MXPA05001742A

MXPA05001742A - Sistema y metodo de seguridad de vehiculo.

Info

Publication number: MXPA05001742A
Application number: MXPA05001742A
Authority: MX
Inventors: Thomas F Doyle
Original assignee: Qualcomm Inc
Priority date: 2002-08-12
Filing date: 2003-08-12
Publication date: 2005-05-27
Also published as: EP1534564A1; WO2004014705A1; US20040036582A1; CA2494189A1; AU2003259823A1; BR0313383A

Abstract

Un metodo y un aparato para detectar el uso no autorizado de un vehiculo que comprende, un dispositivo de entrada para permitir la entrada de la informacion de identificacion del operador del vehiculo, y un procesador para determinar si el vehiculo esta en operacion, y para iniciar una accion si el operador de un vehiculo no ha sido autorizado a operar el vehiculo antes de un evento predeterminado.

Description

SISTEMA Y METODO DE SEGURIDAD DE VEHICULO ANTECEDENTES I . Campo de la Invención La presente invención se relaciona con el campo de la seguridad de vehículos. De manera más específica, la presente invención se relaciona con un método y un aparato para proporcionar seguridad a un vehículo usando un sistema basado en el vehículo y/o basado en el anfitrión para controlar la funcionalidad del vehículo.

II. Descripción de la Técnica Relacionada El robo de vehículo es un problema común en todo el mundo. En respuesta a este problema, han sido desarrollados numerosos dispositivos para la prevención del robo de vehículos . Esos dispositivos van de mecanismos de bloqueo mecánico simples, hasta sistemas electrónicos más complejos los cuales están diseñados para evitar que un vehículo arranque, o para limitar o evitar el movimiento de ese vehículo. En muchos sistemas de prevención de robo electrónicos, la operación de un vehículo es impedida hasta que es introducido un código de paso autorizado en el dispositivo de prevención de robo a bordo. Si el código de paso es autorizado, el sistema de prevención de robo electrónico típicamente activa uno o más sistemas de vehículo para permitir la operación normal . En algunos casos, puede ser deseable permitir la operación normal de un vehículo hasta que ocurra un evento predeterminado, antes de que se requiera la validación de un código de paso. Por ejemplo, puede ser deseable permitir que un vehículo opere normalmente hasta que se haya alcanzado un punto de operación, una distancia recorrida o una velocidad predeterminada. Adicionalmente , puede ser deseable permitir a una entidad lejana del vehículo modificar uno o más eventos predeterminados, o implementar nuevos, si es necesario.

SUMARIO Un aparato para detectar el uso no autorizado de un vehículo. En una modalidad, un aparato comprende un dispositivo de entrada para permitir la entrada de información de identificación del operador del vehículo, y un procesador para determinar si el vehículo está en operación, y para iniciar una acción si un operador de un vehículo no está autorizado a operar el vehículo antes de un evento predeterminado. De manera alternativa, un aparato para detectar el uso no autorizado de un vehículo comprende un medio portador de señales que incorpora, de manera tangible, un programa de instrucciones legibles por una máquina ejecutable por un aparato de procesamiento digital para efectuar un método para detectar el uso no autorizado de un vehículo, el método comprende las operaciones de determinar si el vehículo está en operación, detectar la ocurrencia de un evento predeterminado después de determinar que el vehículo esté en operación, e iniciar una acción si el vehículo está en operación, si el evento ha ocurrido, y un operador de un vehículo no lía sido autorizado a operar el vehículo antes del evento predeterminado .

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Las características, ventajas y objetivos de la presente invención se volverán más evidentes a partir de la descripción más detallada como se expone a continuación, cuando se toma en conjunto con los dibujos en los cuales caracteres de referencia similares identifican lo correspondiente a su través, y donde: La Figura 1 ilustra un sistema de comunicación inalámbrico basado en satélite en el cual es usado el aparato para detectar el uso no autorizado de un vehículo . La Figura 2 es un diagrama de bloques funcional de una modalidad de un aparato para detectar el uso no autorizado de un vehículo; y La Figura 3 es un diagrama de flujo de un método para detectar el uso no autorizado de un vehículo.

