速パルス発生器１１５からの出力に基づいて、車両１００の速度が０より大きいときに車両１００が動いていると判断することができる。また、制御部９１は、加速度センサ８９からの出力に基づいて、車両１００の加速度が０より大きいときに車両１００が動いていると判断することができる。また、制御部９１は、車両１００が動いているときにはバッテリ１１１が発電および充電されて電圧が高くなることを利用して、バッテリ１１１の電圧が所定の電圧以上であるときに車両１００が動いていると判断することもできる。また、制御部９１は、ＧＰＳユニット６０からのＧＰＳ情報に基づいた現在位置の変化によっても、車両１００が動いているか否かを判断することができる。

制御部９１は、車両１００が動いているとＳ２０２において判断すると、車両１００を止めてから操作をやり直すように表示ユニット４０のスピーカ４９から音声で出力して（Ｓ２０４）、図７に示す一連の処理を終了する。

一方、制御部９１は、車両１００が動いていないとＳ２０２において判断すると、表示ユニット４０の指紋認証モジュール５１に指紋認証を行わせる。指紋認証モジュール５１は、自身に事前に登録されている指紋の画像と、表示ユニット４０の指紋読取部４８から読み取った運転者の指紋の画像とに基づいて認証を行って、認証が成功した場合には、指紋読取部４８から読み取った運転者の指紋の画像に対応する登録者ＩＤを制御部９１に送信し、認証が失敗した場合には、認証の失敗を示す登録者ＩＤ、例えばＮｏ．９９９９を制御部９１に送信する。制御部９１は、指紋認証モジュール５１から登録者ＩＤが送信されると、指紋認証モジュール５１から送信された登録者ＩＤに基づいて、認証が成功したか否かを判断する（Ｓ２０６）。

制御部９１は、Ｓ２０６において認証が失敗したと判断すると、認証が失敗したことをスピーカ４９から音声で出力して（Ｓ２０８）、図７に示す一連の処理を終了する。

制御部９１は、Ｓ２０６において認証が成功したと判断すると、ハンディーユニット２０のアルコール燃料電池センサ２６のウォームアップを開始して、表示ユニット４０のＷａｒｍＵＰランプ４２の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって、アルコール燃料電池センサ２６をウォームアップ中であることを通知する（Ｓ２１０）。ここで、アルコール燃料電池センサ２６のウォームアップとは、周囲の気温が例えば−４５℃のように低温であってもアルコール燃料電池センサ２６の内部のヒータ回路によってアルコール燃料電池センサ２６を加熱して、アルコール燃料電池センサ２６の内部の温度を一定の３３℃まで引き上げることにより均一な測定性能を維持する動作である。そして、制御部９１は、ウォームアップが完了するまで待機する（Ｓ２１２）。

制御部９１は、Ｓ２１２においてウォームアップが完了したと判断すると、表示ユニット４０のＢｌｏｗランプ４３の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって、運転者による呼気の吹き込みを促す（Ｓ２１４）。

次いで、制御部９１は、アルコール濃度の測定に必要な呼気が呼気センサ２５によって検出されたか否かを判断する（Ｓ２１６）。

制御部９１は、アルコール濃度の測定に必要な呼気が呼気センサ２５によって検出されていないとＳ２１６において判断すると、Ｓ２１６の処理を繰り返す。

一方、制御部９１は、アルコール濃度の測定に必要な呼気が呼気センサ２５によって検出されたとＳ２１６において判断すると、ハンディーユニット２０のアルコール燃料電池センサ２６によるアルコール濃度の測定を開始し（Ｓ２１８）、表示ユニット４０のＷａｉｔランプ４４の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって、アルコール燃料電池センサ２６によるアルコール濃度の測定中であることを通知する（Ｓ２２０）。

そして、制御部９１は、Ｓ２１８において開始した測定が終了すると、Ｓ２０６において指紋認証モジュール５１から送信された登録者ＩＤと、時計ＬＳＩ８７から得られる現在時刻と、ＧＰＳユニット６０からのＧＰＳ情報に基づいた現在位置と、測定されたアルコール濃度とをＬＯＧメモリ９０に記録し（Ｓ２２２）、測定されたアルコール濃度を表示ユニット４０の表示部４７の表示によって通知する（Ｓ２２４）。

図８は、アルコールインターロックシステム１０の動作のうち図７に示す動作の続きのフローチャートである。

図８に示すように、制御部９１は、図７に示すＳ２２４の処理の後、測定されたアルコール濃度が所定の基準値以下であるか否かを判断する（Ｓ２３０）。すなわち、制御部９１は、車両１００の運転者が飲酒状態であるか否かの検査を行うようになっており、本発明の飲酒状態検査手段を構成している。

