JP5044524B2 - 地点登録装置 - Google Patents

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Description

本発明は、地点の登録を行う装置に関するものである。
従来、地点の登録を行う装置として、車両の電池を充電することができる充電可能地点を地図情報に登録するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１記載の装置は、車両位置が移動していない状態で電池の充電が行われた地点を充電器の常置位置として地図情報に自動登録するものである。
特許第３８４７０６５号公報
しかしながら、従来の装置にあっては、例えば、利用者が充電を長時間行うことを希望した場合であっても、充電可能地点が長時間の充電に適しているか否かを判断することができない。このため、当該充電可能地点では利用者の要求する充電が十分行えないおそれがある。
そこで、本発明はこのような技術課題を解決するためになされたものであって、要求する充電に適した地点であるか否かを区別できるように登録可能な地点登録装置を提供することを目的とする。
すなわち本発明に係る地点登録装置は、車両の電池を充電することができる充電可能地点を登録する地点登録装置であって、電池の充電が行われた充電地点の位置情報を取得する位置取得手段と、充電地点での充電実績に基づいて、充電地点が、規定されるカテゴリーのうちいずれのカテゴリーに属するかを特定し、充電地点を特定されたカテゴリー及び位置情報と関連付けて充電可能地点として登録する登録手段と、を備えて構成される。
この発明によれば、充電地点を位置情報と関連付けして充電可能地点として登録する際に、充電地点での電池の充電実績に基づいて規定されるカテゴリーごとに、充電地点を分類して記録することができる。カテゴリーとは、充電の態様に関する区分であって、例えば、充電頻度が大きい地点（自宅等）、充電頻度が小さい地点（充電スタンド等）、充電時間が長い地点（自宅等）、充電時間が短い地点（充電スタンド等）等が用いられる。これにより、利用者が充電実績に基づいて規定されるカテゴリーを確認することで、例えば、登録された充電可能地点が長時間の充電に適した地点であるのか、短時間の充電に適した地点であるのか判断することが可能となる。このように、充電実績に基づいて分類分けして充電可能地点を登録することにより、要求する充電に適した地点であるか否かを区別して利用者に提供することが可能となる。
ここで、充電実績は、充電地点での充電時間又は充電地点での充電頻度であることが好適である。これにより、充電時間若しくは充電頻度又はこれらの組み合わせに基づいて、要求する充電に適した充電可能地点を区別できるように利用者に提供することが可能となる。
また、充電時間は、電池のＳＯＣの変化量に基づいて算出されてもよい。このように構成することで、地点登録装置を停止した状態であっても充電時間を算出することができるので、省電力化を図ることが可能となる。
本発明によれば、要求する充電に適した地点であるか否かを区別できるように登録することが可能となる。
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態に係る地点登録装置は、例えば、カーナビゲーションシステムを搭載したプラグインハイブリット車両や電気自動車に好適に採用されるものである。
最初に、本実施形態に係る地点登録装置を備える車両の概要から説明する。図１は、本実施形態に係る地点登録装置を備える車両の概要図である。図１に示す車両３は、車速センサ３１、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機３２、バッテリ監視部３３、エンジン制御部３４及びナビゲーション装置２０を備えている。ＧＰＳは、衛星を用いた計測システムのことであり、自車両の現在位置の把握に好適に用いられるものである。
車速センサ３１は、車両３の車速を検出するセンサである。車速センサ３１として、例えば、車輪側に設けられた磁石と車体側に設けられたホール素子によって車輪の回転をパルスとして検出して車速を検出するセンサが用いられる。また、車速センサ３１は、ナビゲーション装置２０に接続されており、検出した車速をナビゲーション装置２０へ出力する機能を有している。
ＧＰＳ受信機３２は、車両３の位置情報を受信する機能を有している。また、ＧＰＳ受信機３２は、ナビゲーション装置２０に接続されており、受信した位置情報をナビゲーション装置２０へ出力する機能を有している。
