JP2008540889A - 内燃機関の圧縮比変更操作を行う調整装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ハウジング（３）内に配置されたシリンダと、シリンダ内を動くクランクシャフト（５）及びピストン（４）と、内燃機関の燃焼室の圧縮比を変える装置（２）とを備えた、内燃機関（１）に関する。本装置（２）は、少なくとも１つのシリンダについて、直接的に又は中間レバーを介して、クランクシャフト（５）の中心に対して、ピストンロッド（７）の長さ、クランクシャフト（５）のリフト、及び／又はシリンダの上縁（２８）、の位置を変える調整レバーと、ハウジング（３）内に取り付けられ、かつ回転により調整レバーの位置及び／又は方向を変える偏心機構（１０）と、少なくとも１つのシリンダに割り当てられた偏心機構（１０）が配置された調整軸（１１）用駆動装置とを備える。本明細書においては、駆動装置は、継ぎ手（１５）を介してクランクシャフト（５）にかつブレーキ装置（１８）を介してハウジング（３）に作動連結され得る。

Description

本発明は、請求項１の前段の特徴を有する内燃機関、及び請求項８の特徴を有する内燃機関の操作方法に関する。

特許文献１では、圧縮比を変える装置を備えた往復ピストン内燃機関について開示している。この装置は、内燃機関の１つのシリンダについて、ピストンに接続された主要ピストンロッドと、回転ジョイントにより主要ピストンロッド及びクランクシャフトに接続された横レバーと、回転ジョイントにより横レバー及び偏心機構に接続された補助ピストンロッドと、少なくとも１つのシリンダに割り当てられた偏心機構が配置された調整軸用駆動装置とを備える。

調整軸の回転により、したがって偏心機構の回転により、補助ピストンロッドの及び横レバーの位置及び設定が変わり、これにより、クランクシャフトの一定位置の間で、主要ピストンロッドが動く。したがって、内燃機関のピストンの位置が動き、圧縮比が変わる。偏心機構を備えた調整軸は、クランクシャフトと同期する回転運動を実施するか、又は調整装置（詳細に図示せず）によって回転する。この装置は、圧縮比を調整し、同時に滑らかな動作を向上するのに適している。

特許文献２では、往復ピストン内燃機関の圧縮比を調整する装置について開示しており、ここでは、クランクシャフトの中心が、偏心軸受配置により、シリンダの位置に対して調整され得る。これにより、圧縮比が変わる。

特許文献３でも同様に、往復ピストン内燃機関の圧縮比を調整する装置について開示しており、ここでは、シリンダが、調整軸に取り付けられた偏心機構、及びレバーにより、内燃機関のハウジングに対して傾く。このようにして、クランクシャフトの中心に対するシリンダの上縁の位置が変わり、この結果、調整工程中圧縮比が変わる。

特許文献４でも同様に、往復ピストン内燃機関の圧縮比を調整する装置について開示しており、ここでも、特許文献３と同様に、シリンダの上縁がクランクシャフトの中心に対して動く。この場合、シリンダハウジングの上部が、調整軸に取り付けられた２つの偏心機構により並進して動き、これにより、圧縮比が変わる。

特許文献５でも同様に、往復ピストン内燃機関の圧縮比を調整する装置について開示しており、ここでは、偏心機構が、内燃機関のピストンロッドとピストンとの間に配置される。前記偏心機構は、調整軸によりレバーを介して外部で調整され得る。これにより、圧縮比が同様に変わる。

すべての前記往復ピストン内燃機関の特徴は、少なくとも１つの調整軸の回転による圧縮比の変化である。

欧州特許第１３０７６４２Ｂ１号明細書 独国特許出願公開第３００４４０２Ａ１号明細書 欧州特許第０６４０１７６Ｂ１号明細書 独国特許出願公開第１０２２１３３４Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１００２６６３４Ａ１号明細書

本発明の目的は、調整軸の回転のために、容易かつエネルギ投入量の少ない、前記回転が常時可能な調整装置を提供することである。

前記目的は、請求項１の特徴を有する内燃機関及び請求項８の特徴を有する内燃機関の操作方法によって達成される。

圧縮比を変える装置を備えた本発明による内燃機関は、調整軸用駆動装置が、継ぎ手によりクランクシャフトにかつブレーキ装置によりハウジングに、作動連結されて置かれ得ることを特徴とする。

