KR101210870B1 - 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진 - Google Patents

전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR101210870B1
KR101210870B1 KR1020107008592A KR20107008592A KR101210870B1 KR 101210870 B1 KR101210870 B1 KR 101210870B1 KR 1020107008592 A KR1020107008592 A KR 1020107008592A KR 20107008592 A KR20107008592 A KR 20107008592A KR 101210870 B1 KR101210870 B1 KR 101210870B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
exhaust valve
hydraulic
stroke
cylinder
Prior art date
Application number
KR1020107008592A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110003460A (ko
Inventor
에릭 로젠룬드
Original Assignee
맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드 filed Critical 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Publication of KR20110003460A publication Critical patent/KR20110003460A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101210870B1 publication Critical patent/KR101210870B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L1/462—Valve return spring arrangements
    • F01L1/465—Pneumatic arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진은 각각의 실린더에 대하여, 밸브 스템 및 밸브 디스크를 가진 배기 밸브, 밸브 스템에 작동 가능하게 연결되고 배기 밸브를 폐쇄 위치를 향해 강제하는 공기 스프링, 배기 밸브에 작동 가능하게 연결된 유압 액튜에이터, 전자 제어 유압 시스템을 포함하고, 전자 제어 유압 시스템은, 유압 액튜에이터를, 배기 밸브의 개방 행정의 시작시에 제 1 의 짧은 기간 동안 높은 압력의 유압 유체원에, 배기 밸브가 그것의 개방 위치에 도달할 때까지 상기 제 1 의 짧은 기간 직후의 기간 동안 중간 압력의 유압 축압기에, 배기 밸브의 폐쇄 행정의 시작으로부터 배기 밸브의 폐쇄 행정 끝에서의 마지막 짧은 기간의 시작시까지 중간 압력의 유압 축압기에, 그리고, 배기 밸브의 폐쇄 행정의 상기 마지막 짧은 기간 동안 탱크에 선택적으로 연결한다.

