JP2009107586A

JP2009107586A - 車両

Info

Publication number: JP2009107586A
Application number: JP2007284452A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Masuda; 吉孝増田; Seiichi Suzuki; 誠一鈴木
Original assignee: Equos Research Co Ltd
Current assignee: Equos Research Co Ltd
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-05-21

Abstract

【課題】特定物質検出の対象者が運転席に確実に着席しているようにする。
【解決手段】ＥＣＵは、シートベルト２２に内装したセンサ２３によって運転者の皮膚からアルデヒドを検出することにより運転者の飲酒の有無を検査し、更に、アルデヒド検査時にセンサ２３と座席２１の座面に設けたシート側電極２６を用いて運転者の身体のインピーダンスを測定することにより、検査対象である運転者が確実に座席２１に着席していることを確認し、なりすましを防止する。アルデヒド検査の合格と着席の確認の２つの条件が満たされた場合にエンジンの始動を可能とし、少なくとも一方の条件が満たされない場合にはエンジンの始動を禁止する。また、ＥＣＵは、継続してシートベルト２２を締めていることを監視し、車両の停止中にシートベルト２２が外された場合にはエンジンを停止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に関し、例えば、飲酒運転を防止するものに関する。

近年、飲酒、及び酒気帯びによる運転が問題視されており、産官学で対策が研究されている。
そして、飲酒の有無の判定は、運転者の呼気に含まれるアルコール濃度を飲酒検出装置で分析することにより行われている。

また、飲酒運転は非常に危険な行為であるため、次の特許文献１に記載されている「飲酒運転防止機構」のように、単に酒気帯びを検出するのみならず、運転手が酒気を帯びている場合にはエンジンが起動しないようにするものも提案されている。
特開２００７−１０６２７７号公報

しかし、例えば、運転者以外の飲酒していない者が、運転者になりすまして検査を行うことでエンジンを始動する可能性があり、これを如何に防ぐかが問題となっていた。

そこで、本発明は、酒気帯び運転を有効に防止することを目的とする。

（１）請求項１に記載の発明では、対象者の身体から特定物質を検出する特定物質検出手段と、前記特定物質を検出した対象者が運転席に着席しているか否かを検出する着席検出手段と、前記検出した特定物質が所定の閾値未満であり、かつ、前記対象者の着席が検出された場合に、エンジンの始動を可能にするエンジン始動手段と、を具備したことを特徴とする車両を提供する。
（２）請求項２に記載の発明では、前記特定物質検出手段は、前記対象者の身体の所定の部位に接触するセンサによって前記特定物質の検出を行い、前記着席検出手段は、前記所定の部位に接触する第１の電極と、前記運転席の運転者に接する部分に設けた第２の電極と、の間のインピーダンスによって前記対象者の着席を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両を提供する。
（３）請求項３に記載の発明では、前記センサと、前記第１の電極は、シートベルト、又はハンドルに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両を提供する。
（４）請求項４に記載の発明では、前記エンジンが始動した後、前記運転席のシートベルトが固定されているか否かを監視する監視手段と、前記監視手段が前記運転席のシートベルトが解除されたことを検出し、かつ、車両が停止している場合には、前記エンジンを停止することを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両を提供する。
（５）請求項５に記載の発明では、前記エンジンが始動した後、前記運転席に着席している者の体重を監視する監視手段と、前記監視手段で、前記体重が所定の閾値よりも軽くなったことを検出し、かつ、車両が停止している場合には、前記エンジンを停止することを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両を提供する。

請求項１の発明によれば、検出した特定物質が所定の閾値未満であること、及び、検出した対象者が運転席に着席していることを条件にエンジンの始動を可能としているので酒気帯び運転を有効に防止することができる。
請求項２の発明によれば、対象者の身体の所定の部位にて、インピーダンスの測定と特定物質の測定を行うことによりなりすましを防止することができる。
請求項３の発明によれば、センサと第１の電極をシートベルト又はハンドルに設けることにより、対象者は、通常の運転姿勢の状態でインピーダンスと特定物質の測定を受けることができる。
請求項４の発明によれば、対象者が運転席に着席し続けていることをシートベルトの装着状態によって監視することができ、測定後の入れ替わりを防止することができる。
請求項５の発明によれば、対象者が運転席に着席し続けていることを体重によって監視することができ、測定後の入れ替わりを防止することができる。

