SE470238B - Sätt och anordning för ändring av kompressionen hos en förbränningsmotor - Google Patents

Description

15 20 25 1,; Ö 35 470 258 2 Tippaxellagringen mellan vevhusdelen och den cylinderuppta- gande delen är såsom nämnts ovan anordnad vid motorns ena sida, medan mekanismen, varmed den cylinderupptagande delen kan lutas relativt vevhusdelen, är anordnad vid den motsatta sidan av motorn. Tippaxellagringen omfattar lämpligen en med vevaxeln parallell sidolutningsaxel upptagen i axiellt åt- skilda lagerbockar, som är fast förenade med vevhusdelen och placerade i linje med varandra längsmed utsidan av den cylin- derupptagande delen, företrädesvis vid dennas nedre område. I mellanrummen mellan lagerbockarna är lageröron hos den cylin- derupptagande delen upptagna (lagrade) på sidolutningsaxelns därvarande partier. Tippaxellagringen består alltså av lager- bockarna, sidolutningsaxeln och lageröronen vilka tillsammans bildar ett slags längsgående gångledsmekanism mellan vevhus- delen och den cylinderupptagande delen.

Tippmekanismen på motorns motsatta sida kan exempelvis om- fatta väsentligen vertikalt riktade, vevstaksliknande stag, vars övre ändar är svängbart lagrade på en med vevaxeln parallell och längs den cylinderupptagande delen gående övre lagringsaxel. Stagens nedre ändar kan då vara excentriskt lagrade på en excenteraxel som i sin tur är vridbart lagrad i med vevhusdelen fast förenade lagerbockar. Den övre lagrings- axeln är därvid uppburen vid den cylinderupptagande delens övre område medelst lagerbockar som är fast förenade med den cylinderupptagande delen. Avståndet mellan den övre lagrings- axeln och de excenteraxeln upptagande lagerbockarna hos vevhusdelen kan alltså varieras genom vridning av excenter- axeln. Genom ändring av detta avstånd erhålles en höjning, eller sänkning, av denna sida av den cylinderupptagande delen i förhållande till vevhusdelen, vilket innebär en sidledes lutning/tippning av den cylinderupptagande delen i förhållan- de till vevhusdelen.

De med vevhusdelen förenade lagerbockarna för sidolutnings- axeln på motorns ena sida, och de med vevhusdelen likaså förenade lagerbockarna för excenteraxeln, på motorns andra sida, placeras av hållfasthetstekniska skäl lämpligen parvis 10 15 20 25 30 35 470 258 3 i mot vevaxeln vinkelräta, tvärgående vertikalplan mellan cylindrarna.

Som exempel på känd teknik inom området kan nämnas att i US A 2 770 224 finns beskriven en flercylindrig toppventil- motor där en cylinderupptagande del med tillhörande cylinder- huvud/cylinderlock är lutningsbart ledförbunden med en sta- tionär vevhusdel. Den cylinderupptagande delen av motorn är härvid sidolutningsbar relativt vevhusdelen kring en längs- gående ledaxel (sidotippningsaxel) vid motorns ena lângsida.

Mekanismen som ombesörjer lutningen (sidotippningen) av den cylinderupptagande delen relativt vevhusdelen omfattar vid denna toppventilmotor en ställmotor (servomotor) i form av en vakuumklocka som via en hävarm och en vevtappförsedd axelme- kanism åstadkommer sidolutningen av den cylinderupptagande delen. Vakuumet som härvid utnyttjas är det vakuum som alst- ras av undertrycket i motorns insugningsrör. Detta innebär att en orimligt stor, skrymmande vakuumklocka måste användas, vartill kommer att responsen hos denna ställmotor blir otill- räcklig eftersom man inte kan erhålla större reglerkraft än vad som är möjligt med hänsyn till det undertryck som uppkom- mer i insugningsröret.

Med denna kända konstruktion är man alltså hänvisad till en tippregleranordning som är beroende av externa ställkrafter för att åstadkomma tippningsrörelsen, och dessa ställkrafter är dessutom helt avhängiga och begränsade av det undertryck i insugningsröret som finns tillgängligt.