ハウジング内に配置されたシリンダと、シリンダ内で動くクランクシャフト及びピストンと、圧縮比を変える装置とを備えた内燃機関の場合において、この装置は、少なくとも１つのシリンダについて、それぞれ、クランクシャフトの中心の位置に対して、直接又は中間レバーを介して、ピストンロッドの長さ、クランクシャフトのリフト、及び／又はシリンダの上縁を変える１つの調整レバーと、ハウジング内に取り付けられ、かつ回転により調整レバーの位置及び／又は方向を変える偏心機構とを備え、圧縮比が、調整軸の回転により、したがって偏心機構の回転により変わる。偏心機構の回転により、調整レバーの位置及び設定が変わる。このようにして、圧縮比が変わる。

高圧縮比に調整する、
低圧縮比に調整する、
現在の設定を維持する、の３つの動作状態が区別される。

調整軸を回転させるためには、エネルギが供給されなければならない。現在の設定を維持する場合には、調整軸の回転を防止しなければならない。低圧縮比に調整する場合には、ガス圧力によりエネルギ供給が行われ、内燃機関に対して継ぎ手もブレーキも圧入接続をしないことにより、調整軸の自由な回転が可能となる。シリンダのガス圧力の積分値は、作業サイクル中のあらゆる動作点において、周囲圧力より大きく、また比較的低圧縮の場合のガス圧力の積分値より大きい。これにより、高圧縮と低圧縮との間の積分ガス圧力の前記圧力差は、低圧縮の方向に調整工程を起動し駆動するのに十分である。ガス圧力は、調整装置によって異なる効果を有する。たとえば、ピストンロッドの長さの変化によって作用する、圧縮比を調整する装置の場合には、有効ピストンロッド長が減少する。ピストンリフトの変化によって作用する装置の場合には、ピストンリフトが減少する。シリンダの上縁を動かす、したがってシリンダーヘッド及びシリンダを上昇させる及び／又は傾ける装置の場合には、シリンダの上縁を上昇させることにより、低圧縮が設定される。

したがって、調整軸は、遮断されない場合、低圧縮の方向に自動的に回転する。

高圧縮比に調整する場合のエネルギ供給は、内燃機関のクランクシャフトから行われる。これは、調整工程の時間帯に継ぎ手によって接続され得る、クランクシャフトと調整軸との間の駆動装置によって行われる。つまり、高圧縮の方向に調整するために、調整軸は、調整中は閉じられている継ぎ手によりクランクシャフトに接続され、調整エネルギが、クランクシャフト及び適宜さらなる伝達要素を介して伝達される。継ぎ手は、たとえば、電気的に又は油圧式で動作する継ぎ手である。本発明の１つの好ましい実施形態においては、前記継ぎ手は、渦電流継ぎ手又は非接触で動作するヒステリシス継ぎ手である。

現在の圧縮設定を維持する場合、調整軸が回転するのが防止される。これは、内燃機関のハウジングに対して調整軸を遮断するブレーキ装置によって行われる。この場合、継ぎ手は開放されている。ブレーキ装置は、摩擦ブレーキとして又は機械的な固着機構として構築され得る。前記ブレーキ装置は、調整軸を、クランクシャフトにではなく、ハウジングに接続する。ブレーキ装置は、たとえば、電気的に又は油圧式で作動される。ブレーキ装置の利点は、ブレーキ装置が作動されている間、継ぎ手は完全に解放され、したがって継ぎ手の電力が損失しないことである。前記電力損失は、最終的に内燃機関の回転運動から生じ、したがって前記内燃機関の摩擦損失の一部である。その上、クラッチを作動させるための電力が不要となる。前記作動電力は、特に機械的な固着機構を備えたブレーキ装置を使用する場合、ブレーキ装置を作動させるための電力より大きい。