バッテリ監視部３３は、車両３が有するバッテリ（不図示）のＳＯＣ（StateOf Charge）を検出する機能を有している。また、バッテリ監視部３３は、ナビゲーション装置２０に接続されており、検出したバッテリのＳＯＣをナビゲーション装置２０へ出力する機能を有している。
エンジン制御部３４は、エンジンの起動（エンジンオン）や停止（エンジンオフ）を制御する機能を有している。また、エンジン制御部３４は、ナビゲーション装置２０に接続されており、エンジンのオン、オフの状態をナビゲーション装置２０へ出力する機能を有している。
ナビゲーション装置２０は、所定地点（例えば目的地）までの経路案内等を行う機能を有しており、表示部２１、地図データベース２２及びナビＥＣＵ（Electronic Control Unit）１を備えている。ＥＣＵは、電子制御する自動車デバイスのコンピュータであり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random AccessMemory）等のメモリ、及び入出力インターフェイスなどを備えて構成されている。
表示部２１は、運転者に視覚を通じて情報伝達する機能を有しており、例えばディスプレイが用いられる。
地図データベース２２は、道路地図が格納されたデータベースであり、書き込み可能に構成されている。
ナビＥＣＵ（地点登録装置）１は、情報入力部（位置取得手段）１１、充電可能地点判定部１２及び地点登録部（登録手段）１３を備えている。情報入力部１１は、車速センサ３１が出力した車速、ＧＰＳ受信機３２が出力した位置情報、バッテリ監視部３３が出力したバッテリのＳＯＣ、エンジン制御部３４が出力したエンジンのオン、オフの状態を入力する機能を有している。また、入力した情報を充電可能地点判定部１２及び地点登録部１３へ出力する機能を有している。
充電可能地点判定部１２は、現在地点でのバッテリのＳＯＣに係る変化量に基づいて、現在地点が充電可能地点であるか否かを判定する機能を有している。また、充電可能地点判定部１２は、現在地点においてエンジンのオフを確認した場合には、エンジンオフ直前のバッテリのＳＯＣとエンジンオン直後のバッテリのＳＯＣとを比較して、バッテリのＳＯＣの変化量を算出し、現在地点が充電可能地点であるか否かを判定する機能を有している。さらに、充電可能地点判定部１２は、充電可能地点であるか否かの判定結果を地点登録部１３へ出力する機能を有している。
地点登録部１３は、充電可能地点判定部１２が出力した出力結果に基づいて、現在地点を地図データベース２２に充電可能地点として登録する機能を有している。また、地点登録部１３は、情報入力部１１が入力した現在地点でのバッテリの充電実績に基づいて、現在地点をカテゴリーごとに分類し、現在地点のカテゴリー及び現在地点の位置情報を充電可能地点として地図データベース２２へ登録する機能を有している。カテゴリーとは、充電の態様に関する区分であって、例えば、充電頻度が大きい地点（自宅等）、充電頻度が小さい地点（充電スタンド等）、長時間充電している地点（自宅等）、長時間充電していない地点（充電スタンド等）等が用いられる。充電実績は、過去及び現在の充電結果であり、ＳＯＣの変化量、当該地点での充電頻度、ＳＯＣの変化量から算出される当該地点での充電時間等が用いられる。ＳＯＣの変化量から充電時間を算出する場合には、例えば、各充電地点の単位時間あたりの充電量が等しいものとして算出すればよい。
次に、本実施形態に係るナビＥＣＵ１の動作について説明する。図２〜５は、本実施形態に係るナビＥＣＵ１の動作を示すフローチャートである。最初に、車両３が所定地点に到着した際に実行する処理を、図２を用いて説明する。図２に示す制御処理は、例えば、車両３が所定地点に到着したタイミングで開始され、所定の間隔で繰り返し実行される。なお、以下では説明理解の容易性を考慮して、充電地点に到着した場合を例に説明する。
図２に示す制御処理が開始されると、エンジン状態確認処理から開始する（Ｓ１０）。Ｓ１０の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点（現在地点）においてエンジンが停止しているか又は停車中であるか否かを判定する処理である。充電可能地点判定部１２は、エンジン制御部３４が出力したエンジンのオン、オフの状態を、情報入力部１１を介して入力し、エンジンが停止しているか否かを判定する。又は、車速センサ３１が出力した車速情報を、情報入力部１１を介して入力し、車両３が停止しているか否かを判定する。Ｓ１０の処理において、車両３が停車中又はエンジン停止中であると判定した場合には、ＳＯＣ判定処理へ移行する（Ｓ１２）。
