JP2012210931A - 飲酒運転防止システム及びこれに使用する外部サーバー - Google Patents

Abstract

【課題】地理的な相違に起因して判定基準が異なる場合でも、かかる相違を考慮して、飲酒運転を防止すること。
【解決手段】外部サーバーと車載機との間の通信を介して飲酒運転を防止する飲酒運転防止システムであって、車載機は、運転者又は運転者予定者の呼気中のアルコール濃度を検知する手段と、車両の現在位置情報を取得する手段と、アルコール濃度を車両の現在位置情報と共に外部サーバーに送信する送信手段とを備え、外部サーバーは、飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、車載機から送信されるアルコール濃度及び車両の現在位置情報を受信する手段と、記憶手段における車両の現在位置に対応した判定基準に基づいて、受信したアルコール濃度が、飲酒状態に該当するアルコール濃度であるか否かを判定する判定手段とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の運転者又は運転者予定者の飲酒運転を防止する飲酒運転防止システム及びこれに使用する外部サーバーに関する。

従来、車両運転者の呼気中のアルコール濃度を検出した結果、そのアルコール濃度が規定値以上である場合に、車両のエンジンを停止してその運転を制限した車両運転制限装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる装置によれば、車両運転者が飲酒状態にあるときには車両の運転が不可能となるので、車両の飲酒運転が防止され、その安全走行が確実に実現されることとなる。

特開２００８−１５２５６２号公報

ところで、飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準(法律や条令等で規定される判定基準)は、国、地域、州の相違のような、地理的な相違に起因して異なりうる。このような地理的な相違を考慮せずに一律の判定基準で判定されると、例えば、最新の基準値が反映されないなどの、誤判定の虞がある。

そこで、本発明は、地理的な相違に起因して判定基準が異なる場合でも、かかる相違を考慮して、飲酒運転を防止することが可能な飲酒運転防止システム及びこれに使用する外部サーバーの提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、外部サーバーと車載機との間の通信を介して飲酒運転を防止する飲酒運転防止システムであって、
前記車載機は、
該車載機が搭載される車両の運転者又は運転者予定者の呼気中のアルコール濃度を検知する手段と、
前記車両の現在位置情報を取得する手段と、
前記検知したアルコール濃度を、前記車両の現在位置情報と共に前記外部サーバーに送信する送信手段とを備え、
前記外部サーバーは、
飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、
前記車載機から送信される前記アルコール濃度及び前記車両の現在位置情報を受信する手段と、
前記記憶手段における前記車両の現在位置に対応した判定基準に基づいて、前記受信したアルコール濃度が、飲酒状態に該当するアルコール濃度であるか否かを判定する判定手段とを備えることを特徴とする、飲酒運転防止システムが提供される。

本発明の他の一局面によれば、車載機との通信を介して飲酒運転を防止する外部サーバーであって、
飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、
前記車載機が搭載される車両の運転者又は運転者予定者の呼気中のアルコール濃度及び前記車両の現在位置情報を前記車載機から受信する手段と、
前記記憶手段における前記車両の現在位置に対応した判定基準に基づいて、前記受信したアルコール濃度が、飲酒状態に該当するアルコール濃度であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段による判定が肯定判定の場合に、前記車両の運転の開始又は継続を抑制する手段とを備えることを特徴とする、外部サーバーが提供される。

尚、運転者予定者とは、これから車両を運転する予定の乗員、即ち車両走行開始前の乗員（運転者となるべき乗員）を指す。

本発明によれば、地理的な相違に起因して判定基準が異なる場合でも、かかる相違を考慮して、飲酒運転を防止することが可能な飲酒運転防止システム及びこれに使用する外部サーバーが得られる。

本発明の一実施例による飲酒運転防止システム１の要部構成を示す図である。 実施例１の車載機１００により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。 実施例２の車載機１００により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。 実施例２の外部サーバー２００により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。 実施例３による飲酒運転防止システム３の要部構成を示す図である。 実施例３の車載機１００’により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。 実施例４の車載機１００’により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

［実施例１］
図１は、本発明の一実施例（実施例１）による飲酒運転防止システム１の要部構成を示す図である。飲酒運転防止システム１は、車両に搭載される車載機１００と、外部センタに設置される外部サーバー２００とを含む。