（１）実施の形態の概要
図示しないＥＣＵは、シートベルト２２（図１（ａ））に内装したセンサ２３によって運転者の皮膚表面からアルデヒドを検出することにより運転者の飲酒の有無を検査する。
更に、ＥＣＵは、アルデヒド検査時にセンサ２３と座席２１の座面に設けたシート側電極２６を用いて運転者の身体のインピーダンスを測定することにより、検査対象である運転者が確実に座席２１に着席していることを確認し、なりすましを防止する。
そして、ＥＣＵは、アルデヒド検査の合格と着席の確認の２つの条件が満たされた場合にエンジンの始動を可能とし、少なくとも何れか一方の条件が満たされない場合にはエンジンの始動を禁止する。

また、エンジン始動後の運転者の入れ替わりを防止するために、ＥＣＵは、係止機構２４によって運転者が継続してシートベルト２２を締めていることを監視し、車両の停止中にシートベルト２２が外された場合にはエンジンを停止する。
なお、本実施の形態の車両は、シートベルト２２を装着しなければエンジンを始動できないシステムとなっており、アルデヒド検査の合格と着席の確認２つの条件の少なくとも一方が満たされない場合、ＥＣＵは、係止機構２４を制御してシートベルト２２の装着をロックすることによりエンジンの始動を禁止する。

（２）実施の形態の詳細
まず、本実施の形態で用いるセンサの配置などについて説明する。
図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両の運転席を正面から見たところを示した模式図である。
シートベルト２２の一端には、巻き取り機構が設けられており、未使用時は、運転者の右肩近辺に引き上げられている。

シートベルト２２の他端には、例えば、樹脂で形成された把持部２９が設けられており、運転者は座席２１に着席した後、把持部２９を手で持って、シートベルト２２を引き出すようになっている。
そして、把持部２９の先端には、例えば、金属で構成され、シートベルト２２を固定部２５に固定するための係止部２７が形成されている。

固定部２５は、運転者の左腰部近辺に位置し、係止部２７に形成された係合部（例えば、貫通孔で形成されている）と係合してこれを係止する係止機構２４が設けられている。
そして、固定部２５は、係止部２７が挿入されると、係止機構２４により係止部２７を係止して固定する。
なお、係止機構２４は、通常は、係止部２７を固定できないようにロックされており、アルデヒドの検査合格と運転者の着席の確認の２つの要件が満たされるとロックを解除して係止部２７を固定できるようになっている。

車両の始動機構は、係止機構２４と連動しており、係止機構２４が係止部２７を固定すると、エンジンが始動可能となるようになっている。
図示しないが、固定部２５には、係止部２７と固定部２５の係止状態を解除する解除ボタンが形成されており、運転者は当該解除ボタンを押下することにより、係止機構２４を解除状態にして、シートベルト２２を固定部２５から取り外すことができる。

把持部２９の表面（車両の前方の面）には、センサ２３が設けられており、運転者が把持部２９を持ってシートベルト２２を巻き取り機構から引き出して固定部２５に固定する際に、指先などがセンサ２３に触れるようになっている。
センサ２３は、指先などからのアルデヒドの検出と、これに接触する電極を兼ねている。

センサ２３は、例えば、図１（ｃ）に示したように、人体から発せられるアルデヒドを検出するアルデヒドセンサ３２と、これを取り囲むように設けられたベルト側電極３１から構成されている。
このように、運転者の指がセンサ２３に触れると、ベルト側電極３１とアルデヒドセンサ３２に同時に接触するようになっている。

ここで、ベルト側電極３１は、対象者の身体の所定の部位に接触する第１の電極として機能している。
なお、本実施の形態では、センサ２３をベルト側電極３１とアルデヒドセンサ３２の組合せによって構成したが、アルデヒドセンサ３２自体が通電性を有する場合には、アルデヒドセンサ３２の表面を電極とすることができる。

ここで、アルデヒドは、人体がアルコールを分解する際に生成される化学物質であって、人体が発するアルデヒドの量が多いほど、酒気帯びの程度が高くなる。
このため、センサ２３で運転者のアルデヒド量を測定することにより、運転者の酒気帯びの程度を測定することができる。
アルデヒドは、対象者の身体から検知される特定物質として機能しており、アルデヒドセンサ３２は、特定物質検出手段として機能している。

