JP2022122108A - 飲酒運転防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の飲酒運転を好適に防止可能な新規の飲酒運転防止装置を提供する。【解決手段】飲酒運転防止装置１は、乗り物用シートＳに取り付けられ、乗り物内の空気中アルコール濃度を測定する第１測定センサ１０と、乗り物に取り付けられ、乗員の呼気中アルコール濃度を測定する第２測定センサ２０と、第１測定センサ１０及び第２測定センサ２０の測定結果に基づいて、乗員の飲酒の有無を判定する飲酒判定部を有する制御コントローラ３０とを備えている。飲酒判定部は、空気中アルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定する第１判定部と、空気中アルコール濃度が第１基準値以上であった場合に、呼気中アルコール濃度が第１基準値よりも高い第２基準値以上であるか否かを判定する第２判定部とを有しており、呼気中アルコール濃度が第２基準値以上であった場合に、乗員が飲酒していると判定する。【選択図】図１

Description

本発明は、飲酒運転防止装置に係り、特に、乗り物に設けられ、乗員の飲酒運転を防止するための飲酒運転防止装置に関する。

近年、安全運転の観点から、運転者の呼気中のアルコール濃度を測定し、当該測定結果に基づいて運転者の飲酒の有無を判定するアルコール検知器を運転席付近に設置し、運転者が飲酒していない（飲酒状態ではない）ものと判定された場合にのみ、車両のエンジンを始動させるインターロックシステムが知られている。
当該システムでは、上記のように運転者がアルコール検知器に呼気を吹き込むことで呼気中のアルコール濃度を測定し、運転者の飲酒の有無を判定するタイプと、車内（厳密には、車内の運転席周り）の空気中のアルコール濃度を測定し、運転者の飲酒の有無を判定するタイプとが主に知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－２０２６５６号公報

ところで、運転者がアルコール検知器に呼気を吹き込むタイプでは、運転者が毎回呼気を吹き込む必要があるため、例えば飲酒を全くしない運転者にとっては煩わしい作業となっていた。一方で、車内の空気中のアルコール濃度を測定するタイプでは、運転者にとって煩わしい作業はないものの、運転者の飲酒の有無をできる限り正確に判定するための工夫が必要とされていた。
例えば特許文献１に記載の飲酒運転判定装置では、車内の空気中アルコール濃度を精度良く測定するために、複数のアルコール検出センサを設置し、比較的複雑な判定制御を行う構成となっている。そうすると、複数のアルコール検出センサの設置に伴うコスト増や、判定制御が複雑化してしまう虞があった。
以上のことから、運転者にとって煩わしい作業を軽減し、シンプルな構成で運転者の飲酒の有無を精度良く判定することが可能な飲酒運転防止装置が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、乗り物に設けられ、乗員の飲酒運転を好適に防止することが可能な新規の飲酒運転防止装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、乗員にとって煩わしい作業を軽減し、シンプルな構成で乗員の飲酒の有無を精度良く判定することが可能な飲酒運転防止装置を提供することにある。

前記課題は、本発明の飲酒運転防止装置によれば、乗り物に設けられ、乗員の飲酒運転を防止するための飲酒運転防止装置であって、前記乗員が着座する乗り物用シート又は乗り物用シート周辺に位置する乗り物用構成品に取り付けられ、前記乗り物内の空気中のアルコール濃度を測定する第１測定センサと、前記乗り物に取り付けられ、前記乗員の呼気中のアルコール濃度を測定する第２測定センサと、前記第１測定センサ及び前記第２測定センサの測定結果に基づいて、前記乗員の飲酒の有無を判定する飲酒判定部を有する制御コントローラと、を備え、前記飲酒判定部は、前記第１測定センサの測定結果を取得し、前記空気中のアルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定する第１判定部と、前記空気中のアルコール濃度が前記第１基準値以上であった場合に、前記第２測定センサの測定結果を取得し、前記呼気中のアルコール濃度が前記第１基準値よりも高い第２基準値以上であるか否かを判定する第２判定部と、を有し、前記呼気中のアルコール濃度が前記第２基準値以上であった場合に、前記乗員が飲酒しているものと判定すること、により解決される。

上記構成により、乗員（運転者）にとって煩わしい作業を軽減し、シンプルな構成で乗員の飲酒の有無を精度良く判定することが可能な飲酒運転防止装置を実現できる。
詳しく述べると、飲酒運転防止装置は、まず、乗り物内における乗り物用シート周辺の空気中のアルコール濃度を測定し、当該空気中アルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを一次判定する。当該一次判定によって、飲酒していない乗員がわざわざ呼気を吹き込む作業を行うことなく、乗員の飲酒の有無を判定することができる。そして、一次判定の結果、空気中アルコール濃度が第１基準値以上であると判定された場合には、例えば乗員に呼気を吹き込む作業を要求し、呼気中アルコール濃度が第２基準値以上であるか否かを二次判定する。上記一次判定及び二次判定によるシンプルな構成によって、乗員の飲酒の有無を精度良く判定することができる。
また上記構成により、第１基準値は第２基準値よりも低い値が設定されることになる。そのため、空気中アルコール濃度が少しでも高ければ、乗員に呼気を吹き込む作業を要求し（二次判定を要求し）、呼気中アルコール濃度の測定結果に基づく正確な判定を行うこととしている。そうすることで、乗員が実は飲酒状態であった場合の検出漏れや誤検出を抑制することができる。

このとき、前記第１測定センサは、前記乗り物用シートのシートバックに取り付けられていると良い。
上記構成により、乗り物用シートに着座する乗員（乗員の顔）周辺の空気中アルコール濃度を測定することができ、乗員の飲酒の有無をより精度良く判定することができる。また、上記乗員以外に起因する空気中アルコール濃度の誤測定を極力回避することができる。

このとき、前記飲酒判定部は、前記呼気中のアルコール濃度が前記空気中のアルコール濃度よりも低かった場合には、前記乗員が飲酒しているものと判定すると良い。
上記構成により、運転者以外の乗員（飲酒していない乗員）が、なりすまし行為によって呼気を吹き込む作業を行い、乗り物のエンジンを始動させる行為を防ぐことができる。
詳しく述べると、吹き込み作業による呼気中アルコール濃度の測定結果が、空気中アルコール濃度の測定結果よりも低くなるケースとしては、運転者以外の乗員が上記なりすまし行為を行っている可能性が高いため、当該なりすまし行為を防ぐことにつながる。