車載機１００は、複数の車両にそれぞれ搭載されてよい。ここでは、ある一台の車両の車載機１００について説明する。車載機１００は、図１に示すように、演算処理部１０２と、記憶部１０４と、通信機器１０６と、表示部１０８と、ＧＰＳ受信機１１０と、指紋認証部１２０と、アルコール検知センサ１２２と、エンジン１３０と、イモビライザ１３２とを含む。

演算処理部１０２は、ＣＰＵなどで構成されてよい。記憶部１０４は、作業用メモリ（ＲＡＭ）等を含む複数の記憶装置から構成されてもよい。演算処理部１０２及び記憶部１０４は、ＥＣＵにより構成されてもよい。また、後述する演算処理部１０２の各種機能は、複数のＥＣＵにより協動して実現されてもよい。

表示部１０８は、車室内に設けられるディスプレイやメータ等であってよい。

通信機器１０６は、無線通信網を介して外部サーバー２００の通信機器２０６と通信するように構成される。

ＧＰＳ受信機１１０は、ＧＰＳ衛星からの信号に基づいて車両の位置を測位し、測位結果を演算処理部１０２に供給する。演算処理部１０２は、ＧＰＳ受信機１１０の測位結果に基づいて、車両の現在位置を検知する。演算処理部１０２は、車両の現在位置を表す車両の現在位置情報を生成して、記憶部１０４に記憶する。車両の現在位置情報は、後述のアルコール濃度及び運転者識別情報と共に通信機器１０６により外部サーバー２００へと送信される。尚、ＧＰＳ受信機１１０の測位方法は、任意であってよく、単独測位や干渉測位方法等が採用されてもよい。ＧＰＳ受信機１１０に加えて、ジャイロセンサや車輪速センサ（図示せず）が車両位置の検知に利用されてもよい。また、マップマッチング技術を用いて、ＧＰＳ受信機１１０が演算した現在の車両位置等が補正されてもよい。

指紋認証部１２０は、好ましくは、運転者の指紋データを取得できる場所に設けられる。指紋認証部１２０は、例えばステアリングホイール（即ちいわゆるハンドル）に設けられてよい。指紋認証部１２０は、所定周期毎に最新の運転者の指紋データを取得してもよい。これは、運転者が途中で交代する場合もありうるためである。指紋認証部１２０は、取得した運転者の指紋データを演算処理部１０２に供給する。演算処理部１０２は、運転者の指紋データに基づいて、運転者を特定できる運転者識別情報を生成して、記憶部１０４に記憶する。運転者識別情報は、指紋データに対応する他の情報（例えば予め登録されたユーザＩＤや、指紋の特徴部分だけを抽出したデータ等）であってもよい。運転者識別情報は、車両の現在位置情報及び後述のアルコール濃度と共に通信機器１０６により外部サーバー２００へと送信される。

アルコール検知センサ１２２は、運転席近傍に配設され、空気中のアルコール濃度に応じた信号を出力する。演算処理部１０２は、アルコール検知センサ１２２の出力信号に基づいて運転席近傍における空気中のアルコール濃度、即ち車両の運転者の呼気中のアルコール濃度を検知し、記憶部１０４に記憶する。同様に、演算処理部１０２は、所定周期毎に最新の運転者の呼気中のアルコール濃度を検出してもよい。これは、運転者が途中で交代する場合や、運転者が運転中に飲酒をする場合もありうるためである。アルコール濃度は、運転者識別情報及び車両の現在位置情報と共に通信機器１０６により外部サーバー２００へと送信される。

エンジン１３０は、車両の動力を発生させる。エンジン１３０は、フューエルカット機能を備えてよい。エンジン１３０の動作は、演算処理部１０２からの指令信号により制御される。

イモビライザ１３２は、作動時に、エンジン１３０の始動ができない状態を形成する。イモビライザ１３２は、例えばユーザの所持する携帯キーの送信部から受信したＩＤが車両側に登録されたＩＤと一致する場合に、作動が解除され、エンジン１３０の始動が可能な状態を形成する。イモビライザ１３２の動作は、演算処理部１０２からの指令信号により制御される。