また、センサ２３は、図１（ｄ）に示したように、アルデヒドセンサ３２の上面に金属などの導電体メッシュで形成したベルト側電極３１を設置することによっても構成することができる。
この場合、運転者の指先は導電体メッシュと接するため、運転者の指先と電気的に接続することができると共に、指先から発せられるアルデヒドはメッシュを透過してアルデヒドセンサ３２に到達するため、これを検出することができる。

運転者の飲酒の有無は、呼気中のアルコール濃度、血液中のアルコール濃度によっても測定することができるが、呼気中のアルコール濃度を用いる場合は、飲酒した同乗者のアルコールを検知して誤って飲酒運転と判断する場合が考えられ、また、運転者からの血液採取は困難であると考えられるため、本実施の形態では、運転者の触れる特定の場所にセンサを設置し、皮膚から出るアルデヒドによって飲酒の有無を判断することにした。
なお、アルデヒドに限らず、他の物質を検知して飲酒の有無を判定するように構成してもよい。

図１（ａ）に示したように、座席２１の座面にはシート側電極２６が設けられている。
運転者が座席２１に着席すると、運転者の臀部がシート側電極２６に電気的に接続するようになっている。なお、衣類やシートの表皮など、運転者の身体とシート側電極２６の間には絶縁体が存在するが、交流により導通を図ることができる。
シート側電極２６は、運転席の運転者に接する部分に設けた第２の電極として機能している。

図１（ｂ）に示したように、運転者が座席２１に着席してシートベルト２２を装着しようとすると、運転者の指先２８がセンサ２３に触れると共に、運転者の臀部がシート側電極２６と電気的に接続するため、運転者の身体のインピーダンスを計測することができる。
そのため、センサ２３で指先２８のアルデヒドを測定し、かつ、センサ２３とシート側電極２６で運転者のインピーダンスを測定することにより、アルデヒドの測定対象者が座席２１に着席していることを確認することができる。

そして、固定部２５の係止機構２４は、センサ２３で検出されるアルデヒド量が所定の閾値未満であり、かつ、センサ２３とシート側電極２６の間のインピーダンスが所定の範囲内（検査対象者のインピーダンスは体格や衣類などによって個人差が存在するが、これら個人差は通常所定の範囲に納まる）にある場合に、シートベルト２２の係止部２７と係合して固定するようになっており、何れかの条件が満たされない場合には、係止部２７をロックして固定できないようにする。

また、先に述べたように、車両のエンジンは、シートベルト２２が固定部２５に固定しないと始動できないようになっており、このため、アルデヒドによる酒気帯び確認と、インピーダンスによる本人確認の両方を合格しないと、エンジンを始動することができない。
このように、本実施の形態は、人体の所定の部位にてアルデヒドの検出とインピーダンスの検出を同時に行うため検査対象者のなりすましを防止することができる。

また、エンジン始動後に運転者が入れ替わることも考えられる。そのため、車両は係止機構２４の係止状態（即ち、シートベルト２２と固定部２５の結合状態）を監視し、停車中に、解除ボタンが押下されるなどして係止機構２４の係止状態が解除されるとエンジンを停止するようになっている。
走行中は、エンジンを停止するのは望ましくないと共に、走行中に入れ替わるのは困難なため、走行中に係止状態が解除されてもエンジンの停止は行わない。

また、図１（ａ）に示したように、座席２１には、着座センサ３０が設けられており、運転者の体重を検知するようになっている。
このため、着座センサ３０で運転者の着席状態を監視することにより、入れ替わりを防止することも可能である。
この場合、エンジン始動後で停車中に、着座センサ３０で運転者の離席を検出した場合にエンジンを停止するように構成することができる。

以上の手順をまとめると図２の各図のようになる。
まず、図２（ａ）のように、運転者がシートベルト２２を装着しようとしてセンサ２３に触れると、アルデヒドの測定信号４１が得られる。
また、これと共に、図２（ｂ）に示したように、センサ２３とシート側電極２６が人体を導通路４２として導通し、運転者のインピーダンスを測定することができる。
なお、測定信号４１は、シートベルト２２に埋め込まれた信号ケーブルを介して送信してもよいし、あるいは、運転者の身体を経由してシート側電極２６で受信するように構成してもよい。

