SU827829A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

На валике 18 установлены рычаги 19 и 20. Рычаг 19 при помощи втулки 21 св заи с органом дозировани  22 топливного насоса 6. Рычаг 20, имеющий торцевые зубь  23, св зан с электромагнитом 24 посредством пружины 25, а другим концом соединен со штоком 26 системы управлени , содержащей мембранный регул тор 27, ограничитель 28, датчик 29 температуры, электромагнит 30, переключатель 31, пружины 32 и 33, концевой выключатель 34.

Шток 26 с одной стороны соединен с мембраной 35 мембранного регул тора 27, а с другой стороны при помощи пружины 33, электромагнита 30 и переключател  31 св зан с органом управлени  двигателем 4.

Мембранный регул тор 27 имеет две камеры: камеру 36, сообщенную магистралью 37 с впускным коллектором 1, и камеру 38, сообщенную с атмосферой. Ограничитель 28 св зан с датчиком 29 температуры. Переключатель 31 имеет электрическую св зь с кнопкой 39 и концевым выключателем 34. Концевой выключатель 40 имеет электрическую св зь (на фигуре не показана) с электромагнитами 17, 24 и 30, втулка 21 нагружена пружиной 41, а поршень 14 пружиной 42, причем втулка 21 снабжена прорезью 43 дл  размещени  рычага 19. На впускном коллекторе 1 установлен датчик 44 давлени .

Двигатель внутреннего сгорани  работает следующим образом.

На установившихс  режимах холостого хода и малых нагрузках общий регул тор 7 поворачивает рычаг 19 по часовой стрелке . Под действием усили  пружины 41 втулка 21 поворачиваетс  и перемещает орган дозировани  22 в положение, соответствующее отключению подачи топлива насосом 6. При этом рычаг 19 удерживает концевой выключатель 40 в положении, которое позвол ет включать электромагниты 17, 24, 30 от кнопки 39 на указанных выше исходных режимах перед совершением двигателем переходного режима.

При срабатывании электромагнита 17 происходит перемещение золотника 16 в крайнее левое положение, в результате чего рабоча  жидкость (масло) под давлением поступает в иолость 12 сервомотора 11, а из полости 13 происходит ее стравливание . Поршень 14 под давлением жидкости преодолевает усилие пружины 42 и перемещаетс  в крайнее правое положение, обеспечива  при помощи управл емой муфты 10 угловое смещение вала топливного насоса 6 относительно вала насоса 5.

Включение электромагнита 24 вызывает сжатие пружины 25 и тем самым соединение рычага 20 со втулкой 21 при помощи торцевых зубьев 23.

Срабатывание электромагнита 30 вызывает сжатие пружины 33, в результате чего

шток 26 освобождаетс  от действи  пружины 33. Пружины 32 и 33 подобраны таким образом, что жесткость пружины 33 больше л :есткости пружины 32. Шток 26 иод действием усили  пружины 32 перемещаетс  влево до положени , которое определ етс  равенством усилий, нагруженной давлением воздуха, мембраны 35 и пружины 32.

Перемещение штока 26 вызывает поворот рычага 20 втулки 21 и перемещение органа дозировани  22 топливного насоса 6 на впрыск дополнительного количества топлива в цилиндр двигател  после основной подачи насосом 5. Рычаг 19 не преп тствует повороту втулки 21, так как в ней имеетс  прорезь 43.

Датчик 29 температуры вырабатывает сигнал пропорциональный величине температуры выпускных газов перед турбиной турбокомпрессора 2 и управл ет работой ограничител  28, который в случае повышени  температуры выше допустимой ограничивает перемещение штока 26.

Дополнительна  подача топлива насосом 6 осуществл ема  со смещением начала впрыска по направлению вращени  коленчатого вала, увеличивает работу выпускных газов, что вызывает повышение частоты вращени  ротора турбокомпрессора 2, давлени  воздуха во впускном коллекторе 1. Под действием возрастающего давлени  воздуха в камере 36 мембрана 35 прогибаетс  и, преодолева  усилие пружины 32, перемещает шток 26 вправо. При дальнейшем штока 26 срабатывает концевой выключатель 34, который подает сигнал на выключение электромагнитов 30, 24 и 17 и включение электрического табло (не показано) сигнализирующего о готовности системы воздухоснабл ени  к совершению двигателем переходного релшма.

С началом переходного режима разгона (перевод органа управлени  двигателем 4 на увеличенную подачу топлива насосами) или приема нагрузки (воздействие общего регул тора 7 на рычаг 19 топливного насоса 6) происходит отключение электромагнитов 30, 24, 17 в результате разрыва электрической цепи соответственно переключателем 31 и концевым выключателем 4. Таким образом обеспечиваетс  двухфазна  подача топлива на установившихс  и переходных режимах при средних и больших нагрузках.

Claims (2)

1. Давление наддувочного воздуха достаточно полно характеризует режим работы двигател  с турбонаддувом. Поэтому при уменьшении частоты врашени  коленчатого вала или нагрузки возможно автоматическое включение дополнительной подачи топлива после основной подачи, дл  чего на впускном коллекторе 1 установлен контактный датчик 44 давлени , который при снижении давлени  наддувочного воздуха ниже допустимой величины замыкает электрическую цепь на включение электромагнитов 17, 24 и 30. Таким образом, предлагаемое конструктивное выполнение двигател  внутреннего сгорани  позвол ет использовать один из топливо-впрыскивающих насосов на исходных режимах холостого хода и малых нагрузок дл  подачи дополнительного количества топлива со смещением начала его впрыска по углу поворота коленчатого вала и тем самым повысить располагаемую работу выпускных газов, а следовательно, частоту вращени  ротора турбокомпрессора и давление наддувочного воздуха на этих режимах, улучшить динамические качества двигател . Формула изобретени  1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий впускной коллектор, подключенный к нему турбокомпрессор, общий привод дл  агрегатов, орган управлени  двигателем и два топливо-впрыскивающих на- 25 соса с органами дозировани , валы которых св заны с общим приводом, от л ичающийс  тем, что с целью улучшени  динамических качеств двигател  путем повышени  частоты вращени  ротора турбокомпрессора на исходных режимах холостого хода и малых нагрузок, двигатель дополнительно снабжен управл емой муфюй , установленной на валу одного из насосов , и системой управлени  со штоком, соединенным с органом дозировани  этого насоса, причем шток через промежуточные элементы св зан с впускным коллектором и органом управлени . 2. Двигатель по п. 1, отличающийс  тем, что промежуточный элемент соедин ющий шток с впускным коллектором, выполнен в виде мембранного регул тора.
2. 2. Двигатель по п.п. 1 и 2, отличающийс  тем, что промежуточный элемент, соедин ющий щток с органом управлени , выполнен в виде электромагнита и переключател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Сандомирский М. Г. и Дь ченко В. Г. Двухфазна  подача топлива с независимым регулированием момента и количества топлива, подаваемого в каждой из фаз, сб. «Двигатели внутреннего сгорани , из-во ХГУ, 1967, вып. 4, с. 52-55.

   Iff Л/