Description

전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진 {Large two-stroke diesel engine with electronically controlled exhaust valve actuation system}
본 발명은 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 크로스헤드(crosshead) 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진에 관한 것으로서, 특히 에너지 효율이 좋은 전자 제어 배기 밸브를 가진 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진에 관한 것이다.
대형 선박의 추진 시스템 또는 발전 설비의 원동기로서 통상적으로 이용되는 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 엔진들은 최근에 캠샤프트 제어 엔진으로부터 전자 제어 엔진으로 진화되었다. 전자 제어는 연료 분사의 타이밍과 형상화(shaping) 및배기 밸브의 타이밍에 대하여 즉흥적인 융통성을 제공한다. 그에 의해서 연소 과정은 보다 잘 제어될 수 있어서 전체 작동 속도에서의 보다 효율적인 연소 및 적은 배출 가스, 부분 부하에서의 감소된 연료 소비 및 낮은 최저 가동 속도의 결과를 가져온다.
일본 특허 JP 2004-084670 은 대형의 전자 제어 2 행정 디젤 엔진을 개시한다. 이러한 엔진에서 배기 밸브들은 높은 압력의 유압 유체로 동력을 얻는 유압 액튜에이터에 의해 작동된다. 액튜에이터는 연소 챔버 및 공기 스프링내의 기체의 힘에 대한 대향력에 대하여 배기 밸브를 개방하도록 강제한다. 배기 밸브의 개방 행정 동안에 유압 액튜에이터에 의해 전달된 에너지의 상당 부분은 개스 스프링내에 잠재 에너지로서 저장된다. 개스 스프링내에 저장된 에너지는, 캠샤프트 구동 엔진과는 다르게, 폐쇄 행정에서 재사용되지 않으며, 그 대신에 폐기되는데 (방산되는데) 이는 저장된 에너지를 재사용하는 수단이 존재하지 않기 때문이다. 저장된 에너지는 유압 시스템의 탱크로 복귀 오일(return oil)과 함께 복귀되는 열로 변형된다. 대형 2 행정 디젤 엔진에서 배기 밸브를 개방하는데 이용되는 유압 에너지의 양은 상당히 현저하며, 전자 제어 엔진의 향상된 연소 제어에 의해 얻어지는 연료 절약의 실질적인 부분은 배기 밸브 작동에서 손실된다.
덴마크 특허 DK 148664B 는 전자 유압 밸브 작동 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진을 개시하는데, 여기에서 2 개의 상이한 유압 압력들은 유압 액튜에이터로 배기 밸브를 개방하도록 적용된다. 개방 행정의 초기 국면에서 높은 압력 레벨이 이용되며, 배기 밸브의 개방 행정의 나머지 부분 동안에 낮은 압력이 이용된다.
국제 출원 공개 WO 2006108629 는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이의 양방향으로 움직일 수 있는 배기 밸브를 구비한 대형 2 행정 디젤 엔진을 위한 배기 밸브 조립체를 개시한다. 2 중 작용의 스프링 조립체는 배기 밸브에 작동 가능하게 연결되고 배기 밸브 및 배기 밸브와 조화되어 움직이는 다른 부분들의 질량과 함께 질량-스프링 시스템을 형성한다. 이중 작용 스프링은 배기 밸브를 차후에 반대 방향으로 추진하기 위하여 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 앞뒤로 배기 밸브를 병진 운동시키는 중에 에너지를 저장한다. 유압 수단은 콘트롤러로부터의 명령시에 배기 밸브를 폐쇄 위치 또는 개방 위치에 유지한다. 이러한 시스템은 배기 밸브의 실제 위치가 알려질 것을 필요로 하며, 밸브가 그것의 극단적인 위치들중 하나에서 정지될 필요가 있을 때마다 전자 콘트롤러가 신호를 발생시킬 것을 필요로 한다. 유압 시스템은 상대적으로 복잡하고, 밸브 스템의 상부에서 유압 작용기(hydraulic activator) 및 공기 스프링의 구조는 종래의 캠샤프트 엔진에서의 대응 구조와는 현저하게 상이하다. 따라서, 이러한 선행 기술의 구조는 상대적으로 비싸고 복잡하다.
이러한 배경에서, 본 발명의 목적은 융통성이 있고, 에너지 효율적이며, 간단하고 신뢰성이 있는 배기 밸브 작동 시스템을 대형 2 행정 디젤 엔진에 제공하는 것이다.
이러한 목적은 청구항 제 1 항에 따라서 배기 밸브 작동 시스템을 가진 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진을 제공함으로써 달성되는데, 이것은 각각의 실린더에 대하여, 밸브 스템 및 밸브 디스크를 가지고, 밸브 디스크가 밸브 시트에 안착된 폐쇄 위치와 개방 위치 사이의 양 방향으로 움직일 수 있는, 배기 밸브; 공기 스프링 실린더 안에 수용된 스프링 피스톤을 가지고, 밸브 스템에 작동 가능하게 연결되고 배기 밸브를 폐쇄 위치를 향하여 강제하는, 공기 스프링; 압력 챔버를 가지고, 배기 밸브의 스템에 작동 가능하게 연결되고, 압력 챔버가 가압될 때 배기 밸브를 개방 방향으로 강제하는, 유압 액튜에이터; 전자 제어 유압 시스템;을 포함하고, 상기 전자 제어 유압 시스템은 유압 액튜에이터의 압력 챔버를: 배기 밸브의 개방 행정의 시작시에 제 1 의 짧은 기간 동안 높은 압력의 유압 유체원에, 배기 밸브가 그것의 개방 위치에 도달할 때까지 상기 제 1 의 짧은 기간 직후의 기간 동안 중간 압력의 유압 축압기에, 배기 밸브의 폐쇄 행정의 시작으로부터 배기 밸브의 폐쇄 행정 끝에서의 마지막 짧은 기간의 시작시까지 중간 압력의 유압 축압기에, 그리고, 배기 밸브의 폐쇄 행정의 마지막 짧은 기간 동안 탱크에 선택적으로 연결한다.
유압 액튜에이터의 압력 챔버를 개방 행정의 시작 직후에 개방 행정의 끝까지 중간 압력의 유압 축압기에 연결함으로써, 그리고 압력 챔버를 복귀 행정의 시작으로부터 복귀 행정의 거의 끝까지 같은 중간 압력의 유압 축압기에 연결함으로써 배기 밸브를 개방하는데 이용되는 에너지의 주요 부분은 보상될 수 있고 다음의 개방 행정을 위해서 이용될 수 있다. 따라서, 통상적으로 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템과 관련된 높은 에너지의 소비 없이, 배기 밸브 작동 시스템은 전자 제어 배기 밸브의 융통성을 가진다.