アルデヒドの測定値が所定の閾値未満であり、インピーダンスが所定の範囲内にある場合、図２（ｃ）に示したように、係止機構２４のロック状態が解除され、係止部２７を係止機構２４で固定できるようなる。
シートベルト２２の固定により、エンジン始動が可能となり、運転者は、シートベルト２２を装着した後、エンジンを始動することができる。

図３は、本実施の形態に係る飲酒運転防止装置１の構成を示した図である。
飲酒運転防止装置１は、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）２、シートベルト確認部３、アルデヒドセンサ３２、着座センサ３０、バッテリ６、通電検出用回路７、シートベルト装着ロック部８、エンジンキーロック部９、判定表示部１０などから構成されている。

シートベルト確認部３は、係止機構２４（図１（ａ））の係止状態を監視し、これによって、シートベルト２２が固定部２５に固定されているか否かを監視する。
シートベルト確認部３は、エンジンが始動した後、運転席のシートベルト２２が固定されているか否かを監視する監視手段として機能する。
アルデヒドセンサ３２は、センサ２３（図１（ｃ）、（ｄ））においてベルト側電極３１と共に形成されており、運転者の指先等の皮膚から発せられるアルデヒドの量を検知する。

着座センサ３０は、座席２１に着席した者の体重を検知する。これによって、ＥＣＵ２は、座席２１に運転者が着席しているか否かを確認することができる。このように、着座センサ３０は運転者の体重を監視する着席検出手段として機能することができる。
バッテリ６は、例えば、鉛蓄電池などの２次電池から構成されており、飲酒運転防止装置１が駆動するための電力を供給する。

通電検出用回路７は、ベルト側電極３１と、シート側電極２６を備えており、これら電極間の通電により運転者の身体のインピーダンスを測定する。
通電検出用回路７は、特定物質を検出した対象者が運転席に着席しているか否かを検出する着席検出手段として機能する。

シートベルト装着ロック部８は、係止機構２４を制御する機能部であり、ＥＣＵ２からの指令により、これをロック状態（シートベルト２２の係止部２７の係合を行えない状態）にしたり、ロック状態を解除したりする。
エンジンキーロック部９は、ＥＣＵ２からの指令により、エンジンキーの操作をロック状態（操作を受け付けない状態）にしたり、ロック状態を解除したりする。
判定表示部１０は、例えば、液晶表示装置などで構成されており、ＥＣＵ２が出力したメッセージを表示する。

ＥＣＵ２は、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）、ハードディスクなどの記憶媒体などを備えたコンピュータであって、所定のプログラムに従って飲酒運転防止装置１全体を制御したり、車両全体を制御したりする。

ＥＣＵ２は、対象者から検出した特定物質（アルデヒド）が所定の閾値未満であり、かつ、当該対象者の着席が検出された場合に、エンジンの始動を可能にするエンジン始動手段として機能する。
また、ＥＣＵ２は、エンジンが始動した後、運転者の着席を監視し、例えば、シートベルト２２が解除されたり、体重が所定の閾値よりも軽くなったことを検出した場合、車両が停止している場合にはエンジンを停止する。

次に、飲酒運転防止装置１の動作について説明する。
図４は、車両でエンジンを始動する際に飲酒運転防止装置１が行う手順を示したフローチャートである。
以下の処理は、ＥＣＵ２が所定のプログラムに従って行うものである。
なお、エンジン始動前は、シートベルト装着ロック部８が係止機構２４（図１（ａ））をロック状態に維持しており、これによって、エンジンキーもエンジンキーロック部９によってロック状態になっている。

まず、ＥＣＵ２は、運転席のドアロックが解除されているか確認する（ステップ５）。これは、運転者が車両に乗り込んできたか否かを判断するためのものである。
ドアロックが閉じたままの場合（ステップ５；Ｎ）、運転者が車両をロックしたまま外出しているため、処理を終了する。

ドアロックが解除されると（ステップ５；Ｙ）、運転者が乗り込んでくると予測されるため、ＥＣＵ２は着座センサ３０を起動し（ステップ１０）、その出力を監視する（ステップ１５）。
そして、ＥＣＵ２は、着座センサ３０の出力から、運転者が着席していると判断した場合（ステップ１５；Ｙ）、ＥＣＵ２は、更にアルデヒドセンサ３２（図１（ｃ））を起動し（ステップ２０）、その検出値を確認することにより、運転者の身体がアルデヒドセンサ３２に接触したか監視する（ステップ２５）。