Ｓ１２の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点でのバッテリのＳＯＣが単位時間内に所定値以上変化したか否かを判定する処理である。充電可能地点判定部１２は、充電地点でのバッテリのＳＯＣを入力し、例えば２分以内に閾値Ａ以上増加したか否かを判定する。このように、充電可能地点判定部１２は、エンジンを停止してバッテリの充電が行われたか否かを判定する。なお、閾値Ａは、バッテリの充電性能等により予め定めたものが用いられる。Ｓ１２の処理において、充電地点においてバッテリのＳＯＣが所定時間内に閾値Ａ以上増加していると判定した場合には、バッテリの充電が開始されているとして、ＳＯＣ記録処理へ移行する（Ｓ１４）。
Ｓ１４の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、車両停止時又はエンジンオフ時のバッテリのＳＯＣを記録する処理である。充電可能地点判定部１２は、例えばナビＥＣＵ１が有するメモリ上に、車両停止時又はエンジンオフ時のバッテリのＳＯＣを記録する。Ｓ１４の処理が終了すると、候補地点設定処理へ移行する（Ｓ１６）。
Ｓ１６の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点を充電可能地点候補として記録する処理である。充電可能地点判定部１２は、ＧＰＳ受信機３２が出力した位置情報を、情報入力部１１を介して入力し、例えばナビＥＣＵ１が有するメモリ上に充電地点の位置情報を充電可能地点候補として記録する。あるいは、地図データベース２２上の最も位置情報が近い道路識別子を、充電可能地点候補として記録してもよい。Ｓ１６の処理が終了すると、図２に示す制御処理は終了する。
一方、Ｓ１０の処理において、車両３が停車中でない場合、又はエンジンオフでない場合には、エンジンオフに伴いナビゲーション装置２０の通電が遮断されることがないので、図２に示す制御処理を終了する。また、Ｓ１２の処理において、ＳＯＣが単位時間内に閾値Ａ以上増加しなかった場合には、エンジンオフ後にバッテリの充電が開始されているとはいえないので、図２に示す制御処理を終了する。
以上、図２に示す制御処理を実行することにより、目的地点に到着した時にエンジン停止がある場合には、エンジン停止後の短い時間で充電可能地点の候補であるか判定し、充電可能地点の候補である場合には仮設定を行うことができる。このように、エンジン停止後に当該地点が充電可能地点か否かを確定させる処理を行わないため、エンジン停止後の処理を簡略化して制御時間を短縮できるので、余分な電力を消費することを回避することができる。
次に、図２の制御処理の後に実行する処理の概要を、図３を用いて説明する。図３に示す制御処理は、例えば、車両３が充電地点に到着して図２の処理を実行した後、ナビゲーション装置２０が通電されたタイミングで開始され、所定の間隔で繰り返し実行される。
図３に示す制御処理が開始されると、エンジン状態確認処理から開始する（Ｓ２０）。Ｓ２０の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点（現在地点）においてエンジンが起動しているか否かを判定する処理である。充電可能地点判定部１２は、エンジン制御部３４が出力したエンジンのオン、オフの状態を、情報入力部１１を介して入力し、エンジンが起動しているか否かを判定する。Ｓ２０の処理において、エンジンが起動していると判定した場合には、状態判断処理又は情報加工処理へ移行する（Ｓ２２）。
Ｓ２２の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点でのバッテリのＳＯＣの状態を判断する処理、又は、充電に関する実績情報を加工する処理である。これらの処理は、充電地点が充電可能地点であるか否かを判断するための情報を取得又は算出する処理である。この処理の詳細については後述する。Ｓ２２の処理を終了すると、情報記憶処理又は通知処理へ移行する（Ｓ２４）。
Ｓ２４の処理は、地点登録部１３が実行し、Ｓ２２の処理で取得又は算出した情報に基づいて、充電地点を地図データベース２２に登録する処理、又は、ナビゲーション装置２０が実行し、運転者にバッテリのＳＯＣの情報を報知する処理である。この処理の詳細については後述する。Ｓ２４の処理が終了すると、図３に示す制御処理を終了する。
一方、Ｓ２０の処理において、車両３のエンジンが起動していない場合には、図３に示す制御処理を終了する。