外部サーバー２００は、所定の場所に設置された１つの大型のサーバーから構成されてもよいし、複数の場所に点在して配置される複数個のサーバーから構成されてもよい。外部サーバー２００は、図１に示すように、演算処理部２０２と、記憶部２０４と、通信機器２０６と、表示部２０８とを含む。

演算処理部２０２は、ＣＰＵなどで構成されてよい。演算処理部２０２の機能の詳細については後述する。

記憶部２０４は、ハードディスクドライブのような書換え可能な記憶装置により構成されてもよい。記憶部２０４は、作業用メモリ（ＲＡＭ）等を含む複数の記憶装置から構成されてもよい。

記憶部２０４は、飲酒状態に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する。これは、飲酒状態に関する判定基準（例えば、飲酒状態に該当するアルコール濃度）は、地理的な相違（それに伴う、法令、条例等の相違）に起因して異なるためである。判定基準は、法令、条例、規則等に基づいて生成されてよい。従って、判定基準は、法令、条例等が定められた区域毎に生成されてもよい。区域の単位は、判定基準が異なる地理的範囲を表す単位であれば任意であってよく、例えば国、地域、州等であってよい。また、区域の単位は、画一的である必要は無く、例えば、ある州に関しては、細かい地域であってよく、他の州に関しては、州全体が１単位であってもよい。

飲酒運転に関する判定基準は、典型的には、飲酒状態に該当するアルコール濃度（呼気中のアルコール濃度、以下同じ）に関する判定基準（例えば、飲酒状態に該当する最低アルコール濃度）を含む。

表示部１０８は、任意のディスプレイ装置で構成されてよい。

通信機器２０６は、無線通信網を介して車載機１００の通信機器１０６と通信するように構成される。

次に、本実施例の飲酒運転防止システム１の主要動作を説明する。

図２は、実施例１の車載機１００による動作の一例を示す。

図２は、本実施例の車載機１００により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図２に示す処理ルーチンは、例えばイモビライザ１３２の作動解除が要求された際（例えば携帯キーからの応答信号を車載機１００で受信した際や、エンジンスイッチのような所定のスイッチが操作された場合）に起動されてよく、その後、イモビライザ１３２の作動が解除されてエンジン１３０が始動されると、イグニッションスイッチがオフになるまで、所定周期毎に実行されてもよい。或いは、図２に示す処理ルーチンは、車両へのユーザの乗車が検出された場合（例えばドアスイッチのオン／オフ状態や、シートに埋設された荷重センサにより検出）又はステアリングホイールを運転者が握った場合（例えばタッチセンサ等により検出）に起動されてもよく、その後、運転が開始されると、イグニッションスイッチがオフになるまで、所定周期毎に実行されてもよい。

ステップ３００では、演算処理部１０２は、アルコール検知センサ１２２の出力信号に基づいて現在の運転者の呼気中のアルコール濃度を検知する。

ステップ３０２では、ＧＰＳ受信機１１０は、車両の現在位置を検知すると共に、指紋認証部１２０は、現在の運転者の指紋データを検知する。

ステップ３０４では、演算処理部１０２は、上記ステップ３０２で検知した情報に基づいて、車両の現在位置情報及び運転者識別情報を生成し、通信機器１０６は、これらの情報を外部サーバー２００に送信する。

ステップ３０６では、通信機器１０６は、上記ステップ３００で演算処理部１０２により検知されたアルコール濃度を外部サーバー２００に送信する。この際、アルコール濃度は、車両の現在位置情報及び運転者識別情報に対応付けて送信される。尚、この処理は、上記ステップ３０４の処理と同時に実行されてもよい。即ち、これらの３つの情報（アルコール濃度、車両の現在位置情報及び運転者識別情報）を含む１つの送信信号が生成されてもよい。また、その他の情報が付加されて外部サーバー２００に送信されてもよい。例えば、車両を特定するための車両情報が付加されて外部サーバー２００に送信されてもよいし、車両の運転中に検知されたアルコール濃度であるか車両の運転前（エンジン始動前）に検知されたアルコール濃度であるかを示す情報が付加されて外部サーバー２００に送信されてもよい。