유압 시스템은 배기 밸브의 개방 행정의 시작시의 짧은 기간 동안 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 높은 압력의 유압 유체원에 연결시키도록 구성된 제 1 전자 제어 밸브를 포함할 수 있다.
유압 시스템은 배기 밸브가 그것의 개방 위치에 도달할 때까지 제 1 전자 제어 밸브의 개방의 짧은 기간 이후의 기간 동안 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 중간 압력의 유압 축압기에 연결하도록 구성된 제 2 전자 제어 밸브를 포함할 수 있다.
유압 시스템은 배기 밸브의 폐쇄 행정의 시작으로부터 배기 밸브의 폐쇄 행정의 끝에서의 마지막 짧은 기간의 시작까지 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 중간 압력의 유압 축압기에 연결하도록 구성된 제 3 전자 제어 밸브를 포함할 수 있다.
유압 시스템은 배기 밸브의 폐쇄 행정의 마지막 짧은 기간 동안 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 탱크에 연결하도록 구성된 제 4 전자 제어 밸브를 포함할 수 있다.
체크 밸브들은 유압 유동에 의해 제어되기 때문에 주기의 개별 단계들 사이에서 원활한 천이를 보장하도록 이용될 수 있다.
제 1 전자 제어 밸브 및 제 4 전자 제어 밸브는 단일의 2 웨이 밸브(two-way valve)에 의해 형성될 수 있다.
제 2 전자 제어 밸브 및 제 3 전자 제어 밸브는 단일의 2 웨이 밸브에 의해 형성될 수 있다.
대형 2 행정 디젤 엔진에는 제 1 체크 밸브 및 제 2 체크 밸브가 제공될 수 있는데, 제 1 체크 밸브는 제 2 전자 제어 밸브와 결합된 중간 압력 유압 축압기를 향하는 유동만을 허용하고, 제 2 체크 밸브는 제 3 전자 제어 밸브와 결합된 중간 압력 유압 축압기로부터 이탈되는 유동만을 허용한다.
제 1 체크 밸브 및 제 2 체크 밸브를 제공하는 것은, 제 1 전자 제어 밸브, 제 2 전자 제어 밸브, 제 3 전자 제어 밸브 및 제 4 전자 제어 밸브의 개방에 대한 실질적인 중첩을 허용한다.
대형 2 행정 디젤 엔진은, 압력 챔버와 높은 압력의 유압 유체원 사이, 중간 압력의 유압 축압기와 탱크 사이의 유압 연결을 제어하도록 구성된 전자 제어 유닛을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 대형 2 행정 디젤 엔진의 다른 목적, 특징, 장점 및 특성들은 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 발명에서는 상대적으로 적은 에너지를 이용하는 대형 2 행정 디젤 엔진을 위한 전자-유압 밸브 작동 시스템이 제공되고, 완전하게 종래의 배기 밸브 장치를 가진 대형 2 행정 디젤 엔진에 맞춰질 수 있는 전자-유압 밸브 작동 시스템이 제공되며, 또한 신뢰성 있으며, 에너지 손실이 감소되는 시스템이 제공된다.
본 발명에 대한 다음의 상세한 설명에서, 본 발명은 도면에 도시된 예시적인 구현예들을 참조하여 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 엔진의 단면도이다.
도 2 는 도 1 에 도시된 엔진의 하나의 실린더 부분에 대한 길이 방향 단면도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 제 1 구현예를 기호로 나타낸 도면이다.
도 4 는 도 3 의 배기 밸브 작동 시스템의 전자 제어 밸브의 개방 및 페쇄의 타이밍을 도시하는 시퀀스 다이아그램(sequence diagram)이다.
도 5 는 도 4 의 시퀀스 다이아그램으로서, 전자 제어 밸브들의 대안의 개방 시간들을 나타내는 것이며, 여기에는 체크 밸브들의 효과가 이용된다.
도 6 은 본 발명에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 제 2 구현예를 기호로 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2 는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 엔진(1)을 (하나의 실린더에 대하여) 단면도 및 길이 방향 단면도로 각각 도시한다. 엔진(1)은 크로스헤드 유형(crosshead type)의 단류 저속 2 행정 크로스헤드 디젤 엔진(uniflow low speed 2 stroke crosshead diesel engine)이며, 이것은 선박이나 또는 발전소의 원동기에 있는 추진 시스템일 수 있다. 이러한 엔진들은 통상적으로 직렬로 4 내지 14 개의 실린더들을 가질 수 있다. 엔진(1)은 크랭크샤프트(3)를 위한 주 베어링을 가진 베드플레이트(bedplate, 2)로부터 구성된다.
크랭크샤프트(3)는 부분 조립(semi-built)의 유형이다. 부분 조립 유형은 단조되거나 주조된 강철 쓰로우(steel throws)로 제작되며, 이것은 수축 끼움 연결(shrink fit connection)에 의해 메인 저널(main journal)과 연결된다.
베드플레이트(2)는 생산 설비에 따라서 하나의 부분으로 만들어지거나 또는 적절한 크기의 부분들로 나뉘어질 수 있다. 베드플레이트는 측벽들 및 용접된 횡단 거더(cross girder)들이 베어링 지지부와 함께 이루어진다. 횡단 거더는 당해 기술 분야에서 "횡방향 거더(transverse girder)"로 지칭되기도 한다. 오일 팬(oil pan, 58)은 베드플레이트(2)의 저부에 용접되고 강제 윤활 및 냉각 오일 시스템으로부터의 복귀 오일을 수집한다.
커넥팅 로드(8)들은 크랭크샤프트(3)를 크로스헤드(22)에 연결한다. 크로스헤드(22)들은 수직의 안내 평면(23)들 사이에서 안내된다.