DESCRIPCION DETALLADA La Figura 1 ilustra un sistema de comunicación inalámbrico basado en una base ampliamente usado en la industria camionera para permitir comunicaciones bidireccionales entre los operadores de vehículos y terceras partes, como el centro de administración de la flotilla, miembros de la familia, autoridades gubernamentales, y así sucesivamente. Aunque el aparato para detectar el uso no autorizado en un vehículo, en una o más modalidades, es usado aquí con respecto a un sistema, un sistema de comunicación basado en satélite, se comprenderá que podría ser usado cualquier otro sistema de comunicación inalámbrico, de manera alternativa, incluyendo comunicaciones terrestres celulares y PCS, comunicaciones por microondas, y así sucesivamente. También se comprenderá que el aparato para detectar el uso no autorizado de un vehículo también podría ser usado para validar operadores de un número de diferentes tipos de vehículos, como autobuses, aeronaves, automóviles, vehículos acuáticos, o cualquier otra máquina en la cual se desee la validación del operador.

Como se usa a través de esta especificación, el término "validación" o "validar" significa determinar si o no el operador de un vehículo está autorizado a operar un vehículo. También, como se usa a su través, el término "operador del vehículo" significa cualquier persona que pretenda ser validado, ya sea que esa persona sea el operador de un vehículo, un pasajero del vehículo, un trabajador de mantenimiento del vehículo, y así sucesivamente . Refiriéndose ahora a la Figura 1, el vehículo 100, en este ejemplo, comprende un remolque de tractor, comúnmente usado en la industria camionera de larga distancia. El vehículo 100, típicamente comprende una terminal de comunicación móvil (MCT, no mostrada) para comunicarse con una ubicación remota 102a vía el satélite 104. De manera general, la MCT reside a bordo de una porción del tractor del vehículo 100, en una modalidad. En una modalidad, la ubicación remota 102a comprende un centro de procesamiento central, en otras circunstancias conocido como un "centro" o "centro de administración de la red" (NMC) y sirve como un punto de comunicación central entre vehículos equipados con MCT y sus centros de despacho respectivos, otras oficinas o centrales designadas, transportistas, consignatarios, autoridades gubernamentales, miembros de la familia, y así sucesivamente. Por ejemplo, en la Figura 1, la ubicación remota 102a pasa comunicaciones entre el anfitrión remoto o la ubicación remota 102b y el vehículo 100. La ubicación remota 102b comprende un centro de despacho de vehículos el cual generalmente verifica y controla una flotilla de vehículos 100. Las comunicaciones entre la ubicación remota 102b y el vehículo 100 pueden ser pasadas además a uno más de esas ubicaciones remotas, como la ubicación- remota (anfitrión) 102c. La ubicación remota 102c comprende cualquier número de terceras partes interesadas con comunicaciones entre la ubicación remota 102b y el vehículo 100. Por ejemplo, la ubicación remota 102c podría ser otra oficina central designada de la ubicación remota 102b, un transportista de productos que estén siendo transportados por el vehículo 100, un consignatario de productos que estén siendo transportados por el vehículo 100, una unidad gubernamental, una computadora personal, y así sucesivamente. Las comunicaciones entre las ubicaciones remotas 102a, 102b y 102c pueden ser llevadas a cabo por cualquier técnica de comunicación conocida, incluyendo por teléfono, Internet, líneas dedicadas, enlaces inalámbricos y así sucesivamente . Además de las ubicaciones remotas 102a, -102b y 102c, se muestra la ubicación remota 102d la cual comprende una entidad móvil, como un vehículo de emergencia (patrulla, camión de bomberos, etc.), un individuo, una aeronave, etc. De manera general, las comunicaciones entre una ubicación remota 102a y una ubicación remota 102d son encaminadas a través de un centro de despacho 106 asociado con la ubicación remota 102d. Las comunicaciones entre el centro de despacho 106 y la ubicación remota 102d pueden emplear cualquier método de comunicación inalámbrica bien conocido, como un celular, satélite, RF, Radio Móvil Terrestre (LMR) , u otros. Las comunicaciones entre el centro de despacho 106 y la ubicación remota 102a (u otras ubicaciones remotas 102) generalmente ocurren usando comunicaciones por líneas terrestres, como un enlace telefónico, una conexión fibroóptica, la Internet u otras. La ubicación remota abordo localizada 102d es un dispositivo de comunicación inalámbrico bidireccional el cual es capaz de enviar y recibir información a y de una o más ubicaciones remotas 102 o MCT 200. La ubicación remota 102d puede, por ejemplo, recibir información que identifique a cierto vehículo 100 que no esté operando con un operador del vehículo validado que esté operando el vehículo. La ubicación remota puede entonces transmitir una o más ordenes al vehículo 100, ya sea directamente al vehículo 100 o a través del centro de despacho 106, para desactivar, restringir, o impedir la operación del vehículo 100. En otra modalidad, las comunicaciones a y/o del vehículo 100 son transmitidas directamente a/de la ubicación remota 102b y/o 102c sin ser procesada ,por un centro de comunicación central, como la ubicación remota 102a. La MCT localizada en el vehículo 100 transmite y recibe comunicaciones de manera inalámbrica usando, en una modalidad, un satélite 104. En