Uppfinningens ändamål Ett huvudändamâl med föreliggande uppfinning är att undvika ovannämnda nackdelar, som vidlåder den kända tippmekanismen, och i stället åstadkomma ett sätt och en anordning varmed den cylinderupptagande delens sidolutning (och därmed motorns kompression) kan regleras i huvudsak utan att externa krafter eller fluidtryck därvid erfordras och behöver tillföras för att åstadkomma sidolutningen. 10 15 20 25 30 35 4 Ovannämnda ändamål uppnås enligt uppfinningen å ena sidan genom att förfaringssättet (av det inledningsvis angivna slaget) innebär vidtagande av de i patentkravets 1 känneteck- nande del angivna åtgärderna, och å andra sidan genom att kompressionsregleranordningen (av det inledningsvis angivna slaget) uppvisar de i patentkravets 7 kännetecknande del angivna särdragen.

I de osjälvständiga kraven 2-6 anges lämpliga vidareutveck- lingar av förfaringssättet, och i kraven 8-10 anges praktiska utföringsformer av kompressionsregleranordningen.

Uppfinningens grundläggande idé kan sägas vara, att man för senare utnyttjande tar tillvara rörelseenergi, som erhålles vid isärtippningen av den cylinderupptagande motordelen och vevhusdelen (d.v.s. vid en kompressionsminskning), och lagrar denna rörelseenergi i form av hydraultryck i en tryckackumu- lator.

Den sålunda lagrade hydraultryckenergin kan sedan utnyttjas vid en efterföljande tillbakatippning av den cylinderuppta- gande delen i riktning mot vevhusdelen (d.v.s. för ökning av motorns kompression).

Den energi som härvid tas tillvara och ackumuleras är internt alstrad i motorn och uppkommer genom kompressionen och för- bränningen i motorns cylindrar. Denna tillvaratagna energi överförs från den cylinderupptagande delen i form av rörelser hos tippmekanismen och den därtill anslutna hydrauliska kolv-cylinder-anordningen.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall nu ytterligare belysas och förklaras med hänvisning till på de bifogade ritningarna visade utförings- exempel. 10 15 20 25 30 35 5 För ritningsfigurerna gäller att: fig. 1A, fig. lB, fig. 2 och fig. 3 visar schematiska ändvyer av förbränningsmotorer vilkas kompression kan varieras genom sidledes snedställning eller lutning av den cylinderupptagan- de delen relativt vevhusdelen; fig. 4 visar ett vertikalt tvärsnitt genom en motor av den i fig. 1A-1B visade typen (i ett läge för maximal kompression), varvid den med tippmekanismen förbundna hydrauliska kolv- -cylinder-anordningen med tillhörande hydrauliska krets endast är schematiskt visad; fig. 5 visar motorn enligt fig. 4 i ett läge med maximalt sidolutad cylinderupptagande del, för minimal kompression; fig. 6 visar schematiskt i perspektiv de primära delarna av tippmekanismen för höjning/sänkning av högra sidan av motorns cylinderupptagande del vid ett utförande av det i fig. 4-5 visade slaget.

Beskrivning av utföringsexempel Uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till en fyrcylind- rig radmotor av Ottotyp, vilken motor kan användas för driv- ning av exempelvis en personbil.

Motorn, som har överliggande kamaxlar, är så konstruerad att dess kompressionsförhâllande kan ändras. Detta möjliggörs genom att motorns cylinderupptagande del 2 är sidolutnings- bart lagrad vid motorns vevhusdel 4, i vilken vevaxeln 6 är lagrad. Den sidledes tippningen eller lutningen av den cylin- derupptagande delen 2 sker kring en tippaxellagring 8 vid motorns ena (i det visade utförandet vänstra) sida.

