SU866253A1 - Устройство дл регулировани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к двигателестроению , а именно к устройствам дл  регулиро вани  двигател  внутреннего сгорани  ( ДВС) дросселированием воздуха на впуске. Известны устройства дл  регулировани  ДВС, содержащие воздушную заслонку, расположенную во всасывающем трубопроводе и соединенную с исполнительным механизмом , и топливный насос высокого давлени  с органом дозировани  топливоподачи, св занный с .регул тором, снабженным рычагом управлени  1. Известные устройства не обеспечивают в полной мере достаточного улучшени  протекани  рабочего процесса двигател  на режимах частичных нагрузок и холостого хода. Цель изобретени  - повышение топливной экономичности двигател  на режимах частичных нагрузок и холостого хода. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено пневморедуктором след щего действи , св занным с органом дозировани  топливоподачи, и исполнительным механизмом, причем последний выполнен в виде пневмоцилиндра. На фиг. 1 приведена обща  схема устройства; на фиг. 2 - схема пневмоцилиндра привода воздушной заслонки; на фиг. 3 - схема всасывающего трубопровода с воздушной заслонкой; на фиг. 4 - схема пневморедуктора след щего действи . Устройство содержит воздущную заслонку 1, расположенную во всасывающем трубопроводе 2 и соединенную с исполнительным механизмом в виде пневмоцилиндра 3 через ось 4 и рычаг 5. Воздушна  полость пневмоцилиндра 3 при помощи магистрали 6 соединена с полостью А (фиг. 4) пневморедуктора 7,след щего действи  (фиг. 1). Трубопроводом 8 пневморедуктор 7 св зан с источником сжатого воздуха (не показан). Полость В (фиг. 4) пневморедуктора 7 сообщена с атмосферой через трубку 9. Т гой 10 пневморедуктор 7 св зан с органом дозировани  топливоподачи (не показан) топливного насоса высокого давлени  11, соединенного с регул тором (не показан). Пневмоцилиндр.З включает в себ  корпус 12 (фиг. 2), в котором выполнены отверсти  дл  подвода воздуха и креплени  его на двигателе. В корпус ввинчен стакан 13, внутри которого установлены поршень 14 со штоком 15 и возвратной пружиной 16. Поршень 14 по внутренней поверхности стакана 13 уплотнен манжетой 17.. Воздушна  заслонка 1 (фиг. 3) закреплена на оси 4 двум  винтами. Ось 4 закреплена во Бсасываюш.ем трубопроводе 2 при по МОШ.И втулки 18 и контргайки 19. На свободном конце оси 4 воздушной заслонки закреплен неподвижно рычаг 5, который сочленен со штоком 15 (фиг. 2) пневмоцилиндра 3 (фиг. 1). Пневморедуктор 7 след щего действи  состоит из малого 20 и большого 21 корпусов . Шток 22 установлен во втулке штока 23, ввинченой в корпус 20 и уплотненной кольцом 24. Кольцо 25 установлено дл  уплотнени  штока 22. Наружный конец штока 22 через т гу 10 (фиг. 1) соединен с органом дозировани  топливоподачи насоса высокого давлени  11 или с рычагом управлени  регул тором топливного насоса (не показан). Второй конец штока 22 (фиг. 4) снабжен буртиком дл  фиксации пружины 26 диафрагмы. Втулка штока 22 со стороны защитного чехла 27 имеет буртик дл  ограничени  хода штока 22. Седло 28 диафрагмы со стороны полости В также снабжено буртиком дл  фиксации пружины 26 диафрагмы . На седле 28 диафрагмы, которое выполнено с отверстием, сообщающим полости А и В, установлена неподвижно диафрагма 29, котора  закреплена между корпусами 20 и 21 и уплотнена вставкой 30. Корпусы 20 и 21 соединены между собой болтами 31 с гайками 32. Седло 28 диафрагмы уплотнено кольцом 33 по корпусу 21. На оси 34 смонтированы впускной 35 и выпускной 36 клапаны. Впускной клапан 35 находитс  в закрытом состо нии под действием пружины 37. Седло 38 закреплено между корпу-, сом 21 и крышкой 39 подвода воздуха, котора  поджата болтами 40. Штуцер 41 предназначен дл  трубки, сообщающей полость В пневморедуктора с атмосферой. Через штуцер 42 подводитс  сжатый воздух. Штуцер 43 через магистраль 6 (фиг. 1) св зан с воздушной полостью пневмоцилиндра 3. Устройство дл  регулировани  ДВС работает следующим образом. При работе двигател  на холостом ходе воздушна  заслонка 1 (фиг. 3), св