otras modalidades, el MCT usa un sistema de comunicación inalámbrico terrestre para comunicarse con la ubicación remota 102a, como un sistema de telefonía celular analógico o digital, un sistema de comunicación de RF, o una red de comunicación de datos inalámbrica, como una red de datos de paquete digital celular (CDPD) . La Figura 2 es un diagrama de bloques funcional de una modalidad de un aparato 200 para detectar el uso no autorizado de un vehículo, que comprende un procesador 202, una memoria 204, una interfaz o interconexión de usuario 206, una interfaz o interconexión de vehículo 208, y un transceptor opcional 210. Deberá comprenderse que los bloques funcionales mostrados en la Figura 2 pueden ser alojados juntos en una sola unidad física, o pueden ser distribuidos en cualquier combinación a través del vehículo 100. Por ejemplo, el transceptor opcional 210 puede o no ser incorporado en la estructura física del aparato 200. En otra modalidad, el transceptor 210 comprende una MCT, discutida anteriormente. El procesador 202 generalmente comprende los circuitos necesarios para ejecutar las instrucciones legibles por una máquina almacenadas en la memoria 204. Por ejemplo, el procesador 202 puede comprender un microprocesador y un circuito de soporte, como el Intel 80x86 o de la serie Pentium de microprocesadores. Por supuesto, podrían ser usados otros procesadores electrónicos, de manera alternativa. La memoria 204 puede comprender uno o más medios portadores de señales que incorporan, de manera tangible, uno o más programas de instrucciones legibles por una máquina ejecutables por un aparato de procesamiento digital, como un procesador 202. Típicamente, la memoria 204 comprende una o más memorias volátiles y/o no volátiles, como una memoria de solo lectura (ROM) , memoria de acceso aleatorio (RAM) , memoria de solo lectura programable, borrable eléctricamente (EEPROM) , como un disco duro, una unidad de disco flexible y disco flexible, o una memoria instantánea. La memoria 204 es usada para almacenar instrucciones para la operación del aparato 200 para detectar el uso no autorizado del vehículo 100. Por ejemplo, pueden ser almacenadas instrucciones relacionadas con la detección de ciertas características de operación del vehículo, como la ubicación del vehículo, la velocidad del vehículo, RPM del motor, estado de carga, estado del conductor, etc. Además, pueden ser almacenadas instrucciones para administrar y controlar el vehículo 100 en respuesta a ciertos eventos predeterminados. Por ejemplo, pueden ser almacenadas instrucciones dentro de la memoria 204 para mejorar la operación del vehículo 100 bajo ciertas circunstancias, como será explicado aquí más adelante . La interfaz o interconexión de usuario 206 permitirá al operador de un vehículo introducir instrucciones en un procesador 202, que comprende típicamente un teclado o teclado numérico, y un dispositivo de representación visual. Por supuesto, la interconexión o interfaz de usuario 206 podría comprender, de manera alternativa, otros tipos de interfaces o interconexiones, como un micrófono para introducir órdenes audibles, un dispositivo indicador como un ratón, un lápiz óptico, esfera de trazo y/o un altavoz para generar información audible para un operador de vehículo. Podrían ser usados otros tipos de dispositivos bien conocidos, ya sea de manera alternativa o en combinación, con los dispositivos ya mencionados. Por ejemplo, la interfaz del operador del vehículo puede, de manera alternativa o además, comprender un dispositivo biometrico o un lector de tarjetas. Las interfases o interconexiones de vehículo 208 permiten al procesador 202 comunicarse con una - o más unidades de control electrónico (ECU) localizadas a bordo del vehículo 100, ya sea directamente, o a través de uno o más dispositivos intermediarios, como una computadora a bordo {no mostrada) . La interfaz o interconexión del vehículo 208 comprende un puerto de comunicación como un puerto de datos en serie para comunicarse, por ejemplo, con una computadora a bordo. De manera alternativa, la interconexión o interfaz del vehículo 208 comprende un puerto para interconectarse con un canal de datos del vehículo, como el canal de datos J1708 comúnmente usado en los vehículos actuales. Los ejemplos de ECU incluyen un interruptor regulador/de corte de combustible, un controlador de ignición, un controlador de transmisión electrónica, un mecanismo de bloqueo del volante, y una unidad de activación del freno. Otros ejemplos de ECU incluyen dispositivos electrónicos los -cuales proporcionan información de operación acerca del vehículo 100 al procesador 202. Por ejemplo, esos tipos de ECU comprenden un detector de velocidad, un detector de RPM, y un odorímetro, o un detector de ubicación como un receptor GPS . En los vehículos modernos, las ECU pueden ser interconectadas por un canal de datos, como un canal de datos de acuerdo a lo especificado en el SAE J1708, un estándar de comunicación comúnmente conocido. El canal de datos es conectado a una interfaz o interconexión de vehículo 208 de modo que puedan tomar lugar comunicaciones entre el procesador 202 y las diferentes ECU conectadas al canal de datos . El transceptor 210 comprende un transceptor para modular información del procesador 202 y convertir la información modulada en señales de alta frecuencia adecuadas para la transmisión inalámbrica. De manera similar, el transmisor 210 también comprende un receptor para