I fig. 1A-1B, 2 och 3 visas några alternativa placeringar av tippaxellagringen 8 mellan den cylinderupptagande delen och vevhusdelen. Fig. 1A-1B visar sålunda tippaxellagringen placerad vid den cylinderupptagande delens nedre kant, medan fig. 2 visar tippaxellagringen placerad vid övre kanten av den cylinderupptagande delen, och fig. 3 visar tippaxellag- ringen placerad vid sidan av vevhusdelens 4 nedre parti, i höjd med vevaxeln 6. För konstruktionstyperna enligt fig. 1A, 10 15 20 25 30 35 470 238 6 1B, 2 och 3 gäller helt allmänt att den cylinderupptagande delen 2 antingen kan vara integrerad med tillhörande cylin- derhuvud 29, eller kan vara demonterbart förbunden med cylin- derhuvudet genom lösbara bult- eller skruvförband. , Hänvisning sker i det följande huvudsakligen till fig. 4-6 som visar en utföringsform där tippaxellagringen 8 har den i fig. 1A-1B visade placeringen.

Radmotorn har en cylinderupptagande del 2 (med fyra cylindrar 10, se fig. 6) och en vevhusdel 4 vari vevaxeln 6 är lagrad.

I fig. 4 betecknar 12 ett vevtapparti av vevaxeln 6. I varje cylinder 10 finns en rörlig kolv 14 som är förbunden med ett tillhörande vevtapparti 12 av vevaxeln 6 via en vevstake 16.

Vid undersidan av vevhusdelen 4 finns vidare en i figurerna ej visad oljesump.

Nertill, på den i fig. 4 vänstra sidan har den cylinderupp- tagande delen 2 fyra lageröron 18 (endast ett syns i fig. 4, 5) som genomgås av en tipp- eller sidolutningsaxel 20 anord- nad i fem stycken med vevhusdelen 4 förenade lagerbockar av vilka de tre mellersta är placerade mellan lageröronen 18, medan de två yttersta upptar axelns 20 ändar. Tippaxellag- ringen 8 möjliggör tippning (lutning) av den cylinderuppta- gande delen 2 i förhållande till vevhusdelen 4, omkring axeln 20. Eftersom vevaxeln 6 är lagrad i vevhusdelen 4, och kol- varna 14 är kopplade till vevaxeln, samtidigt som delen 2 genom sidolutning kan tippas bort från vevaxeln, så kan cylindrarna 10 förflyttas ett stycke snett uppåt/utåt i förhållande till kolvarna 14. Denna relativrörelse mellan kolvarna och tillhörande cylindrar medför en viss sänkning eller neddragning av kolven i cylindern, vilket ger ett volymtillskott 22 till förbränningsrummet ovanför kolven 14 - (se fig. 5), när kolven befinner sig i övre dödpunktsläget.

Detta innebär ett minskat kompressionsförhâllande jämfört med - det som gäller med motordelarna 2, 4 i det i fig. 4 visade läget. 10 15 20 25 30 35 7 47n 238 Vevhusdelen 4 har uppdragna sidoväggar 24, 26 som når upp ungefär till nivån för delens 2 övre begränsningsyta 28. Vid motorns främre och bakre ände finns vidare en transmissions- kåpa respektive gavelplatta (ej visade) som bildar främre respektive bakre ändvägg till vevhusdelen 4, och som förbin- der sidoväggarna 24, 26 med varandra. Transmissionskåpan och gavelplattan slutar också väsentligen i nivå med ytan 28. De övre begränsningsytorna hos väggarna 24, 26, transmissionskå- pan och gavelplattan ligger alltså i ett gemensamt plan, i nivå med ytan 28. Den cylinderupptagande delen 2 omges alltså av väggar på alla sidor. Sidoväggarna 24, 26 måste inte vara integrerade med vevhusdelen 4, utan kan alternativt utgöra särskilda väggdelar monterade vid vevhusdelen 4.

Vid den cylinderupptagande delens 2 yta 28 är fäst ett cylin- derhuvud 29 med in- och utloppskanaler 30, 32, in- och ut- loppsventiler 34, 36, samt överliggande kamaxlar 38, 40. Till in- och utloppskanalerna är också anslutna sedvanliga ar- rangemang (ej visade), såsom in- och utloppssystem och appa- rater för bränsleinsprutning, överladdning respektive avgas- rening.