ブレーキ装置及び継ぎ手の作動が、内燃機関の動作点に応じて制御ユニットによって行われ、以下の動作状態が提供される。即ち、
継ぎ手が閉じられ、ブレーキ装置が開放される、
継ぎ手が開放され、ブレーキ装置が閉じられる、又は
継ぎ手及びブレーキ装置が開放される。

本発明の一実施形態においては、調整軸用駆動装置は、歯車装置を備える。歯車装置は、好ましくは段階的に減少させる方法で、クランクシャフトの回転運動を変換するのに役立ち、これにより、継ぎ手の又はブレーキ装置の開閉がより簡単かつより正確に行われる。調整軸の回転が遅い場合、所望の時間に、目標とする係合を得ることがより簡単になる。クランクシャフトの１回転中に圧縮比を変える必要がないので、クランクシャフトと調整軸との間に配置された歯車装置により、段階的に減少させる方法で調整軸の回転速度を変換し、したがって複数のクランクシャフト回転が１つの調整工程に必要となることが好ましく、これにより、調整精度が上がる。歯車装置を使用することにより、制御されるべきトルク、したがって継ぎ手で生成される電力損失が、著しく減少する。これにより、ガスの力からの逆方向のトルクと相互作用する継ぎ手のトルクによってのみ、調整軸の位置、したがって圧縮比を制御することができる。このため、調整軸の位置は、センサによって測定されることが好ましい。

本発明のさらなる実施形態においては、調整軸用駆動装置は、カム軸の駆動装置に接続され得る。内燃機関のカム軸の駆動は、一般に、たとえばチェーン駆動装置又は歯付きベルト駆動装置などの循環駆動装置により、又はたとえば１段階の又は多段階のギヤーホイール機構などのころがり接触歯車装置により行われる。前記歯車装置から、歯車装置と調整軸とブレーキと継ぎ手とを備えた駆動装置を、中間の大歯車又は偏向する大歯車を介して駆動することが好ましい。その上、調整軸用駆動装置は、内燃機関の補助ユニットを駆動するよう、ベルト駆動装置に接続され得る。

本発明のさらなる実施形態においては、第１の端部位置で調整軸の回転を制限する、ハウジングに取り付けられた止め具が設けられる。止め具により、たとえば高圧縮のために調整軸の位置を容易に画定する又は範囲を定めることができ、したがって、高圧縮の方向に圧縮を変える場合には、調整軸の回転が、その回転の第１の端部位置で制限される。多くの調整軸の回転は行われない。継ぎ手は、調整軸が止め具に当たると直ちにスリップする及び／又は開放されるよう設計される。

本発明のさらなる実施形態においては、第１の端部位置の反対に位置している第２の端部位置で調整軸の回転を制限する、ハウジングに取り付けられた第２の止め具が設けられる。低圧縮の方向の回転の場合にも、回転運動は、高圧縮の方向の調整と同様に、ハウジングに取り付けられた止め具によって制限され、これにより、調整軸の自由な回転が防止される。その上、止め具により、偏心機構及び補助ピストンロッドが互いに死点位置に位置する調整軸の位置を防止することができる。偏心機構及び補助ピストンロッドが、互いに対して１８０°又は０°の角度をとった場合に、死点位置が生成される。偏心機構と補助ピストンロッドとの間の死点位置を回避するために、調整軸の最大限可能な調整範囲を１８０°未満の角度に画定することが好ましい。

本発明のさらなる実施形態においては、第１の止め具と第２の止め具との間の調整軸の回転角度は、１００°から１５０°の範囲内である。１００°と１５０°との間の２つの止め具の間の回転角度の場合も、調整軸の調整角度は前記範囲内にある。これにより、十分な調整範囲を得ることができ、各死点位置に対して、両方の止め具にはまだ十分な隙間距離がある。

本発明のさらなる実施形態においては、止め具の方向に調整軸を回転させるばねが設けられる。ばねにより、一方では、調整工程を支持し加速することができ、さらにばねにより、止め具に調整軸を保持することもできる。ばねが死点ばね（ｏｖｅｒ−ｄｅａｄ−ｃｅｎｔｅｒ ｓｐｒｉｎｇ）として設計された場合には、１つのばねにより、それぞれ両方の止め具に対して調整軸を保持することもできる。低圧縮の方向の調整工程は、高圧縮と低圧縮との間の積分圧力差によって行われる。このため、低圧縮の方向の調整工程を支持するために、調整工程を支持するためのばねを設けることが好ましい。