convertir las señales de comunicación de alta frecuencia recibidas en señales adecuadas para la desmodulación y el procesamiento posterior por el procesador 202. Un operador de vehículo de un vehículo 100, introduce información de identificación del operador del vehículo en el aparato 200 usando la interfaz o interconexión 206, ya sea antes de operar el vehículo 100 o después . de su uso inicial . La información de identificación del operador del vehículo típicamente comprende un código de acceso, como un nombre del operador del vehículo y contraseña predefinidos, aunque puede ser usada otro tipo de información para validar al operador del vehículo, como el número de seguridad social o, en general, un código numérico o alfanumérico definido por el operador del vehículo usado en combinación (o no) con una contraseña. De manera alternativa, o en conjunto con uno o más dispositivos de 1/0 ya descritos, la interfase o interconexión del operador del vehículo 206 comprende un dispositivo biométrico, como un lector de huellas digitales, un explorador de retina, o dispositivo de reconocimiento de voz. Un operador de un vehículo se identifica entonces así mismo con el aparato 200 proporcionando la información de identificación biológica necesaria a la interfaz o interconexión de usuario 206. En este caso, la información de identificación del operador del vehículo comprende la información biométrica. La FIGURA 3 es un diagrama de flujo que ilustra un método para detectar el uso no autorizado de un vehículo. El método puede ser incorporado como un conjunto de instrucciones legibles por una máquina ejecutables por un aparato de procesamiento digital y almacenadas en la memoria 204. El vehículo 100 puede ser activado para ser operado normalmente o puede ser condicionado para operar en un estado restringido, o impedido de operación, donde, por ejemplo, la velocidad del vehículo 100 podría ser limitada a una velocidad predeterminada. En el paso 300, el procesador 202 determina si o no el vehículo 100 está en operación. El vehículo 100 está en operación cuando una o más características de operación predeterminadas del vehículo 100 son detectadas, generalmente por una ECU y presentadas al procesador 202. Una lista parcial de las características de operación predeterminadas incluye el arranque de un motor, detectar el movimiento del vehículo 100 (por ejemplo, midiendo la velocidad del vehículo o un cambio en la posición del vehículo) , detectar las RPM del vehículo, y detectar la aplicación o retiro de los frenos. Cuando una o más de esas condiciones son detectadas por una o más ECU, la información relacionada con el evento es enviada al procesador 202 vía el canal de datos del vehículo y la interfaz o interconexión del vehículo 208. El procesador 208 compara entonces la información enviada por una o más ECU a un conjunto de eventos predeterminados almacenados en la memoria 204. Una lista parcial de eventos predeterminados incluye la velocidad del vehículo que es mayor que una cantidad predeterminada, un cambio en la posición del vehículo que excede una cantidad predeterminada, aplicación o retiro de los frenos, RPM que sean mayores que una cantidad predeterminada, detección del arranque del motor, etc. El paso 300 puede incluir, adicionalmente , que el procesador 202 genere una notificación de que el vehículo 100 está en movimiento, y transmita la notificación a una ubicación remota 102 vía el transceptor 210. Si el procesador determina que el vehículo 100 está en operación en el paso 300, es efectuado el paso 302, en el cual el procesador 202 determina si ha ocurrido un evento predeterminado. Una lista parcial de eventos predefinidos comprende que el vehículo 100 exceda una velocidad predeterminada, que el movimiento del vehículo exceda una distancia predeterminada, que las RPM excedan una cierta cantidad predeterminada, que la ignición esté "encendida" , que la detección del vehículo 100 sea en un engrane predefinido, paso de una cantidad predeterminada de tiempo desde la detección de la operación del vehículo de acuerdo a lo determinado en el paso 300, etc. Cualquiera de los eventos precedentes podría ser acoplado adicionalmente con una característica de tiempo, por ejemplo, que el vehículo 100 exceda una velocidad predeterminada en más de una cantidad predeterminada de tiempo, que las RPM excedan un umbral predeterminado durante una cantidad predeterminada de tiempo, etc. El paso 302 puede incluir adicionalmente que el procesador 202 genere una notificación del .evento predeterminado, y transmita la notificación a una ubicación remota 102 vía el transceptor 210. Si el procesador 202 determina que el vehículo 100 está en operación (paso 300) y que ha ocurrido uno o más eventos predeterminados (paso 302) , el procesador 202 determina entonces si o no ha sido validado el operador de un vehículo, como se muestra en el paso 304. El procesador 202 determina si o no ha sido validado un operador del vehículo sabiendo si o no el operador del vehículo ha proporcionado la información de identificación del operador del vehículo a la interfaz o interconexión de usuario 206, y si o no la identificación del operador del vehículo es igual a la información de identificación predeterminada almacenada en la memoria 204. Como se explicó anteriormente, la información de identificación del operador del vehículo puede comprender un nombre y contraseña del operador del vehículo, información biométrica, u otra información.