용접된 디자인의 A 형상 프레임 박스(4)는 베드플레이트(2)상에 장착된다. 프레임 박스는 용접된 디자인이다. 배기측에서 프레임 박스(4)에는 각각의 실린더를 위한 릴리이프 밸브(relief valve)들이 제공되는 반면에, 대향측에는 프레임 박스(4)에 각각의 실린더를 위한 대형의 힌지 도어가 제공된다. 크로스헤드 안내 평면(23)들은 프레임 박스(4)내에 통합된다.
실린더 프레임(5)은 프레임 박스(4)의 상부에 장착된다. 스테이볼트(staybolt, 27)들은 베드플레이트(2), 프레임 박스(4) 및 실린더 프레임(5)을 연결하고, 구조를 함께 연결한다. 스테이볼트(27)들은 유압 잭으로 조여진다.
실린더 프레임(5)은 하나의 부재 또는 그 이상의 부재들로 주조되거나, 또는 용접된 디자인이다.
실린더 프레임(5)에는 소기 공기 공간(scavenge air space)을 세정하고 소기 포트(scavenge port) 및 피스톤 링들의 검사를 위한 접근 덮개들이 제공된다. 실린더 라이너(cylinder liner, 6)와 함께 이것은 소기 공기 공간을 형성한다. 소기 공기 수용부(9)는 그것의 개방측이 실린더 프레임(5)에 볼트 결합된다. 실린더 프레임의 저부에는 피스톤 로드 채움 박스(piston rod stuffing box)가 있으며, 이것에는 소기 공기를 위한 시일 링들이 제공되고, 오일 스크레이퍼 링(oil scraper ring)들이 제공되고, 오일 스크레이퍼 링들은 배기 생성물이 프레임 박스(4) 및 베드플레이트(2)의 공간 안으로 침투하는 것을 방지하며, 그러한 방식으로 그 공간 안에 존재하는 모든 베어링들을 보호한다.
피스톤(13)은 피스톤 크라운(pistion crown) 및 피스톤 스커트(piston skirt)를 구비한다. 피스톤 크라운은 내열 강철로 만들어지고 4 개의 링 홈들을 가지는데, 링 홈들은 홈들의 상부 표면 및 하부 표면 양쪽에 하드-크롬(hard-chrome) 도금된다.
피스톤 로드(14)는 4 개의 나사들로 크로스헤드(22)에 연결된다. 피스톤 로드(14)는 2 개의 공동축 보어(coaxial bores, 미도시)을 가지는데, 이들 공동축 보어들은 냉각 오일 파이프와 협력하여 피스톤(13)을 위한 냉각 오일의 유입부 및 유출부를 형성한다.
실린더 라이너(6)들은 실린더 프레임(5)에 의해 유지된다. 실린더 라이너(6)들은 합금 주조 철로 만들어지고, 낮게 놓인 플랜지에 의해 실린더 프레임(5) 안에 매달린다. 라이너의 최상부 부분은 주조 철 냉각 자켓에 의해 둘러싸인다. 실린더 라이너(6)들은 실린더 윤활을 위한 드릴 가공된 구멍들(미도시)을 가진다.
실린더들은 단류(uniflow) 유형이고, 에어박스 안에 위치된 소기 공기 포트(7)들을 가지며, 에어박스는 소기 공기 수용부(9, 도 1)을 형성하고, 소기 공기 수용부에는 터보과급기(10, 도 1)에 의해서 가압된 소기 공기가 공급된다.
엔진에는 4-9 실린더 엔진들의 후미 단부 및 10 또는 그 이상의 실린더 엔진들에 대한 배기 측상에 배치된 하나 또는 그 이상의 터보 과급기(10)들이 설치된다.
터보 과급기(10)로의 공기 흡입은 터보 과급기의 흡입 소음기(intake silencer, 미도시)를 통해 엔진 룸으로부터 직접적으로 발생된다. 터보 과급기(10)로부터, 공기는 충전 공기 파이프(미도시), 공기 냉각기(미도시) 및 소기 공기 수용부(9)를 통해 실린더 라이너(6)들의 소기 포트(7)들로 유인된다.
엔진에는 전기적으로 구동되는 소기 공기 송풍기(미도시)들이 제공된다. 송풍기들의 흡입 측은 공기 냉각기 이후에 소기 공기 공간으로 연결된다. 공기 냉각기와 소기 공기 수용부 사이에, 비 복원 밸브(non-return blowers, 미도시)들이 설치되는데, 이것은 보조 송풍기들이 공기를 공급할 때 자동적으로 폐쇄된다. 보조 송풍기들은 낮은 부하 조건 및 중간 부하 조건에서 터보 과급기 콤프레서를 보조한다.
연료 밸브(40)들은 실린더 덮개(12) 안에 중심이 같게 장착된다. 압축 행정의 끝에서 분사 밸브(40)들은 고압에서 연료를 분사 노즐들을 통해 미세한 안개로서 연소 챔버(15) 안으로 분사한다. 배기 밸브(11)는 실린더 덮개(12) 안의 실린더의 상부에서 중심에 장착된다. 팽창 행정의 끝에서 배기 밸브(11)는 엔진 피스톤(13)이 아래로 소기 공기 포트(7)를 지나서 통과하기 전에 개방되며, 그에 의해서 피스톤(13) 위의 연소 챔버(15)내 연소 개스는 배기 수용부(17) 안으로 개방된 배기 통로(16)를 통해 밖으로 유동하고 연소 챔버(15)내 압력은 경감된다. 배기 밸브(11)는 피스톤(13)의 상방향 운동 동안에 다시 폐쇄된다. 배기 밸브(11)는 유압으로 활성화된다.
도 3 은 본 발명에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 제 1 구현예를 도시한다. 배기 밸브 작동 시스템은 단일 실린더와 관련하여 도시된 모든 구현예들에 대한 것이다. 다중 실린더 엔진에서, 각각의 실린더에 대하여 같은 것이 제공될 것이다.
배기 밸브 작동 시스템은 밸브 스템(31) 및 밸브 디스크(32)를 가진 배기 밸브(11)를 구비한다. 도 3 에 도시된 폐쇄 위치에서, 밸브 디스크(32)는 실린더(6)의 상부에 배치된 밸브 시트상에 놓인다. 배기 밸브(11)의 개방 위치는 도 6 에 도시되어 있다.
공기 스프링(34)은 배기 밸브(11)를 폐쇄 위치를 향하여 강제한다. 공기 스프링(34)에는 밸브 스템(31)에 연결된 공기 피스톤(35)이 제공됨으로써, 공기 스프링(35)은 배기 밸브(11)에 작동 가능하게 연결된다.
피스톤 센서(33)는 배기 밸브(11)의 위치를 아날로그 방식 또는 디지털 방식으로 측정한다. 위치 센서(33)의 신호는 신호 케이블을 통하여 엔진 제어 유닛(예를 들면, 콤퓨터)(42)으로 통신된다. 엔진 제어 유닛(42)은 크랭크샤프트 센서(미도시)로부터 크랭크샤프트 위치 신호를 수신한다.
배기 밸브 액튜에이터(37)는 밸브 스템(31)의 상부에 배치되고, 실린더형 하우징 내측에 수용되고 밸브 스템(31)에 연결된 유압 피스톤(38)을 가진 실린더형 밸브 하우징을 구비함으로써, 유압 액튜에이터(37)는 배기 밸브(11)에 작동 가능하게 연결된다. 압력 챔버(39)는 유압 피스톤(38)의 위에 한정된다.
압력 도관(40)은 유압 액튜에이터(38)의 압력 챔버(39)를 배기 밸브 작동 시스템의 유압 시스템으로 연결시킨다.