運転者がアルデヒドセンサ３２に接触していない場合（ステップ２５；Ｎ）、ＥＣＵ２は、ステップ１５の処理に戻る。
運転者がアルデヒドセンサ３２に接触している場合（ステップ２５；Ｙ）、ＥＣＵ２は、検出されたアルデヒドの量が所定の閾値以上であるか確認し（ステップ３０）、閾値以上である場合には（ステップ３０；Ｙ）、判定表示部１０（図３）に「飲酒」なる表示を行う（ステップ６５）。

そして、ＥＣＵ２は、係止機構２４とエンジンキーをロック状態のまま、アルデヒドセンサ３２をオフし（ステップ７０）、着座センサ３０もオフにする（ステップ７５）。
これによって、運転者の飲酒が確認された場合、飲酒運転防止装置１は、エンジンの始動を禁止するように図示しないエンジンのＥＣＵに指令する。

一方、アルデヒドの量が所定の閾値未満であった場合（ステップ３０；Ｎ）、ＥＣＵ２は、通電検出用回路７を駆動して、運転者のインピーダンスを測定する。
そして、インピーダンスの値が所定の範囲内であることが確認できなかった場合（ステップ３５；Ｎ）、飲酒運転防止装置１は、係止機構２４のロック状態を維持したまま処理をステップ７０に移行し、エンジンの始動を禁止するように図示しないエンジンのＥＣＵに指令する。

インピーダンスの値が所定の範囲内であることが確認できた場合（ステップ３５；Ｙ）、ＥＣＵ２は、シートベルト装着ロック部８を駆動して係止機構２４のロック状態を解除し、これによってシートベルト装着ロックを解除する（ステップ４０）。
次に、ＥＣＵ２は、シートベルト確認部３からの出力を監視し、運転者がシートベルト２２を固定部２５に固定してシートベルト２２を装着したか否かを監視する（ステップ４５）。

シートベルト２２を装着していない場合（ステップ４５；Ｎ）、ＥＣＵ２は、ステップ３０の処理に戻る。
一方、シートベルト２２を装着している場合（ステップ４５；Ｙ）、ＥＣＵ２は、エンジンキーロック部９を駆動してエンジンキーロックを解除し（ステップ５０）、運転者のキー操作を受け付けてエンジンを起動するように図示しないエンジンのＥＣＵに指令する（ステップ５５）。

なお、ステップ１５で運転者の着席が確認できなかった場合（ステップ１５；Ｎ）、ＥＣＵ２は、ドアロックが解除されているか確認し（ステップ６０）、解除されている場合には（ステップ６０；Ｙ）ステップ１０の処理に戻り、解除されていない場合には（ステップ６０；Ｎ）、ステップ７０の処理に移行する。

以上のようにして、ＥＣＵ２は、アルデヒドによって運転者が酒気帯びであるか否かを検査して、インピーダンスによって当該検査を行った者が座席２１に着席しており、シートベルト２２で自身を固定していることを確認した上でエンジンを始動する。
なお、本実施の形態では、シートベルト２２の装着をエンジン始動の条件の１つとしたが、アルデヒドの測定とインピーダンスの測定に合格した場合にエンジンを始動できるように構成することもできる。

即ち、本実施の形態では、シートベルト２２の装着によってエンジンの始動が可能となるようにシートベルト２２とエンジンの始動がリンクしているが、シートベルト２２の装着の有無に関係なくエンジンを始動可能とし、アルデヒドの検査合格、及び運転者の着席を条件として、エンジンの始動が可能なように構成することもできる。この場合のフローチャートは、図４からステップ４０、４５を省いたものとなる。

図５は、エンジンを始動した後に飲酒運転防止装置１が行う手順を示したフローチャートである。
まず、ＥＣＵ２は、車両の速度計の値から車両が停止中であるか否かを判断する（ステップ１０５）。
車両が走行中であった場合（ステップ１０５；Ｎ）、ＥＣＵ２は、更に車両が停止中か否かを判断する。

車両が停止中であった場合（ステップ１０５；Ｙ）、ＥＣＵ２は、シフトレバーの位置がＰ（パーキング）であるか判断する（ステップ１１０）。シフトレバーの位置がＰであった場合（ステップ１１０；Ｙ）、ＥＣＵ２は、更にサイドブレーキがオンであるか判断する（ステップ１１５）。
シフトレバー位置がＰでなかった場合（ステップ１１０；Ｎ）、ＥＣＵ２は、サイドブレーキがオンか判断し（ステップ１４０）、オフであった場合は（ステップ１４０；Ｎ）ステップ１１０の処理に戻る。