Opcionalmente, el procesador 202 genera una notificación que es transmitida a una ubicación remota 102 vía el transceptor 210 indicativa del estado de validación. Si el procesador 202 determina que el operador del vehículo no ha sido validado, puede ser instituida opcionalmente una petición de que el operador del vehículo se valide así mismo con el aparato 200, es decir introducir la información de identificación del operador del vehículo, puede opcionalmente ser instituido por el procesador 202. La petición es emitida generalmente a través de la interfaz o interconexión del operador del vehículo 206. Si el operador del vehículo no puede validarse a sí mismo con el aparato 200 dentro de un periodo de tiempo predeterminado después de operar el vehículo 100 durante 1.609 kilómetros (una milla), el procesamiento continúa al paso 308, donde son implementadas una o más acciones por el procesador 202, como se explica más adelante. Si el operador de vehículo del vehículo 100 es validado exitosamente después de que sea solicitada la validación por el procesador 202, el vehículo 100 continuará operando normalmente, o el procesador 202 dará instrucciones a una o más ECU para permitir que el vehículo 100 opere normalmente, si el vehículo 100 estaba operando anteriormente bajo una forma restringida, como se muestra en el paso 306. En una modalidad alternativa, en lugar de determinar la validación a bordo del vehículo 100, el procesador 202 transmite la información de identificación del operador del vehículo y solicita a una ubicación remota 102 la validación del operador, usando el transceptor 210. En algún momento después de transmitida la petición de validación, es recibida una respuesta a la petición de validación por el transceptor 210. La respuesta contiene una indicación de sí la validación del operador del vehículo fue exitosa o no. La validación es efectuada en una ubicación remota del vehículo 100 como en la ubicación remota 102a, 102b, 102c, etc., en la misma o en una forma similar a la descrita en el paso 304, anteriormente. Si el operador del vehículo no ha sido validado satisfactoriamente en el paso 304, el procesador efectúa una o más acciones, como se muestra en el paso 308. Las acciones son definidas típicamente por las instrucciones legibles por una máquina almacenadas en la memoria 204 y usadas para la operación de control del vehículo 100. De manera alternativa, las instrucciones para el control del vehículo 100 están contenidas en un mensaje enviado por la ubicación remota 102 en respuesta a la notificación opcional enviada en los pasos 300, 302 y/o 304. Típicamente, el procesador 202 usa las instrucciones para controlar una o más unidades de control electrónico del vehículo (ECU) conectadas a través de un canal de datos del vehículo, el cual a su vez está conectado a la interfaz o interconexión del vehículo 208.