배기 밸브 작동 시스템의 유압 시스템은 고압의 유압 유체원을 포함하는데, 고압의 유압 유체원은 펌프 스테이션(미도시)과 같은 것으로서, 펌프 스테이션은 배기 밸브 작동 시스템을 위한 전용의 펌프 스테이션일 수 있거나, 또는 다른 목적들(시스템 압력)을 위해 이용되는 펌프 스테이션일 수 있으며, 예를 들면 연료 분사 시스템 또는 실린더 윤활 시스템을 위한 압력을 제공하는 것과 같은 것이다. 통상적으로, 시스템 압력은 수백의 바아(bar)일 것이다. 실제의 적용예에서, 유압 시스템 및 유압 액튜에이터(37)는 시스템들 사이의 오염을 회피하도록 종종 압력 부스터(pressure booster) 또는 유사한 장치에 의해서 분리될 것이다.
유압의 온/오프 밸브(on/off valve)와 같은, 제 1 전자 제어 밸브(44)는 압력 도관(40)이 고압의 유압 유체원에 선택적으로 연결되는 것을 허용한다.
압력 도관(40)은 분기 도관(41)에도 연결된다.
분기 도관(41)은 제 1 체크 밸브(45) 및 제 2 전자 제어 밸브(46)(예를 들면, 유압 온/오프 밸브)를 통하여 중간 압력 유압 축압기(43)로 연결된다.
중간 압력 유압 축압기(43;hydraulic accumulator)가 바람직스럽게는 탄성 멤브레인이 제공된 유형의 것으로서, 탄성 멤브레인은 축압기를 가압된 유압 유체가 채워진 부분 및 가압된 개스가 채워진 부분으로 분할한다.
분기 도관(41)은 제 2 체크 밸브(47) 및 제 3 전자 제어 밸브(48)(예를 들면유압 온/오프 밸브)를 통해서 유압 축압기(43)에 연결된다.
분기 도관(41)은 제 4 전자 제어 밸브(50)(예를 들면, 유압 온/오프 밸브)를 통해서 탱크에 더 연결된다.
제 1 체크 밸브(45) 및 제 2 체크 밸브(47)는 반대의 유동 방향을 가진다.
제 1 전자 제어 밸브(44), 제 2 전자 제어 밸브(46), 제 3 전자 제어 밸브(48) 및, 제 4 전자 제어 밸브(50)는 신호 케이블들을 통하여 엔진 제어 유닛(42)에 결합되고, 이들 밸브들은 엔진 제어 유닛(42)의 명령시에 개방 및 폐쇄된다.
전자 제어 유닛(42)은 시간에 기초하여 기간 "1"의 끝을 결정하지만, 센서(33)로부터의 신호를 이용하여 밸브 들어올림(valve lift)을 결정하고 요청된 밸브 들어올림을 얻도록 다음 주기에서 "1"의 길이를 수정한다.
전자-유압 밸브 작동 시스템의 작용은 이제 도 4 에 도시된 시퀀스 다이아그램을 참조하여 설명될 것이다.
시퀀스 다이아그램에서 배기 밸브(11)의 작동은 6 개의 순차적인 기간들로 분할된다. 제 1 기간 "0"에서 배기 밸브(11)는 폐쇄되고 제 1 내지 제 4 의 전자 제어 밸브(44,46,48,50)들도 그러하다.
크랭크샤프트 신호에 기초하고, 가능하게는 엔진의 다른 작동 조건들에 기초하여 배기 밸브(11)를 개방할 시간이라는 것을 전자 제어 유닛(42)이 결정했을 때, 기간 "0"은 끝나고 기간 "1"은 시작된다. 배기 밸브(11)의 개방 행정의 시작에서 이러한 짧은 기간이 시작될 때, 제 1 전자 제어 밸브(44)는 개방되고 고압의 유압 유체는 압력 챔버(39) 안으로 유동할 수 있다. 압력 챔버(39)내의 고압의 유압 유체는 연소 챔버(15)내의 연소 개스 압력에 대하여 배기 밸브(11)가 개방될 수 있게 한다. 연소 챔버 안의 개스의 높은 압력은 배기 밸브(11)를 그것의 시트(seat)로 가압하기 때문에, 유압 액튜에이터(37)는 배기 밸브(11)의 개방 행정의 바로 시작시에 강한 개방력을 제공할 필요가 있다.
배기 밸브(11)가 약간 개방되었을 때 연소 개스는 배기 밸브(11)를 더이상 그것의 시트를 향하여 강제하지 않으며, 유압 액튜에이터(37)는 강한 힘을 더 이상 제공할 필요가 없다. 따라서, 배기 밸브(11)의 개방 행정의 시작시에 제 1 의 짧은 기간 "1" 의 끝에서, 전자 제어 유닛(42)은 제 1 전자 제어 밸브(44)가 폐쇄되도록 명령하고, 제 2 전자 제어 밸브(46)가 개방하도록 명령한다. 전자 제어 유닛(42)은 위치 센서(33)로부터의 신호를 이용하여 기간 "1"의 끝을 결정하고, 마지막 주기의 결과에 기초하여 타이밍을 수정한다.
배기 밸브(11)의 개방 행정의 나머지 기간은 도 4 의 시퀀스 다이아그램에서 기간 "2" 로서 지칭된다.
유압 축압기(43)는 중간 압력에서, 예를 들면, 10 내지 30 바아에서 유압 유체를 포함한다. 따라서, 제 2 전자 제어 밸브(46)가 개방되었을 때, 중간 압력에서의 유압 유체는 압력 챔버(39)를 향해 유동하고, 배기 밸브(11)는 그것의 개방 행정을 완성할 수 있다. 개방 행정의 주요 부분에 대하여 중간 압력을 이용함으로써, 배기 밸브(11)를 개방하는데 이용되는 에너지의 양은 상대적으로 낮고, 낮은 힘에 기인하여 개방 운동은 더욱 제어되고 원활하다. 개방 행정의 끝에서 힘의 작용과 조합된 움직이는 밸브 및 액튜에이터의 관성은 제로로 감소되고, 공기 피스톤(35)에 작용하는 공기 스프링(34)의 스프링 챔버내의 공기의 힘은 배기 밸브(11)가 뒤로 움직이도록 강제하기 시작한다. 그러나, 복원 운동은 체크 밸브(45)에 의해 방지되고, 배기 밸브(11)는 그것의 개방 위치에서 정지된다. 배기 밸브(11)를 개방하는데 이용되었던 유압 에너지의 일부는 이제 공기 스프링(34)내에 저장된다.
이러한 시점에서 기간 "2"는 끝나고, 기간 "3" 이 시작된다. 전자 제어 유닛(42)은 주기 "3" 동안 제 2 전자 제어 밸브(46)가 폐쇄되고 배기 밸브(11)가 개방되어 유지되는 것을 명령한다. 전자 제어 유닛(42)은 위치 센서(33)로부터의 신호에 기초하여 기간 "2" 의 끝을 결정할 수 있다.
크랭크샤프트 센서로부터의 신호에 기초하여 (그리고 선택적으로는 다른 작동 파라미터들에 기초하여) 전자 제어 유닛(42)은 기간 "3" 이 끝나고 기간 "4" 가 시작되는 때를 결정한다. 기간 "4" 는 배기 밸브(11)의 폐쇄 행정의 주요 부분 및 시작을 포함한다.