制御部９１は、Ｓ２３０においてアルコール濃度が所定の基準値を超えていると判断すると、飲酒状態であると判定したためにエンジン１１０を始動できないことを、表示ユニット４０のＮＧランプ４６の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって通知して（Ｓ２３２）、図７および図８に示す一連の処理を終了する。

一方、制御部９１は、Ｓ２３０においてアルコール濃度が所定の基準値以下であると判断すると、アンプ８５を介してインターロック用リレー８３の電磁石８３ｄに電力を供給してスイッチ８３ｃを閉じる（Ｓ２３４）。

なお、制御部９１は、Ｓ２３４においてスイッチ８３ｃを閉じた後、５分間が経過すると、スイッチ８３ｃを開く。したがって、運転者は、５分以内にスタータキースイッチ１１４のキーを回して端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとを電気的に接続させることによって、車両１００のエンジン１１０を始動することができる。すなわち、スタータキースイッチ１１４の端子１１４ａと、ＳＴＡＲＴ端子１１４ｅとが電気的に接続させられると、コントロールユニット８０のインターロック用リレー８３のスイッチ８３ｃと、スタータキースイッチ１１４とを介してスタータリレー１１３の電磁石１１３ｄにバッテリ１１１の電力が供給されてスイッチ１１３ｃが閉じ、それによってスタータリレー１１３のスイッチ１１３ｃを介してセルモータ１１２にバッテリ１１１の電力が供給されて、車両１００のエンジン１１０が始動させられる。このように、制御部９１は、運転者が飲酒状態ではないことが検査の結果であるとき（Ｓ２３０でＹＥＳ）に車両１００のエンジン１１０の始動を許可し（Ｓ２３４）、運転者が飲酒状態であることが検査の結果であるとき（Ｓ２３０でＮＯ）に車両１００のエンジン１１０の始動を禁止するようになっており、本発明の始動制御手段を構成している。

制御部９１は、Ｓ２３４の処理の後、飲酒状態であると判定しなかったためにエンジン１１０を始動できることを、表示ユニット４０のＯＫランプ４５の点灯と、スピーカ４９からの音声による出力とによって通知する（Ｓ２３６）。

次いで、制御部９１は、車両１００からエンジン１１０の始動を示す信号を受信すると、アルコール濃度の再測定がなされるべき時期までの時間をカウントするためのランダムタイマの値を決定して（Ｓ２３８）、値を決定したランダムタイマをＬＯＧメモリ９０にセットする（Ｓ２４０）。なお、Ｓ２３８において決定される値は、例えば６０分から１８０分までのランダムな時間である。

次いで、制御部９１は、ＬＯＧメモリ９０にセットしているランダムタイマを時計ＬＳＩ８７の出力値に基づいて１秒減算する（Ｓ２４２）。なお、ランダムタイマは、０秒まで減算されると、それ以降は０秒に維持される。ここで、ランダムタイマは、後述する最終催促が実行される時期までの残り時間である。最終催促が実行される時期は、本発明の所定の時期を構成している。また、制御部９１は、ランダムタイマを減算（カウント）するようになっており、本発明の時間カウント手段を構成している。

次いで、制御部９１は、ランダムタイマが通常催促時間であるか否かを判断する（Ｓ２４４）。ここで、「車両１００のエンジン１１０を停止してアルコール濃度の測定を再び行う」ことの運転者への催促には、ランダムタイマが例えば３０分、２０分、１０分のときに行われる通常催促と、ランダムタイマが０秒のときに行われる最終催促とがある。通常催促時間とは、通常催促が実行される時間であって、例えば３０分、２０分、１０分である。

制御部９１は、ランダムタイマが通常催促時間であるとＳ２４４において判断すると、表示ユニット４０の表示部４７の表示と、スピーカ４９からの音声による出力とによって通常催促を行い（Ｓ２４６）、再びＳ２４２の処理に戻る。運転者は、通常催促を受けた場合、アルコール濃度の測定を再び行うために、車両１００を路肩などに停止させることができる。

一方、制御部９１は、ランダムタイマが通常催促時間ではないとＳ２４４において判断すると、ランダムタイマがカウント停止時間であるか否かを判断する（Ｓ２４８）。ここで、カウント停止時間とは、ランダムタイマのカウントを停止する基準となる時間であって、例えば１秒である。