занна  ,со штоком 15 (фиг. 2) пневмоцилиндра 3 (фиг. 1), находитс  в полностью прикрытом положении под воздействием возвратной пружины 16 (фиг. 2). Т га 10 (фиг. 1), св занна  с органом дозировани  топливного насоса 11 или с рычагом управлени  регул тором , имеюща  возможность некоторого свободного хода, выбирает его при работе на холостом ходе, и при набросе нагрузки на двигатель (и соответственном перемещении органа дозировани  или рычага управлени  регул тором в сторону увеличеНИН подачи топлива) перемещает щток 22 (фиг. 4) пневморедуктора 7 (фиг. 1), вызыва  прогиб пружины 26 диафрагмы. За счет упругой силы пружины диафрагма 29 с седлом 28 сдвигаютс  вправо. Выпускной клапан 36 закрыт. Преодолева  усилие пружины 37, открываетс  впускной клапан 35 и сжатый воздух через трубопровод 8 (фиг. 1) крышку подвода воздуха 39 (фиг. 4), полость А и магистраль 6 (фиг. 1) подаетс  в воздушную полость пневмоцилиндра 3. Сила давлени  воздуха на диафрагму 29 (фиг. 4) со стороны полости А, сила упругости пружины 25 диафрагмы, сила упругости пружины 37 и давление в полости В определ ют давление редуцируемого воздуха, поступающего в полость пневмоцилиндра 3 (фиг. 1). Положение штока 22 определ ет силу упругости пружины 26 диафрагмы. Увеличение силы упругости пружины 26 диафрагмы , вызванное увеличением подачи топлива, вызывает увеличение давлени  воздуха, поступающего в воздушную полость пневмоцилиндра 3 (фиг. 1), поршень 14(фиг. 2) перемещаетс , возвратна  пружина 16 (фиг. 2) сжимаетс , и через шток 15и рычаг 5 (фиг. 3) заслонка переставл етс  в более открытое положение. Зазор в сопр жении т га 10 (фиг. 1) - орган дозировани  или рычаг управлени  регул тором топливного насоса 11 - шток 22 (фиг. 4 пневморедуктора 7 (фиг. 1) определ ет начало работы последнего. Подбор жесткости пружин 26 и 37 (фиг. 4), диаграмы 29, пневморедуктора 7 (фиг. 1), пружины 16 (фиг. 2), пневмоцилиндра 3 (фиг. 1) определ ет закон перемещени  воздущной заслонки 1. Положение рейки топливного насоса II, начина , с 45%-55% загрузки двигател , определ ет давление воздуха, при котором поршнем 14 (фиг. 2) пневмоцилиндра 3 (фиг. 1) сжата полностью возвратна  пружина 14 (фиг. 2) и заслонка 1 (фиг. 3) переведена в полностью открытое положение. При сбросе нагрузки, орган дозировани  топливного насоса 11 (фиг. 1) перемещаетс  в сторону уменьшени  подачи топлива, уменьшаетс  сила упругости пружины 26 (фиг. 4) диафрагмы, равновесие сил давлени  на диафрагму 29 нарушаетс , под воздействием давлени  воздуха со стороны полости А седло 28 диафрагмы отрываетс  от кланана 36 и часть воздуха из полости А и полости пневмоцилиндра 3 (фиг. 1) сбрасываетс  через полость В, штуцер 41 и трубку 9 (фиг. 1) в атмосферу. Силы, действующие на диафрагму, уравновешиваютс , но уже при меньшем давлении воздуха, поршень 14 (фиг. 2) со штоком 15 пневмоцилиндра 3 (фиг. 1) перемещаетс  под действием возвратной пружины 16 (фиг. 2) и воздушна  заслонка переставл етс  в другое , менее открытое положение.

Использование устройства на двигател х эксплуатирующихс  продолжительное врем  на режимах частичных нагрузок и холостом ходу позвол ет получить экономию топлива при использовании дросселировани  воздуха на впуске.

Claims (2)

1. Устройство дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани , содержащее воздушную заслонку, расположенную во всасывающем трубопроводе и соединенную с исполнительным механизмом, и топливный

вани  топливоподачи, св занный с регул тором , снабженным рычагом управлени , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  топливной экономичности двигател  на режимах частичных нагрузок и холостого хода , устройство снабжено пневморедуктором след щего действи , св занным с органом дозировани  топливоподачи и исполнительным механизмом.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что исполнительный механизм выполнен в виде пневмоцилиндра.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе - 1. Патент США № 3722491, кл. 123-198 П /J 16 77 I I 75 I

Н||у4 :

IB т г

I

W///A ///

19 18 фиг.З 38 21 Л 6 liQ