Mellan cylinderhuvudet 29 och den cylinderupptagande delen 2 finns en topplockspackning 42, och mellan delen 2 och sido- väggarna 24, 26, samt transmissionskåpan och gavelplattan, är anordnad en elastisk tätning 44, som sträcker sig runt hela delen 2 och tjänar till avtätning av motorns vevhusdel 4.

Tätningen är så utformad att den kan röra sig, böjas uppåt och nedåt och inta olika höjdlägen i olika områden. Tät- ningens inre kant 46 är tätt inspänd mellan cylinderhuvudet 29 och den cylinderupptagande delen 2. vid tätningens 44 yttre kant är ingjuten en plåtkant som medelst förband 48 är tätande fäst vid de övre begränsningsytorna av väggarna 24, 26, transmissionskåpan och gavelplattan.

På den till tippaxeln 20 motsatta sidan av motorn är anordnad en tippmekanism 70 som är verksam mellan vevhusdelen 4 och den cylinderupptagande delen 2, och tjänar till att åstad- komma den kompressionsvarierande ändringen av avståndet 10 15 20 25 30 35 47a 238 8 mellan motordelarna 2 och 4. Tippmekanismen 70 omfattar fyra vevstaksliknande stag 50 (se fig. 6) vilkas övre ändar är svängbart lagrade på en längsgående axel 52 upptagen i fem med den cylinderupptagande delen 2 förbundna lagerbockar 54.

I sina nedre ändar är stagen 50 svängbart lagrade på en i fem vevhusdelfasta lagerbockar 58 vridbart lagrad excenteraxel 56. Vid nederändarna har stagen 50 lageröverfall 60 för enkel montering/demontering av stagändarna på axeln 56.

Såsom framgår av fig. 4 är tippmekanismen 70 via en åt sidan utskjutande hävarm 74 förbunden med en hydraulisk regler- anordning 76 för reglering av den över tippaxellagringen 8 åstadkomna sidotippningen av den cylinderupptagande delen 2 relativt vevhusdelen 4.

Hävarmen 74 kan vara fast anbragt på, eller fast förenad med, ett av de förstorade lagringspartier 72 (se fig. 6) varmed den excentriskt placerade axeln 56 är lagrad i lagerbockarna 58. Hävarmen 74 kan också exempelvis vara fäst på det från den vid vevhusdelens 4 ände befintliga lagerbocken 58 axiellt utskjutande lagringspartiet 72'.

Den hydrauliska regleranordningen 76 omfattar som synes en till hävarmen 74 ledat kopplad kolv-cylinder-anordning 78 bestående av ett cylinderhus 80 med en däri fram och tillbaka förskjutbar kolv 82 vars ur cylinderhuset utskjutande kolv- stång 84 i sin yttre ände är förankrad vid en stativdel 86 över en led 88. Stativdelen 86 kan utgöra del av vevhusdelen 4 eller på annat sätt vara fast förbunden med densamma.

Cylinderhuset 80 är via en skaftliknande förlängning 89 svängbart förbundet med hävarmen 74 över en led 90. Kolven 82 delar upp det inre av cylinderhuset 80 i en första kammare 92 och en andra kammare 94.

Kammaren 92 står i hydraulisk förbindelse med en tryckackumu- lator 96 via en ledning 98 vari ingår en backventilanordning 100, som omfattar två alternativa strömningsvägar med motsat- ta genomströmningsriktningar, nämligen en övre grenväg för strömning i riktningen S1 och en nedre grenväg för strömning 10 15 20 25 30 35 470 258 9 i riktningen S2. Den övre strömníngsvägen innehåller en i riktningen S1 öppnande backventil 102 samt en medelst en elektromagnet manövrerbar avstängningsventil C, medan den nedre strömningsvägen innehåller en i riktningen S2 öppnande backventil 104 samt en medelst en elektromagnet manövrerbar avstängningsventil B.