기간 "4" 의 시작시에 전자 제어 유닛(42)은 제 3 전자 제어 밸브(48)가 개방되도록 명령한다. 그에 의해서, 유압 압력 챔버(39)는 다시 유압 축압기(43)에 연결된다. 공기 스프링(34)은 배기 밸브(11)를 폐쇄 방향으로 강제하고, 유압 압력 챔버(39)로부터 배출되는 유압 유체는 유압 축압기(43)를 채우게 하여 이전에 개스 스프링(34)내에 저장되었던 에너지를 저장한다. 이제 유압 축압기(43) 안에 저장된 에너지는 배기 밸브(11)의 다음 개방 행정을 위해서 이용될 수 있다. 기간 "4" 의 끝에서, 그리고 기간 "5" 의 시작에서 전자 제어 유닛(42)은 제 3 전자 제어 밸브(48)가 폐쇄되도록 명령하고 제 4 전자 제어 밸브(50)가 개방되도록 명령한다. 기간 "5" 는 배기 밸브(11)의 폐쇄 행정의 마지막 짧은 기간을 포함하고, 그 기간 동안에 압력 챔버(39)는 탱크에 연결됨으로써 배기 밸브(11)는 공기 스프링(34) 안의 남아있는 압력에 의해서 그 시트로 가압될 수 있다. 기간 "5" 의 시작은 위치 센서(33)로부터의 신호에 기초하여 그리고 축압기(43) 안의 압력에 기초하여 전자 제어 유닛(42)에 의해 결정된다. 이제까지, 축압기(43)에 연결된 압력 센서의 신호는 엔진 제어 유닛(42)으로 공급된다. 기간 "5"의 시작 타이밍은, 축압기(43) 안에 미리 결정된 압력을 유지하는 방식으로 이전 주기에서의 결과에 기초하여 적합화되도록 제어가 이루어진다. 따라서, 축압기(43) 안의 압력이 증가하고 있으면 기간 "5" 의 시작은 앞당겨지고, 축압기(43) 안의 압력이 감소하고 있으면 기간 "5"의 시작은 지연된다.
기간 "5" 의 끝에서 배기 밸브(11)는 시트에 안착되고 (완전히 폐쇄되고), 전자 제어 유닛(42)은 제 4 전자 제어 밸브(50)가 폐쇄되도록 명령한다. 기간 "5" 의 끝 및 기간 "0"의 시작은 센서(33)로부터의 신호에 기초하여 전자 제어 유닛(42)에 의해 결정된다. 기간 "0" 동안에 배기 밸브(11)는 다음의 주기가 시작될 때까지 폐쇄된다.
이러한 밸브 작동 시스템으로써 공기 스프링(34) 안에 저장된 에너지의 일부는 다음의 주기 동안에 재사용될 수 있다. 그에 의해서, 배기 밸브 작동 시스템의 전체적인 에너지 소비는 종래의 전자 유압 밸브 작동 시스템과 비교했을 때 현저하게 감소될 수 있는데, 종래의 전자 유압 밸브 작동 시스템에서는 공기 스프링(34) 안에 저장된 에너지가 복귀 행정 동안에 방산(dissipation)된다.
도 5 는 도 4 의 시퀀스 다이아그램을 도시하며, 추가된 해칭 영역(hatched area)들은 개별의 전자 제어 밸브(46,48,50)들에서 가능한 다른 개방 기간들을 나타낸다. 제 1 체크 밸브(45) 및 제 2 체크 밸브(47)가 제공되기 때문에 이러한 중첩(overlap)들이 가능하다. 이러한 중첩은 앞선 밸브가 아직 폐쇄되지 않은 순간에 개별의 전자 제어 밸브(46, 48 또는 50)가 개방되는 것을 용이하게 보장한다. 예를 들면, 제 2 전자 제어 밸브(46)는 기간 "1" 동안에 개방될 수 있고, 그에 의해서 기간 "1" 로부터 기간 "2" 로 천이될 때 정확하게 개방될 필요가 없다. 따라서, 해칭된 영역은 관련 밸브가 개방되거나 폐쇄될 수 있는 기간들을 나타낸다.
도 6 은 전자 기계 밸브 작동 시스템의 다른 구현예를 도시하며, 여기에서 제 1 전자 제어 밸브(44) 및 제 4 전자 제어 밸브(50)는 단일의 3 웨이(three-way) 밸브로 병합된다. 제 2 전자 제어 밸브(46) 및 제 3 전자 제어 밸브(48)는 단일의 2 웨이(two-way) 밸브 (카트리지 밸브)로 병합된다. 본 발명의 변형 구현예(미도시)에 따르면, 제 1 체크 밸브(45), 제 2 전자 제어 밸브(46), 제 2 체크 밸브(47) 및 제 3 전자 제어 밸브(48)는 단일의 3 웨이 밸브로 병합되는데, 상기의 3 웨이 밸브는 도관(41)과 유압 축압기(43) 사이의 연결이 끊어진 중간 위치를 가진다. 이러한 구현예는 더 적은 제어 신호들을 필요로 하는데, 이는 제 1 밸브와 제 4 밸브 사이의 전환이 전자 제어 유닛으로부터의 하나의 신호를 가지고 구현될 수 있고, 제 2 밸브와 제 3 밸브 사이의 전환이 전자 제어 유닛으로부터의 하나의 신호를 가지고 구현될 수 있기 때문이다.
일 구현예(미도시)에 따르면, 하나의 유압 축압기(43)는 엔진의 수개의 실린더들 또는 모든 실린더들에 공유될 수 있다.
본 발명의 개시된 바는 다양한 장점들을 가진다. 상이한 구현예들 또는 실시예들은 다음과 같은 하나 이상의 장점들을 가질 수 있다. 이것은 배타적인 목록이 아니며 여기에 설명되지 않은 다른 장점들이 있을 수 있다는 점이 주목되어야 한다. 본 출원의 장점들중 하나는 상대적으로 적은 에너지를 이용하는, 대형 2 행정 디젤 엔진을 위한 전자-유압 밸브 작동 시스템을 제공한다는 것이다. 본 발명의 다른 장점은 완전하게 종래의 배기 밸브 장치를 가진 대형 2 행정 디젤 엔진에 맞춰질 수 있는 전자-유압 밸브 작동 시스템을 제공하는 것으로서, 상기 종래의 배기 밸브 장치는, 전자-유압 밸브 작동 시스템 배기 밸브를 폐쇄 방향으로 강제하는데 종래의 공기 스프링을 이용하고 밸브 스템에 작용하는 단순한 (단계화되지 않은) 유압 액튜에이터를 이용한다. 본 발명의 다른 장점은 신뢰성 있는 전자-유압 밸브 작동 시스템을 제공한다는 것이다. 또한 발명의 다른 장점은 에너지 손실을 감소시킨다는 점이다.
본 발명이 예시의 목적을 위해서 상세하게 설명되었을지라도, 그러한 상세한 내용은 단지 예시의 목적을 위한 것이며, 본 발명의 범위를 이탈하지 않으면서 당해 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자들에 의해 변형이 이루어질 수 있다는 점이 이해될 것이다.
또한 본 발명의 장치를 구현하는 많은 대안의 방법들이 있다는 점이 주목되어야 한다.
청구 범위에서 이용된 용어인 "포함하는"은 다른 요소들이나 단계들을 배제시키는 것은 아니다. 청구 범위에서 이용된 "하나의"와 같은 용어는 복수를 배제시키는 것이 아니다. 단일의 프로세서(processor) 또는 다른 유닛(unit)이 청구항에 기재된 몇가지 수단의 기능을 수행할 수 있다.
1. 엔진 2. 베드플레이트(bed plate)
3. 크랭크샤프트 4. 프레임 박스
5. 실린더 프레임 6. 실린더 라이너
9. 공기 수용부 10. 터보 과급기
13. 피스톤 14. 피스톤 로드