このとき、前記飲酒判定部は、前記飲酒運転防止装置の作動開始後、所定の時間が経過するまでに前記第１測定センサの測定結果を取得できない場合には、前記第２測定センサの測定結果を取得し、前記第２測定センサの測定結果に基づいて、前記乗員の飲酒の有無を判定すると良い。
上記構成により、第１測定センサが故障等で作動しない場合であっても、乗員の飲酒の有無を判定することができ、乗員が飲酒していない場合には乗り物のエンジンを始動させることができる。

このとき、前記乗り物用シートに取り付けられ、前記乗員が着座していることを検出したときに検出信号を出力する着座センサを備え、前記飲酒判定部は、前記着座センサの検出信号を受信した場合に、前記第１測定センサの測定結果を取得し、前記空気中のアルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定し、前記飲酒運転防止装置の作動開始後、所定の時間が経過するまでに前記着座センサの検出信号を受信できない場合には、前記第２測定センサの測定結果を取得し、前記第２測定センサの測定結果に基づいて、前記乗員の飲酒の有無を判定すると良い。
上記構成により、着座センサによって乗員が着座していることが検出された場合に、乗員の飲酒の有無を効率良く判定することができる。
また、乗員が着座していることが検出されない場合であっても、乗員に呼気を吹き込む作業を要求し、呼気中アルコール濃度の測定結果に基づく判定を行うように制御している。そうすることで、乗員が着座しない状態で乗り物のエンジンを始動させ、飲酒の有無の判定を回避しようとする行為を未然に防ぐことができる。

このとき、前記乗り物に取り付けられ、乗り物用ドアが開かれていることを検出したときに検出信号を出力するドアセンサを備え、前記制御コントローラは、前記ドアセンサの検出信号を受信した場合に、前記第１測定センサの作動を開始するように制御すると良い。
上記構成により、乗員が乗り物に乗り次第、速やかに飲酒の有無の判定を行うことができる。そして、乗員が効率良くエンジンを始動させることができる。

このとき、前記乗り物のエンジンの始動及び停止を遠隔操作によって行うための遠隔操作装置と、前記乗り物に取り付けられ、乗り物用ドアが開かれていることを検出したときに検出信号を出力するドアセンサと、を備え、前記制御コントローラは、前記遠隔操作装置によって前記エンジンの始動が行われた後、前記ドアセンサの検出信号を受信した場合には、前記エンジンを動作状態から停止状態へ戻すように制御し、前記飲酒判定部によって前記乗員が飲酒していると判定された場合には、前記エンジンを停止状態のまま継続し、前記飲酒判定部によって前記乗員が飲酒していないと判定された場合には、前記エンジンを停止状態から動作状態へ復帰するように制御すると良い。
上記構成により、例えば乗員が遠隔操作装置（例えばリモートスタータ）を使用する場合に、乗員が飲酒していないことが判定されるまでエンジンを強制的に停止状態にしておくことができる。そうすることで、遠隔操作装置を用いて飲酒の有無の判定を回避しながらエンジンを始動させる行為を未然に防ぐことができる。

このとき、前記飲酒判定部は、所定時間毎に、前記第１測定センサの測定結果を取得し、前記空気中のアルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定すると良い。
上記構成により、乗員が飲酒状態であった場合の検出漏れや誤検出を一層抑制することができる。

このとき、前記乗り物に取り付けられ、前記乗員の個人認証を行うための個人認証装置を備え、前記制御コントローラは、前記乗員毎に設定された前記第１基準値を記憶する記憶部と、前記記憶部によって記憶された前記第１基準値を更新する基準値更新部と、を有し、前記基準値更新部は、前記飲酒判定部によって前記空気中のアルコール濃度が前記第１基準値以上であって、前記呼気中のアルコール濃度が前記第２基準値以下であるとＮ回（Ｎは２以上の自然数）判定された場合には、前記第２基準値を超えない範囲内において前記第１基準値を高くするように更新すると良い。
一般に空気中アルコール濃度の測定結果に基づく飲酒判定の精度は、乗員の体型（例えば、乗員が着座したときの顔の位置）によって異なることが想定される。そこで上記構成であれば、空気中アルコール濃度の測定結果と、呼気中アルコール濃度の測定結果とで齟齬が頻繁に生じてしまうことを抑制することができる。
すなわち、乗員毎に第１基準値を設定し更新することで、乗員毎に飲酒判定の処理をカスタマイズすることができる。
第２の基準値が低すぎて第１センサによる測定の要求が頻繁に起こることを抑制する。

このとき、前記制御コントローラは、前記乗員毎に設定される前記第１基準値の初期設定値を、前記第１測定センサの検出限界値となるように設定し、前記基準値更新部は、前記第２基準値を超えない範囲内において前記第１基準値を高くするように更新すると良い。
上記のように、第１基準値の初期設定値を検出限界値に設定しておくことで、乗員が飲酒状態であった場合により精度高く検出することができる。

本発明によれば、乗員（運転者）にとって煩わしい作業を軽減し、シンプルな構成で乗員の飲酒の有無を精度良く判定することが可能な飲酒運転防止装置を実現できる。また、空気中アルコール濃度が少しでも高ければ、乗員に呼気を吹き込む作業を要求し、呼気中アルコール濃度の測定結果に基づく正確な判定を行うこととしている。そうすることで、乗員が実は飲酒状態であった場合の検出漏れや誤検出を抑制することができる。
また本発明によれば、乗り物用シートに着座する乗員周辺の空気中アルコール濃度を測定することができ、乗員の飲酒の有無をより精度良く判定することができる。
また本発明によれば、運転者以外の乗員が、なりすまし行為によって呼気を吹き込む作業を行い、乗り物のエンジンを始動させることを防ぐことができる。
また本発明によれば、第１測定センサが作動しない場合であっても、乗員の飲酒の有無を判定することができる。
また本発明によれば、着座センサによって乗員が着座していることが検出された場合に、乗員の飲酒の有無を効率良く判定することができる。また、乗員が着座しない状態で乗り物のエンジンを始動させ、飲酒の有無の判定を回避しようとする行為を未然に防ぐことができる。
また本発明によれば、乗員が乗り物に乗り次第、速やかに飲酒の有無の判定を行うことができる。そして、乗員が効率良くエンジンを始動させることができる。
また本発明によれば、乗員が遠隔操作装置を使用する場合に、乗員が飲酒していないことが判定されるまでエンジンを強制的に停止状態にしておくことができる。
また本発明によれば、空気中アルコール濃度の測定結果と、呼気中アルコール濃度の測定結果とで齟齬が頻繁に生じてしまうことを抑制することができる。すなわち、乗員毎に飲酒判定の処理をカスタマイズすることができる。
また本発明によれば、第１基準値の初期設定値を検出限界値に設定しておくことで、乗員が飲酒状態であった場合により精度高く検出することができる。