ステップ３０８では、演算処理部１０２は、上記ステップ３０６による送信に対する外部サーバー２００からの応答として、外部サーバー２００からの運転停止命令が通信機器１０６により受信された否かを判定する。運転停止命令は、飲酒状態を防止すべく外部サーバー２００から送信される指令である。外部サーバー２００からの運転停止命令が通信機器１０６により受信された場合は、ステップ３１０に進み、受信されない場合（或いは、外部サーバー２００からの運転許可信号が通信機器１０６により受信された場合）には、ステップ３００に戻り、次回の周期でステップ３００からの処理が再度実行される。尚、外部サーバー２００は、上記ステップ３０４で送信される車両の現在位置情報に基づいて、車両の現在位置が属する区域に適用される判定基準を記憶部２０４から読み出し、当該判定基準と、上記ステップ３０４で送信されるアルコール濃度とを比較し、アルコール濃度が現在の車両位置が属する区域における判定基準以上である場合には、運転停止命令を通信機器１０６に向けて送信する。

ステップ３１０では、演算処理部１０２は、例えばイグニッションスイッチの状態に基づいて、車両が運転中であるか否かを判定する。例えばイグニッションスイッチがオフ状態である場合は、車両が運転中でないと判定し、イグニッションスイッチがオフ状態以外の状態（オン状態やＡＣＣ状態）である場合は、車両が運転中であると判定してもよい。或いは、運転中か否かは、車速データやシフトポジション、スロットル開度等に基づいて判断されてもよい。車両が運転中である場合は、ステップ３１２に進み、車両が運転中でない場合は、ステップ３１４に進む。

ステップ３１２では、演算処理部１０２は、エンジン１３０に対してフューエルカットを実行する。これにより、現在の運転状態が、飲酒状態に該当する場合には、車両を安全に停止させることができる。また、ステップ３１２では、演算処理部１０２は、表示部１０８に警告を表示してもよい。

ステップ３１４では、演算処理部１０２は、イモビライザ１３２を作動させる（作動解除を許可しない）。これにより、エンジン１３０の始動を防止して、飲酒状態を未然に防止することができる。また、ステップ３１４では、演算処理部１０２は、表示部１０８に警告を表示してもよい。

［実施例２］
実施例２は、上述の実施例１に対して車載機１００及び外部サーバー２００の機能の一部が異なる。具体的には、上述の実施例１では、外部サーバー２００側でアルコール濃度が判定基準以上であるか否かを判定しているが、実施例２では、車載機１００側でアルコール濃度が判定基準以上であるか否かを判定する。実施例２の構成自体は、実施例１の構成（図１参照）と同様であってよい。

図３及び図４は、実施例２の車載機１００及び外部サーバー２００による動作の一例を示す。

図３は、本実施例の車載機１００により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３に示す処理ルーチンは、例えばイモビライザ１３２の作動解除が要求された際に起動されてよく、その後、イモビライザ１３２の作動が解除されて運転が開始されると、イグニッションスイッチがオフになるまで、所定周期毎に実行されてもよい。或いは、図３に示す処理ルーチンは、車両へのユーザの乗車が検出された場合又はステアリングホイールを運転者が握った場合に起動されてもよく、その後、運転が開始されると、イグニッションスイッチがオフになるまで、所定周期毎に実行されてもよい。

ステップ５００では、演算処理部１０２は、アルコール検知センサ１２２の出力信号に基づいて現在の運転者の呼気中のアルコール濃度を検知する。

ステップ５０２では、ＧＰＳ受信機１１０は、車両の現在位置を検知すると共に、指紋認証部１２０は、現在の運転者の指紋データを検知する。

ステップ５０４では、演算処理部１０２は、上記ステップ５０２で検知した情報に基づいて、車両の現在位置情報を生成し、通信機器１０６は、車両の現在位置情報を外部サーバー２００に送信する。この送信信号は、判定基準の要求を含んでよい。

ステップ５０６では、通信機器１０６は、上記ステップ５０４による送信に対する外部サーバー２００からの応答として、外部サーバー２００から判定基準を受信する。判定基準は、後述するが、車両の現在位置が属する区域に適用される判定基準を含んでよい。

ステップ５０９では、演算処理部１０２は、上記ステップ５０４で受信した判定基準に基づいて、アルコール濃度が、現在の車両位置が属する区域において飲酒状態に該当するアルコール濃度に該当するか否かを判定する。検知したアルコール濃度が、現在の車両位置が属する区域における判定基準以上である場合には、ステップ５１０に進む。他方、検知したアルコール濃度が、現在の車両位置が属する区域における判定基準未満である場合には、ステップ５００に戻る。