一方、サイドブレーキがオンであった場合（ステップ１４０；Ｙ）、ＥＣＵ２は、シフトレバー位置がＰであるか確認し（ステップ１４５）、Ｐでなかった場合は（ステップ１４５；Ｎ）、ステップ１４０の処理に戻り、Ｐであった場合は（ステップ１４５；Ｙ）、ステップ１２０に移行する。

即ち、以上のステップ１１０〜１４５は、シフトレバー位置がＰであり、かつ、サイドブレーキがオンであるか否かを判断するものであり、何れかが満たされない場合は、両者が満たされるまで判断を繰り返すものである。

ステップ１１５でサイドブレーキがオンであった場合（ステップ１１５；Ｙ）、又はステップ１４５でシフトレバー位置がＰであった場合（ステップ１４５；Ｙ）、シフトレバー位置がＰであり、かつ、サイドブレーキがオンとなっている。
そこで、ＥＣＵ２は、係止機構２４が係止部２７を係合しているかどうかを確認することにより、運転者がシートベルト２２を装着しているか否かを判断する（ステップ１２０）。

運転者がシートベルト２２を装着している場合（ステップ１２０；Ｙ）、運転者の入れ替わりは行われていないため、ＥＣＵ２は、ステップ１０５の処理に戻り、引き続きシートベルト２２の監視を行う。
一方、運転者がシートベルト２２を装着していない場合（ステップ１２０；Ｎ）、ＥＣＵ２は、エンジンキーがオフであるか否かを判断する（ステップ１２５）。
エンジンキーがオフであった場合（ステップ１２５；Ｙ）、ＥＣＵ２は、エンジン停止を維持し（ステップ１３５）、始動を禁止するように図示しないエンジンのＥＣＵに指令する。

エンジンキーがオンであった場合（ステップ１２５；Ｎ）、ＥＣＵ２は、更に、着座センサ３０で運転者が着席しているか否かを判断し（ステップ１３０）、着席している場合は（ステップ１３０；Ｙ）、運転者はシートベルト２２を外したものの着席を持続しているため、ＥＣＵ２は、ステップ１２５に戻り、更にエンジンキーを確認する。
着席していない場合（ステップ１３０；Ｎ）、車両が停止中であり、入れ替わりの可能性もあるため、ＥＣＵ２は、エンジンを停止するように図示しないエンジンのＥＣＵに指令する（ステップ１３５）。

なお、ステップ１３０で着席を確認したのは、運転者がシートベルト２２を外して後方を確認しながら車両を後退させる場合が考えられ、シートベルト２２を外したことを検知してエンジンを停止すると、シートベルト２２を外して後退操作を行うことができないからである。

以上のようにして、ＥＣＵ２は、エンジン始動後に運転者が入れ替わった可能性がある場合、車両が停止していることを条件として、エンジンを停止することができる。
なお、本実施の形態では、シートベルト２２の装着が解除された後、更に、着座センサ３０で運転者の着席を確認しているが、シートベルト２２が解除された時点でエンジンを停止するように構成することも可能である。
この場合の手順は、図５のフローチャートからステップ１３０を省略したものとなる。

次に、本実施の形態の変形例について説明する。
図６（ａ）は、センサ２３をハンドルに設けた例を示した図である。
ハンドル５０には、時計の２時と１０時に該当する位置、即ち、運転者が通常ハンドル５０を握る位置にセンサ２３ａ、２３ｂが設けられている。
ＥＣＵ２は、センサ２３ａ、２３ｂによって運転者のアルデヒドを測定すると共に、当該運転者が座席２１に着席していることを着座センサ３０によって検出する。

これによって、ＥＣＵ２は、アルデヒドの検査対象者が座席２１に着席していることを確認することができる。
運転者がアルデヒドの検査に合格した場合、ＥＣＵ２は、着座センサ３０によって、運転者が継続的に座席２１に着席していることを監視する。
以上によって、酒気帯び検査のなりすましを防止し、検査後の入れ替わりも防止することができる。

