SU1270393A1 - Регул тор частоты вращени дл двигател внутреннего сгорани с наддувом - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет обеспечить снижение расхода топлива на частич;ных нагрузках путем улучшени  регул торной характеристики двигател . Рычаг 1 управлени  шарнирно св зан с корпусом 2 измерител  3 давлени  наддува . Диафрагма 4 измерител ,3 уравновешена пружиной 7 и через шток 5, промежуточный рычаг 6 и пружину 8 соединена с главным рычагом 9. Этот рычаг св зьшает, кроме того, муфту 10 центробежного измерител  11 частоты вращени  с органом 13 дозировани  подачи топлива через т гу 12. В корпусе 14 регул тора предусмотрены упоры 15 и 16 дл  ограничени  перемещени  рычагов I и 6. При снижении нагрузки давление наддува падает и пружины 7 и 8 перемещают диафрагму 4 до упора штока 5 в корпус 2 измерител  3 давлени  наддува и орган 13 дозироI вани  подачи топлива в сторону уменьшени  подачи. При дальнейшем снижеС/ ) нии давлени  наддува шток измерител  прижат к корпусу и подачей топлива управл ет измеритель частоты. V N ff ери ft

Description

f . Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к устройствам дл  управлени  режимом работы двигател  внутреннего сгорани  с наддувом Цель изобретени  - уменьшение расхода топлива на частичных режимах На фиг. изображена принципиальна  схема регул тора; на фиг.2 - график зависимости частоты вращени  двигател  п и.часового расхода топлива G-p от мощности N - регул торна  характеристика (пунктиром обозначена регул торна  характеристика прототипа ) . Регул тор содержит рычаг i управлени , шарнирно св занный с корпусом 2 измерител  3 давлени  наддува. Внутренн   полость измерител  3 дав- лени  наддува соединена с впускным коллектором двигател  (не показан), На фиг.1 давление наддува обозначено Р . В корпусе 2 измерител  3 давлени  наддува расположена диафрагма 4 со штоком 5, шарнирно соединенным с про межуточным рычагом 6. Между корпусом 2 и диафрагмой 4 установлена пружина 7. Промежуточньй рычаг 6 через пружи ну 8 регул тора, двуплечий главный рычаг 9, муфту 10 св зан с центробеж ным измерителем 11 частоты вращени . Главный рычаг 9 через т гу 12 шар  ирно св зан с органом 13 дози1ровани  подачи топлива. Перемещение орга на J 3 дозировани  подачи топлизза в сторону увеличени  цикловой подачи топлива обозначено + g, в сторону уменьшени  - §ц. В корпусе 14 регул тора установле ны упор 5 дл  ограничени  перемещени  рычага 1 управлени  и упор 16 дл  ограничени  перемещени  промежуточного рычага 6, Регул тор работает следующим обра зом. При работе двигател  с полной мощ ностью рычаг 1 находитс  на упоре 15 под действием давлени  наддувочного в эдуха зо внутренней полости измери тел  3 диафрагма 4 находитс  в крайнем правом положении, пружина 7 сжата , рычаг 6 находитс  на упоре 16. При этом обеспечиваетс  наибольшее нат жение пружины 8 регул тора и работа системы: пружина 8 - главньй ры чаг 9 - центробежный измеритель 11 орган 13 дозировани  подачи топлива .в режиме поддержани  заданного дл  932 полной мощности скоростного режима работы двигател . Работа в таком режиме сохран етс  до тех пор, пока усилие от давлени  воз,уха на диафрагму 4 равно или больше, чем усилие от пружин 7 и 8, что соответствует участку а на фиг.. 2. При снижении мощности двигател  давление наддувочного воздуха падает, пружины 7 и 8 начинают перемещать диафрагму 4 до упора штока 5 в корпус 2 измерител  давлени  наддува. При этом рычаг 6 отходит от упора 16, нат жение пружины 8 уменьшаетс , рычаг 9 под действием измерител  11 частоты вращени  перемещает орган 13 дозировани  подачи топлива в сторону уменьшени  подачи топлива, что приводит к снижению скоростного режима работы двигател  (участок S на фиг;.2). i При дальнейшем снижении мощности двигател  вплоть до работы на холостом ходу давление наддувочного воздуха продолжает снижатьс , шток 5 диафрагмы 4 прижат к корпусу 2 измерител  давлени , нат жение пружины 8 ослаблено , система, состо ща  из пружины 8 - рычага 9, измерител  II - органа дозировани  подачи топлива, поддерживает пониженный скоростной режим работы двигател  (участок 8 на фиг.2). При увеличении мощности двигател  работа регул тора происходит в обратном пор дке. Таким образом, при выполнении работ , не требующих полной мощности двигател  (участок S и Ь на фиг.2) обеспечиваетс  экономи  расхода тс пФормула изобретени  Регул тор частоты вращени  дл  двигател  внутреннего сгорани  с наддувом ,- содержащий рычаг управлени , центробежный измеритель частоты вращени , измеритель давлени  наддува в виде двух элементов, корпуса и перемещающейс  в нем стенки, например диафрагмы, и главный рычаг, кинематически соединенный с органом дозировани  топлива и с центробежным измерителем частоты вращени  и св занный с измерителем давлени  наддува, о тличающийс  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива на частичных режимах, измеритель давлени  наддува размещен и главным 312703934 между рычагом управле- элементов соединен с рычагом управлерычагом и один из его ни , а другой - с главным рычагом.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Регулятор частоты вращения для двигателя внутреннего сгорания с наддувом,· содержащий рычаг управления, центробежный измеритель частоты вращения, измеритель давления наддува в виде двух элементов, корпуса и перемещающейся в нем стенки, например диафрагмы, и главный рычаг, кинематически соединенный с органом дозирования топлива и с центробежным измерителем частоты вращения и связанный с измерителем давления наддува, о тл и ч ающий с я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива на частичных режимах, измеритель давления надз 1270393 4 дува размещен между рычагом управле- элементов соединен с рычагом управления и главным рычагом и один из его ния, а другой - с главным рычагом.

   φυ&2