Kammaren 94 står via en hydraulledning 106 i förbindelse med en hydraulvätskereservoar 108. Strömningen genom ledningen 106 regleras medelst en avstängningsventil A som manövreras med hjälp av en elektromagnet. I ledningen 106 finns dessutom en strypning 110.

Tryckackumulatorn 96 visas i fig. 4 försedd med en tryck- balanserande, ställbar förspänningsfjäder 132 vars verksamma fjäderkraft är inställbar genom att fjäderns övre ände stöder mot en mothållsplatta 134, vilkens axiella läge i ackumula- torn 96 är reglerbart med hjälp av ett ställdon 136 som via sin i plattan 134 fästa manöverstång 138 kan förskjuta plat- tan 134 och därigenom ändra fjäderns 132 verksamma kraft.

Fjädern 132 är så utförd att den kan inställas att i stort sett utbalansera krafterna i hydraulsystemet, varför endast ett litet extra krafttillskott erfordras för regleringen.

Fjäderkraften i hydraulsystemet (d.v.s. kraften från fjädern 132 i ackumulatorn 96) kan med andra ord användas för att balansera ut krafterna, så att en relativt svag inställnings- anordning kan uträtta det för motorns reglering erforderliga arbetet.

I stället för utförandet med den ställbara fjädern 132 1 ackumulatorn 96, kan man tänka sig ett alternativt utförande med en klen hydraulpump som kan användas till att i valda delar trycksätta det hydrauliska reglersystemet.

Innan vi nu övergår till att beskriva hur den till tippmeka- nismen 70 anslutna hydrauliska regleranordningen 76 fungerar vill vi helt kort erinra om uppfinningens mål och medel. 10 15 20 25 30 35 470 258 10 Det förfaringssätt och den kompressionsregleranordning som uppfinningen avser har till uppgift att möjliggöra reglerad sidledes tippning av den cylinderupptagande delen 2 i förhål- lande till motorns vevhusdel 4. Idén är därvid att utnyttja de interna isärtryckningskrafterna mellan den cylinderuppta- gande delen och vevhusdelen, vilka uppkommer i motorn genom kompressionen och förbränningen i cylindrarna, och att lagra dessa isärtryckningskrafter i en tryckackumulator för att senare utnyttja dem i samband med en ihopdragning av den cylinderupptagande delen i riktning mot vevhusdelen för åstadkommande av ökad kompression i motorn. Vid sådana motor- lastfall där snabb reglering av kompressionen är önskvärd, d.v.s. i första hand när man önskar minska kompressionen, så åstadkommer isärtryckningskrafterna helt eller delvis den sidledes tippningen av den cylinderupptagande delen bort från vevhusdelen med åtföljande minskning av kompressionen.

Regleringen av motorns kompression med hjälp av regleranord- ningen 76 sker på följande sätt.

Vid reglering för åstadkommande av minskad kompression öppnas först ventilen B, så att de interna krafterna i motorn (d.v.s. tryckkrafterna i motorns cylindrar till följd av kompressionen och förbränningen) får möjlighet att tippa den cylinderupptagande delen 2 i riktning bort från vevhusdelen 4. Härvid svängs hävarmen 74 uppåt (i motursriktningen, sett i fig. 4) varigenom cylinderhuset 80 dras uppåt så att kolven 82 komprimerar hydraulvätskan i kammaren 92. Hydraulvätskans ökande tryck i kammaren 92 överförs då via ledningen 98, backventilen 104 och ventilen B till tryckackumulatorn 96, som därigenom laddas och därmed bildar en potentiell kraft- källa som senare kan utnyttjas för en kommande reglering och omställning av hävarmen 74 i den motsatta riktningen.