本実施形態の飲酒運転防止装置の全体構成を示す図である。 乗り物用シートの正面図であって、第１測定センサ、着座センサの配置を示す図である。 飲酒運転防止装置のハード構成、ソフト構成を示すブロック図である。 飲酒運転防止処理の一例を示すフローチャートである。 飲酒判定処理の一例を示すフローチャートである。 第２実施形態の飲酒運転防止処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本実施形態の飲酒運転防止装置について、図１－図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、乗り物に設けられ、乗員の飲酒運転を防止するための飲酒運転防止装置であって、乗り物内の空気中のアルコール濃度を測定する第１測定センサと、乗員の呼気中のアルコール濃度を測定する第２測定センサと、第１測定センサ及び第２測定センサの測定結果に基づいて、乗員の飲酒の有無を判定する飲酒判定部を有する制御コントローラと、を備えていることを主な特徴とする飲酒運転防止装置の発明に関するものである。
なお、「乗り物前方側」とは、乗り物用シート（運転用シート）のシートバックに対して乗員（運転者）が着座する側を意味する。

本実施形態の飲酒運転防止装置１は、図１に示すように、乗り物Ｖに搭載され、乗員（運転者）の飲酒運転を防止するための装置であって、乗員にとって煩わしい呼気を吹き込む作業を極力軽減しながら、乗員の飲酒の有無を精度良く判定することを実現するものである。
具体的には、飲酒運転防止装置１は、まず、乗り物内における空気中アルコール濃度を測定し、当該空気中アルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを「一次判定」する。当該一次判定によって、乗員の飲酒の有無を簡易的に判定することができる。そして、一次判定の結果、空気中アルコール濃度が第１基準値以上であると判定された場合には、乗員に呼気を吹き込む作業を要求し、呼気中アルコール濃度が第２基準値以上であるか否かを「二次判定」する。上記一次判定及び二次判定によるシンプルな構成によって、乗員の飲酒の有無を精度良く判定することができる。

＜飲酒運転防止装置のハードウェア構成＞
飲酒運転防止装置１は、乗り物用シートＳに取り付けられ、空気中のアルコール濃度を測定する第１測定センサ１０と、ダッシュボードＶ１に取り付けられ、乗員の呼気中のアルコール濃度を測定する第２測定センサ２０と、乗り物Ｖに取り付けられ、第１測定センサ１０及び第２測定センサ２０の測定結果に基づいて、乗員の飲酒の有無を判定する制御コントローラ３０と、制御コントローラ３０によって制御され、エンジンＶ２を始動可能状態と始動不能状態の間で切り替えるインターロック装置４０と、制御コントローラ３０の判定結果に基づく内容をユーザ報知するための車載モニタ５０及び車載スピーカ６０と、を備えている。
また、飲酒運転防止装置１は、乗り物用シートＳに取り付けられ、乗員が着座していることを検出する着座センサ７０と、ドアＶ３に取り付けられ、ドアＶ３が開かれていることを検出するドアセンサ８０と、エンジンＶ２の始動及び停止を遠隔操作によって行うための遠隔操作装置９０と、ダッシュボードＶ１に取り付けられ、乗員の個人認証を行うための個人認証装置１００と、をさらに備えている。

第１測定センサ１０は、図１－図３に示すように、空気中のアルコール濃度を測定するガス測定センサであって、例えば小型の嗅覚センサ（膜型表面応力センサ（ＭＳＳ））である。
第１測定センサ１０は、乗り物用シートＳのシートバックＳ１に取り付けられている。より詳しく述べると、シートバックＳ１の上端部分に取り付けられ、ヘッドレストＳ３を支持する左右のヘッドレストピラーＳ３ａの間に配置されている。
そのため、第１測定センサ１０は、乗り物用シートＳに着座する乗員（乗員の顔）周辺の空気中アルコール濃度を測定することができる。すなわち、当該乗員以外に起因する空気中アルコール濃度の誤測定を極力回避することができる。

なお、乗り物用シートＳは、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。
シートバックＳ１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームにクッション材Ｓ１ａを載置して、表皮材Ｓ１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッションＳ２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにクッション材Ｓ２ａを載置して、クッション材Ｓ２ａの上から表皮材Ｓ２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレストＳ３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるヘッドレストピラーＳ３ａにクッション材Ｓ３ｂを載置して、表皮材Ｓ３ｃで被覆されて構成されている。
上記構成において、第１測定センサ１０は、シートバックＳ１においてクッション材Ｓ１ａと表皮材Ｓ１ｂの間に配置されており、クッション材Ｓ１ａに形成された不図示の収納凹部に収納されている。

第２測定センサ２０は、図１、図３に示すように、乗員の呼気中のアルコール濃度を測定するアルコールチェッカーであって、乗員が呼気を吹き込むための吹き込み口２１と、吹き込み口２１に吹き込まれた乗員の呼気中のアルコール濃度を測定するガス測定センサ２２と、を有している。
第２測定センサ２０は、ダッシュボードＶ１に取り付けられ、ハンドルＶ４に隣接した位置に配置されている。

制御コントローラ３０は、図１、図３に示すように、飲酒運転防止装置１の電気制御を総合的に行う制御装置であって、第１測定センサ１０、第２測定センサ２０、インターロック装置４０、車載モニタ５０、車載スピーカ６０、着座センサ７０、ドアセンサ８０、遠隔操作装置９０、個人認証装置１００と車載ネットワークを通じて接続されている。
具体的には、データの演算・制御処理装置としてのＣＰＵと、記憶装置としてのＲＯＭ及びＲＡＭと、車載ネットワークを通じて情報データの送受信を行う通信インタフェースと、を備えたコンピュータである。