Claims (10)

  1. 배기 밸브 작동 시스템을 가진 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진으로서, 각각의 실린더에 대하여:
    밸브 스템 및 밸브 디스크를 가지고, 밸브 디스크가 밸브 시트에 안착된 폐쇄 위치와 개방 위치 사이의 양 방향으로 움직일 수 있는, 배기 밸브;
    공기 스프링 실린더 안에 수용된 스프링 피스톤을 가지고, 밸브 스템에 작동 가능하게 연결되고 배기 밸브를 폐쇄 위치를 향하여 강제하는, 공기 스프링;
    압력 챔버를 가지고, 배기 밸브의 스템에 작동 가능하게 연결되고, 압력 챔버가 가압될 때 배기 밸브를 개방 방향으로 강제하는, 유압 액튜에이터;
    배기 밸브의 복귀 행정의 일부 동안에 공기 스프링에 의해 배출되는 에너지를 저장하고 배기 밸브의 개방 행정의 일부 동안에 유압 액튜에이터로 에너지를 전달하기 위한 중간 압력의 유압 축압기;
    전자 제어 유압 시스템;을 포함하고,
    상기 전자 제어 유압 시스템은 유압 액튜에이터의 압력 챔버를:
    배기 밸브의 개방 행정의 시작시에 제 1 의 짧은 기간 동안 높은 압력의 유압 유체원에,
    배기 밸브가 그것의 개방 위치에 도달할 때까지 상기 제 1 의 짧은 기간 직후의 기간 동안 중간 압력의 유압 축압기에,
    배기 밸브의 폐쇄 행정의 시작으로부터 배기 밸브의 폐쇄 행정 끝에서의 마지막 짧은 기간의 시작시까지 중간 압력의 유압 축압기에, 그리고,
    배기 밸브의 폐쇄 행정의 상기 마지막 짧은 기간 동안 탱크에,
    선택적으로 연결하는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유압 시스템은 배기 밸브의 개방 행정의 시작시에 짧은 기간 동안 높은 압력의 유압 유체원에 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 연결시키도록 구성된 제 1 전자 제어 밸브를 포함하는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 시스템은 배기 밸브가 개방 위치에 도달할 때까지 제 1 전자 제어 밸브의 개방의 짧은 기간 이후의 기간 동안 중간 압력의 유압 축압기에 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 연결시키도록 구성된 제 2 전자 제어 밸브를 포함하는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 유압 시스템은 배기 밸브의 폐쇄 행정의 시작으로부터 배기 밸브의 폐쇄 행정의 끝에서의 마지막 짧은 기간이 시작할 때까지 중간 압력의 유압 축압기에 유압 축압기의 압력 챔버를 연결하도록 구성된 제 3 전자 제어 밸브를 포함하는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 유압 시스템은 배기 밸브의 폐쇄 행정의 상기 마지막 짧은 기간 동안 탱크에 유압 액튜에이터의 압력 챔버를 연결시키도록 구성된 제 4 전자 제어 밸브를 포함하는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  6. 제 5 항에 있어서.
    상기 제 1 전자 제어 밸브 및 상기 제 4 전자 제어 밸브는 단일의 2 웨이(two-way) 밸브에 의해 형성되는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 전자 제어 밸브 및 상기 제 3 전자 제어 밸브는 단일의 2 웨이 밸브에 의해 형성되는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 중간 압력 유압 축압기를 향하는 유동만을 허용하는 제 1 체크 밸브는 상기 제 2 전자 제어 밸브와 결합되고, 상기 중간 압력 유압 축압기로부터 이탈하는 유동만을 허용하는 제 2 체크 밸브는 상기 제 3 전자 제어 밸브와 결합되는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  9. 제 8 항에 있어서,
    제 1 체크 밸브 및 제 2 체크 밸브의 존재에 의해 가능한, 제 1 전자 제어 밸브, 제 2 전자 제어 밸브, 제 3 전자 제어 밸브 및 제 4 전자 제어 밸브의 개방에 대한 실질적인 중첩(overlap)이 있는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
  10. 제 1 항에 있어서,
    압력 챔버와 고압의 유압 유체원 사이, 중간 압력 유압 축압기와 탱크 사이의 유압 연결을 제어하도록 구성된 전자 제어 유닛을 더 포함하는, 크로스헤드 유형의 대형 다중 실린더 2 행정 디젤 엔진.
KR1020107008592A 2008-11-11 2008-11-11 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진 KR101210870B1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/DK2008/000397 WO2010054653A1 (en) 2008-11-11 2008-11-11 Large two-stroke diesel engine with electronically controlled exhaust valve actuation system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110003460A KR20110003460A (ko) 2011-01-12
KR101210870B1 true KR101210870B1 (ko) 2012-12-11