本発明による方法は、より高い圧縮方向の圧縮の変化が、継ぎ手を閉じることによって行われ、調整軸を回転させるためのエネルギが、循環駆動装置及び／又はころがり接触歯車装置によりクランクシャフトから抽出されることを特徴とする。油圧式で又は電気的に作動される継ぎ手は、調整工程の時間帯の間閉じられ、したがって、調整軸を回転するためのエネルギが、たとえばカム軸駆動装置から抽出され得る。歯車装置により、調整軸の回転速度は、継ぎ手を正確な時間に開閉できるようにするために、クランクシャフトの回転速度に対して減少する。調整軸が止め具の方に回転した場合、継ぎ手は開放される。

本発明による方法の一実施形態においては、低圧縮の方向の圧縮の変化は、継ぎ手及びブレーキを開放することによって起こる。本明細書においては、調整軸を回転させるためのエネルギが、ピストンの上の燃焼室内の燃焼の積分ガス圧力から直接抽出される。調整工程の持続時間及び速度は、現在の圧縮と可能な最小圧縮との間の差に依存する。可能な最小圧縮に到達すると、調整軸の回転運動は、止め具によって制限される。

本発明のさらなる実施形態においては、低圧縮の方向の圧縮の変化は、ばねによって支持される。調整工程の持続時間及び速度は、現在の圧縮と可能な最小圧縮との間の差に依存するので、ばねにより回転運動を支持することが好ましく、これにより、止め具への確実かつ速い動きが得られる。

本発明のさらなる実施形態においては、圧縮の変化のない動作状態において、ブレーキ装置は調整軸の回転を遮断し、継ぎ手は開放される。ブレーキ装置による調整軸の遮断により、内燃機関の圧縮が変わり得ない。トランスミッションの、駆動装置の、又は止め具の損傷を防止するために、調整軸をクランクシャフトに又はカム軸駆動装置に接続する継ぎ手を開放する必要がある。装置の遮断、したがって起こりうる損傷を防止するために、個々の動作状態間の移行を連続的な移行に設計し、適宜、継ぎ手に過負荷をかけたり滑ったりするようにすることが好ましい。これは、ブレーキ装置を油圧又は電気作動すること、及び連続的な移行と滑り又は目標とする差動回転速度との両方を制御し得る、渦電流継ぎ手又はヒステリシス継ぎ手を使用することによって行われることが好ましい。

以下の説明及び図面より、さらなる特徴及び特徴の組合せが見出されよう。本発明の具体的な例示的実施形態が図面に簡単に例示されている。以下、これについてより詳細に説明する。

図１は、高圧縮の方向の調整の動作状態における、圧縮比を変える装置２を備えた内燃機関１を、断面図及び部分縦断面図で概略的に例示している。内燃機関１は、ハウジング３を備え、この中でピストン４及びクランクシャフト５が動く。ピストン４は、ガスの力６により下方に動き、主要ピストンロッド７及び横レバー８を介してクランクシャフト５に前記動きを伝達する。横レバー８は、それ自体が調整軸１１上に配置された偏心機構１０上の補助ピストンロッド９によって支持される。

内燃機関１は、さらに、クランクシャフト５により、循環駆動装置１３、たとえばチェーン駆動装置を介して駆動される、２つのカム軸１２を備える。循環駆動装置１３は、さらに、切換可能な継ぎ手１５及び２段階歯車装置１６により調整軸１１に接続されたスプロケット１４を駆動する。切換可能な継ぎ手１５は、たとえば、素早くかつ正確に作動され得る、電磁過電流継ぎ手又はヒステリシス継ぎ手として具現化される。歯車装置１６の入力側の軸片１７は、継ぎ手１５によりスプロケットに、またブレーキ装置１８によりハウジング３に接続され得る。ブレーキ装置１８は、たとえば、電磁作動を有する、形状適合ブレーキとして具現化される。形状適合作用により、押す力、したがって消費電力を減少することができる。