図６（ｂ）は、シート側電極２６の代わりにエンジンキー５２を電極として運転者のインピーダンスを測定する場合を示した図である。
運転者は、ハンドル５０に設けられたセンサ２３に触れながらエンジンキー５２をキー穴に差し込む。
すると、運転者の身体を経路としてセンサ２３とエンジンキー５２を結ぶ閉回路が構成されるため、ＥＣＵ２は、この閉回路によって運転者のインピーダンスを測定する。
センサ２３とエンジンキー５２に素手で触れるため、直流電流で運転者の抵抗を測定することも可能であり、より精密な測定を行うことができる。

また、運転者が手袋をしてアルデヒドの検査を受ける可能性もある。例えば、布製の手袋などでは、アルデヒドが手袋を透過するため、検出可能であるが、ゴム製や革製の手袋を装着した場合、アルデヒドの検出が困難となる。
この場合、ＥＣＵ２は、センサ２３で素手であるか否かを検出し、素手でない場合には、手袋を外すよう運転者に指示を出すように構成することもできる。

素手であるか否かの検出は、例えば、指先の近接する２点間の皮膚抵抗を計測して、当該皮膚抵抗が所定の範囲内である場合に素手であると判断したり、あるいは、塩分やアンモニアなどの、素手から分泌される物質を測定し、当該物質の測定値が所定の閾値以上である場合に素手であると判断することにより行うことができる。
また、センサ２３は、サイドブレーキの取っ手部分やその他の箇所に設けることも可能であり、シート側電極２６は、座席２１の背もたれ部分に設けることも可能である。

以上に説明した本実施の形態により、次のような効果を得ることができる。
（１）運転者の皮膚から発せられるアルデヒドによって、運転者の酒気帯びを検査することができる。
（２）アルデヒドセンサ３２と同一箇所にベルト側電極３１を設け、一方、座席２１の座面にシート側電極２６が設けられており、アルデヒドの測定と共に、運転者のインピーダンスを測定することにより、アルデヒドの検査対象者が運転席に着席していることを確実に確認することができる。
（３）アルデヒド検査の合格、及び運転席への着席の２つの条件が満たされた場合にエンジンの始動を許可し、少なくとも何れか一方の条件が満たされない場合には、エンジンの始動を禁止することができる。
（４）エンジン始動後も、運転者が着席していることを監視し、着席状態が中断した場合には入れ替わりの可能性もあるため、車両の停止を条件にエンジンをオフにすることができる。

運転席付近におけるセンサの配置などを説明するための図である。アルデヒド検査と着席の確認を行う手順を説明するための図である。飲酒運転防止装置の構成を示した図である。エンジンを始動する際に飲酒運転防止装置が行う手順を示したフローチャートである。エンジンを始動した後に飲酒運転防止装置が行う手順を示したフローチャートである。変形例を説明するための図である。

符号の説明

１飲酒運転防止装置
２ＥＣＵ
３シートベルト確認部
６バッテリ
７通電検出用回路
８シートベルト装着ロック部
９エンジンキーロック部
１０判定表示部
２１座席
２２シートベルト
２３センサ
２４係止機構
２５固定部
２６シート側電極
３０着座センサ
３１ベルト側電極
３２アルデヒドセンサ

Claims

対象者の身体から特定物質を検出する特定物質検出手段と、
前記特定物質を検出した対象者が運転席に着席しているか否かを検出する着席検出手段と、
前記検出した特定物質が所定の閾値未満であり、かつ、前記対象者の着席が検出された場合に、エンジンの始動を可能にするエンジン始動手段と、
を具備したことを特徴とする車両。
前記特定物質検出手段は、前記対象者の身体の所定の部位に接触するセンサによって前記特定物質の検出を行い、
前記着席検出手段は、前記所定の部位に接触する第１の電極と、前記運転席の運転者に接する部分に設けた第２の電極と、の間のインピーダンスによって前記対象者の着席を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記センサと、前記第１の電極は、シートベルト、又はハンドルに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両。
前記エンジンが始動した後、前記運転席のシートベルトが固定されているか否かを監視する監視手段と、
前記監視手段が前記運転席のシートベルトが解除されたことを検出し、かつ、車両が停止している場合には、前記エンジンを停止することを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両。
前記エンジンが始動した後、前記運転席に着席している者の体重を監視する監視手段と、
前記監視手段で、前記体重が所定の閾値よりも軽くなったことを検出し、かつ、車両が停止している場合には、前記エンジンを停止することを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両。