Family

ID=42169654

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107008592A KR101210870B1 (ko) 2008-11-11 2008-11-11 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP4657386B2 (ko)
KR (1) KR101210870B1 (ko)
CN (1) CN101970812B (ko)
WO (1) WO2010054653A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5573567B2 (ja) * 2010-09-30 2014-08-20 いすゞ自動車株式会社 弁開閉制御装置
FR2972023A1 (fr) * 2011-02-28 2012-08-31 Andre Chaneac Double suralimentation pour un moteur deux temps
JP5878860B2 (ja) * 2011-12-08 2016-03-08 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド 排気ガス浄化機能を有するターボ過給式大型２ストロークディーゼルエンジン
US9863293B2 (en) * 2012-08-01 2018-01-09 GM Global Technology Operations LLC Variable valve actuation system including an accumulator and a method for controlling the variable valve actuation system
SE538239C2 (sv) * 2013-07-08 2016-04-12 Freevalve Ab Aktuator för axiell förskjutning av ett objekt
KR102216353B1 (ko) * 2014-03-25 2021-02-17 한스 옌젠 루브리케이터스 에이/에스 실린더에 윤활유를 투여하는 방법 및 시스템
DK178787B1 (en) * 2015-05-06 2017-02-06 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A large turbocharged two-stroke self-igniting internal combustion engine with an exhaust valve actuation system
FR3054001A1 (fr) * 2016-07-13 2018-01-19 Maike Automotive Services Systeme de commande hydraulique de soupapes pour moteur a combustion interne avec recuperation d'energie maximale
CN108237117A (zh) * 2016-12-26 2018-07-03 长沙中彬环保科技有限公司 粮食移动清理系统的专用垂直吸风装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100749277B1 (ko) 2006-05-12 2007-08-14 맨 디젤 에이/에스 대형 2 행정 멀티 실린더 디젤 엔진의 연료 분사 장치

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3926159A (en) * 1974-03-25 1975-12-16 Gunnar P Michelson High speed engine valve actuator
DK148664C (da) * 1982-12-07 1986-02-03 B & W Diesel As Hydraulisk aktiveringsmekanisme for en tallerkenventil
US5109812A (en) * 1991-04-04 1992-05-05 North American Philips Corporation Pneumatic preloaded actuator
US5275136A (en) * 1991-06-24 1994-01-04 Ford Motor Company Variable engine valve control system with hydraulic damper
US6067946A (en) * 1996-12-16 2000-05-30 Cummins Engine Company, Inc. Dual-pressure hydraulic valve-actuation system
AT411090B (de) * 2000-12-12 2003-09-25 Jenbacher Ag Vollvariabler hydraulischer ventilantrieb
WO2006081829A1 (en) * 2005-02-02 2006-08-10 Man Diesel A/S A large two-stroke diesel engine with hydraulically actuated exhaust gas valves
AT504981B1 (de) * 2007-03-06 2013-06-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Ventilantrieb

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100749277B1 (ko) 2006-05-12 2007-08-14 맨 디젤 에이/에스 대형 2 행정 멀티 실린더 디젤 엔진의 연료 분사 장치

Also Published As

Publication number Publication date
CN101970812A (zh) 2011-02-09
KR20110003460A (ko) 2011-01-12
WO2010054653A1 (en) 2010-05-20
JP4657386B2 (ja) 2011-03-23
JP2011505521A (ja) 2011-02-24
CN101970812B (zh) 2013-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101210870B1 (ko) 전자 제어 배기 밸브 작동 시스템을 가진 대형의 2 행정 디젤 엔진
JP4318266B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動燃料噴射システム
JP4597255B2 (ja) クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼル機関
CN101818668B (zh) 十字头型的大型两冲程柴油发动机
JP2009532615A5 (ko)
JP5079916B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジンのためのカム駆動型排気弁作動システム
KR101438189B1 (ko) 크로스헤드와 캠 구동 배기 밸브 액추에이션 시스템을 구비한 대형 저속 터보차져 2-행정 단류 내연 엔진
JP5189069B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム
JP4597264B2 (ja) クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼル機関
JP5015975B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動排気弁作動システム
JP5552146B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジンのためのカム駆動型排気弁作動システム
KR101012110B1 (ko) 배기 밸브들을 외측으로 이동시키는 대형 2행정 디젤 엔진

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151126

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161124

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171123

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181122

Year of fee payment: 7