ステップ５１０では、演算処理部１０２は、車両が運転中であるか否かを判定する。車両が運転中である場合は、ステップ５１２に進み、車両が運転中でない場合は、ステップ５１４に進む。

ステップ５１２では、演算処理部１０２は、エンジン１３０に対してフューエルカットを実行する。これにより、現在の運転状態が、飲酒状態に該当する場合には、車両を安全に停止させることができる。ステップ５１２の処理が終了すると、ステップ５１６に進む。或いは、フューエルカットを継続しつつ、ステップ５１６に進んでもよい。

ステップ５１４では、演算処理部１０２は、イモビライザ１３２を作動させる（作動解除を許可しない）。これにより、エンジン１３０の始動を防止して、飲酒状態を未然に防止することができる。

ステップ５１６では、演算処理部１０２は、通信機器１０６を介して警察に通報する。通報内容は、アルコール濃度が判定基準以上であることを表す情報と、運転者識別情報とを含んでよい。また、通報内容は、更に、受信した車両の現在位置情報を含んでよい。

図４は、本実施例の外部サーバー２００により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。

ステップ６００では、通信機器２０６は、車両側の通信機器１０６からデータを受信する。このデータは、上述の図３のステップ５０４で送信される車両の現在位置情報である。

ステップ６０２では、演算処理部２０２は、車載機１００から受信した車両の現在位置情報に基づいて、記憶部２０４にアクセスして車両の現在位置に対応する判定基準を抽出し、抽出した判定基準を、通信機器２０６を介して車載機１００（上記ステップ６００で受信したデータを送信した車載機１００）に向けて送信する。

［実施例３］
実施例３は、上述の実施例１に対して運転者識別情報の通報処理を実施しない点が主に異なる。

図５は、実施例３による飲酒運転防止システム３の要部構成を示す図である。飲酒運転防止システム３は、車両に搭載される車載機１００’と、外部センタに設置される外部サーバー２００とを含む。

車載機１００’の構成は、指紋認証部１２０を備えていない点を除いて上述の実施例１による車載機１００の構成と同様であってよい。外部サーバー２００の構成は、上述の実施例１による外部サーバー２００の構成と同様であってよい。

図６は、実施例３の車載機１００’による動作の一例を示す。

図６は、本実施例の車載機１００’により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。本実施例の車載機１００’により実行される制御ルーチンは、図２に示した実施例１による制御ルーチンに対して、ステップ８０２にて運転者の指紋データが検知されず且つステップ８０４にて運転者識別情報が外部サーバー２００に送信されない点が異なる。

［実施例４］
実施例４は、上述の実施例２に対して運転者識別情報の通報処理を実施しない点が主に異なる。実施例４の構成自体は、実施例３の構成（図５参照）と同様であってよい。

図７は、本実施例の車載機１００’により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。本実施例の車載機１００’により実行される制御ルーチンは、図３に示した実施例２による制御ルーチンに対して、通報処理（図３のステップ５１６）が実行されない点が異なる。

以上説明した各実施例による飲酒運転防止システムによれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。

上述の如く、飲酒状態に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶部２０４を設け、車両位置に応じて判定基準を変更することで、飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準が地理的な相違に起因して異なる場合であっても、かかる相違を補償して、飲酒状態を防止することができる。また、記憶部２０４を外部サーバー２００に設けることで、法令、条例、規則等に変更・改定が生じた場合等に、かかる変更等に応じて変更すべき判定基準を一元的に変更・更新することができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば上述した実施例では、運転者識別情報に関して指紋データを利用しているが、他の生体データ（例えば、車載カメラで撮像した顔画像等）が利用されてもよい。

また、上述した実施例は、エンジン１３０を動力源としている車両に関するものであるが、ハイブリッド車や電気自動車にも適用可能である。この場合、エンジン１３０の始動を禁止することに代えて又はそれに加えて、車両駆動用電気モータの作動を禁止すればよい。また、フューエルカットに代えて又はそれに加えて、車両駆動用電気モータの駆動電流を低減、あるいは遮断させてもよい。