制御コントローラ３０の記憶装置には、コンピュータとして必要な機能を果たすメインプログラムに加えて、飲酒運転防止プログラムが記憶されており、これらプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、飲酒運転防止装置１の機能が発揮されることになる。
なお、遠隔操作装置９０や個人認証装置１００についても同様のハードウェア構成からなるコンピュータを備えている。

インターロック装置４０は、図１、図３に示すように、エンジンＶ２を始動可能とする「始動可能状態」と、エンジンＶ２を始動不能とする「始動不能状態」の間で切り替わるロック装置であって、乗り物Ｖの内部に取り付けられている。
インターロック装置４０は、例えば乗員が飲酒していないものと判定されたときに、制御コントローラ３０から所定の制御信号を受信し、「始動不能状態」から「始動可能状態」へ切り替わることができる。

車載モニタ５０、車載スピーカ６０は、制御コントローラ３０による飲酒判定の結果に基づく内容をユーザ報知するための表示モニタ（表示部）、スピーカ（音発信部）であって、それぞれダッシュボードＶ１に取り付けられている。
車載モニタ５０は、例えば乗員が飲酒していないものと判定されたときに、制御コントローラ３０から制御信号を受信し、モニタ画面上に「エンジンをかけてください。」等とガイド表示することができる。
また、車載スピーカ６０は、例えば乗員が飲酒しているものと判定されたときに、制御コントローラ３０から制御信号を受信し、「エンジンをかけることはできません。」等とガイド音声を発信することができる。

着座センサ７０は、図１－図３に示すように、乗員が着座していることを検出したときに、制御コントローラ３０に向けて検出信号を出力する圧力センサであって、乗り物用シートＳのシートクッションＳ２の表面に取り付けられている。
より詳しく述べると、着座センサ７０は、シートクッションＳ２においてクッション材Ｓ２ａと表皮材Ｓ２ｂの間に配置されており、クッション材Ｓ２ａに形成された不図示の収納凹部に収納されている。
ドアセンサ８０は、乗り物用ドアＶ３が開かれていることを検出したときに、制御コントローラ３０に向けて検出信号を出力するドア開閉センサであって、ドアＶ３の内部に取り付けられている。

遠隔操作装置９０は、図１、図３に示すように、乗員が遠隔操作によってエンジンＶ２の始動及び停止を行うための装置であって、例えばリモートエンジンスタータである。
詳しく述べると、遠隔操作装置９０は、乗り物Ｖの内部に搭載され、エンジンＶ２の始動動作及び停止動作を行うスタータ本体（装置本体）と、所定のユーザ操作の入力を受け付けてスタータ本体に向けて所定の入力信号を出力するリモコンと、を有している。
遠隔操作装置９０は、例えばインターロック装置４０によって「始動不能状態」となっているときには、ユーザ操作によるエンジンＶ２の始動の入力を受け付けた場合であっても、エンジンＶ２の始動を行うことができない。

個人認証装置１００は、図１、図３に示すように、乗り物用シートＳに着座する乗員の個人認証を行うための装置であって、例えば、顔認証装置である。
詳しく述べると、個人認証装置１００は、ダッシュボードＶ１に取り付けられた撮影カメラ１１０を有しており、乗員の顔を撮影した「撮影データ」をリアルタイムで取得し、データベースに予め登録した乗員の「乗員識別データ（例えば顔画像データ）」と照合し、照合結果に基づいて乗員を特定するものである。
個人認証装置１００は、例えば着座センサ７０によって乗員が着座していることが検出されたときに作動し、乗員の個人認証を行い、特定した乗員の識別情報（乗員識別データ）を制御コントローラ３０に向けて送信することができる。
＜飲酒運転防止装置の機能＞
制御コントローラ３０は、図３に示すように、機能面から説明すると、各種プログラム及び各種データを記憶しておく記憶部３１と、基準値設定部３２と、基準値更新部３３と、各種データを送受信する通信部３４と、飲酒判定部３５と、出力部３６（制御実行部）と、を主な構成要素として備えている。
これらは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、通信用インタフェース、及び各種プログラム等によって構成されている。

遠隔操作装置９０についても機能面から説明すると、各種プログラム及び各種データを記憶する記憶部９１と、制御コントローラ３０との間で各種データを送受信する通信部９２と、ユーザ操作の入力を受け付けて「操作データ」を作成する操作データ作成部９３と、「操作データ」に基づいて操作処理を実行する操作実行部９４と、を主な構成要素として備えている。
例えば、操作データ作成部９３は、乗員によるエンジン始動のユーザ操作の入力を受け付けて「操作データ」を作成する。操作実行部９４は、当該「操作データ」を取得し、エンジンＶ２の始動を実行する。

個人認証装置１００についても機能面から説明すると、データベース１０１と、通信部１０２と、乗員の個人認証を行う乗員特定部１０３と、を主な構成要素として備えている。
データベース１０１には、乗り物Ｖを運転する乗員の識別内容を示す「乗員識別データ（顔画像データ）」が複数記憶されている。乗員特定部１０３は、撮影カメラ１１０を通じて乗員（乗員の顔）の「撮影データ」を取得し、データベース１０１に予め記憶された「乗員識別データ」と当該「撮影データ」を照合し、照合結果に基づいて乗員を特定する。

以下、制御コントローラ３０の機能について詳しく説明する。
記憶部３１には、「基準値データ」が記憶されている。「基準値データ」は、個人認証装置１００（データベース１０１）に登録された乗員（乗員の属性）と、第１基準値及び第２基準値との対応関係を示すテーブルデータであって、随時アップデートされ、一元管理されて記憶されている。
当該基準値データを参照することで、制御コントローラ３０が個々の乗員に対応させた飲酒判定の処理を実行することができる。

基準値設定部３２は、酒気帯び運転の基準値となる「第１基準値」及び「第２基準値」を乗員毎に初期設定するものである。
「第１基準値」は、乗り物内の空気中アルコール濃度に対する基準値であって、「第２基準値」は、乗員の呼気中のアルコール濃度に対する基準値である。
詳しく述べると、基準値設定部３２は、「第１基準値」を「第２基準値」よりも低くなるように初期設定する。
すなわち、飲酒判定を実行するにあたって、空気中アルコール濃度が少しでも高ければ、乗員に呼気を吹き込む作業を要求し、呼気中アルコール濃度の測定結果に基づく正確な判定を行うこととしている。そうすることで、乗員が実は飲酒状態であった場合の検出漏れや誤検出を抑制することができる。