制御部９１は、ランダムタイマがカウント停止時間であるとＳ２４８において判断すると、車両１００のエンジン１１０が動作している状態で、車両１００が停止中であるか否かを判断する（Ｓ２５０）。車両１００は、アイドリング中や信号待ちなどのときに、エンジン１１０を停止することなく停車していることがある。ここで、車両１００が停止中であるか否かは、どのような方法によって判断されても良い。例えば、制御部９１は、車両１００の車速パルス発生器１１５からの出力に基づいて車両１００の速度が０より大きいか否かによって車両１００が停止中であるか否かを判断しても良い。また、制御部９１は、加速度センサ８９からの出力に基づいて車両１００が停止中であるか否かを判断しても良い。また、車両１００が動いているときにはバッテリ１１１が発電および充電されて電圧が高くなることを利用して、制御部９１は、バッテリ１１１の電圧が所定の電圧以上であるときに車両１００が動いていると判断することもできる。また、制御部９１は、ＧＰＳユニット６０からのＧＰＳ情報に基づいた現在位置の変化によっても、車両１００が動いているか否かを判断することもできる。また、制御部９１は、車両１００のパーキングブレーキが掛けられているか否かを車両１００からの信号によって検知して、車両１００のパーキングブレーキが掛けられているときに車両１００が停止中であると判断しても良い。また、制御部９１は、車両１００のセレクターがパーキングポジションであるか否かを車両１００からの信号によって検知して、車両１００のセレクターがパーキングポジションであるときに車両１００が停止中であると判断しても良い。また、制御部９１は、車両１００の速度を計測する図示していない車速センサからの信号を検知して、車速センサの計測値が０ｍ／ｈであるときに車両１００が停止中であると判断しても良い。このように、制御部９１は、車両１００が停止しているか否かを判断するようになっており、本発明の停車判断手段を構成している。

制御部９１は、車両１００が停止中であるとＳ２５０において判断すると、再びＳ２５０の処理を繰り返す。すなわち、制御部９１は、ランダムタイマがカウント停止時間であると判断したとき（Ｓ２４８でＹＥＳ）であって、車両１００が停止していることを判断したとき（Ｓ２５０でＹＥＳ）、ランダムタイマのカウント（Ｓ２４２）を停止するようになっている。

一方、制御部９１は、車両１００が停止中ではないとＳ２５０において判断すると、再びＳ２４２の処理に戻る。

制御部９１は、ランダムタイマがカウント停止時間ではないとＳ２４８において判断すると、ランダムタイマが０秒であるか否かを判断する（Ｓ２５２）。すなわち、制御部９１は、最終催促が実行される時期に到達したか否かをランダムタイマに基づいて判断するようになっており、本発明の到達判断手段を構成している。

制御部９１は、ランダムタイマが０秒ではないとＳ２５２において判断すると、再びＳ２４２の処理に戻る。

一方、制御部９１は、ランダムタイマが０秒であるとＳ２５２において判断すると、表示ユニット４０の表示部４７の表示と、スピーカ４９からの音声による出力とによって最終催促を行う（Ｓ２５４）。運転者は、最終催促を受けた場合、アルコール濃度の測定を再び行うために、車両１００を路肩などに停止させることができる。このように、制御部９１は、車両１００の運転者が飲酒状態であるか否かの検査を再び行うことの催促を、ランダムタイマが０秒に到達したときに運転者に行うようになっており、本発明の検査催促手段を構成している。

次いで、制御部９１は、Ｓ２０６において指紋認証モジュール５１から送信された登録者ＩＤと、時計ＬＳＩ８７から得られる現在時刻と、ＧＰＳユニット６０からのＧＰＳ情報に基づいた現在位置と、再測定を行わなかったこととをＬＯＧメモリ９０に記録し（Ｓ２５６）、再びＳ２３８の処理に戻る。

なお、制御部９１は、図７および図８に示す処理において、車両１００からエンジン１１０の停止を示す信号を受信した場合には、図７および図８に示す一連の処理を終了する。

ＬＯＧメモリ９０に記録された各種情報は、後で様々な目的で使用されることができる。例えば、ＬＯＧメモリ９０に記録された飲酒状態の判定結果は、飲酒運転の常習者の場合には定期的に所轄の警察署で監視に使用されたり、業務用の場合には定期的に管理本部で監視に使用されたりすることができる。