また、上述した実施例では、通報は警察に行われているが、警察に実質的に相当する他の飲酒運転取り締まり機関（例えば，軍や自治体）等に通報が実行されてもよい。

１，３ 飲酒運転防止システム
１００，１００’ 車載機
１０２ 演算処理部
１０４ 記憶部
１０６ 通信機器
１０８ 表示部
１１０ ＧＰＳ受信機
１２０ 指紋認証部
１２２ アルコール検知センサ
１３０ エンジン
１３２ イモビライザ
２００ 外部サーバー
２０２ 演算処理部
２０４ 記憶部
２０６ 通信機器
２０８ 表示部

Claims (8)

1. 外部サーバーと車載機との間の通信を介して飲酒運転を防止する飲酒運転防止システムであって、
   前記車載機は、
   該車載機が搭載される車両の運転者又は運転者予定者の呼気中のアルコール濃度を検知する手段と、
   前記車両の現在位置情報を取得する手段と、
   前記検知したアルコール濃度を、前記車両の現在位置情報と共に前記外部サーバーに送信する送信手段とを備え、
   前記外部サーバーは、
   飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、
   前記車載機から送信される前記アルコール濃度及び前記車両の現在位置情報を受信する手段と、
   前記記憶手段における前記車両の現在位置に対応した判定基準に基づいて、前記受信したアルコール濃度が、飲酒状態に該当するアルコール濃度であるか否かを判定する判定手段とを備えることを特徴とする、飲酒運転防止システム。
2. 外部サーバーと車載機との間の通信を介して飲酒運転を防止する飲酒運転防止システムであって、
   前記車載機は、
   該車載機が搭載される車両の運転者又は運転者予定者の呼気中のアルコール濃度を検知する手段と、
   前記車両の現在位置情報を取得する手段と、
   前記車両の現在位置情報を前記外部サーバーに送信する送信手段と、を備え、
   前記外部サーバーは、
   飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、
   前記車載機から送信される前記車両の現在位置情報を受信する手段と、
   前記記憶手段における前記車両の現在位置に対応した判定基準を前記車載機に送信する手段とを備え、
   前記車載機は、前記外部サーバーから送信される判定基準に基づいて、前記検知したアルコール濃度が、飲酒状態に該当するアルコール濃度であるか否かを判定する判定手段を更に備えることを特徴とする、飲酒運転防止システム。
3. 前記外部サーバー又は前記車載機は、前記判定手段による判定が肯定判定の場合に、その旨を、車両の運転者又は運転者予定者の識別情報と共に警察若しくは他の飲酒運転取り締まり機関に通報する通報手段を更に備える、請求項１又は２に記載の飲酒運転防止システム。
4. 前記外部サーバー又は前記車載機は、前記判定手段による判定が肯定判定の場合に、前記車両の運転の開始又は継続を抑制する抑制手段を更に備える、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の飲酒運転防止システム。
5. 前記通報手段は、前記車両の現在位置情報についても前記警察若しくは他の飲酒運転取り締まり機関に通報する、請求項３に記載の飲酒運転防止システム。
6. 前記抑制手段は、車両のエンジンが作動中である場合にはフューエルカットを行い、車両のエンジンが作動中で無い場合はエンジンの始動を禁止する、請求項４に記載の飲酒運転防止システム。
7. 車載機との通信を介して飲酒運転を防止する外部サーバーであって、
   飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、
   前記車載機が搭載される車両の運転者又は運転者予定者の呼気中のアルコール濃度及び前記車両の現在位置情報を前記車載機から受信する手段と、
   前記記憶手段における前記車両の現在位置に対応した判定基準に基づいて、前記受信したアルコール濃度が、飲酒状態に該当するアルコール濃度であるか否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段による判定が肯定判定の場合に、前記車両の運転の開始又は継続を抑制する手段とを備えることを特徴とする、外部サーバー。
8. 車載機との通信を介して飲酒運転を防止する外部サーバーであって、
   飲酒状態に該当するアルコール濃度に関する判定基準であって、地理的な相違に起因して異なる複数の判定基準を記憶する記憶手段と、
   前記車載機が搭載される車両の現在位置情報を前記車載機から受信する手段と、
   前記記憶手段における前記車両の現在位置に対応した判定基準を前記車載機に送信する手段とを備えることを特徴とする、外部サーバー。

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