Las posibles acciones incluyen controlar el receptor de combustible o bomba de combustible para limitar o evita que el combustible pase normalmente del tanque de combustible a uno o mas inyectores de combustible, carburadores, o similares, desactivando e impidiendo uno o más subsistemas electrónicos del vehículo, como la ignición del vehículo, el sistema de frenado (los frenos podrían ser aplicados en este caso) , un embrague o controlador de engranaje electrónico o mecánico, o un sistema de control del volante. Por supuesto, otros sistemas del vehículo podrían ser desactivados o impedidos por el procesador 202, ya sea de manera alternativa o además, de los ejemplos ya listados. En una modalidad donde el vehículo está en operación en un estado impedido o restringido, la acción puede incluir hacer nada, y permitir que el vehículo 100 continúe operando en el estado restringido. De manera alternativa, el vehículo 100 podría ser totalmente desactivado del movimiento del estado restringido. Una acción puede, de manera alternativa o además incluir activar la bocina de un vehículo, los faros delanteros, faros traseros, o luz interior, bloquear o desbloquear una o más puertas, y así sucesivamente . La descripción anterior de las modalidades preferidas se proporcionó para permitir a cualquier NOVEDAD DE LA INVENCION Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1. Un aparato para detectar el uso no autorizado de un vehículo, caracterizado porque comprende : un dispositivo de entrada para permitir la entrada de la información de identificación del operador del vehículo; y un procesador para determinar si el vehículo está en operación, y para iniciar una acción si el operador de un vehículo no ha sido autorizado a operar el vehículo antes de un evento predeterminado. 2. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además una interfaz o interconexión de vehículo conectada al procesador para permitir las comunicaciones entre el procesador y una unidad de control electrónico, donde la acción comprende enviar una instrucción vía la interconexión o interfaz del vehículo para controlar la operación del vehículo. 3. El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la operación de