また、ＬＯＧメモリ９０に記録される各種情報は、コントロールユニット８０のアンテナ８２および通信モジュール８６によって外部に送信されるようになっていても良い。例えば、飲酒状態の判定結果は、飲酒運転の常習者の場合にはリアルタイムで所轄の警察署のメールサーバに送信されたり、業務用の場合にはリアルタイムで管理本部のメールサーバに送信されたりすることができる。もちろん、ＬＯＧメモリ９０に記録された各種情報は、コントロールユニット８０のアンテナ８２および通信モジュール８６を介して外部から読み出されるようになっていても良い。

また、アルコールインターロックシステム１０は、登録者ＩＤを指紋認証によって入力するようになっているが、他の方法によって入力するようになっていても良い。例えば、登録者ＩＤは、磁気カードやＩＣ（ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＣｉｒｃｕｉｔ）カードによって入力されるようになっていても良い。

以上に説明したように、アルコールインターロックシステム１０は、ランダムタイマがカウント停止時間に到達しているときであって、車両１００が停止しているときに、制御部９１がランダムタイマのカウントを停止するので、車両１００が停止しているときにランダムタイマが０秒に到達することがない。すなわち、アルコールインターロックシステム１０は、最終催促を運転者の運転時に行うことができる。

例えば、長距離を運転する運転者などは、夏の夜に車両１００をサービスエリアなどに停めながら車両１００の冷房を機能させて車両１００の内部で睡眠をとったり、冬の夜に車両１００をサービスエリアなどに停めながら車両１００の暖房を機能させて車両１００の内部で睡眠をとったりすることがあるが、このようにエンジン１１０を停止させずに車両１００が停止している状態では最終催促が開始されないので、最終催促によって睡眠が妨害されず、十分に安眠することができる。そして、運転者が車両１００の運転を再開する場合には、ランダムタイマのカウントが再び開始されて直ぐに０秒になり、最終催促が行われる。したがって、サービスエリア内で休憩中に飲酒した運転者が飲酒状態の検査を受けずに高速道路に出ることを防止することができる。

なお、カウント停止時間は、本実施の形態において１秒であったが、５秒や、１０秒など、短い時間であれば１秒に限られない。

また、アルコールインターロックシステム１０は、利用者からの指示に応じて制御部９１がカウント停止時間を設定するようになっていても良い。すなわち、制御部９１は、本発明のカウント停止時間設定手段を構成するようになっていても良い。この構成により、アルコールインターロックシステム１０は、ランダムタイマのカウントが一旦停止させられてから再開されるときの最終催促のタイミングを、管理本部など、利用者に調整させることができる。

また、本発明の車載用アルコール検査システムは、本実施の形態においてアルコールインターロックシステムとして機能するようになっているが、アルコールインターロックシステムとして機能せずに単に飲酒状態の検査を行うようになっていても良い。

また、アルコールインターロックシステム１０は、アルコール濃度の測定の催促をランダムな時期に抜き打ちで行うので、通常催促の時期や最終催促の時期が運転者に予想されることを防止することができる。したがって、アルコールインターロックシステム１０は、運転者に常に飲酒を止めさせることができ、飲酒運転の発生をより強力に抑えることができる。

なお、ランダムタイマは、本実施の形態においてランダムな時間が決定されるようになっているが、例えば４時間など、固定の時間であっても良い。

本発明の原動機は、本実施の形態においてエンジンであるが、エンジン以外であっても良い。例えば、本発明の原動機は、車両１００が電気自動車である場合には電動機である。

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る車載用アルコール検査システムとしてのアルコールインターロックシステムの構成は、動作するためのプログラムを除いて、第１の実施の形態に係るアルコールインターロックシステム１０（図１参照。）の構成と同様であるので、説明を省略する。なお、以下においては、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの構成に、アルコールインターロックシステム１０の構成と同一の符号を付して説明を行う。

次に、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの動作について説明する。

本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムは、図７に示す動作をアルコールインターロックシステム１０と同様に実行する。したがって、図７に示す動作についての説明を省略する。

図９は、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムの動作のうち図７に示す動作の続きのフローチャートである。

図９に示すように、制御部９１は、図７に示すＳ２２４の処理の後、図８に示す動作と同様にＳ２３０〜Ｓ２４０の動作を行う。

制御部９１は、Ｓ２４０の処理の後、車両１００のエンジン１１０が動作している状態で、短縮基準時間以上連続して車両１００が停止中であるか否かを判断する（Ｓ２７０）。ここで、制御部９１は、車両１００が停止中であるか否かをＳ２５０と同様の方法によって判断するようになっている。また、短縮基準時間とは、ランダムタイマを短縮する基準となる時間であって、例えば３０分である。

