JP5212243B2 - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents
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Description
の半径と従動軸の半径との和が、アームによって規制される偏心軸と従動軸の中心間の距離より小さくなるようにしたことを最大の特徴とする。
前記シリンダの両側方に平行に配置され前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの一方に形成された主軸収納孔に回転可能に支持された一対の主軸と、
前記主軸の回転中心に対して偏心して該主軸に設けられた円柱状の偏心軸と、
一端に設けられた偏心軸収納孔において前記偏心軸を回転可能に支持し、他端で支持した従動軸において前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの他方に回動可能に結合された一対のアームと、を備え、
前記一対の主軸が回転することで前記偏心軸が前記主軸の中心周りに円周軌道上を移動するとともに前記従動軸が往復運動することで、前記シリンダブロックを、前記クランクケースに対して前記シリンダの軸方向に相対移動させ、該相対移動により圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、
前記主軸の半径と、前記従動軸の半径との和が、前記アームで規制される前記偏心軸の中心と前記従動軸の中心との距離より小さく設定されたことを特徴とする。
前記従動軸が前記シリンダブロックまたは前記クランクケースに支持されることで、前記アームは前記シリンダブロックまたは前記クランクケースに回動可能に結合され
前記主軸及び前記従動軸のうち前記クランクケースに支持される軸は、前記主軸及び前記従動軸のうち前記シリンダブロックに支持される軸よりも、前記相対移動方向においてよりシリンダヘッド側の位置において、前記クランクケースに支持されるようにしてもよい。
の間に、両者が互いに離れる方向に作用する。そうすると、例えば主軸がクランクケースに、従動軸がシリンダブロックに支持されている場合であって、クランクケースとシリンダブロックの相対移動方向において主軸が従動軸より下側(シリンダ側が上側、クランク軸側が下側とする。)に支持されている場合には、燃焼時には、アームが偏心軸と従動軸によって引っ張られることとなる。
用いて、本実施例に係る可変圧縮比内燃機関10の概要(基本構成)を説明する。
51が形成されたリンクカバー50が外側からクランクケース30に取り付けることにより、クランクケース30に主軸41が回転可能に完全に支持される。そして、アーム43がクランクケース30のアーム貫通孔33を貫通した状態で、4つのアームユニット40aのブラケット45は、シリンダブロック20にネジ止めされる。なお、クランクケース30に設けられた断面半円状の主軸受31と、リンクカバー50に形成された断面半円状の第2主軸受51とによって形成される、主軸41を収納する孔は本実施例において主軸収納孔に相当する。
rm+rp<L・・・・(1)
そうすると、シリンダブロック20に支持されたピン44と、クランクケース30に支持された主軸41とが幾何学的に重ならず、アーム43において、ピン44と主軸41の間を連結する部分が必ず存在することとなり、リンク機構40における連桿比を大きい値に維持することができる。
λe=L/e・・・・・(2)
ことが可能となり、リンク機構40の摺動部に油切れが生じたとしても、リンク機構40を適切なトルクで駆動することが可能となる。従って、図示しないモータの容量を小さくできるので装置の小型化を促進することができ、消費電力を低減することが可能となる。
ライクカーボン)や、テフロン(登録商標)、ポリイミドアミド等の層を形成する低摩擦
処理を行うことで、さらに確実に、主軸41を回転させるのに必要なトルクをより小さく抑えることができる。
L+e−rp−rm>rb・・・・(3)
5をシリンダブロック20にボルト締めにより固定することが不可能な場合であっても、サブラインでリンクユニットを組み立てた後に、シリンダブロック20にボルト締めすることができる。従って、リンク機構40の組立て工程を容易にし、または自由度を高めることができる。
20・・・シリンダブロック
22・・・シリンダ
30・・・クランクケース
31・・・主軸受
32・・・主軸孔
33・・・アーム貫通孔
40・・・リンク機構
40a・・・アームユニット
41・・・主軸
41a・・・主軸の中心
42・・・偏心軸
42a・・・偏心軸の中心
43・・・アーム
43a・・・偏心軸収納孔
43b・・・ピン収納孔
44・・・ピン
44a・・・ピンの中心
45・・・ブラケット
46・・・ボルト
47・・・ウォームホイール
50・・・リンクカバー
Claims (1)
- シリンダが形成されたシリンダブロックが、クランク軸を回動自在に支持するクランクケースに対してシリンダ軸方向に相対移動可能に結合され、
前記シリンダの両側方に平行に配置され前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの一方に形成された主軸収納孔に回転可能に支持された一対の主軸と、
前記主軸の回転中心に対して偏心して該主軸に設けられた円柱状の偏心軸と、
一端に設けられた偏心軸収納孔において前記偏心軸を回転可能に支持し、他端で支持した従動軸において前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの他方に回動可能に結合された一対のアームと、を備え、
前記一対の主軸が回転することで前記偏心軸が前記主軸の中心周りに円周軌道上を移動するとともに前記従動軸が往復運動することで、前記シリンダブロックを、前記クランクケースに対して前記シリンダの軸方向に相対移動させ、該相対移動により圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、
前記主軸の半径と、前記従動軸の半径との和が、前記アームで規制される前記偏心軸の中心と前記従動軸の中心との距離より小さく設定され、
前記アームは前記他端に設けられた従動軸収納孔に前記従動軸を収納することで該従動軸を支持し、
前記従動軸が前記シリンダブロックまたは前記クランクケースに支持されることで、前記アームは前記シリンダブロックまたは前記クランクケースに回動可能に結合され、
前記主軸及び前記従動軸のうち前記クランクケースに支持される軸は、前記主軸及び前記従動軸のうち前記シリンダブロックに支持される軸よりも、前記相対移動方向においてよりシリンダヘッド側の位置において、前記クランクケースに支持されたことを特徴とする可変圧縮比内燃機関。
Priority Applications (1)
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JP2009102441A JP5212243B2 (ja) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | 可変圧縮比内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2009102441A JP5212243B2 (ja) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | 可変圧縮比内燃機関 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2010249107A JP2010249107A (ja) | 2010-11-04 |
JP5212243B2 true JP5212243B2 (ja) | 2013-06-19 |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
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Family Cites Families (2)
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JP4730335B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の圧縮比変更装置 |
-
2009
- 2009-04-20 JP JP2009102441A patent/JP5212243B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2010249107A (ja) | 2010-11-04 |
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