具体的には、基準値設定部３２は、「第１基準値」を法規基準よりも低い基準値となる０．１０ｍｇ／Ｌに初期設定し、「第２基準値」を法規基準に基づく基準値となる０．１５ｍｇ／Ｌに初期設定する。すなわち、「第１基準値」は「第２基準値」よりも過酷な基準値に設定されている。また、「第１基準値」は、乗員によらず一律に設定されている。
なお、「第１基準値」の初期設定値は、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、基準値設定部３２は、「第１基準値」を第１測定センサ１０の検出限界値（例えば、０．０１ｍｇ／Ｌ）となるように初期設定しても良い。

基準値更新部３３は、「第１基準値」を乗員毎に更新するものである。
詳しく述べると、基準値更新部３３は、所定の乗員に対し、飲酒判定部３５によって空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であって、呼気中アルコール濃度が「第２基準値」以下であるとＮ回（Ｎは２以上の自然数）連続して判定された場合には、「第２基準値」を超えない範囲内において「第１基準値」を高くするように更新する。
例えば、基準値更新部３３は、所定の乗員の「第１基準値」が０．０１ｍｇ／Ｌに初期設定されていたときに、上記条件を満たす場合には、「第１基準値」を０．０５ｍｇ／Ｌに更新することができる。
なお、基準値更新部３３は、所定の条件を満たす場合には「第１基準値」を低くするように更新しても良い。また、所定の条件を満たす場合には「第２基準値」を更新しても良い。

通信部３４は、車載ネットワークを通じて制御コントローラ３０と、第１測定センサ１０、第２測定センサ２０、インターロック装置４０、車載モニタ５０、車載スピーカ６０、着座センサ７０、ドアセンサ８０、遠隔操作装置９０及び個人認証装置１００との間でデータの送受信を実行するものである。
例えば、通信部３４は、第１測定センサ１０及び第２測定センサ２０から測定結果（測定結果データ）を受信する。そして、乗員が飲酒していないものと判定されたときに、インターロック装置４０に向けて「始動不能状態」から「始動可能状態」へ切り替える制御データ（制御信号）を送信する。

飲酒判定部３５は、第１測定センサ１０及び第２測定センサ２０の測定結果に基づいて、乗員の飲酒の有無を判定するものである。
詳しく述べると、飲酒判定部３５は、第１判定部３５ａと、第２判定要求部３５ｂと、第２判定部３５ｃと、を有している。

第１判定部３５ａは、第１測定センサ１０から測定結果データを取得し、乗員（乗員の顔）周辺の空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であるか否かを判定する。
第２判定要求部３５ｂは、第１判定部３５ａによって空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であると判定された場合に、乗員に対し第２測定センサ２０（吹き込み口２１）に向けて呼気を吹き込むように要求する。
具体的には、第２判定要求部３５ｂは、車載モニタ５０や車載スピーカ６０を通じて乗員に対し「呼気を吹き込んでください。」等とユーザ報知し、より正確に飲酒判定を行う必要があることをお知らせする。
第２判定部３５ｃは、第２測定センサ２０から測定結果データを取得し、乗員の呼気中アルコール濃度が「第２基準値」以上であるか否かを判定する。

飲酒判定部３５は、第２判定部３５ｃによって呼気中アルコール濃度が「第２基準値」以上であった場合に、乗員が飲酒しているものと判定する。
一方で、第１判定部３５ａによって空気中アルコール濃度が「第１基準値」未満であると判定された場合や、第２判定部３５ｃによって呼気中アルコール濃度が「第２基準値」未満であった場合には、乗員が飲酒していないものと判定する。

そのほか、飲酒判定部３５は、乗員の呼気中アルコール濃度が空気中アルコール濃度よりも低かった場合には、乗員が飲酒しているものと判定すると良い。
そうすることで、運転者以外の乗員（飲酒していない乗員）が、なりすまし行為によって呼気を吹き込む作業を行い、エンジンＶ２を始動させることを防ぐことができる。

そのほか、飲酒判定部３５は、飲酒運転防止装置１の作動開始後、所定の時間が経過するまでに第１測定センサ１０から測定結果データを取得できない場合には、第２測定センサ２０から測定結果データを取得し、第２測定センサ２０の測定結果に基づいて、乗員の飲酒の有無を判定すると良い。
そうすることで、第１測定センサ１０が故障などで作動しない場合であっても、乗員の飲酒の有無を判定することができ、乗員が飲酒していない場合にはエンジンＶ２を始動させることができる。

そのほか、飲酒判定部３５は、着座センサ７０の検出信号を受信した場合に、第１測定センサ１０から測定結果データを取得して、空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であるか否かを判定すると良い。
このとき、飲酒運転防止装置１の作動開始後、所定の時間が経過するまでに着座センサ７０の検出信号を受信できない場合には、第２測定センサ２０から測定結果データを取得し、第２測定センサ２０の測定結果に基づいて乗員の飲酒の有無を判定すると良い。
そうすることで、実際に着座している乗員の飲酒判定を効率良く判定することができる。また、乗員が着座していることが検出されない場合であっても、乗員に呼気を吹き込む作業を要求することで、乗員が着座しない状態でエンジンＶ２を始動させ、飲酒判定を回避しようとする行為を未然に防ぐことができる。

そのほか、飲酒判定部３５は、所定時間毎に、第１測定センサ１０から測定結果データを取得し、空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であるか否かを判定すると良い。
そうすることで、乗員が飲酒状態であった場合の検出漏れや誤検出を一層抑制することができる。

出力部３６は、車載ネットワークを通じてインターロック装置４０、車載モニタ５０、車載スピーカ６０等に向けて所定の制御データ（制御信号）を出力し、インターロック装置４０、車載モニタ５０、車載スピーカ６０に対し所定の動作を実行するように制御するものである。
詳しく述べると、出力部３６は、飲酒判定部３５によって乗員が飲酒していないと判定されたときに、インターロック装置４０に向けて制御データを送信し、インターロック装置４０を「始動不能状態」から「始動可能状態」へ切り替えるように制御する。
また、出力部３６は、飲酒判定部３５によって乗員が飲酒していると判定されたときには、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）に向けて制御データを送信し、「エンジンをかけることはできません。」等とガイド表示（ガイド音声）を行い、乗員に対してユーザ報知するように制御する。