以上、図３に示す制御処理を実行することにより、車両３が充電地点に到着後、エンジンが継続して起動している場合、又は、車両３が充電地点に到着後にエンジン停止し、その後エンジン起動が行われた際に、バッテリのＳＯＣの状態判断又は充電に関する実績情報を取得又は算出し、充電可能地点であるか判定して登録等を行うことができる。
次に、図３のＳ２２及びＳ２４に示す処理の一例について、図４を用いて説明する。図４に示す制御処理は、図３に示す制御処理の一例である。図４に示す制御処理は、例えば、車両３が充電地点に到着して図２の処理を実行した後、ナビゲーション装置２０が通電されたタイミングで開始され、所定の間隔で繰り返し実行される。
図４に示す制御処理が開始されると、エンジン状態確認処理から開始する（Ｓ３０）。Ｓ３０の処理は、図３のＳ２０の処理と同様である。Ｓ３０の処理において、車両３のエンジンが起動していない場合には、図３に示す制御処理を終了する。一方、Ｓ３０の処理において、エンジンの起動がされていると判定した場合には、状態判断処理へ移行する（Ｓ３２）。
Ｓ３２の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点でのバッテリのＳＯＣの状態を判断する処理である。例えば、充電地点に到着後、エンジン起動を継続している場合には、バッテリのＳＯＣを監視して所定時間以内のＳＯＣの変化を判定する。また、例えば、充電地点に到着してエンジン停止をした後に、再度エンジン起動した場合には、図２のＳ１４の処理で記録したＳＯＣすなわちエンジン停止時のＳＯＣを入力し、エンジン起動時のＳＯＣと比較して、ＳＯＣの変化を確認する。充電可能地点判定部１２は、例えば、ＳＯＣが閾値Ｂ以上増加したか否かを判定する。なお、閾値Ｂは、バッテリの充電性能等により予め定めたものが用いられる。また、充電可能地点判定部１２は、バッテリが満充電状態であるか否かについてもＳＯＣに基づいて判定する。Ｓ３２の処理において、ＳＯＣの変化量が閾値Ｂ以上であると判定した場合、又は、バッテリが満充電状態であると判定した場合には、充電地点を充電可能地点であると判定する。そして、充電回数の加算処理へ移行する（Ｓ３４）。
Ｓ３４の処理は、地点登録部１３が実行し、充電地点において充電した累積回数をカウントする処理である。地点登録部１３は、例えばナビＥＣＵ１が有するメモリに格納された充電回数（累積値）に１を加算する。Ｓ３４の処理が終了すると、充電回数判定処理へ移行する（Ｓ３６）。
Ｓ３６の処理は、地点登録部１３が実行し、Ｓ３４の処理で算出した充電回数が閾値Ｃ以上であるか否かを判定する処理である。Ｓ３６の処理を実行することにより、頻繁に使用する地点であるか否かを判断することができる。なお、閾値Ｃは、利用者の車両利用頻度等に応じて定めればよい。Ｓ３６の処理において、充電回数が閾値Ｃ以上であると判定した場合、すなわち、頻繁に使用していると判定した場合には、地図データベース２２への登録処理へ移行する（Ｓ３８）。
Ｓ３８の処理は、地点登録部１３が実行し、充電地点を充電頻度の大きい充電可能地点であるとして地図データベース２２に登録する処理である。地点登録部１３は、カテゴリーを「充電頻度大」とし、ＧＰＳ受信機３２が出力した充電地点の位置情報とともに、充電可能地点として地図データベース２２に登録する。なお、道路識別子等に対応付けて地図データベース２２に記録してもよい。Ｓ３８の処理が終了すると、図４に示す制御処理を終了する。
一方、Ｓ３６の処理において、充電回数が閾値Ｃ以上でないと判定した場合、すなわち、頻繁に使用していないと判定した場合には、地図データベース２２への登録処理へ移行する（Ｓ４０）。Ｓ４０の処理は、地点登録部１３が実行し、充電地点を充電頻度の小さい充電可能地点であるとして地図データベース２２に登録する処理である。地点登録部１３は、例えば、カテゴリーを「充電頻度小」とし、ＧＰＳ受信機３２が出力した充電地点の位置情報とともに、充電可能地点として地図データベース２２に登録する。なお、道路識別子等に対応付けて地図データベース２２に記録してもよい。Ｓ４０の処理が終了すると、図４に示す制御処理を終了する。