歯車装置１６は、２段階の遊星ギアセット２１として具現化され、ここでは、内側のギアがそれぞれハウジング３で支持され、入力側のサンギヤ１９が軸片１７に接続され、出力側のウェブ２０が調整軸１１に接続される。２段階の遊星ギアセット２１は、スプロケット１４の回転速度を調整軸１１の低い回転速度に変換する。その上、ハウジングに取り付けられた２つの止め具２２、２３が、調整軸１１用に設けられ、これらの止め具２２、２３は、調整軸の可能な回転角度の範囲を約１００°〜１５０°に定める。

低圧縮から高圧縮への調整工程が、以下の方法ステップで行われる。即ち、クランクシャフト５が、時計回りに回転し、循環駆動装置１３を駆動する。この結果、スプロケット１４は、クランクシャフト５に対抗して回転する。内燃機関１の動作範囲が高圧縮の方向に調整されると、継ぎ手１５は、制御ユニット（図示せず）によって起動され、閉じられる。したがって、回転運動は、軸片１７及び遊星ギアセット２１を介して調整軸１１に伝達される。２段階の遊星ギアセット２１の高い伝達比により、調整軸１１は、クランクシャフトの回転方向の反対に回転するが、速度がかなり遅くなる。回転は、第１の止め具２２の方に行われ、調整軸又はこれに固締された止め具接合片が第１の止め具２２に当たると、継ぎ手１５は、損傷を回避するよう開放される又は少なくとも滑る。高圧縮の方向に調整軸１１を回転させる場合には、偏心機構１０及び補助ピストンロッド９は、ほぼ引き伸ばされた位置に置かれ、第１の止め具２２が、完全に引き伸ばされた位置の死点位置を防止する。偏心機構１０の回転及び補助ピストンロッド９の動きにより、横レバー８は、クランクシャフト５に対して節点２４を中心として回転する。横レバー８の前記回転により、主要ピストンロッド７の及びピストン４の上方運動が生じる。ピストン４の前記運動は、振動する通常のピストン運動に重なり、ピストン運動の上死点で、調整軸１１が回転する前に、調整軸１１の位置より高いピストン位置、したがってより高い圧縮を生成する。前記高圧縮は、調整軸１１が第１の止め具２２に当たっている間、維持される。

図２は、低圧縮への調整の動作状態における、圧縮比を変える装置２を備えた内燃機関１を、断面図及び部分縦断面図で概略的に例示している。ここにも、図１と同じ用語及び参照記号が適応される。

内燃機関１の低圧縮への調整工程が、以下の方法ステップで行われる。即ち、継ぎ手１５及びブレーキ装置１８の両方が、制御ユニット（図示せず）の信号によって解放される。スプロケット１４は、循環駆動装置１３のチェーンによって駆動され、循環駆動装置１３に固定されない形で回転する。歯車装置１６は力を伝達せず、したがって、調整軸１１は自由に回転し得る。低圧縮より高圧縮でより大きい積分ガス圧力（ガスの力６として例示されている）が、ピストン４及び主要ピストンロッド７を下方に押す。これにより、横レバー８は、クランクシャフト５の節点２４を中心として回転し、補助ピストンロッド９は、偏心機構１０及び調整軸１１を回転させる。前記回転運動１１は、ばね２５によって支持され、このばね２５も、調整軸１１を第２の止め具２３の方に回転させる。何故なら、積分ガス圧力からの調整力は小さく、偏心機構１０と補助ピストンロッド８との間のレバー比により、死点近くで実質的に消滅するからである。２つの止め具２２、２３は、死点位置との十分な隙間距離が調整軸１１と補助ピストンロッド９との間に常に維持されるように配置される。調整軸１１と補助ピストンロッド９との間の死点位置は、２つの構成要素の作用方向の間の０°又は１８０°の角度にある。

高圧縮又は低圧縮への調整が、所望の動作点で内燃機関１の連続動作中に行われ、制御ユニットにより、荷重、回転速度、燃料品質、温度などの様々なパラメータに応じて起動される。

図３は、調整軸が遮断された動作状態における、圧縮比を変える装置２を備えた内燃機関１を、断面図及び部分縦断面図で概略的に例示している。ここにも、図１及び図２と同じ用語及び参照記号が適応される。