そのほか、出力部３６は、遠隔操作装置９０によってエンジンＶ２の始動が行われた後、ドアセンサ８０の検出信号を受信した場合には、エンジンＶ２を「動作状態」から「停止状態」へ戻すように制御するとよい。
そして、出力部３６は、飲酒判定部３５によって乗員が飲酒していると判定された場合には、エンジンＶ２を「停止状態」のまま制御すると良い。あるいは、乗員が飲酒していないと判定された場合には、エンジンＶ２を「停止状態」から「動作状態」へ復帰するように制御すると良い。
そうすることで、例えば乗員が遠隔操作装置９０を使用する場合に、乗員が飲酒していないことが判定されるまでエンジンＶ２を強制的に停止状態にしておくことができる。すなわち、乗員が遠隔操作装置９０を用いて飲酒判定を回避しながらエンジンＶ２を始動させる行為を未然に防ぐことができる。

上記飲酒運転防止装置１の機能によって、乗員（運転者）の飲酒運転を好適に防止することが可能となる。すなわち、乗員にとって煩わしい作業を軽減し、シンプルな構成で乗員の飲酒の有無を精度良く判定することが可能となる。

＜飲酒運転防止方法＞
次に、飲酒運転防止装置１によって実行される飲酒運転防止プログラム（飲酒運転防止作方法）の処理について、図４－図６に基づいて説明する。
本実施形態の上記プログラムは、記憶部３１を有する制御コントローラ３０の機能的な構成要素として、上述した記憶部３１と、基準値設定部３２と、基準値更新部３３と、通信部３４と、飲酒判定部３５と、出力部３６と、を実現させるためのプログラムであって、制御コントローラ３０のＣＰＵがこの飲酒運転防止プログラムを実行する。
上記プログラムは、例えば、ユーザ（乗員）がドアＶ３を開いたことをトリガーとして実行されるものである（図４のフロー参照）。あるいは、ユーザが遠隔操作装置９０を操作したことをトリガーとして実行されるものである（図６のフロー参照）。
なお、図４のフローでは、最初、インターロック装置４０が「始動不能状態」となっており、乗員が乗り物Ｖの運転キーを利用してもエンジンＶ２を始動できない状態となっている。

図４に示す飲酒運転防止処理フローでは、まず、制御コントローラ３０が、ドアセンサ８０から検出信号を受信し、ドアＶ３が開かれたことを検出するステップＳ１から始まる。
なお、制御コントローラ３０（出力部３６）は、ドアＶ３が開かれたことを検出したときに、第１測定センサ１０及び第２測定センサ２０等の作動を開始するように制御する。

そして、ステップＳ２で、制御コントローラ３０が、着座センサ７０から検出信号を受信し、乗員が乗り物用シートＳに着座していることを検出する。
なお、着座センサ７０が検出信号を発信している状態（オンされた状態）であれば、乗員が乗り物用シートＳに着座している状態であることが分かる。

そして、ステップＳ３で、制御コントローラ３０が、個人認証装置１００から、乗り物用シートＳに着座している乗員の「乗員識別データ」を取得し、当該乗員を特定する。
詳しく述べると、個人認証装置１００が、撮影カメラ１１０を通じて乗員の顔の「撮影データ」を取得し、データベース１０１に予め記憶された「乗員識別データ」と当該「撮影データ」を照合し、照合結果に基づいて乗員を特定する。そして、特定した乗員の「乗員識別データ」を制御コントローラ３０に向けて送信する。
制御コントローラ３０は、特定した乗員の「乗員識別データ」を取得する。

そして、ステップＳ４で、制御コントローラ３０（飲酒判定部３５）が、特定した乗員の飲酒の有無を判定し、当該判定結果に基づいて出力部３６が所定の制御を実行する。
詳しく述べると、飲酒判定部３５によって乗員が飲酒していると判定された場合には、出力部３６が、インターロック装置４０を「始動不能状態」のまま制御し、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）を通じて乗員にユーザ報知するように制御する。
また、乗員が飲酒していないと判定された場合には、出力部３６が、インターロック装置４０に向けて制御データを送信し、インターロック装置４０を「始動不能状態」から「始動可能状態」へ切り替えるように制御する。
上記ステップＳ１からステップＳ４を経て、図４のプロセスを終了する。

次に、ステップＳ４の「飲酒判定処理」について、図５に基づいて詳しく説明する。
図５に示す飲酒判定処理フローでは、まず、飲酒判定部３５が、第１測定センサ１０から「測定結果データ」を取得するステップＳ４－１から始まる。
詳しく述べると、第１測定センサ１０が、乗り物用シートＳ周辺の空気中アルコール濃度を測定し、制御コントローラ３０に向けて「測定結果データ」を送信する。そして、飲酒判定部３５が「測定結果データ」を取得する。

そして、ステップＳ４－２で、第１判定部３５ａが、上記「測定結果データ」に基づいて、空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であるか否かを判定する。
詳しく述べると、第１判定部３５ａは、記憶部３１に記憶された「基準値データ」を参照して、乗員毎に設定された「第１基準値」を決定する。なお、ステップＳ３の「乗員特定処理」によって既に乗員は特定されている。
そして、第１判定部３５ａは、空気中アルコール濃度が、乗員毎に設定された「第１基準値」以上であるか否かを判定する。

そして、空気中アルコール濃度が「第１基準値」以上であると判定された場合には（ステップＳ４－２：Ｙｅｓ）、ステップＳ４－３に進む。
ステップＳ４－３では、第２判定要求部３５ｂが、乗員に対し第２測定センサ２０（吹き込み口２１）に向けて呼気を吹き込むように要求する。具体的には、乗員に対し「呼気を吹き込んでください。」等とユーザ報知する。
一方で、空気中アルコール濃度が「第１基準値」未満であると判定された場合には（ステップＳ４－２：Ｎо）、ステップＳ４－７に進む。

そして、ステップＳ４－４で、飲酒判定部３５が、第２測定センサ２０から「測定結果データ」を取得する。
詳しく述べると、第２測定センサ２０が、乗員の呼気中アルコール濃度を測定し、制御コントローラ３０に向けて「測定結果データ」を送信する。そして、飲酒判定部３５が「測定結果データ」を取得する。