Vid reglering för åstadkommande av ökad kompression, så öppnas först ventilen C (ventilen B är då stängd), så att det i tryckackumulatorn 96 tidigare lagrade hydraultrycket via ledningen 98, ventilen C och backventilen 102 kan överföras till kammaren 92, varigenom kolv-cylinder-anordningen 78 'u 10 15 20 25 470 238 ll trycks ihop och hävarmen 74 svängs i riktning nedåt (i med- ursriktningen i fig. 4). Härigenom vrids lagringspartierna 72, 72' i lagerbockarna 58 så att den excentriskt placerade axeln 56 rör sig i en båge nedåt (i riktning mot det i fig. 4 visade ändläget), varigenom den cylinderupptagande delen 2 tippas nedåt mot vevhusdelen 4. Vid öppnandet av ventilerna B respektive C sker också ett synkront öppnande av ventilen A för att inte ett regleringen motverkande tryck skall uppkomma i kammaren 94.

Regleringen av ventilerna A, B, C styrs av en styrenhet 112.

Styrenheten reglerar motorns kompressionsförhâllande så att detta är optimalt i förhållande till motorns driftsförhållan- den. För detektering av motorns driftsförhållanden utnyttjas åtminstone last- och varvtalsgivare samt för återkoppling av kompressionen en vinkellägesgivare anordnad exempelvis på endera av axlarna 20, 56, eller en givare på cylinderhuset 80.

I fig. 4 visas schematiskt hur styrenheten 112 mottar in- signaler från en lastgivare 114, en varvtalsgivare 116 och en vinkellägesgivare 118. Signalerna tillföres styrenheten via signalledningar 120, 122 respektive 124.

Ventilerna A, B, C manövreras med hjälp av sina tillhörande elektromagneter vilkas aktivering (för öppnande/stängande av ventilerna) styrs av styrenheten 112 som härtill uppvisar reglerutgångar varifrån utsignaler sänds till elektromagne- terna via signalledningar 126, 128, 130.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 479 238 12 Patentkrav

1. Sätt att ändra kompressionen hos en förbränningsmotor vars cylinderupptagande del (2) över en tippaxellagring (8) är tippbart lagrad vid motorns vevaxeluppbärande vevhusdel (4), varvid tippningen åstadkommes medelst en mellan vevhusdelen och den cylinderupptagande delen verksam tippmekanism (70) varmed avståndet mellan dessa båda delar (2, 4) kan regleras på den till tippaxellagringen motsatta sidan av motorn, k ä n n e t e c k n a t av att såsom tippmekanism (70) används en inställningsmekanism innefattande en hydraulisk p kolv-cylinder-anordning (78) inkopplad mellan vevhusdelen (4) och den cylinderupptagande delen (2) för ändring av det av anordningens (78) verksamma längd reglerade avståndet mellan dessa båda delar (4, 2), och att kolv-cylinder-anordningens (78) i cylinderhuset (80) rörliga kolv (82) styr uppdelningen av cylinderns inre i två varierbara kammare (92, 94), varav den ena (94) kan sättas i hydraulisk förbindelse med en reservoar (108) för återfyllning eller evakuering av kammaren (94), och den andra (92) kan sättas i hydraulisk förbindelse med en tryckackumulator (96).

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att inställningsmekanismen innefattar ett i förhållande till vevhusdelen (4) vridbart lagrat organ (56, 72) vars vrid- lägesändring är inrättad att motsvaras av ändring av avstån- det mellan den cylinderupptagande delen och vevhusdelen, och att organets (56, 72) vridningsrörelse används för ändring av kolv-cylinder-anordningens (78) verksamma längd.

3. Sätt enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att det vridbart lagrade organets (56, 72) vridningsrörelse överförs till en linjär längdändringsrörelse hos kolv-cylinder-anord- ningen (78) medelst en på organet fast anbragt hävarm (74) som är ledförbunden med anordningens (78) cylinderhus (80).

4. Sätt enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att den i anordningens cylinderhus (80) rörliga kolven (82) är med änden av sin ur cylinderhuset utskjutande kolvstång (84) P)- 10 15 20 25 30 35 B 47Û 238 svängbart förankrad vid en relativt vevhusdelen (4) fixerad lagringspunkt (86).