一方、Ｓ３２の処理において、エンジン停止からエンジン起動までのＳＯＣの変化量が閾値Ｂ以上でないと判定した場合、及び、バッテリが満充電状態でないと判定した場合には、通知処理へ移行する（Ｓ４２）。Ｓ４２の処理は、ナビＥＣＵ１及び表示部２１が実行し、バッテリが満充電状態でない旨を運転者に報知する処理である。例えば、表示部２１に「充電不足」と表示したり、ＳＯＣ状態を表す棒グラフ等を表示したりする。なお、ナビゲーション装置２０に接続されるスピーカ（不図示）により音声で報知してもよい。Ｓ４２の処理を実行することにより、利用者にバッテリ状態を報知することができるので、バッテリが過放電状態、いわゆるバッテリ上がりの状態になることを回避することができる。Ｓ４２の処理が終了すると、図４に示す制御処理を終了する。
以上、図４のＳ３２、Ｓ３４、Ｓ３６が図３のＳ２２の処理に対応し、図４のＳ３８、Ｓ４０、Ｓ４２が図３のＳ２４の処理に対応する。図４に示す制御処理を実行することにより、車両３が充電地点に到着後、エンジンを継続して起動させている場合、又は、車両３が充電地点に到着後にエンジン停止し、その後エンジン起動が行われた際に、バッテリのＳＯＣの状態を判断して充電可能地点であるか否かを判定するとともに、当該地点の充電頻度に基づいて当該地点のカテゴリーを決定し、カテゴリー及び位置情報を登録することができる。これにより、例えば、利用者は地図データベース２２を参照又は検索する際に、充電可能地点の充電頻度に基づいて充電可能地点を区別することができる。そして、利用者の要求する充電を行うことができるか否かを判断することが可能となる。また、充電頻度が大きい充電可能地点は「自宅」、充電頻度が小さい充電可能地点は「充電スタンド」と分類して地図データベース２２に登録してもよい。
次に、図３のＳ２２及びＳ２４に示す処理の他の例について、図５を用いて説明する。図５に示す制御処理は、図３に示す制御処理の一例である。図５に示す制御処理は、例えば、車両３が充電地点に到着して図２の処理を実行した後、ナビゲーション装置２０が通電されたタイミングで開始され、所定の間隔で繰り返し実行される。
図５に示す制御処理が開始されると、エンジン状態確認処理から開始する（Ｓ５０）。Ｓ５０の処理は、図３のＳ２０の処理と同様である。Ｓ５０の処理において、車両３のエンジンが起動していない場合には、図３に示す制御処理を終了する。一方、Ｓ５０の処理において、エンジンの起動がされていると判定した場合には、状態判断処理へ移行する（Ｓ５２）。
Ｓ５２の処理は、充電可能地点判定部１２が実行し、充電地点でのバッテリのＳＯＣの状態を判断する処理である。例えば、充電地点に到着後、エンジン起動を継続している場合には、バッテリのＳＯＣを監視して所定時間以内のＳＯＣの変化を判定する。また、例えば、充電地点に到着してエンジン停止をした後に、再度エンジン起動した場合には、図２のＳ１４の処理で記録したＳＯＣすなわちエンジン停止時のＳＯＣを入力し、エンジン起動時のＳＯＣと比較して、ＳＯＣの変化を確認する。充電可能地点判定部１２は、例えば、ＳＯＣの増分変化量が、閾値Ｄ未満であるか、閾値Ｄ以上で閾値Ｅ未満であるか、又は、閾値Ｅ以上であるかを判定する。なお、閾値Ｄ、Ｅは、Ｄ＜Ｅの関係を満たし、バッテリの充電性能等により予め定めたものが用いられる。Ｓ５２の処理において、ＳＯＣの変化量が閾値Ｅ以上であると判定した場合には、充電地点を充電可能地点であると判定する。そして、地図データベース２２への登録処理へ移行する（Ｓ５４）。
Ｓ５４の処理は、地点登録部１３が実行し、充電地点を長時間の充電が可能な充電可能地点であるとして地図データベース２２に登録する処理である。地点登録部１３は、カテゴリーを「長時間充電対応」とし、ＧＰＳ受信機３２が出力した充電地点の位置情報とともに、充電可能地点として地図データベース２２に登録する。なお、道路識別子等に対応付けて地図データベース２２に記録してもよい。Ｓ５４の処理が終了すると、図５に示す制御処理を終了する。
一方、Ｓ５２の処理において、ＳＯＣの変化量が閾値Ｄ以上で閾値Ｅ未満であると判定した場合には、充電地点を充電可能地点であると判定する。そして、地図データベース２２への登録処理へ移行する（Ｓ５６）。Ｓ５６の処理は、地点登録部１３が実行し、充電地点を長時間の充電には不向きな充電可能地点であるとして地図データベース２２に登録する処理である。地点登録部１３は、例えば、カテゴリーを「長時間充電非対応」とし、ＧＰＳ受信機３２が出力した充電地点の位置情報とともに、充電可能地点として地図データベース２２に登録する。なお、道路識別子等に対応付けて地図データベース２２に記録してもよい。Ｓ５６の処理が終了すると、図５に示す制御処理を終了する。
一方、Ｓ５２の処理において、ＳＯＣの変化量が閾値Ｄ未満であると判定した場合には、通知処理へ移行する（Ｓ５８）。Ｓ５８の処理は、図４のＳ４２の処理と同様である。Ｓ５８の処理が終了すると、図５に示す制御処理を終了する。