そして、ステップＳ４－５で、第２判定部３５ｃが、上記「測定結果データ」に基づいて、呼気中アルコール濃度が「第２基準値」以上であるか否かを判定する。
呼気中アルコール濃度が「第２基準値」以上であると判定された場合には（ステップＳ４－５：Ｙｅｓ）、ステップＳ４－６に進む。
一方で、呼気中アルコール濃度が「第２基準値」未満であると判定された場合には（ステップＳ４－５：Ｎо）、ステップＳ４－７に進む。

次に、ステップＳ４－６で、出力部３６が、インターロック装置４０を「始動不能状態」のまま制御し、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）を通じて乗員に対して飲酒運転しないようにユーザ報知する。
詳しく述べると、出力部３６は、乗員が飲酒していると判定されたときには、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）に向けて制御データを送信し、「エンジンをかけることはできません。」等とガイド表示（ガイド音声）を行い、乗員に対してユーザ報知するように制御する。
一方で、ステップＳ４－７では、出力部３６が、インターロック装置４０を「始動不能状態」から「始動可能状態」へ切り替えるように制御し、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）を通じて乗員に対して運転可能であることをユーザ報知する。
詳しく述べると、出力部３６は、乗員が飲酒していないと判定されたときには、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）に向けて制御データを送信し、「エンジンをかけてください」等とガイド表示（ガイド音声）を行い、乗員に対してユーザ報知するように制御する。

上記ステップＳ４－１からステップＳ４－６（またはステップＳ４－７）を経て、図５のプロセスを終了する。
上記の飲酒運転防止プログラムの構成により、運転者にとって煩わしい作業を軽減し、シンプルな構成で運転者の飲酒の有無を精度良く判定することが可能となる。

次に、第２実施形態の飲酒運転防止プログラムとして、ユーザが遠隔操作装置９０を操作したことをトリガーとして実行される場合について、図６に基づいて説明する。
なお、第２実施形態では、最初、インターロック装置４０が「始動可能状態」となっており、乗員が遠隔操作装置９０を利用することで、エンジンＶ２を始動できる状態となっている。

図６に示す飲酒運転防止処理フローでは、まず、乗員が乗り物Ｖの外から遠隔操作装置９０を操作することで、遠隔操作装置９０がエンジンＶ２を始動するステップＳ１０１から始まる。

そして、ステップＳ１０２で、制御コントローラ３０が、ドアセンサ８０から検出信号を受信し、ドアＶ３が開かれたことを検出する。
そして、ステップＳ１０３で、制御コントローラ３０（出力部３６）が、エンジンＶ２を「動作状態」から「停止状態」へ切り替えるように制御する。
これは、乗員が遠隔操作装置９０を使用する場合に、乗員が飲酒していないことが判定されるまでエンジンＶ２を強制的に停止状態にしておくものである。そうすることで、遠隔操作装置９０を利用して飲酒判定処理を回避しながらエンジンＶ２を始動させる行為を未然に防ぐことができる。

そして、ステップＳ１０４で、制御コントローラ３０が、着座センサ７０から検出信号を受信し、乗員が乗り物用シートＳに着座していることを検出する。
そして、ステップＳ１０５で、制御コントローラ３０が、個人認証装置１００から、乗り物用シートＳに着座している乗員の「乗員識別データ」を取得し、当該乗員を特定する。

そして、ステップＳ１０６で、制御コントローラ３０（飲酒判定部３５）が、特定した乗員の飲酒の有無を判定し、当該判定結果に基づいて出力部３６が所定の制御を実行する。
詳しく述べると、乗員が飲酒していると判定された場合には、出力部３６が、エンジンＶ２を「停止状態」のままとするように制御する。
また、乗員が飲酒していないと判定された場合には、出力部３６が、エンジンＶ２を「停止状態」から「動作状態」へ戻すように制御する。
なお、ステップＳ１０６の「飲酒判定処理」の詳細については、ステップＳ４と同様である。

上記ステップＳ１０１からステップＳ１０６を経て、図４のプロセスを終了する。
上記の飲酒運転防止プログラムの構成であれば、乗員が遠隔操作装置９０によってエンジンＶ２を始動させた場合であっても、乗員が乗り物Ｖを運転するにあたって飲酒判定処理を回避することができなくなる。また、シンプルな構成で運転者の飲酒の有無を精度良く判定することが可能となる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図１、図２に示すように、第１測定センサ１０が、乗り物用シートＳのシートバックＳ１に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、第１測定センサ１０が、シートクッションＳ２やヘッドレストＳ３に取り付けられていても良い。あるいは、乗り物用シートＳ周辺に位置する乗り物用構成品に取り付けられていても良い。「乗り物用構成品」としては、例えば、シートベルト装置（ウェビング）やコンフォートであっても良いし、ダッシュボードや天井パネル、ハンドル等であっても良い。

上記実施形態では、出力部３６が、飲酒判定部３５の判定結果に基づいて、インターロック装置４０を切り替え制御することや、車載モニタ５０（車載スピーカ６０）に対し所定のユーザ報知を行うように制御しているが、出力部３６による制御内容は適宜変更しても良い。
すなわち、乗員が飲酒していると判定された場合には、出力部３６は、乗員が乗り物Ｖを運転できないように制御することができれば良い。例えば、アクセルペダルやブレーキペダルを機能させないように制御しても良いし、ギアチェンジできないように制御しても良い。運転キーの差し込み口を封鎖するように制御しても良い。

上記実施形態では、図１に示すように、個人認証装置１００が、乗員の顔を撮影することで乗員の個人認証を行っているが、顔認証技術以外の個人認証技術を用いても良い。
例えば、乗り物用シートＳの内部に体圧センサを搭載し、当該体圧センサに基づいて乗員の骨格を測定し、乗員の個人認証を行うこととしても良い。
また例えば、乗員が利用するスマートフォン（携帯端末）とデータ通信することで、乗員の個人認証を行うこととしても良い。

上記実施形態では、制御コントローラ３０が、第１測定センサ１０の測定開始タイミングを制御しており、例えば乗員が着座してから所定時間経過した後に測定開始するように制御しているが、測定開始のタイミングについては適宜変更しても良い。
例えば、乗員が不図示の測定開始ボタンを操作したときに、第１測定センサ１０が測定を開始しても良い。あるいは、乗員が乗り物Ｖの運転キーを差し込む操作をしたときに、第１測定センサ１０が測定を開始しても良い。