5. Sätt enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att regleringen för minskning av motorns kompression sker genom att den ena kammaren (92) sätts i förbindelse med tryckacku- mulatorn (96) samtidigt som de av kompressionen och förbrän- ningen i motorns cylindrar alstrade isärföringskrafterna, mellan den cylinderupptagande delen och vevhusdelen, utnytt- jas till att genom organets (56, 72) vridning och kolvens (82) förskjutning i anordningens cylinderhus (80) alstra hydraultryck som lagras i tryckackumulatorn (96).

6. Sätt enligt krav 2 eller 5, k ä n n e t e c k n a t av att reglering för ökning av motorns kompression sker genom att hydraultryck från tryckackumulatorn (96) överförs till den ena kammaren (92) i kolv-cylinder-anordningen (78) för åstadkommande av en minskning av anordningens verksamma längd och därigenom, via organets (56, 72) vridning, en ihopdrag- ning av den cylinderupptagande delen (2) och vevhusdelen (4).

7. Kompressionsregleranordning vid en förbränningsmotor med en cylinderupptagande del (2) som över en tippaxellagring (8) vid motorns ena sida är tippbart lagrad vid motorns vevaxel- uppbärande vevhusdel (4) för åstadkommande av varierbar kompression hos motorn, varvid på den till tippaxellagringen (8) motsatta sidan av motorn är anordnad en tippmekanism (70) som är verksam mellan vevhusdelen och den cylinderupptagande delen och tjänar till att åstadkomma ändring av avståndet mellan dessa båda motordelar, och därigenom ändring av mo- torns kompressionsförhållande, k ä n n e t e c k n a d av att till tippmekanismen (70) är ansluten en hydraulisk reg- leranordning (76, 78) för reglering av den över tippaxellag- ringen åstadkomna sidotippningen av den cylinderupptagande delen (2) relativt vevhusdelen (4), vilken regleranordning är inrättad att i huvudsak arbeta utan tillförsel av extern drivkraft och enbart med utnyttjande av hydraultryckenergi lagrad i en till regleranordningen hörande tryckackumulator (96) inrättad att laddas med tryckenergi härledd från kom- 10 15 20 25 30 35 479 238 14 pressionen och förbränningen i motorns cylindrar och överförd till ackumulatorn (96) via tippmekanismen (70) och regler- anordningen (76, 78).

8. Kompressionsregleranordning enligt krav 7, varvid motorns cylinderupptagande del (2) uppbär ett cylinderhuvud (29) med däri lagrade överliggande kamaxlar (38, 40) samt är försedd med lageröron (54) vilka utgör övre fästen för tippmekanismen (70), som omfattar vevstaksliknande förbindelseelement (50) mellan en i lageröronen (54) lagrad övre lagringsaxel (52) och en vid vevhusdelen (4) vridbart lagrad, nedre excenter- axel (56), regleranordningen (76, 78) omfattar dels åtminstone en med k ä n n e t e c k n a d av att den hydrauliska excenteraxeln (56) fast förbunden hävarm (74), dels en hydraulisk kolv-cylinder-anordning (78), vars cylinderhus (80) är ledförbundet (90) med hävarmens fria, yttre ände, och vars ur cylinderhuset utskjutande kolvstång (84) har sin fria, yttre ände ledat förankrad (88) vid vevhusdelen (4, 86), varvid en på kolvstångsidan av kolven (82) belägen, första kammare (92) i cylinderhuset (80) står i förbindelse med tryckackumulatorn (96) via en backventilanordning (100), medan en andra kammare (94) på kolvens motsatta sida står i förbindelse med en hydraulvätskereservoar (108).

9. Eompressionsregleranordning enligt krav 8, k ä n n e - t e c k n a d av att backventilanordningen (100) omfattar ett par parallellkopplade, elektriskt manövrerade avstäng- ningsventiler (B, C) som är anslutna till den första kammaren (92) via i motsatta riktningar genomsläppande backventiler (104, 102).

10. Kompressionsregleranordning enligt krav 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a d av att den andra kammaren (94) står i förbindelse med hydraulvätskereservoaren (108) via en elektriskt manövrerad avstängningsventil (A) inrättad att öppnas synkront med öppnandet av någon av avstängningsventi- lerna (B, C) som ingår i backventilanordningen (100).