以上、図５のＳ５２が図３のＳ２２の処理に対応し、図５のＳ５４、Ｓ５６、Ｓ５８が図３のＳ２４の処理に対応する。図５に示す制御処理を実行することにより、車両３が充電地点に到着後、エンジンを継続して起動させている場合、又は、車両３が充電地点に到着後にエンジン停止し、その後エンジン起動が行われた際に、バッテリのＳＯＣの状態を判断して充電可能地点であるか否かを判定するとともに、当該地点でのＳＯＣの変化量に基づいて当該地点のカテゴリーを決定し、カテゴリー及び位置情報を登録することができる。これにより、例えば、利用者は地図データベース２２を参照又は検索する際に、充電可能地点の充電時間に基づいて充電可能地点を区別することができる。そして、利用者の要求する充電を行うことができるか否かを判断することが可能となる。また、充電時間が長い充電可能地点は「自宅」、充電時間が長くない充電可能地点は「充電スタンド」と分類して地図データベース２２に登録してもよい。また、充電時間をＳＯＣの変化量と対応させることで、充電中にバッテリ監視部３３及びナビゲーション装置２０が通電されていなくても充電時間を算出することができる。このため、省電力化を図ることができる。
上述したように、本実施形態に係る地点登録装置１によれば、充電可能地点として登録する際に、充電地点での電池の充電実績に基づいて規定されるカテゴリーごとに、充電地点を分類して記録することができる。これにより、利用者がカテゴリーを確認することで、例えば登録された充電可能地点が長時間の充電に適した自宅であるのか、短時間の充電に適した充電スタンドであるのか判断することが可能となる。このように、充電実績に基づいて分類分けして充電可能地点を登録することにより、自宅などの利用者ごとに異なる充電可能地点を自動で地図データベース２２に登録して利用者に提供することが可能となる。
なお、上述した実施形態は本発明に係る地点登録装置の一例を示すものである。本発明に係る地点登録装置は、実施形態に係る地点登録装置に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で、実施形態に係る地点登録装置を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
例えば、上述した実施形態では、ナビＥＣＵ１が充電可能地点判定部１２を備える例を説明したが、ナビＥＣＵ１は充電可能地点判定部１２を必ずしも備える必要はなく、充電可能地点であるか否かの判定を他の装置で行っても良い。
また、上述した実施形態では、図３に示す制御処理の一例として、図４及び図５の制御処理を説明したが、図４及び図５に示す制御処理は、何れか一方を実施する場合のみならず、図４及び図５に示す制御処理を実行し、処理結果を組み合わせた情報に基づいてカテゴリー分けして地図データベース２２に登録してもよい。この場合、一層正確な情報を登録することが可能となる。
また、上述した実施形態では、充電量の変化に基づいて充電時間を算出している例を説明したが、例えば、バッテリ監視部３３のみがエンジン停止後あるいはイグニッションオフ後においても稼動し続け、充電時間をカウントする構成としてもよい。
実施形態に係る地点登録装置を備える車両の構成概要を示すブロック図である。 実施形態に係る地点登録装置の動作を示すフローチャートである。 実施形態に係る地点登録装置の動作を示すフローチャートである。 実施形態に係る地点登録装置の動作を示すフローチャートである。 実施形態に係る地点登録装置の動作を示すフローチャートである。
符号の説明
１…ナビＥＣＵ（地点登録装置）、１１…情報入力部（位置取得手段）、１３…地点登録部（登録手段）。

Claims (3)

  1. 車両の電池を充電することができる充電可能地点を登録する地点登録装置であって、
    前記電池の充電が行われた充電地点の位置情報を取得する位置取得手段と、
    前記充電地点での充電実績に基づいて、前記充電地点が、規定されるカテゴリーのうちいずれのカテゴリーに属するかを特定し、前記充電地点を前記特定されたカテゴリー及び前記位置情報と関連付けて前記充電可能地点として登録する登録手段と、
    を備える地点登録装置。
  2. 前記充電実績は、前記充電地点での充電時間又は前記充電地点での充電頻度である請求項１に記載の地点登録装置。
  3. 前記充電時間は、前記電池のＳＯＣの変化量に基づいて算出する請求項２に記載の地点登録装置。
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