制御部９１は、短縮基準時間以上連続して車両１００が停止中ではないとＳ２７０において判断すると、Ｓ２４２の処理を実行する。

ここで、制御部９１は、Ｓ２４６の処理の後と、車両１００が停止中ではないとＳ２５０において判断したときと、ランダムタイマが０秒ではないとＳ２５２において判断したときとにＳ２４２の処理ではなくＳ２７０の処理に戻ることを除いて、図８に示す動作と同様にＳ２４２〜Ｓ２５６の動作を行う。

制御部９１は、短縮基準時間以上連続して車両１００が停止中であるとＳ２７０において判断すると、ランダムタイマをカウント停止時間に短縮して（Ｓ２７２）、Ｓ２４８の処理を実行する。

以上に説明したように、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムは、車両１００が短縮基準時間以上連続して停止しているとき（Ｓ２７０でＹＥＳ）に制御部９１がランダムタイマをカウント停止時間に短縮する（Ｓ２７２）ので、運転者が車両１００を短縮基準時間以上連続して停止してから運転を開始した場合、カウント停止時間の経過後に再検査の催促を運転者に行うことができる。

例えば、ランダムタイマが４時間であり短縮基準時間が１時間であるとき、運転者がエンジン１１０を停止させずに車両１００を短縮基準時間以上（例えば２時間）連続して停止させたとき、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムは、ランダムタイマをカウント停止時間（例えば１秒）に強制的に短縮するので、運転者が車両１００の運転を開始した場合、カウント停止時間の経過後に再検査の催促を運転者に行うことができる。したがって、運転者がエンジン１１０を停止させずに車両１００を短縮基準時間以上連続して停止させているときに、運転者が飲酒を行っていたとしても、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムは、飲酒状態であるか否かの再検査の催促を運転者に行うことができる。

なお、短縮基準時間は、本実施の形態において３０分であったが、１時間や、２時間など、Ｓ２３８において決定されるランダムタイマの値より短い時間であれば３０分に限られない。

また、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムは、利用者からの指示に応じて制御部９１が短縮基準時間を設定するようになっていても良い。すなわち、制御部９１は、本発明の短縮基準時間設定手段を構成するようになっていても良い。この構成により、本実施の形態に係るアルコールインターロックシステムは、ランダムタイマが短縮されるための車両１００の停止時間を、管理本部など、利用者に調整させることができる。

１０アルコールインターロックシステム（車載用アルコール検査システム）
９１制御部（飲酒状態検査手段、時間カウント手段、到達判断手段、検査催促手段、停車判断手段、カウント停止時間設定手段、始動制御手段、短縮基準時間設定手段）
１００車両
１１０エンジン（原動機）

Claims

車両の運転者が飲酒状態であるか否かの検査を行う飲酒状態検査手段と、前記検査の後の所定の時期までの残り時間をカウントする時間カウント手段と、前記時間カウント手段によってカウントされた前記残り時間に基づいて前記時期に到達したか否かを判断する到達判断手段と、前記検査を再び行うことの催促を前記運転者に行う検査催促手段と、前記車両が停止しているか否かを判断する停車判断手段とを備えていて前記車両に搭載される車載用アルコール検査システムであって、
前記検査催促手段は、前記時期に到達したと前記到達判断手段によって判断されたときに前記催促を行い、
前記時間カウント手段は、前記残り時間のカウントを停止する基準となるカウント停止時間に前記残り時間がなっているときであって、前記車両が停止していることが前記停車判断手段によって判断されたとき、前記残り時間のカウントを停止することを特徴とする車載用アルコール検査システム。
前記カウント停止時間を設定するカウント停止時間設定手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車載用アルコール検査システム。
前記時間カウント手段は、前記残り時間を短縮する基準となる短縮基準時間以上連続して、前記車両が停止していることが前記停車判断手段によって判断されているとき、前記残り時間を前記カウント停止時間に短縮することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用アルコール検査システム。
前記短縮基準時間を設定する短縮基準時間設定手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載の車載用アルコール検査システム。
前記車両の原動機の始動を許可または禁止する始動制御手段を備えており、
前記飲酒状態検査手段は、前記原動機が停止している状態で前記検査を行い、
前記始動制御手段は、前記運転者が飲酒状態ではないことが前記検査の結果であるときに前記始動を許可し、前記運転者が飲酒状態であることが前記検査の結果であるときに前記始動を禁止することを特徴とする請求項１から請求項４までの何れかに記載の車載用アルコール検査システム。
請求項１から請求項５までの何れかに記載の車載用アルコール検査システムを備えていることを特徴とする車両。