この場合、ブレーキ装置１８は閉じられる。つまり、歯車装置１６はハウジング３によって遮断され、調整軸１１は回転しない。このようにして、内燃機関１の圧縮が変わらず、事前設定された値に留まっている。ブレーキ装置１８は、高圧縮、低圧縮、又は所望の中間値のための位置で閉じられ得る。

ブレーキ装置は、能動的に閉じられる。つまり、作動せずに開放される。継ぎ手１５の又はブレーキ装置１８の作動故障の場合には、低圧縮で調整軸１１の位置が自動的にとられる。このようにして、状況によって電力が減少する危険性がなく、内燃機関１の動作を続行することができ、この結果、たとえば自動車内で使用されている場合に、車両自体の電力で整備工場まで走行していくことができる。

図４は、高圧縮の方向の調整の動作状態における、圧縮比を変える（図１〜図３とは異なる）装置２ａを備えた内燃機関１を、断面図及び部分縦断面図で概略的に例示している。内燃機関１は、この中でピストン４が動くシリンダハウジング２６を備える。シリンダハウジング２６は、枢軸２７を中心として枢転可能なように取り付けられ、この結果、クランクシャフト５の中心からシリンダハウジングの上縁２８の間隔が、異なる値に設定され得る。これにより、圧縮比が可変となる。装置２ａは、実質的に、偏心機構１０と、一方の側で偏心機構にかつ他の端部でシリンダハウジング２６に固締された調整ロッド２９とからなる。偏心機構１０は、調整軸１１上に配置される。調整軸１１の、したがって偏心機構１０の回転により、シリンダハウジングは、調整ロッド２９を用いて枢転される。高圧縮又は低圧縮の方向の調整及び現在の圧縮を維持するための調整軸１１の遮断は、装置２ａにより、図１〜図３の装置２について記載した方法と同じ方法で行われる。

図５は、高圧縮の方向の調整の動作状態における、圧縮比を変える（図１〜図３とは異なる）装置２ｂを備えた内燃機関１を、断面図及び部分縦断面図で概略的に例示している。内燃機関１は、クランクシャフト５を備え、この中心が、内燃機関のハウジング３に対して動き得る。これにより、内燃機関の圧縮比が変わる。クランクシャフト５の中心は、それ自体が装置２ｂによって回転し得る、基本軸受偏心機構３０上に取り付けられる。装置２ｂは、実質的に、偏心機構１０と、それ自体がギヤーホイール接続により偏心機構上で係合し、かつ他の端部で基本軸受偏心機構３０に固締された調整レバー３１とからなる。偏心機構１０は、カム軸１２を駆動するための循環駆動装置１３により、段階的に上昇するギヤーホイール機構３５を介して駆動される調整軸１１上に配置される。調整軸１１の、したがって偏心機構１０の回転により、基本軸受偏心機構３０は、調整レバー３１によって回転し、これにより、圧縮比が変わる。高圧縮又は低圧縮の方向の調整、及び現在の圧縮を維持するための調整軸１１の遮断は、装置２ｂにより、図１〜図３の装置２について記載した方法と同じ方法で行われる。

図６は、高圧縮の方向の調整の動作状態における、圧縮比を変える（図１〜図３とは異なる）装置２ｃを備えた内燃機関１を、断面図及び部分縦断面図で概略的に例示している。内燃機関１は、偏心ピストンロッド軸受３２及び主要ピストンロッド７によりクランクシャフト５に接続されたピストン４を備える。偏心ピストンロッド軸受３２は、それ自体が装置２ｃによって回転し得る、ピストンロッド調整レバー３３に固定接続される。装置２ｃは、実質的に、偏心機構１０と、それ自体が一方の側では偏心機構にかつ他の端部ではピストンロッド調整レバー３３に固締された連接棒３４とからなる。偏心機構１０は、調整軸１１上に配置される。調整軸１１の、したがって偏心機構１０の回転により、ピストンロッド調整レバー３３は連接棒３４によって動き、偏心ピストンロッド軸受３２は回転し、これにより、圧縮比が変わる。高圧縮又は低圧縮の方向の調整、及び現在の圧縮を維持するための調整軸１１の遮断は、装置２ｃにより、図１〜図３の装置２について記載した方法と同じ方法で行われる。