上記実施形態では、飲酒運転防止装置１（制御コントローラ３０）が読み取り可能な記録媒体に飲酒運転防止プログラムが記憶されており、制御コントローラ３０が当該プログラムを読み出して実行することによって処理が実行される。ここで制御コントローラ３０が読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる飲酒運転防止装置について説明したが、特に限定されることなく、飲酒運転防止装置は、電車、バス等の乗り物のほか、飛行機、船等の乗り物に対しても用いることができる。

上記実施形態では、主として本発明に係る飲酒運転防止装置に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｖ 乗り物
Ｖ１ ダッシュボード
Ｖ２ エンジン
Ｖ３ ドア（乗り物用ドア）
Ｖ４ ハンドル
Ｓ 乗り物用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ１ａ、Ｓ２ａ、Ｓ３ｂ クッション材
Ｓ１ｂ、Ｓ２ｂ、Ｓ３ｃ 表皮材
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ３ａ ヘッドレストピラー
１ 飲酒運転防止装置
１０ 第１測定センサ
２０ 第２測定センサ
２１ 吹き込み口
２２ ガス測定センサ
３０ 制御コントローラ
３１ 記憶部
３２ 基準値設定部
３３ 基準値更新部
３４ 通信部
３５ 飲酒判定部
３５ａ 第１判定部
３５ｂ 第２判定要求部
３５ｃ 第２判定部
３６ 出力部
４０ インターロック装置
５０ 車載モニタ
６０ 車載スピーカ
７０ 着座センサ
８０ ドアセンサ
９０ 遠隔操作装置
９１ 記憶部
９２ 通信部
９３ 操作データ作成部
９４ 操作実行部
１００ 個人認証装置
１０１ データベース
１０２ 通信部
１０３ 乗員特定部
１１０ 撮影カメラ

Claims (10)

1. 乗り物に設けられ、乗員の飲酒運転を防止するための飲酒運転防止装置であって、
   前記乗員が着座する乗り物用シート又は乗り物用シート周辺に位置する乗り物用構成品に取り付けられ、前記乗り物内の空気中のアルコール濃度を測定する第１測定センサと、
   前記乗り物に取り付けられ、前記乗員の呼気中のアルコール濃度を測定する第２測定センサと、
   前記第１測定センサ及び前記第２測定センサの測定結果に基づいて、前記乗員の飲酒の有無を判定する飲酒判定部を有する制御コントローラと、を備え、
   前記飲酒判定部は、
   前記第１測定センサの測定結果を取得し、前記空気中のアルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定する第１判定部と、
   前記空気中のアルコール濃度が前記第１基準値以上であった場合に、前記第２測定センサの測定結果を取得し、前記呼気中のアルコール濃度が前記第１基準値よりも高い第２基準値以上であるか否かを判定する第２判定部と、を有し、
   前記呼気中のアルコール濃度が前記第２基準値以上であった場合に、前記乗員が飲酒しているものと判定することを特徴とする飲酒運転防止装置。
2. 前記第１測定センサは、前記乗り物用シートのシートバックに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の飲酒運転防止装置。
3. 前記飲酒判定部は、前記呼気中のアルコール濃度が前記空気中のアルコール濃度よりも低かった場合には、前記乗員が飲酒しているものと判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の飲酒運転防止装置。
4. 前記飲酒判定部は、
   前記飲酒運転防止装置の作動開始後、所定の時間が経過するまでに前記第１測定センサの測定結果を取得できない場合には、
   前記第２測定センサの測定結果を取得し、前記第２測定センサの測定結果に基づいて、前記乗員の飲酒の有無を判定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の飲酒運転防止装置。
5. 前記乗り物用シートに取り付けられ、前記乗員が着座していることを検出したときに検出信号を出力する着座センサを備え、
   前記飲酒判定部は、
   前記着座センサの検出信号を受信した場合に、前記第１測定センサの測定結果を取得し、前記空気中のアルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定し、
   前記飲酒運転防止装置の作動開始後、所定の時間が経過するまでに前記着座センサの検出信号を受信できない場合には、前記第２測定センサの測定結果を取得し、前記第２測定センサの測定結果に基づいて、前記乗員の飲酒の有無を判定することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の飲酒運転防止装置。
6. 前記乗り物に取り付けられ、乗り物用ドアが開かれていることを検出したときに検出信号を出力するドアセンサを備え、
   前記制御コントローラは、前記ドアセンサの検出信号を受信した場合に、前記第１測定センサの作動を開始するように制御することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の飲酒運転防止装置。
7. 前記乗り物のエンジンの始動及び停止を遠隔操作によって行うための遠隔操作装置と、
   前記乗り物に取り付けられ、乗り物用ドアが開かれていることを検出したときに検出信号を出力するドアセンサと、を備え、
   前記制御コントローラは、
   前記遠隔操作装置によって前記エンジンの始動が行われた後、前記ドアセンサの検出信号を受信した場合には、前記エンジンを動作状態から停止状態へ切り替えるように制御し、
   前記飲酒判定部によって前記乗員が飲酒していると判定された場合には、前記エンジンを停止状態のまま継続し、前記飲酒判定部によって前記乗員が飲酒していないと判定された場合には、前記エンジンを停止状態から動作状態へ戻すように制御することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の飲酒運転防止装置。
8. 前記飲酒判定部は、所定時間毎に、前記第１測定センサの測定結果を取得し、前記空気中のアルコール濃度が第１基準値以上であるか否かを判定することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の飲酒運転防止装置。
9. 前記乗り物に取り付けられ、前記乗員の個人認証を行うための個人認証装置を備え、
   前記制御コントローラは、
   前記乗員毎に設定された前記第１基準値を記憶する記憶部と、
   前記記憶部によって記憶された前記第１基準値を更新する基準値更新部と、を有し、
   前記基準値更新部は、
   前記飲酒判定部によって前記空気中のアルコール濃度が前記第１基準値以上であって、前記呼気中のアルコール濃度が前記第２基準値以下であるとＮ回（Ｎは２以上の自然数）連続して判定された場合には、
   前記第２基準値を超えない範囲内において前記第１基準値を高くするように更新することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の飲酒運転防止装置。
10. 前記制御コントローラは、前記乗員毎に設定される前記第１基準値の初期設定値を、前記第１測定センサの検出限界値となるように設定し、
    前記基準値更新部は、前記第２基準値を超えない範囲内において前記第１基準値を高くするように更新することを特徴とする請求項９に記載の飲酒運転防止装置。

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