Claims

20 experto en la técnica hacer y usar la presente invención. Las diferentes modificaciones serán fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica, y los principios genéricos definidos aquí pueden ser aplicados a otras modalidades sin el uso de la facultad inventiva. De este modo, se pretende que la presente invención no se "límite a las modalidades discutidas aquí, sino de acuerdo al más amplio alcance consistente con los principios y características novedosas descritas aquí. control del vehículo comprende impedir la operación del vehículo . x 4. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la operación de 5 impedimento del vehículo comprende desactivar un sistema de ignición del vehículo. 5. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la operación de impedimento del vehículo comprende desactivar un sistema 0 de combustible del vehículo. 6. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la operación de impedimento del vehículo comprende destellar las luces delanteras del vehículo, las luces traseras del vehículo 5 o la luz interior del vehículo. 7. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la operación de impedimento del vehículo comprende hacer sonar la bocina de un vehículo. 0 8. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la operación de impedimento del vehículo comprende impedir la transmisión de un vehículo. 9. El aparato de conformidad con la 5 reivindicación 8, caracterizado porque la operación de impedimento de transmisión del vehículo comprende limitar el número de engranes o velocidades que pueden ser usados durante la operación del vehículo. 10. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un transmisor, donde la acción comprende enviar una notificación a una ubicación remota indicativa de que el operador del vehículo no ha sido autorizado a operar el vehículo antes del evento predeterminado. 11. El aparato de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende además un receptor para recibir la respuesta a la notificación, la respuesta que comprende instrucciones para efectuar la acción. 12. Un medio portador de señales, que incorpora, de manera tangible, un programa de instrucciones legibles por una máquina ejecutada por un aparato de procesamiento digital para efectuar un método para detectar el uso no autorizado de un vehículo, el método se caracteriza porque comprende las operaciones de: determinar si el vehículo está en operación; determinar la ocurrencia de un evento predeterminado después de determinar que el vehículo está en operación; e iniciar una acción si el vehículo está en operación, si el evento predeterminado ha ocurrido, y el " operador de un vehículo no ha sido autorizado a operar el vehículo antes del evento predeterminado. 5 13. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la acción comprende enviar una instrucción vía una interfaz o interconexión de vehículo para controlar la operación del vehículo . 0 14. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la operación de control de vehículo comprende la operación de impedir al vehículo. 15. El medio portador de señales de conformidad 5 con la reivindicación 14, caracterizado porque la operación de impedir el vehículo comprende desactivar el sistema de ignición del vehículo. 16. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la 0 operación de impedir el vehículo comprende impedir el sistema de combustible del vehículo. 17. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la operación de impedir el vehículo comprende hacer 5 destellar las luces delanteras del vehículo, las luces traseras del vehículo o la luz interior de un vehículo. 18. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la operación de impedir el vehículo comprende hacer sonar la bocina del vehículo . 19. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la operación de impedir el vehículo comprende impedir la transmisión del vehículo. 20. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque la operación de impedimento de la trasmisión de un vehículo comprende limitar el número de engranes o velocidades que pueden ser usados durante la operación del vehículo. 21. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la acción comprende enviar una notificación a una ubicación remota indicativa de que el operador del vehículo no está autorizado a operar el vehículo antes del evento predeterminado. 22. El medio portador de señales de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque comprende además las operaciones de recibir una respuesta a la notificación, comprendiendo la respuesta instrucciones para efectuar la acción.