高圧縮のための設定において、横レバーと補助ピストンロッドとを備えた、圧縮比を変える装置を示す概略図である。 低圧縮のための設定において、横レバーと補助ピストンロッドとを備えた、圧縮比を変える装置を示す概略図である。 調整軸が遮断された設定において、横レバーと補助ピストンロッドとを備えた、圧縮比を変える装置を示す概略図である。 枢転可能なシリンダを備えた、圧縮比を変える装置を示す概略図である。 可変リフトを有するクランクシャフトを備えた、圧縮比を変える装置を示す概略図である。 回転可能な偏心上部ピストンロッド軸受を備えた、圧縮比を変える装置を示す概略図である。

Claims (12)

1. ハウジング（３）内に配置されたシリンダと、前記シリンダ内で動くクランクシャフト（５）及びピストン（４）と、内燃機関の燃焼室の圧縮比を変える装置（２）とを備えた内燃機関（１）であり、
   前記装置（２）が、少なくとも１つのシリンダについて、
   前記クランクシャフト（５）の中心の位置に対して、直接的に又は中間レバーを介して、ピストンロッド（７）の長さ、前記クランクシャフト（５）のリフト、及び／又は前記シリンダの上縁（２８）、を変える調整レバーと、
   前記ハウジング（３）内に取り付けられ、かつ回転により、前記調整レバーの位置及び／又は方向を変える偏心機構（１０）と、
   前記少なくとも１つのシリンダに割り当てられた前記偏心機構（１０）が配置された調整軸（１１）用駆動装置と、を備えた内燃機関（１）であって、
   前記駆動装置が、継ぎ手（１５）により前記クランクシャフト（５）に、かつ、ブレーキ装置（１８）により前記ハウジング（３）に、作動連結され得ることを特徴とする内燃機関（１）。
2. 前記駆動装置が、歯車装置（１６）を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（１）。
3. 前記駆動装置が、カム軸（１２）を駆動するよう、循環駆動装置又はころがり接触歯車装置（１３）に接続され得ることを特徴とする請求項１或いは２に記載の内燃機関（１）。
4. 第１の端部位置で前記調整軸（１１）の回転を制限する、ハウジングに取り付けられた第１の止め具（２２）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関（１）。
5. 前記第１の端部位置の反対に位置する第２の端部位置で前記調整軸（１１）の回転を制限する、ハウジングに取り付けられた第２の止め具（２３）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関（１）。
6. 前記第１の止め具（２２）と前記第２の止め具（２３）との間の前記調整軸（１１）の回転角度が、１００°から１５０°の範囲内であることを特徴とする請求項４及び５のいずれか一項に記載の内燃機関（１）。
7. 止め具（２３）の方向に前記調整軸（１１）を回転させるばね（２５）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関（１）。
8. より高い圧縮の方向の圧縮の変化が、前記継ぎ手（１５）を閉じることによって行われ、前記調整軸（１１）を回転させるエネルギが、循環駆動装置及び／又はころがり接触歯車装置（１３）により、前記クランクシャフト（５）から抽出されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関（１）の操作方法。
9. 低圧縮の方向の圧縮の変化が、前記継ぎ手（１５）及び前記ブレーキ装置（１８）を開放することによって行われ、前記調整軸（１１）を回転させるエネルギが、前記ピストン（４）の上の燃焼室内の燃焼のガス圧力から、前記調整レバーを介して直接抽出されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関（１）の操作方法。
10. 低圧縮の方向の圧縮の変化が、ばね（２５）によって支持されることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関（１）の操作方法。
11. 圧縮の変化のない動作状態において、前記ブレーキ装置（１８）が、前記調整軸（１１）の回転を遮断し、前記継ぎ手（１５）が開放されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関（１）の操作方法。
12. 制御ユニットが、前記継ぎ手（１５）によって伝達されるトルクを制御し、これにより、前記調整軸（１１）の位置が決まることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関（１）の操作方法。

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